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AUTORES:
STALIN JOSE CARBONELL NAVARRO
LUIS SANTIAGO CRISTOBLAL RODRIGUEZ
BRENDA DONAIRES CHARAPAQUI
NELSON ESPINOZA TAIPE
ROMMY MONTES CARDENAS
HUANCAYO –PERÚ
1
INDICE GENERAL
RESUMEN EJECUTIVO………………………………………………………………………...4
EXECUTIVE SUMARY…………………………………………………………………………5
INTRODUCCION………………………………………………………………………………..6
I. GENERALIDADES …………………………………………………………………………...6
1.1. Presentación de la idea de negocio………………………………………………………..6
1.1.1. Nombre del proyecto/siglas……..…..…………………………………………………..…….6
1.1.2. Problema identificado……………………..………………………………….………………..6
1.1.3. Oportunidad de negocio………………….…….……………………………………………..7
1.1.4. Actividad económica……………………………………………………………...…………...7
1.1.5. Código CIUU…………………………………………………………………………….……...7
1.1.6. Partida Arancelaria……………………………………………….………………...………..7
1.1.7. Ubicación………………………………………………………………………………...…….7
1.2. Definición del proyecto…………………….……………………………………………...8
1.2.1. Descripción del alcance/producto……………………….........……………………………9
1.2.2. Objetivos del proyecto…………………………………………………..…………………….9
1.2.3. Objetivos de eficiencia…………………………………………………………..…………….9
1.2.4. Objetivos del producto/servicio ……………………………………………………………..9
1.3. Estrategia comercial…………..…………………………………………………………...9
1.3.1. Modelo de negocio……………………………………………………………………….……10
1.3.2. Motivacon para ejecutar la idea de negocio ……...……….……………….…………….10
1.3.3. Contribucion Economica social ………………………………………………….…………10
2.1. Analisis…………………………………………………………………………………..11
2.1.1. identificacion de los stakeholders…………….………………………………………….11
2.1.2. nivel de influencia de los stakeholders………………………………..…..…………….11
2.1.3. involucramiento de los stkeholders……………………...……………………..………..12
2.1.4. plan de accion………………………………………………………………………….……12
2
4.1.Oportunidad de Oferta …………………………………………………………………..17
4.1.1.Bicicleta en huancayo. ………………………………………..……….…………………….17
4.1.2.competidores Indirectos ………………………………………………..……………………17
4.1.3.competidores Indirectos……………………………………….………..……………………17
4.2. Oportunidad de demanda ………………………………………………………….…...18
4.2.1. Criterios de Segmentacion ………………………..……………………………..…………18
4.2.2. Caracteristicas de los consumidores………………...……………………………...……..19
4.2.3. Cuantificacion y proyeccion de la demanda……………..………………………………..19
4.3.Curva de equilibrio de la oferta………………………………………………………….19
V. PLAN DE MARKETING…………………………………………………………………20
3
6.8.2. Estrategias de mitigación
REFRENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ANEXO
4
LISTA DE TABLAS
5
LISTA FIGURAS
6
RESUMEN EJECUTIVO
Durante el desarrollo del siguiente plan de negocio se explicará las características y el plan de
implementación y/o ejecución de la posibilidad de implementación de servicio de alquiler de
bicicletas de la ciudad de Huancayo, se puede notar clara mente que debido al crecimiento notorio
en todas las ciudades del mundo y el afán de entrar en el grupo de países desarrollados y países
en este proceso con el fin de que su economía , tecnología y ámbito social estén en constante
aumento existe un tema que es primordial para ser pieza importante para este proceso como lo es
los planes y estrategias de movilidad en los cuales se plantean transportes de tipo alternativo que
ayudan a la disminución notable de los niveles de CO2 en el ambiente producido por el
combustibles o desechos de este, producto al alto número de vehículos presentes en las ciudades;
principalmente de latino américa, pero este proceso se ha vuelto pretexto para la creación de
monopolios y no para beneficios de esta, es decir disminuyen en flujo vehicular pero también en
economía, las estrategia o planes de movilidad de una ciudad nos brinda un análisis generar de
beneficio y pos-avance de está mostrándonos un porcentaje de aumentó en desarrollo y de cultura
ciudadana.
Para el caso de las ciudades de América Latina y el Caribe (ALC) van adquiriendo cada día los
retos con un nivel de importancia en materia de movilidad, ya que este vendría siendo el más
grade reto de cada gobernante que llega a un poder público, porque tiene que puntualizar en
aspecto fijos como lo es reducción de la congestión vehicular, disminuir el número de accidentes
viales en zonas urbanas, disminución de la contaminación del aire y la necesidad de tener acceso
a sistemas de transporte público de calidad, eficientes, confiables y seguros.
Debido a estos aspecto y a los avances ya vistos en estudios de población y crecimiento de
economía ya presentes en el plan de desarrollo Urbano de Huancayo (PDU) 2015-2025 hemos
trazado nuestro proyecto como parte de una estrategia de inclusión e incentivación a uso de
transporte alternativo (Bicicletas) y sus franjas viales ya adecuadas en ciertos puntos de la ciudad
de Huancayo como están establecidos en el PDU de esta misma creando puntos de adquisición de
este tipo de transporte para hacer posible el uso de estas, ya que los tramos de ciclo rutas ya
dispuestos son cortos no más de 500 mts se buscara con este proceso el aumento en rutas
importantes como lo es la Av. San Carlos brindando en ambos sentidos su tránsito aplicando la
norma para el diseño de estas NORMA CE.030 que nos dispone que para ciclo rutas con ambos
sentidos como seria en caso par la Av. San Carlos dispondría con un ancho por ciclo vías de 1,00
mts permitiendo el acceso a este medio de transporte alternativo y sin perjudicar el tráfico
vehicular, nuestros módulos se encontrar en puntos de fácil acceso y la adquisición del transporte
será fácil y adecuada cerca de las vías ya realizadas como lo son: Las ciclo vías existentes dentro
del área urbana se encuentran en las riveras del Rio Shullcas desde el puente Centenario de la
Calle Real hasta la Av. Ferrocarril y puente del mismo nombre, teniendo solo una longitud de 500
m, por su contexto inmediato
Que no ofrece seguridad no se hace uso de ella, es probable por la construcción del Open Plaza
se pueda reactivar su uso. La segunda ciclovía se encuentra en la Av. Ferrocarril, la cual corre
paralela al puente del mismo nombre teniendo solo 140 m, por lo cual su uso pasa desapercibido.
