Perfil Jose Carlos Mariategui

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES DE LA AV.
JOSE
21 de CARLOS MARIATEGUI TRAMOS AV. CIRCUNVALACION – AV. FF.CC) DEL DISTRITO EL TAMBO,
PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN
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DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

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CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES DE LA AV. JOSE
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I. ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre y Ubicación del Proyecto
- Nombre del Proyecto : CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE

ÁREAS VERDES DE LA AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI TRAMOS
AV. CIRCUNVALACION – AV. FF.CC) DEL DISTRITO EL TAMBO,
- Ubicación : Se ubica en el ámbito político siguiente:

 Región : Junín
 Provincia : Huancayo
 Distrito : El Tambo
 Región Geográfica : Sierra
 Altitud : 3260 m.s.n.m.
1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
Unidad Formuladora
Nombre : Gerencia de Desarrollo Urbano

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de El Tambo
Dirección : Av. Mariscal Castilla Nº 1920
Teléfono : 064-251925 Anexo (214)
Formulador : Ing. Ismael Junchaya Y
Bach/Econ. Lucy Carrasco Yaranga
Responsable : Econ. Efraín Pabel Uribe Soto
Cargo : Sub Gerente de la Unidad de Formulación de
Proyectos de Inversión y Cooperación.
Unidad Ejecutora Recomendada
Nombre : Sub Gerencia de Obras Públicas

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de El Tambo
Dirección : Av. Mariscal Castilla Nº 1920
Teléfono : 064-251925 Anexo (213)
Responsable : Ing. Gustavo Condezo Mansilla
Cargo : Sub Gerente de Obras Públicas

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Se propone a la Municipalidad Distrital de El T ambo, a través del área técnica de la
División de la Sub Gerencia de Obras Públicas, como Unidad Ejecutora por lo siguiente:
 Competencias y Funciones
De conformidad al inciso 1, del Art. 73ª de la Ley Orgánica de Municipalidades Nª
27972, Las Municipalidades asumen competencias y ejercen funciones especificas
en materia de organización en espacio físico – uso del suelo; y dentro de esta el
numeral 4 del Art. 79ª, la misma precisa que las funciones compartidas de las
Municipalidades Distritales son entre otras: “ejecutar directamente o proveer la
ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables
para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras
similares, en coordinación con la Municipalidad Provincial respectiva”.
 Capacidad Técnica y Operativa
La Municipalidad Distrital de El Tambo, a través del área técnica de la División de

la Sub Gerencia de Obras Públicas y demás órganos de línea, tiene capacidad
instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, además cuenta con los
recursos humanos (profesionales), técnicos, logísticos y experiencia para la
ejecución de este tipo de proyectos, toda vez que hace varios años realiza este
tipo de intervenciones en el ámbito distrital.
 Experiencia en Ejecución de Obras Similares

La Municipalidad Distrital de El Tambo, hace años viene ejecutando proyectos
similares con financiamiento de la Cooperación Técnica Internacional, así como
con dinero provenientes de las diversas Instituciones Gubernamentales, en la cual
ha demostrado la capacidad instalada para la ejecución de este tipo de proyectos,
además de contar con los recursos humanos, técnicos y logísticos.
1.3 Participación de las Entidades, Autoridades Locales y Beneficiarios.
La Municipalidad Distrital de El Tambo, tiene la responsabilidad de identificar las necesidades

de la población dentro de su jurisdicción para convertirlas en ejes de desarrollo, generando así
el bienestar y desarrollo local. Asimismo, posee la suficiente capacidad operativa, personal

