ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DU TRANSPORT
DIRECTION DES ROUTES
ROCADE MÉDITERRANÉENNE 
TÉTOUAN‐JEBHA

Rôle de l’Ingénieur Géomètre 
Topographe 
dans la construction d’une route
Cas de la Rocade Méditerranéenne 
Tétouan‐Jebha

Introduction

 Généralités

Methodes et Techniques

 Techniques de collecte des données

 Techniques pour l’exécution et le suivi
Application:
des travaux Cas de la Rocade Méditerranéenne

 Contexte technique et géographique du

projet
Conclusion et recommandations
 Phases de Construction de la Rocade

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 Développement
économique

• L’ingénieur géomètre topographe a un rôle

important et primordial durant tout le cycle de 
vie d’un projet routier.

• l’IGT se trouve impliqué dans ce cycle, doit  
s’organiser et adopter une politique de qualité 
de ces prestations

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 • L’IGT doit assurer constamment une meilleur 
réponse en terme de:
Précision
Qualité

Délai, Coût

• Technique de collectes de données

1 2
Techniques direct Techniques indirect

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 PHASE ETUDE

• Rattachement
• Points de Calage
•Plan Parcellaire
Techniques •Rendement Faible mais Indispensable
direct

PHASE TRAVAUX
•Levé du TN, Situation des Travaux
• Complément Parcellaire
•Rendement Faible mais Indispensable

PHASE ETUDE

•Plans topographiques  

Techniques de 
levé indirect
PHASE TRAVAUX

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 • Techniques d’exécution et suivi des travaux

1 2
Techniques Techniques 
conventionnelles innovantes

GPS

•Implantation
•Suivi et Contrôle 

CONVENTIONNEL

STATION TOTALE, NIVEAU
•Implantation
•Suivi et Contrôle 

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 AUTOGUIDAGE DES ENGINS
Méthodes  •Optimisation d’exploitation des engins lourds et couteux
Innovantes • performances  atteintes sont éloquentes
•Une intervention très poussée de l’IGT

Contexte général du projet :

Secteur Touristique
Rocade
Secteur halieutique
Méditerranéenne
Transport

Social

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 Présentation du projet Tetouan-Jebha :

Dernier maillon de la Rocade

Longueur 120 Km, 2 LOTS

Désignation QUANTITES
Déblais 16 000 000m3
Remblais 4 000 000m3
Ouvrages d’arts 18 ponts
Ouvrages hydrauliques 596 dalots et Buses
Ouvrages de 108
confortements
MONTANT 2 300 000 000 DH

Présentation du projet Tetouan-Jebha :

Catégories de la route: 2éme et 3éme, 

Profil en Travers Type 
2.5 m 7m

20 c m M S 20 c m M
RS

3 éme
4% Voie quand la pente dépasse 8% sur 11,5km
2.5% 2.5%
4%

4% 2.5 % 2.5%
4%

20 c m GNB
2 5 c m GNF1

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 Contexte Topographique du projet:
Région de Bouhmed‐Amter
Sud
1000

900

Cote à la falaise (les montagne
800 s’éléve en pente raide)
700

La mediterranée600
baigne les pieds de massifs 
culminant à  +1000m
500

400

Grand nombre de vallées
300 étroites et crêtes élevées
200

100
Pentes rarement inférieur à 25°
0
0 0,5 1,7 2 2,3 2,8 3,3
NORD

PHASES DE CONSTRUCTION 
DE LA ROCADE

• ETUDE DE CONCEPTION
POST  • ENQUETE PARCELLAIRE
TRAVAUX

• PHASE PREPARATOIRE
AU COURS  • PHASE TRAVAUX
DES TRAVAUX

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  Levé
photogrammétrique
ETUDE DE CONCEPTION
(~ 4000 HA)
Points de calages
 Aéro-triangulation
Etablissement des 
ENQUETE PARCELLAIRE plans parcellaires au 
1/1000
 Etablissement 
d’un etat parcellaire 
(~2000 parcelles)

 Etablissement :
Phase Préparatoire de chantier polygonale de base
 Etablissement:
Phase travaux
polygonale secondaire

Organisation  Levé du TN
de contrôle
NGM 5 & 6 AZLA B12
Procédure de Suivi  et contrôle
des travaux
B3 B2

B5
B4

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 Organisation de contrôle

Contrôle Topo Exterieur Contrôle Topo Interne

PAQ C

Procédures  d’exécutions:
•Plans de contrôle
•PA et PC

Terrassements

Assainissement

Ouvrages d’Art

Ouvrages de Confortement

Travaux de Chaussée

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  Suivi des pentes des talus

 Evaluation des quantités des terrassements réalisés

par des levés mensuels;

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 Travaux
d’Assainissement

5/13

5/15

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 10/25

2/6

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 7/18

5/15

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 4/8

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 Statistiques de l’intervention de l’IGT durant la phase 
travaux

Contrôles faisant appel à la topographie varie entre 25% et 
50% avec une moyenne de 33%

 L’ingénieur Géomètre Topographe est au cœur des études

et des travaux de construction routière;
 l’IGT reste un acteur principal pour le respect de la
géométrie stricte et de la qualité de construction d’une route.
 l’IGT doit être à l’affût des mutations et des innovations
qui s’opèrent dans le domaine routier.

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