7
EXECUTIVE SUMMARY
ZADue to the notorious growth in all the cities of the world and the desire to enter the group of
developed countries and countries in this process in order that their economy, technology and
social environment are in constant increase, there is an issue that is essential to be an important
part of this process, such as the mobility plans and strategies in which alternative types of transport
are proposed that help to reduce significantly the levels of CO2 in the environment produced by
the fuels or waste produced by it, due to the high number of vehicles present in the cities; mainly
from Latin America, but this process has become a pretext for the creation of monopolies and not
for its benefits, that is to say, they decrease in vehicle flow but also in economy, the mobility
strategy or plans of a city offers us an analysis to generate benefits and post-advance of is showing
us a percentage of increase in development and citizen culture.
In the case of the cities of Latin America and the Caribbean (LAC), the challenges are becoming
more and more important every day in terms of mobility, since this would be the greatest
challenge for each government that reaches a public authority, because it has to point out fixed
aspects such as reducing traffic congestion, reducing the number of road accidents in urban areas,
reducing air pollution and the need to have access to quality, efficient, reliable and safe public
transport systems.
Due to these aspects and to the advances already seen in population and economic growth studies
already present in the Urban Development Plan of Huancayo (PDU) 2015-2025 we have outlined
our project as part of a strategy of inclusion and incentive to use alternative transport (bicycles)
and its strips of roads already adequate in certain points of the city of Huancayo as they are
established in the PDU of the same creating points of purchase of this type of transport to make
possible the use of these, since the sections of the cycle routes already arranged are short and no
more than 500 mts. will be sought with this process the increase in important routes such as Av.
San Carlos offering in both directions its transit applying the norm for the design of these
STANDARDS CE.030 that provides us that for cycle routes with both directions as would be the
case for San Carlos Avenue with a width per cycle of 1.00 mts allowing access to this means of
alternative transport and without harming vehicle traffic, our modules are located in points of easy
access and the acquisition of transport will be easy and appropriate near the roads already made
as they are: The cycle roads within the urban area are located on the banks of the Rio Shullcas
from the Centennial Bridge of the Calle Real to the Av. Railroad and bridge of the same name,
having only a length of 500 m, for its immediate context
That does not offer security is not used, it is likely that the construction of the Open Plaza can
reactivate its use. The second ciclovía is located on Av. Ferrocarril, which runs parallel to the
bridge of the same name and is only 140 m long, so its use goes unnoticed.
8
9
INTRODUCCION
La inclusión de los sistemas y medios de transporte siempre van a estar ligados a la función vital
del desarrollo del ser humano, ya que éstos permiten su transitar cotidiano como parte de su
quehacer diario en el objetivo de trasladarse de un lugar a otro. La utilización de medios de
transporte como buses articulados, taxis, vehículos particulares, motocicletas, son los medios que
comúnmente son utilizados en el área urbana de la municipalidad de Huancayo y todo el valle
Mantaro. La búsqueda de una política ciclo-inclusiva como ya se habla en algunos países de
américa latina y el caribe, se mide un entorno de implementar la bicicleta como medio de
transporte urbano en diferentes ciudades de américa latina.
La inclusión de esta política obliga a las ciudades estudiar entornos como lo es, observa de forma
general el avance de infraestructura y servicio (Estado de la red vial), participación ciudadana
(participación de entes que ayuden a la divulgación de esta metodología), Aspectos Normativos,
Operación (Todos los factores costo/Beneficios).
Así poder filtrar todos los aspectos relacionados con el uso de la bicicleta y los servicios que
hacen posible su uso público. Incluyendo además las actividades de seguimiento de diferentes
indicadores cualitativos y cuantitativos, los factores que generan su uso, lo fortalecen y los
impactos positivos generados por el uso de las bicicletas como medio de transporte urbano.
10
METODOLOGIA
• Definicion de la idea del negocio. ¿Qué servicio se va a ofrecer?, ¿como se va hacer?, etc.
• Recopilacion y analisis de la informacion sobre fundamentos teóricos básicos.
• Recopilacion de informacion sobre esta modalidad de transporte en peru como lo es en lima (san
FASE I borrja) y en arequipa.
• Redaccion clara del plan de negocio e ideas mas importantes en cada capitulo
FASE II
• Aalizar loss factores del proyecto como los es plan de marking y los beneficios obtenidos atravez de
este.
FASE III • Estudiar los impactos ambientales y el estudio legal del proyecto para la ejeecucion de este.
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1. GENERALIDADES
Al evaluar las ideas de negocio planteadas, en la matriz de ideas, se pudo concluir que ésta
idea trae mayor beneficio, tanto como para los que ejecutaran el proyecto, como para los
usuarios debido a que no hay competencia en el mercado; y a las inversiones y provocaciones
de cambio presentes en la sociedad actual durante el proceso de implementación de servicio
un nuevo, hay gente que desea vivir de una manera más saludable, además esta
implementación de ciclo rutas involucraría la disminución de la congestión vehicular y por su
puesto de la contaminación Ambiental.
12
6309: Actividades de otras agencias de transporte
1.1.7. UBICACIÓN
Provincia de Huancayo
Nombre
Capital Huancayo
Superficie 3558.10 Km2
Ubigeo 1201
Coordenadas 12°04′00″S 75°13′00″O
Ubicación Punto de -12.0472637,-
Servicio UTM 75.2004427,17.75
Clima 22°C – 2,63°C
Tabla 1. Detalle de Ubicación Geográfica Provincia de Huancayo.
13
Figura 3. Calidad del Aire Perú (JUNIN).
Esta es una red de transporte público basada principalmente en el alquiler de bicicletas, para
el acceso a cualquier persona que se acerque al ciclo puntos y pueda solicitar, extraer un
vehículo de las estaciones, utilizarlo para realizar un viaje y devolverlo en la estación más
cercana a su destino.
Su implementación es parte a la contribución al desarrollo de la ciudad en función a las
14
proyecciones echas en PDU 2015-2025 y con la guía de proyecto colaterales considerados
estructurales y gran eficiencia, tanto para el desenvolvimiento del propio sistema, como para
el progreso de la movilidad no motorizada en la ciudad.
El sistema cuenta con inicio por módulo de 12 bicicletas operativas distribuidas en cada
módulo ubicados en lugares de intenso flujo público. Además, cuenta con un stock de
bicicletas para reposición de 5 bicicletas adicionales, lo que suma un total de 17 bicicletas. Mi
SIBIHU cuenta como objetivo incentivar la población Huancaíno el uso de la bicicleta como
un modo de movilidad sustentable y eficiente. Además, a partir del mismo, la ciudad ofrece
un nuevo sistema de transporte público accesible y saludable, de recorrido variable y
personalizado, complementario al sistema de Transporte Urbano de Pasajeros.
Se aplica una estrategia de negocio de tipo concentrada ya que el objetivo es llegar a esa
segmentación de mercado y escogida o a ese mercado puntual de tipo genérico y preciso, el cual
presenta interés hacia el producto, pero teniendo en cuenta, que esto puede llegar de desbalance
de la demanda del producto y/o servicio ofrecido , dicho crecimiento puede afectar a la asociación,
pero como medida de control a estas variaciones se encontró viable la acción de auditorías para
verificar el estado de la asociación y del servicio en el mercado actual vigente.