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técnico, una organización y administración adecuada, que le permite ejecutar y supervisar
eficientemente este tipo de obras.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de El Tambo.
Así mismo, los beneficiarios del área de influencia del proyecto, participaran con el
cofinanciamiento del proyecto, EL 35% del costo total del proyecto. El acta de Compromiso se
encuentra adjunta en el respectivo Anexo del presente estudio.
1.4 Marco de Referencia
- Resumen de Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de los beneficiarios del área de influencia del proyecto, quienes identificaron y
priorizaron el respectivo proyecto.
La Municipalidad Distrital de El Tambo, ha seleccionado y priorizado, la solicitud de

los beneficiarios, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos para
la priorización de proyectos, llevados a cabo en los respectivos talleres del
Presupuesto Participativo, así mismo, cuenta con el compromiso de los
beneficiarios, para el cofinanciamiento para la ejecución del proyecto.
El propósito del proyecto, esta orientado a reducir el déficit de calles sin

pavimentación del Distrito de El Tambo, con la finalidad de mejorar la accesibilidad
a las viviendas y de esta, al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la
organización local y mejorar la calidad ambiental del entorno.
- Lineamientos de Política Sectorial Relacionados con el Proyecto
El proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS

VERDES DE LA AVENIDA JOSE CARLOS MARIATEGUI TRAMOS AV. CIRCUNVALACION
– AV. FF.CC) DEL DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN” se
enmarca en:

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El Objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, referente a
promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de Gestión eficiente y eficaz.
La infraestructura de Vías Urbanas en mención, se encuentra dentro de los lineamientos de
Política Sectorial – Funcional del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Sub
Programa 0157: Vías Urbanas, Programa 052: Transporte Terrestre, bajo la Función 16:
Transporte, además el presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos
institucionales del gobierno local, dentro del contexto de la Ley Orgánica de
Municipalidades, de acuerdo al inc. 2.4, Art. 86°.
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto

Supremo Nº 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los de los
objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de
consolidación, sub. utilización o deterioros, con fines de producción urbana
integral. Adicionalmente, se define se define como uno de los objetivos específicos
el promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento
e infraestructura urbana.
En la base para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo

Nº 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio que debe sustentarse la
reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar
son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva
de su calidad un proceso d descentralización y manejo eficiente del gasto y la
inversión social, la participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la
capacidad par salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional
que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y
concertación local, regional y nacional
Asimismo; este proyecto tiene incidencia a nivel local puesto que permitirá la
implementación de adecuadas vías de transporte urbano de la población y
viviendas d e la Av. José Carlos Mariátegui Tramo: Av. Circunvalación – Av. FF.CC,
se encuentran ubicadas en el distrito de El Tambo, Provincia de Huancayo.
Así mismo el presente proyecto, forma parte del Plan de Desarrollo del Distrito de El Tambo
dentro del eje estratégico Económico, Vías Urbanas. Su formulación y contenido se enmarca
en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Publica

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2.1DIAGNÓSTICO
2.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el PIP
Los motivos que generaron la propuesta del proyecto Construcción de
Pavimento, Veredas y Habilitación de Áreas Verdes, surge de la necesidad
propia de la población puesto que estas calles son el acceso principales a:
hospitales, Instituciones Educativas (universidades, institutos, colegios,
escuela y jardines), centros de trabajos, etc ubicados en el distrito de El
Tambo.
La Av. José Carlos Mariátegui tramo Av. Circunvalación y Av. FF.CC. carecen
de adecuadas calzadas, veredas que permitan una apropiada transitabilidad
vehicular y peatonal a fin de prevenir frecuentes accidentes peatonales (en
su mayoría son niños), así mismo no cuenta con la arborización necesaria
para el cuidado del medio ambiente, ocasionando contaminación por la
emisiones de partícula que se encuentran suspendidas en el espacio (polvo),
perjudicando a la población, quienes se encuentran dentro de área de
influencia del intervención del proyecto.
Así mismo debemos tener en consideración que el distrito de El Tambo es
una ciudad que esta logrando un desarrollo expectante y es ineludible
ejecutar este tipo de proyectos para un adecuado Ornato Público.
Es importante para la población la ejecución del presente proyecto que
intenta dar una solución integral y resolver la situación negativa, puesto que
las mencionadas calles son el acceso principal e importantes por estar
ubicadas en la zona centro del distrito.
2.1.2 Población y Zona Afectada.