15
1.3.1. MODELO DE NEGOCIO
La base para el desarrollo y ejecución de esta idea de negocio se encontró centrada en el modelo
de negocio Cavas o Business canvas su expresión en inglés, con el fin de llegar a evaluar y
visualizar la propuesta de valor y llevarla a una relación con el servicio a ofrecer en la figura.
Representa el modelo de negocio canvas para el BICIHU, y como se puede observar en este.
Describiéndose cada uno de los elementos relacionados con las propuestas de valor del servicio y
las actividades, registro de interesados y las fases de canales de distribución y la segmentación
hacia los clientes que se apunta.
El proyecto se elabora con fines académicos, pero también con el objetivo de aprender la
metodología correcta de elaboración de un proyecto y una organización al momento de poner
en ejecución una idea negocio. Contar con la capacidad de desarrollo de la idea de negocio y
mirar un enfoque diferente a la remuneración costo – beneficio que es una de la motivación
más importante de un emprendedor al ejecutar una idea de negocio el beneficio de tipo
monetario que este pudiera tener, también es el afán de ser reconocido como empresa o
sociedad prestadora de servicio.
1.3.3. CONTRIBUCIÓN ECONÓMICA SOCIAL
16
2. ANÁLISIS DE LOS INTERESADO
2.1 ANÁLISIS
INTERESADOS O STAKEHOLDERS
IDENTIFICACIÓN STK
17
2.1.3. NIVEL DE INFLUENCIA DE LOS STAKEHOLDERS
Plan De Acción
Actividad a realizar
Equipo del Mantener interés de seguir llevando acabo la propuesta de proyecto,
proyecto pero mirando máximas expectativas; por medio de posibles estrategias
comerciales que lleven al éxito el proyecto
Municipalidad Convencer de forma más positiva a la municipalidad, mostrando o
haciendo conocer todas la estrategia y el beneficio Macro que el
sistema presenta para el desarrollo de la población.
MTC Búsqueda de alternativas que hagan llegar al punto de interés alto,
para lograr rubros o convenios para la implementación de este sistema
BIU Mantener la actividad comunicativa con esta entidad y demostrando
viabilidad del proyecto para conseguir su apoyo financiero total.
BiciUrban Aprovechar al máximo los planes de acción en este campo, y los
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conocimientos de esta comunidad. Los beneficios que puede traer al
proyecto, para el crecimiento y el fácil financiamiento y ejecución de
esta propuesta.
Distribuidores Mostrar propuesta de proyecto, pro-costos. Es decir, crear un entorno
de licitación para obtener los recursos a precios bajos, pero calidad
alta.
Tabla 5. Actividades a realizar por stakeholders en plan de acción.
Fuente: Elaboración Propia.
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3. ANALISIS DEL ENTORNO
• Observatorio socioeconómico(A)
POLÍTICO • Servicio a universitarios(O)
• Cooperación Institucional(O)
SOCIAL Y • Conviven adultos, jóvenes que se encuentran en constante ajetreo. Por lo que es
CUTURAL necesario crear un transporte alternativo libre de estres.(O)
20
Figura 7. 5 fuerzas de porter
Fuente. Elaboración Propia
3.2.1. DAFO
3.2.1.1. OPORTUNIDADES:
Apoyo del banco interamericano de desarrollo (BID), que brinda a las ciudades con la intención
de promover medios de transporte bajos en carbono.
Apoyo posible de las comunidades del BID llamado BiciUDADES que brinda su apoyo al diseño
y promoción del uso de las bicicletas en las ciudades para mejor su calidad de vida
El crecimiento notable en la economía de la municipalidad de Huancayo.
Impulso a inclusión en un porcentaje alto del plan urbano de la municipalidad de Huancayo 2015-
2025.
3.2.1.2. AMENAZAS
3.3.1. FORTALEZAS
21
Con este proyecto influenciar una nueva forma de fomentar el uso ciclo rutas y así aumentar la
infraestructura de estas en la ciudad de Huancayo. (6)
3.3.2. DEBILIDADES
El desarrollo de esta matriz permitirá dar una perspectiva a el proyecto en ejecución con el fin de
mirar aspectos económicos, social, tecnológicos etc. Manteniendo los rangos de evaluación, el
cual al estar sobre la puntuación de 2,5 que es la mínima para esta técnica y bajo 4 siendo su
máxima indica que el proyecto se encuentra respondiendo a las oportunidades y amenazas sin
perjudicar sino permitiendo más estrategias de crecimiento.
22
3.5. MATRIZ EFI
El valor de 2,68 obtenido en el proceso de ponderado de cada una de las fortalezas y debilidades
del proyecto, estima a que este un nivel medio de sensibilidad internamente se encuentra
equilibrado estos aspectos, pero lleva a la obligación de realizar planes de acción donde se
aumente este valor de peso, para que dominen los niveles de fortalezas para el crecimiento y
ampliación del proyecto
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3.6. FODA CRUZADO
Fortalezas Debilidades
Disminución del estrés ocasionado por el tráfico en horas Alto flujo de vehículos de tipo automotor. (a)
punta.(1)
Inclusión de la municipalidad de Huancayo entre las ciudades Falta de Socialización del uso de este medio de
pioneras a la disposición de avances en movilidad. (2) transporte en la ciudad.(b)
Crear una nueva cultura de movilidad que se verá reflejada en Posible precios altos por parte de los proveedores al
las nuevas generaciones. (3) incluirse nuevas compañías de este tipo.©
Contribución al ambiente y la calidad humana de vida. (4)
24
4. ESTUDIO DE MERCADO
Cuando se da paso a la implementación de esta iniciativa en el Perú a partir del 2006, San
Borja inauguró su ciclo vía recreativa, hasta el primer año del programa de incentivos para la
Red de Municipios Saludables en el 2012, las Ciclovías recreativas han llegado a consolidarse
institucionalmente como una estrategia válida para el Estado, los gobiernos locales y la
ciudadanía, Con la inclusión de programas como el Ciclo día, primera experiencia peruana en
un territorio mayor al distrital, impulsado por el municipio limeño; se ha consolidado un
equipo que sirve de ejemplo y brinda asesoría técnica para implementar Ciclovías en el resto
del país.
Actualmente el Perú tiene 240 Ciclovías realizadas al 2012, siendo así el país con el mayor
número de Ciclovías recreativas implementadas.
En el 2012 se realizaron 47 jornadas como parte del programa dominical Ciclo día, teniendo
un total de 698 mil visitantes.