Zona Afectada
El Distrito de El Tambo tiene una superficie de 73.56, con una topografía
irregular a causa de la morfología ondulada, El clima por la zona en que
encuentra (2500 a m.s.n.m. - 3500 m.s.n.m.) es típico de la sierra central, con
temperaturas que fluctúan entre los -20ºC a 25ºC, presentando las
variaciones estaciónales típicas de las zonas interandinas, con precipitaciones
pluviales de 500 a 1000 mm con mayor frecuencia en los meses de Diciembre
a Abril, temporada que aumenta considerablemente el caudal de los ríos y
quebradas, en los mes de Mayo a Diciembre se producen fuertes insolaciones

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durante el día y bajas temperaturas en la noche. El relieve inclinado y
accidentado es típico de las laderas de los valles.
Población
La población del distrito es sumamente dinámica, su población es 157,602
habitantes (año 2007).
La zona afectada y directamente beneficiada es la población que se
encuentra ubicada La Asociación de Vivienda……., la misma que tiene una
población aprox. actual de 360 habitantes para el año 2008 de acuerdo a las
encuestas desarrollas (Ver Anexos). Población que por el inadecuado estado
de la vía, sufre de polvareda en tiempo de verano y fangos en sus calles e
inducciones de algunas viviendas en meses de invierno.
El análisis se realizará a nivel de la población de referencia (Zona urbana del
distrito de El Tambo) y población objetiva (población ubicada en La
Asociación de Vivienda Cesar Vallejo, que nos permitirá tener mayor claridad
de las características de su población.
CUADRO Nº 01
POBLACION DE REFERENCIA Y OBJETIVA
Nº DE HABITANTES
SECTOR POBLACIONAL
(2006)
TOTAL POBLACION DEL DISTRITO DE EL TAMBO 157,602
Población ……………………………………………….. 360

Fuente: Proyección al 2006 del INEI y encuestas realizadas por el Proyectista.
El Tambo tiene una densidad de ocupación de 2031.20 hab/Km2, siendo el

distrito con mayor población urbana 93% y 7% población rural.
De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de
crecimiento en la provincia de Huancayo tiende a disminuir de 2.1% para el
periodo 2005-2010, a 1.8% para el período 2010-2015. Para el distrito de El
Tambo la tasa de crecimiento es de 1.6%.
2.1.3 Aspectos Socioeconómicos
Población Referente
Tasa de Analfabetismo, PEA y Tasa de desnutrición.
Con relación a este punto se estima por conveniente evaluar al factor
socioeconómico de la población del distrito del El Tambo.

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La Población Económicamente Activa (PEA), está constituida por las personas
que están desarrollando alguna actividad económica o que están buscando
trabajo. Se toma como PEA a los menores de la zona, debido a que en la
región es normal que desde muy temprana edad los niños se dediquen a
actividades productivas en la agricultura y crianza de animales menores y
comercio.
CUADRO Nº 02
POBLACION EN RELACIÓN A LA TASA DE ANALFABETISMO, PEA Y DESNUTRICIÓN
TASA DE
SECTOR POBLACIÓN PEA TASA DE
ANALFABETISMO
POBLACIONA SECTORIAL DESNUTRICI
L 2006 P. >15 ÓN
>15 6-14
General Años
 Rural 26,320 16.7 6.6% 10.2 2.2% 48.1 48.6%
 Centros % % %
Poblados 21,434
y AA.HH 13.6
 Urbano 109,849 %
69.7
%
TOTAL 157,60 100 6.6% 10.2 2.2% 48.1 48.6%
2 % % %
Fuente: Proyecciones del PDSMDT 2000-2010.
El distrito de El Tambo no es ajeno a los problemas estructurales existentes,

como se observa en el cuadro anterior, se tiene una PEA menor a los 15 años de
2.2% de la población total, representando a una población de 3,467 menores, y
una PEA > 15 años de 48.1%, constituyendo a 75,806 personas.
Una tasa de desnutrición de 48.6%, 76,595 personas, observándose el mayor
porcentaje en los anexos y Asentamientos Humanos.
2.1.4 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.
Pequeñas y Microempresas.
En el campo de las pequeñas y microempresas, el distrito de El Tambo cuenta
con un potencial significativo, ya que representa el 28.7% del total de
establecimientos estimados en la provincia de Huancayo y el 14.18% del total en
el departamento de Junín, según el Censo Nacional del 1994 y el Plan de
Desarrollo Sostenible 200 – 2010.
Comercio
Este sub sector representa el mayor porcentaje de las actividades económicas
no sólo en el distrito de El Tambo, sino también en la provincia de Huancayo.
Esta afirmación se demuestra en el cuadro analítico del Censo Nacional de 1994