De todo esto después de una encuestas realizada por la ONG donde se entrevistaron a 37
millones de peruanos arrojo que si usarían la bicicleta como medio de transporte un alto
porcentaje pero también se ve reflejada en la cifras que les preocupaba la inseguridad presente
en esta y los costos que este puede ocasionar, abriendo paso a los que se conoce en el Perú
como lima inclusiva donde se crearon paraderos y puestos de préstamos y alquiler de bicicletas
para la fomentación a el uso de esta y actualmente esta cuenta 175 kilómetros de ciclo rutas en
toda la ciudad, la participación de otros departamentos y municipalidades no se queda en vano
como los es la aparición en el plan urbano de desarrollo de la municipalidad de Huancayo
donde se ven en presupuestos de nuevos kilómetros de ciclo rutas a estas, incentivando de
igual manera a la población a la uso de estas.
4.1.1 BICICLETA EN HUANCAYO
25
mundo como se muestra en la imagen siendo potencia en la implementación y prestación de este
servicio.
Esta empresa se considera como competidor indirecto, ya que a pesar de que no está en la
municipalidad ya mencionada, al ver las posibilidades de índices de acogida de este sistema puede
llegar a posesionarse como consorcio competidor para el sistema de alquiler público de Bicicletas
en esta municipalidad
GEOGRÁFICO:
PROVINCIA: JUNÍN
CENTRO POBLADO: HUANCAYO
DEMOGRÁFICO:
Según la compañía peruana de estudio de mercado y opinión pública (CPI) del año 2017,
la provincia de Huancayo cuenta con 513.300 habitantes siendo el 37,6% de toda la
población del departamento de Junín, donde 259.263 son hombres con un porcentaje
poblacional del 50.51% y 254.230 son mujer con un porcentaje poblacional de 49.49%,
reflejando una tasa de crecimiento poblacional anual del 1.3%. como podemos observar
en la figura 8.
26
COMPORTAMIENTO HISTÓRICO
PERSPECTIVAS FUTURAS
Viendo en esta necesidad una oportunidad de negocio se pudo confirmar que la implementación
de un sistema de alquiler público de bicicleta en la ciudad ayudara a disminuir todos los factores
que el sistema automovilístico está ocasionando.
El servicio se encuentra dirigido a personas que quieran innovar con respecto a la forma
transportarse en su día a día.
Asimismo, está dirigido a personas que quieran contribuir con el cuidado del medio
ambiente y el avance y/o desarrollo de la ciudad.
PROVINCIA PORCENTAJES
HUANCAYO 513,300
DISTRITOS
EDADES
27
SERVICIO ALQUILER DE BICICLETAS
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
TASA DE
CRECIMIENTO 1.3 1.3% 1.3% 1.3% 1.3%
MERCADO
POTENCIAL PERSONAS 6813 6902 6992 7083 7176
MERCADO
DISPONIBLE PERSONAS 78% 5294 5363 5433 5504 5576
MERCADO
OBJETIVO PERSONAS 58% 3071 3111 3152 3193 3235
MERCADO
EFECTIVO PERSONAS 54% 1658 1680 1702 1724 1747
FRECUENCIA DE VISITA
COMPRA ANUAL 48 48 48 48 48 48
VOLUMEN DE
COMPRA UNIDADES 1 1 1 1 1 1
DEMANDA UNIDADES 79584 80640 81696 82752 83856
PRECIO SOLES S/. 3.00 S/. 3.00 S/. 3.00 S/. 3.00 S/. 3.00 S/. 3.00
S/ S/ S/ S/ S/
VENTAS SOLES 238,752.00 241,920.00 245,088.00 248,256.00 251,568.00
Debido a que se tiene una población mayor a 30.000 pobladores se puede definir esta como una
población de tipo infinita o en su caso ya teniendo el dato del número de pobladores censados en
el último registro del 2017, podemos realizarlo como población finita.
28
5. PLAN DE MARKETING
En esta parte se realizará las 7 P´s importantes para un servicio como lo es Plaza, Precio,
Promoción, Proceso, Evidencia Física, Productos, Personal. De lo cual ayudara a entender el
progreso del servicio a ofrecer, dentro del mercado y la relación de este con la posible entrada de
competidores.
INFORMAR: Las nuevas modalidades de transporte existente, las cuales brinda una nueva
alternativa en la calidad de vida y desarrollo socio-económico, como contribución al crecimiento
notable que este teniendo la municipalidad de Huancayo.
ELABORAR UN PLAN DE MARKETING: Con el fin de hacer llegar la información de un
nuevo sistema de transporte y facilitar la comercialización de este en la municipalidad de
Huancayo; consiguiendo el uso frecuente gracias a la divulgación de los clientes satisfechos ir
creciente en un estándar alto mes a mes.
5.2.1. PRODUCTO
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Figura. Marca Del Producto
LAS ESTACIONES
las estacione en cada uno de los módulos o ciclo puntos son unas estructuras físicas del tipo
lineal en forma de puente que integra a todos los sistemas de anclaje y seguridad para que
las bicicletas queden colocadas en forma perpendicular, estas estaciones modulares está
adaptada o configurada por el sistema de red interconectados entre ellas para ser controladas
por ubicación gracias al GPS, contando a la vez con un diseño en el concepto de ergonomía
viable para facilitar la obtención, uso, y devolución de las bicicletas.
Los módulos o cabinas de información al usuario estarán conformados por una carcasa en la
cual encontrara al personal calificado, con el objetivo de guiar y hacer de cierto modo más
sencilla adquirir este servicio, cada cabina contara con el software necesario para el control
servicio el cual todas en común están conectadas a una interfaz de red para controlar
situaciones como.
- Retiro y devolución.
- Gestión de cobro a usuarios.
- Información de puntos cercanos.
- Información del número de bicicletas disponibles en cada punto.
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- Manilla ergonómica
- Guarda barro y protección de cadena en plástico.
- Reflectantes y sistema de iluminación nocturna.
5.2.2. PLAZA
El servicio para su mayor demanda cuenta con la disponibilidad de bicicletas más unas
cantidades adicionales en caso de sobre demanda o daño de alguna de estas.
o La entidad prestadora de servicio tendrá como único posible intermediario a los distribuidores
mencionados con anterioridad en el documento donde será intacto directo única compra por
capacidad necesitada o por caso de aplicación
o El canal es total mente directo o de venta directa, de esta manera se podrá tener más control del
proceso de comercialización, como también se podrá ser más efectivo en posibles promociones.
o En los cycle points cuentan con personal capacitados para brindar de forma adecuada el servicio,
con el equipo de calidad y seguridad certificados.
5.2.3. PROMOCIÓN
31
Presupuesto de publicidad
PUBLICIDAD PRECIO POR MES PRECIO ANUAL
5.2.4. PRECIO
A enfocar el precio desde el punto de vista marketing, se sabe que el precio es una variable de
tipo controlable ya que encuentra una gran diferencia de los elementos de este plan. El precio
definitivamente estará encaminado a la clase baja pudiente, la cual considera este tipo de
inversiones como algo factible y además pueda aplicarse a las poblaciones aledañas y que la
municipalidad apruebe la implementación de sistema de alquiler de transporte público o bicicleta.
Para responder a la demanda fundamental hay que hacer énfasis a la interconexión con otros
medios de transporte, y que los módulos a instalar estén cerca de instalaciones municipales,
centros deportivos y/o recreacionales, centros de flujo comercial o situación de población
netamente concentrada.
Para la puesta en marcha del proyecto se hace necesario la puesta en marcha de este proyecto se
hace necesario la inversión, que se obtendrá atreves de créditos y el apoyo de BIU y BiciUrban
dan a este tipo de iniciativas.
5.2.5. PROCESO
A pesar de que casi la mitad de las ciudades consultadas cuentan con departamentos encargados
de impulsar el uso de la bicicleta, existe un alto déficit en los datos sobre el ciclismo urbano y en
la disponibilidad de información para los usuarios. La existencia de estos departamentos es crucial
para el apoyo al uso de la bicicleta. La regulación sobre su uso tiene como objetivo proteger al
ciclista, al igual que aclarar sus responsabilidades en la vía sin que ello genere una política
restrictiva hacia el uso. Esto ayudará a reducir los accidentes que involucran a usuarios
vulnerables: motociclistas, ciclistas y peatones. Más del 50% de las víctimas mortales por
accidentes de tránsito en la región son usuarios vulnerables. Esto equivale aproximadamente a
50.000 víctimas. Diseñar infraestructura ciclo-inclusiva puede reducir accidentes al mismo
tiempo que incentivar el uso de la bicicleta.
Un buen ejemplo para incentivar su uso es a través de las bicicletas públicas, hoy un éxito en la
movilidad de Paris, Barcelona, Nueva York entre otras grandes ciudades de Europa y Estados
Unidos. En ALC, 12 ciudades cuentan con una red de 12.942 bicicletas públicas, ayudando a
32
incrementar el uso. Apoyar la intermodalidad, es decir, que las bicicletas estén integradas con el
transporte público masivo, mejora el acceso, ayuda a reducir los tiempos de viaje y espera, y crea
ciudades con transporte más sostenible
5.2.6. PERSONAL
El personal calificado para la facilitación y alquiler de este servicio puede ser cualquier persona
con estudio técnicos o tecnológicos de atención al cliente y ventas, ya que es muy necesario que
conozca aparte del funcionamiento del servicio, técnicas, estrategias de venta y saber cómo llegar
al cliente para llegar de forma adecuada a explicar muy bien a la hora de ofrecer el producto y
mostrarse como un especialista en el uso de este.
33
5.2.7. PREFERENCIA FÍSICA
34
6. ESTUDIO TÉCNICO Y T&I
35
6.1.2. MICRO LOCALIZACIÓN
Ubicación Huancayo-Junín
Relación equilibrio de precio-calidad Propiedad del inversor
precio del alquiler Especificado en el cuadro de proyección de demanda
Revisión del entorno inmediato:
personas no deseados Acogida total al servicio por los comerciantes en el entorno
negocios anclas Locales comerciales
Localizado en Huancayo teniendo en cuenta el punto de
Análisis de la estructura urbana mayor índice de flujo peatonal en puntos estratégicos como
lugares de mayor concentración de estos
Tabla 14. Micro localización
36
MÓDULOS DE ALQUILER DE BICICLETAS
CAPACIDAD TEÓRICA CAPACIDAD MÁXIMA CAPACIDAD NOMINAL
BICICLETAS DISP. 17 12 10
HORAS DE
TRABAJO 9 9 9
DÍAS DE TRABAJO 30 30 30
BIC/MES 4590 3240 2700
37
6.3.2. BLUPRINTING
Como es de conocimiento el objetivo de un blueprint es tener todos los puntos de dolor y los
riesgos identificados, a fin de poder definir planes de acción para reducirlos o eliminarlos, y
diseñar planes de contingencia para los riesgos identificados. Para este caso se tiene identificadas
cada una de las situaciones o acciones que tanto el usuario como la empresa ejecuta para hacer
efectivo el uso del servicio.
38
6.3.3. CADENA DE PROCESOS (Process chain network)
En la figura anterior muestro y/o explica lo que es el desglose de un diagrama PCN o diagrama de procesos del proyecto
BICIHU para saber cuál es la ruta accesible al momento conciso de llegar a obtener las bicicletas en los ciclos puntos,
donde se relaciona la entidad como el cliente, donde este permite representar el proceso del servicio identificado a
prestar con cada paso de las zonas de interacción de la empresa con el mismo.
39
6.4. ESTRUCTURA DE DESGLOSE DE TRABAJO (EDT)
1.3 1.4
1.1 1.5
1.2 ADQUISICIÓN DE CONSTRUCCI
PROCESO DE Proceso de
PERMISOS EQUIPOS Y ÓN /
PLANIFICACIÓN cierre
MATERIALES SERVICIOS
1.2.2Aprobación de
perfil de proyectos 1.5.1.1 1.5.2.1 1.5.3.1
1.1.2 Gestión de Movimiento de Ejecución de la Estructura a tipo
1.3.2 Recepción de
recursos humanos tierras cimentación laminar
equipos y materiales 1.5.2 Pruebas
1.2.3 Contratos de
servidumbre
1.5.1.2
Instalaciones 1.5.2.2 Red de
1.1.3 Gestión de urbanizadas
1.2.4 Suscripción de cimentación 1.5.3 Emisión
adquisición
contratos del acta del
1.5.1.3 cierre
Construcciones de
1.1.4 Gestión de 1.2.5 Aprobación viales
riesgos
1.1.5 Elaboración
y aprobación de
costos
40
6.5. Plan de existencias, materiales, y suministros
41
6.5.6 Requerimiento de inversiones tangibles
42
6.6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
43
6.6.1. Ruta Crítica Del Proyecto
RUTA CRITICA
RUTAS POSIBLES INICIO – A-B-D-E-G-FIN
INICIO – A-B-D-F-G-FIN
INICIO – A-C-D-F-G-FIN
INICIO – A-C-D-F-G-FIN
RUTA CRITICAS INICIO-A-C-D-F-G-FIN
INICIO-A-C-D-E-G-FIN
44
6.7. Plan de Tecnología e Innovación.
45
alquiler, o por convenio con la
municipalidad gratuidad total
del servicio.