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(PDS 2000-2010), en el cual el rubro comercio, venta de repuestos de
automóviles y efectos personales representa el 65.78% del total de
establecimientos, estimados por actividades económicas.
CUADRO Nº 03
NÚMERO DE ESTABLECIMIENTOS ESTIMADOS POR ACTIVIDAD ECONÓMICA
PORCENTAJ
ACTIVIDAD ECONÓMICA CANTIDAD
E(%)
Industria Manufacturera 323 9.35%
Construcción 5 0.14%
Comercio, Veh. Automotriz, Efec. Per 2,272 65.78%
Restaurantes y Hoteles 402 11.64%
Transporte, almacenes y común 21 0.61%
Intermediación financiera 3 0.09%
Activos Inmob., empresas de alquiler 147 4.26%
Enseñanza privada 85 2.46%
Servicios sociales y de salud 49 1.42%
Otras actividades 147 4.26%
TOTAL 3,454 100.00%
Fuente: PDSMDT 2000-2010.
Servicios
Los principales servicios que se ofrecen en el distrito de El Tambo son en
servicios de salud, educativos, hospedajes y restaurantes.
Desde tal punto de vista, y conforme al muestreo realizado por los formuladores
del Plan de Desarrollo Sostenible 2000-2010, los servicios de salud representan
el 5%, hospedaje el 1% y los restaurantes el 12%. Asimismo, estiman que los
servicios educativos privados están alrededor del 7%.
2.1.5 Servicios Públicos
 A nivel del Distrito de El Tambo (Población Referente)
Agua
Las necesidades del servicio de agua, muestra gran diferencia de cobertura a
nivel de anexos, principalmente en Urpaycancha, Saños Chaupi, Incho y
medianamente en Saños Chico; en los demás anexos falta el servicio para las
familias dispersas y alejadas del área urbana, que en su mayoría tienen
problemas de acceso por falta de alineamiento de calles.
Según el Plan de Desarrollo Sostenible el servicio de agua a nivel distrital cubre
al 80%, de los cuales el 81 % esta conectado a la red pública, acceden a pilón de
uso público 9,2 % , tienen pozo 2,7% y utilizan acequia y manantiales 7,1 %.
Desagüe

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En el ámbito de anexos solo Umuto y la Esperanza cuentan con el servicio en el
orden del 70%, en Batanyacu falta dar uso a una matriz que cobertura el 80 %
de las habitaciones, en Saños Chico y Aza es mínimo con solo 1 a 2 %; en los
centros poblados y asentamientos humanos el servicio cubre el 100%.
En general a nivel distrital el 57,4 % esta conectado a la red pública, el 24,15 % a
pozos negros, el 0,9 % están conectados a acequias y canales; el 17,56 % de
viviendas se encuentran sin servicio de desagüe.
Electrificación
Son los anexos rurales, los que cuentan con el servicio de electrificación
bastante deficitaria, entre ellas el anexo de Saños Chaupi posee solo el 50 %,
seguido por los anexos de Saños Grande y Saños Chico, el resto mantiene una
cobertura del 75 al 90 %. Las zonas que no acceden al servicio son las que se
encuentran dispersas y alejadas al área urbana; en cuanto a los centros poblados
éstos tienen el 100 % de cobertura.
El mayor problema en el servicio, se nota en el alumbrado público, mayormente
deficiente a nivel de anexos, donde la cobertura es mínima y en muchos casos
inexistente; en cuyas zonas se producen los asaltos, robos e incluso asesinatos.
2.1.6 Situación actual de la Población Objetiva

Actividades de la Población
Como se aprecia en el cuadro siguiente, del total de las 360 personas que se
encuentran ubicadas en el tramo en estudio, el 48.78% de la población son
estudiantes, el 15.56% son amas de casa, el 28.89% son personas dedicadas al
comercio, asimismo, el 7.78% de la población es jubilada y percibe una pensión
de sobre vivencia. Las otras ocupaciones poseen poca representatividad en el
área del proyecto, como se ve en el siguiente cuadro.