Tabla 24. Plan de tecnología e innovación
Para este entorno se examinará las formas globales el impacto que sobre el medio ambiente
(entorno geográfico y entorno social) de la municipalidad de Huancayo, al momento de la
instalación y puesta en marcha de proyectos identificados dentro de los distintos planes del plan
de desarrollo urbanos, con el fin de definir las medidas de prevención y mitigación más
aconsejables.
IMPACTO ALTO
IMPACTO MEDIO
IMPACTO BAJO
NO HABRÁ IMAPACTO
46
zona debido a la construcción de los módulos.
En la matriz de impacto ambiental se puede observar de forma clara que el servicio causara
al momento de las instalaciones repercusiones leves al medio ambiente o entorno de
instalación, pero de cierta forma al encontrarse el sistema en beneficio a este ayudando a la
reducción de la emisión de Co2 y la producción de gases de efecto invernadero no se cuentan
con estrategias específicas de mitigación de factores de contaminación.
47
7. ESTUDIO LEGAL Y ORGANIZACIONAL
Para este proyecto se aplica una forma societaria de tipo SRL (Sociedad Comercial de
Responsabilidad Limitada), debido que estará dividido en particiones más no en acciones.
Al ser una empresa con menos de 10 trabajadores, se considera como una microempresa, la misma
que puede ser constituido por personas naturales o jurídicas, bajo cualquier forma organizacional
empresarial. Según ley, para poder acogerse a los beneficios de los que gozan de las MYPES en
el Perú, éstas deben cumplir conciertos requisitos concernientes a su número de trabajadores y
sus volúmenes de ventas.
NRUS
- Límite de ingresos hasta S/.96 000.00 anuales u S/. 8 000.00 mensuales.
- Límite de compras hasta S/.96 000.00 anuales u S/. 8 000.00 mensuales.
- Comprobantes que se pueden emitir: Boleta de Venta y tickets que no dan derecho a crédito
fiscal, gasto o costo.
- No se realiza DJ anual – Renta
- Pago de tributos mensuales: Pago mínimo S/. 20 y máximo S/. 50, de acuerdo a una tabla
de ingresos y/o compras por categoría.
- -Tiene restricción por tipo de actividad.
- -No tiene límite de trabajadores
- -Valor de activos fijos: S/. 70 000.00
48
7.4 LICENCIAS Y REGISTRO DE MARCAS
GERENTE GENERAL
PRODUCCION Y
LOGISTICA
GERENTE DE
RECURSOS
HUMANOS
MANTENIMIENTO Y
SUPERVICION DEL
PRODUCTO
49
Tabla. Funciones del Encargado de producción
ENCARGADO DE PRODUCCIÓN Y LOGÍSTICA 002
Denominación del cargo N° de cargo
FUNCIONES ESPECIFICAS
1. Ver los temas de compras de bicicletas, accesorios y otros.
2. Verificar la rentabilidad del servicio.
3. Asegurar que se tenga utilidades.
50
7.7. Gastos de formalización empresarial
51
8. ESTUDIO ECONOMICO
8.1. PRESUPUESTO DE MATERIAS PRIMAS
Tabla: Presupuesto de materias primas
PRESUPUESTO REQUERIDO MATERIA PRIMA
ÍTEMS CANTIDAD COSTO UNIDAD COSTO TOTAL
52
Tabla: Cargos de costos de MOD
SUELDO SUELDO ANUAL + COSTO POR
CARGOS CANT. SUELDO ANUAL GRATIFICACIÓN ES SALUD CTS
MENSUAL GRATIFICACIONES EMPLEADOR
técnico de
S/. S/.
mercadeo y S/. 3.00 S/. 232.50 S/. 2,790.00 S/. - S/. 2,790.00
251.10 -
S/. 9,123.30
ventas
técnico en
S/. S/.
gestión S/. 1.00 S/. 1,400.00 S/. 16,800.00 S/. - S/. 16,800.00
1,512.00 -
S/. 18,312.00
administrativa
total S/. 27435.3
fuente: elaboración propia
ITEM Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
coste de mano
S/.27,435.30 S/.27,436.31 S/.27,437.33 S/.27,438.34 S/.27,439.35 S/.27,440.37 S/.27,441.38 S/.27,442.39 S/.27,443.40 S/.27,444.42 S/.27,445.43 S/.27,446.44
de obra directa
fuente: elaboración propia
53
Tabla: Costo en 10 años de MIP
ITEM Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
costes de materia prima S/. 620.00 S/. 621.01 S/. 622.03 S/. 623.04 S/. 624.05 S/. 625.07 S/. 626.08 S/. 627.09 S/. 628.10 S/. 629.12 S/. 630.13
indirecta
fuente: elaboración propia
Luz 0 0
Agua 0 0
54
fuente: elaboración propia
Tabla: Presupuesto para suministro en 10 años
ITEM Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
SUMINISTRO S/. 4,200.00 S/. 4,254.60 S/. 4,309.91 S/. 4,365.94 S/. 4,422.70 S/. 4,480.19 S/. 4,538.43 S/. 4,597.43 S/. 4,657.20 S/. 4,717.74
fuente: elaboración propia
Tabla: PRESUPUESTO TOTAL DE CARGA FABRIL
Ítems Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Materia Prima S/. 620.00 S/. 628.06 S/. 636.22 S/. 644.50 S/. 652.87 S/. 661.36 S/. 669.96 S/. 678.67 S/. 687.49 S/. 696.43
indirecta
Mano de Obra S/. 26,160.00 S/. 26,500.08 S/. 26,844.58 S/. 27,193.56 S/. 27,547.08 S/. 27,905.19 S/. 28,267.96 S/. 28,635.44 S/. 29,007.70 S/.
Indirecta 29,384.80
Suministros S/. 4,200.00 S/. 4,254.60 S/. 4,309.91 S/. 4,365.94 S/. 4,422.70 S/. 4,480.19 S/. 4,538.43 S/. 4,597.43 S/. 4,657.20 S/. 4,717.74
CIF TOTAL S/. 30,980.00 S/. 31,382.74 S/. 31,790.72 S/. 32,203.99 S/. 32,622.65 S/. 33,046.74 S/. 33,476.35 S/. 33,911.54 S/. 34,352.39 S/.
34,798.97
fuente: elaboración propia
8.5. COSTO DE VENTAS
Tabla: Presupuesto de costo de ventas
Ítems Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Materia Prima S/. 33,140.00 S/. 33,141.01 S/. 33,142.03 S/. 33,143.04 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Directa 33,144.05 33,145.07 33,146.08 33,147.09 33,148.10 33,149.12 33,150.13
Mano de Obra S/. 27,435.30 S/. 27,436.31 S/. 27,437.33 S/. 27,438.34 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Directa 27,439.35 27,440.37 27,441.38 27,442.39 27,443.40 27,444.42 27,445.43
Costos S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -
Indirectos de
Fabricación
CIF TOTAL S/. 60,575.30 S/. 60,577.33 S/. 60,579.35 S/. 60,581.38 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
60,583.40 60,585.43 60,587.46 60,589.48 60,591.51 60,593.53 60,595.56
fuente: elaboración propia
55
8.6. Gastos administrativos
Tabla: Presupuesto de gastos administrativos
CTS 0
Gratificaciones 0
Es Salud 9%
Sueldo Anual
Sueldo Costo por
Cargos Cant. Sueldo Trimestral Gratificación + Es Salud CTS
Anual Empleador
Gratificaciones
Auxiliar contable 1 S/. 930.00 S/. 3,720.00 S/. - S/. 3,720.00 S/. - S/. - S/. 3,720.00
S/.
Total de Mano de Obra
3,720.00
fuente: elaboración propia
Tabla: gastos administrativos en 10 añots
Ítem Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Gastos de
S/. 3,720.00 S/. 3,768.36 S/. 3,817.35 S/. 3,866.97 S/. 3,917.24 S/. 3,968.17 S/. 4,019.76 S/. 4,072.01 S/. 4,124.95 S/. 4,178.57
Administración
fuente: elaboración propia
56
8.7. GASTOS OPERATIVOS
8.7.1. PRESUPUESTO DEL PERSONAL DE VENTAS
Tabla: Presupuesto de personal de ventas
CTS 0.25
Gratificaciones 1
Es Salud 9%
Sueldo Anual + Costo por
Cargos Cantidad Sueldo Mensual Sueldo Anual Gratificación Es Salud CTS
Gratificaciones Empleador
Vendedor/ 0 0 0 0 0 0 0 0
Distribuidor
Total de Mano de Obra 0
fuente: elaboración propia
Tabla: Presupuesto total (en 10 años) de ventas
ITEM Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Sueldo en ventas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
fuente: elaboración propia
57
8.8. INVERSIONES TANGIBLES
8.8.1. REQUERIMIENTO DE MUEBLES Y ENSERES
Tabla: Presupuesto de muebles y enseres
PRECIO TOTAL DE
ACTIVOS TANGIBLES CANTIDAD
UNITARIO GASTO
COMPUTADORA 2 S/. 1,800.00 S/. 2,600.00
EXHIBIDOR 3 S/. 300.00 S/. 900.00
SISTEMA CAJA
2 S/. 2,000.00 S/. 4,000.00
REGISTRADORA
MATERIAL DE OFICINA 5 S/. 200.00 S/. 1,000.00
TOTAL S/. 8,500.00
fuente: elaboración propia
8.8.2. DEPRECIACIÓN
Tabla: Presupuesto de Depreciación
TOTAL
ACTIVOS PRECIO
CANT. DE tasa Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
TANGIBLES UNITARIO
GASTO
COMPUTADORA 2 S/.1,800.00 S/.3,600.00 5% S/.3,600.00 S/.3,420.00 S/.3,249.00 S/.3,086.55 S/.2,932.22 S/.2,785.61 S/.2,646.33 S/.2,514.01 S/.2,388.31 S/.2,268.90 S/.2,155.45
EXHIBIDOR 3 S/.300.00 S/.900.00 20% S/.900.00 S/.720.00 S/.576.00 S/.460.80 S/.368.64 S/.294.91 S/.235.93 S/.188.74 S/.150.99 S/.120.80 S/.96.64
SISTEMA CAJA
2 S/.2,000.00 S/.4,000.00 5% S/.4,000.00 S/.3,800.00 S/.3,610.00 S/.3,429.50 S/.3,258.03 S/.3,095.12 S/.2,940.37 S/.2,793.35 S/.2,653.68 S/.2,521.00 S/.2,394.95
REGISTRADORA
MATERIAL DE
5 S/.200.00 S/.1,000.00 20% S/.1,000.00 S/.800.00 S/.640.00 S/.512.00 S/.409.60 S/.327.68 S/.262.14 S/.209.72 S/.167.77 S/.134.22 S/.107.37
OFICINA
TOTAL S/.9,500.00 S/.9,500.00 S/.8,740.00 S/.8,075.00 S/.7,488.85 S/.6,968.49 S/.6,503.33 S/.6,084.77 S/.5,705.82 S/.5,360.76 S/.5,044.91 S/.4,754.41
fuente: elaboración propia
58
8.8.3. PRESUPUESTO DE INVERSIONES INTANGIBLES
Tabla: Presupuesto de inversiones Intangibles
Elaboración de la Minuta,
S/.200.00 - S/.200.00
Escritura Pública(Notario)
59
9. EVALUACION ECONOMICA – FINANCIERA
9.1. ESTADO DE RESULTADOS PROYECTADOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Servicio 79,584 80,619 81,667 82,728 83,804 84,893 85,997 87,115 88,247 89,394
Precio 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
Sub-total 238,752 246,693 254,898 263,376 272,136 281,187 290,539 300,203 310,187 320,504
Total 238,752 246,693 254,898 263,376 272,136 281,187 290,539 300,203 310,187 320,504
60
9.2.2. FLUJO DE CAJA FINANCIERO
VANE 365,404
Koa 11.90%
TIRE 88.97%
VANF 513,915
CPPC 6.97%
TIRF 134.42%
VANF 513,915
61
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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actividad privada en el Perú. Retrieved from http://www.proinversion.gob.pe/apec/pdf/4 Regimen
Laboral.pdf
- Chain, nassir sapag, Chain, reinaldo shapag, & P, josé manuel sapag. (2014). Preparacion y evaluacion de
proyectos.
- Google Earth. (n.d.). Retrieved June 21, 2018, from https://www.google.es/intl/es/earth/index.html
- Motivación personal para impulsar su mercadeo... grandes ideas - Mercadeo para Emprendedores. (n.d.).
Retrieved June 21, 2018, from http://mercadeoparaemprendedores.com/blog/motivacion-personal-para-
mercadeo/
- SMOOVE | facilita la movilidad sostenible. (n.d.). Retrieved June 21, 2018, from https://www.smoove.es/
- Baines, T., Lightfoot H.; Benedettini. O. y Kay, J.M., “The Servitization of manufacturing: A review of
literature and reflection on future challenges”, Journal of Manufacturing Technology Management, Vol. 20,
No. 5, pp. 547-567 (2009).
- Bitner, M., Ostrom, A., & Morgan, F., Service Blueprinting: A Practical Technique for Service Innovation,
California Management Review, Vol. 50, No. 3, Spring 2008, pp. 66-94 (2008).
- Gordijn, J., Akkermans, J.M., “Value based requirements engineering: exploring innovative e-commerce
idea”. Requirements Engineering Journal, Vol. 8, No. 2, pp. 114 -134 (2003)
- Neely, A., “Exploring the financial consequences of Servitización of manufacturing”, Operations
Management Research, Vol. 1, pp. 103-118 (2008)
ANEXOS
MINUTA DE PROYECTO
TEMA IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE ALQUILER
PUBLICO DE BICICLETA “BICIHU”
FECHA/HORA 25/06/2018 – INICIO 11:00 AM FINAL 2:00 PM
PARTICIPANTES PRESENTE
PUNTOS TRATADOS
ACUERDOS
TAREAS A REALIZAR
PROXIMA REUNION
PARA HUANCAYO
PARA EL CLIENTE
Estudio Riguroso
Búsqueda de aprobación por parte del estado
Pago de estampillas de impuestos por movilidad
Eficiente gestión de capital para la aplicación de este.
Factores
Personal altamente calificado y capacitado para brindar el servicio.
críticos de
Control por encuesta de tipo física y Digital del servicio.
éxitos
ADMINISTRACIÓN DE PROYECTOS
DOCENTE EJECUTORES
GUIA
Equipo del
proyecto Evaluador
Riesgos de
alto nivel
MODELO DE CONSTITUCIÓN PARA UNA SOCIEDAD COMERCIAL DE
RESPONSABILIDAD LIMITADA S.R.L.
(CON APORTE EN BIENES NO DINERARIOS)
SEÑOR NOTARIO
SÍRVASE USTED EXTENDER EN SU REGISTRO DE ESCRITURAS PÚBLICAS UNA
DE CONSTITUCIÓN DE SOCIEDAD COMERCIAL DE RESPONSABILIDAD
LIMITADA, QUE OTORGAN:
(…)
C. [NOMBRE DEL SOCIO N], DE NACIONALIDAD: [NACIONALIDAD],
OCUPACIÓN: [PROFESIÓN U OCUPACIÓN], CON DOCUMENTO DE
IDENTIDAD: [DOCUMENTO DE IDENTIDAD (DNI, CARNET EXTRANJERÍA,
PASAPORTE)], ESTADO CIVIL: [ESTADO CIVIL (SOLTERO, CASADO, VIUDA,
DIVORCIADO)], [NOMBRE DEL CÓNYUGE (DE SER CASADO)], [DOCUMENTO
DE IDENTIDAD DEL CÓNYUGE (DNI, CARNET EXTRANJERÍA, PASAPORTE)],
ESTATUTO
.........................................................
[CIUDAD],[FECHA DD,JJ.: DIA, MES Y AÑO EN LETRAS].
Bajo declaración jurada informo que la facultad de representación se encuentra inscrita ante Sunarp, en la Partida
registral N°_______________________ Asiento N°_______________________
3. P AG O D E T AS A ADM I NI ST R AT I V A (No llenar si adjunta voucher)
5.1 Esta solicitud se presenta para acreditar el interés real de la oposición formulada en el(los) Expediente(s) Nº 5.2 Clase(s)
(*) De acuerdo con el D.S. 013-2013-PRODUCE será considerada como micro empresa, aquella que tenga ventas anuales no mayor a las 150 U.I.T.;
pequeña empresa, aquella que tenga ventas anuales no menor a las 150 U.I.T. ni mayor a las 1700 U.I.T y mediana empresa, aquella que tenga
ventas anuales no menor a las 1700 U.I.T. ni mayor a las 2300 U.I.T
6.1. Tipo de Marca: 6.2. En caso de haber marcado la 6.3. Reproducción del Signo
opción DENOMINATIVA,
Denominativa (compuesto sólo por escriba la denominación a En caso de haber marcado la opción
palabras y/o números) solicitar DENOMINATIVA CON GRAFÍA,
MIXTA, FIGURATIVA O
TRIDIMENSIONAL, insertar la
Denominativa con grafía (compuesta por
reproducción de la marca.
una o más palabras con un tipo de letra
particular, con o sin color)
Otros: ______________
6.5. LISTA DE PRODUCTOS Y/O SERVICIOS (De solicitar una marca multiclase, deberá pagar una tasa de tramitación por cada clase en
la que solicita el registro. Asimismo, es responsabilidad del usuario la correcta inclusión de los productos y/o servicios en la solicitud y su
posterior verificación en la Gaceta electrónica del Indecopi)
Clase Productos y/o servicios (se sugiere consultar la lista de productos y servicios de la Clasificación de Niza en el buscador
PERUANIZADO que se encuentra disponible en la página web del Indecopi))
De no ser suficiente el espacio anterior, indicar las clases, productos y/o servicios adicionales en el ANEXO B
IMPORTANTE: Toda información consignada en esta solicitud se considera cierta, en atención al Principio
de presunción de veracidad reconocido en el Texto Único Ordenado de la Ley N° 27444, Ley del Procedimiento
Administrativo General, la misma que estará sujeta a fiscalización posterior.
EXAMEN DE FORMA: Dentro de los quince (15) días hábiles contados a partir de la fecha de presentación de
la solicitud, la Dirección verificará si la misma cumple con todos los requisitos previstos en los artículos 50 y 51
del Decreto Legislativo 1075.
Si la solicitud contiene todos los requisitos, la Dirección emitirá la correspondiente orden de publicación.
PLAZO DEL PROCEDIMIENTO:180 días hábiles contados desde el día siguiente de la presentación de la
solicitud de registro.
En cumplimiento de lo dispuesto por la Ley Nº 29733, Ley de protección de Datos Personales, le informamos
que los datos personales que usted nos proporcione serán utilizados y/o tratados por el Indecopi (por sí mismo
o a través de terceros), estricta y únicamente para administrar el sistema de promoción, registro y protección de
derechos de propiedad intelectual (signos distintivos, invenciones y nuevas tecnologías, y derecho de autor) en
sede administrativa, así como, de ser el caso, para las actividades vinculadas con el registro de usuarios del
sistema de patentes, pudiendo ser incorporados en un banco de datos personales de titularidad del Indecopi.
Se informa que el Indecopi podría compartir y/o usar y/o almacenar y/o transferir su información a terceras
personas, estrictamente con el objetivo de realizar las actividades antes mencionadas.
Usted podrá ejercer, cuando corresponda, sus derechos de información, acceso, rectificación, cancelación y
oposición de sus datos personales en cualquier momento, a través de las mesas de partes de las oficinas del
Indecopi.
MATRIZ DE GENERACION DE IDEAS
RECURSOS COMPETENCIA,
CAPACIDADES Y INICIATIVAS SIMILARES
EXISTE SUFICEINTE CONOCIMIENTOS FINANCIEROS
DEMANDA PROPIOS EN LA ZONA
Muy Alta 4 Ninguna 0
Muy Alta 4 Muy Alta 4
Alta 3 Pocas 1
Alta 3 Alta 3
Baja 2 Regular 2
Baja 2 Baja 2
Muy Baja 1 Muchas 3
Muy Baja 1 Muy Baja 1