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50,0%
40,0%
30,0%
Porcentaje
47,78%
20,0%
28,89%
10,0%
15,56%
7,78%
0,0%
A
JU
C
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IA
C
C
O
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IA
A
S
TE
N
S
TE
A
S
ACTIVIDAD ECONOMICA
El ingreso promedio del área en estudio varia en función a la actividad

económica, el siguiente cuadro muestra el ingreso promedio que percibe la
población beneficiaria.
50,0%
40,0%
30,0%
Porcentaje
20,0% 42,22%
23,33%
10,0%
16,67%17,78%
0,0%
12
40
20
80
00
0-
00
0-
-1
80
12
60
a
0
00
0
m
as
Ingreso Mensual
Educación
De los encuestados en el área del proyecto, respecto al grado de instrucción
alcanzado y tal como se muestra en el cuadro, que el 53.33% ha logrado alcanzar

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un nivel de educación secundario (incluye los que actualmente vienen
cursando), el 14.44% logró alcanzar una educación superior, el 28.89 % de la
población posee educación primaria (incluye los que actualmente vienen
cursando), así también, se tiene que un 3.33% de la población no tiene ningún
grado de instrucción.
60,0%
50,0%
40,0%
Porcentaje
30,0%
53,33%
20,0%
28,89%
10,0%
14,44%
0,0% 3,33%
si
se ia
su ar
pr el
n
im
cu
pe ia
ni
ar
nd
rio
v
r
Grado de
Instruccion
Vivienda y Servicios
En el área del proyecto (La Asociación de ……………) se tiene un total de 90
predios el material predomínate es de concreto armado y ladrillos con un 84.44
% , así mismo el son de tapia el 15.56%.
100,0%
80,0%
60,0%
Porcentaje
40,0% 84,44%
20,0%
15,56%
0,0%
ladrillo o bloque deadobe
cemento
o tapia
Material Vivienda
De las 90 viviendas que se encuentran en el área del proyecto tienen el servicio

de agua potable con conexión domiciliaria, de la misma manera según los

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encuestados, así mismo cuentan con conexión domiciliaria de red de
alcantarillado sanitario. Con respecto al servicio de electricidad, todas las
viviendas vienen siendo atendidas con este servicio, domiciliario. Como se tiene
en el estudio anterior, se observa que se tiene saneado en un 100% los predios
ubicados en el área de estudio, con los servicios básicos de saneamiento y
electricidad.
Servicios de Agua Potable y Alcantarillado
Para poder determinar la cobertura actual de los servicios de Agua Potable y
Alcantarillado en el área de intervención), se ha recurrido a la Empresa SEDAM
HUANCAYO S.A. solicitando el ESTADO SITUACIONAL DE REDES DE AGUA
POTABLE Y ALCANTARILLADO, el mismo que otorga un documento que acredita
la existencia de Redes de Agua y Alcantarillado en el tramo del proyecto.
Para el caso de los servicios de Electricidad pública y domiciliaria, se ha
verificado a simple inspección, la existencia de Redes Eléctricas del sub. Sistema
de distribución secundaria B. T. y Primaria M. T. en el área de intervención.
Localización
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto es la AV.
José Carlos Mariategui tramo:( AV. Circunvalación – AV. FF.CC), con 480.14 ml,
en cuyo tramo incluye las siguientes calles perpendiculares (Psje S. Luren, Jr.
Wiracocha, Psj. Muruhuay, Jr. Inca Ripac, Calle Caja Tambo, Calle San Cristobal,
Cahuide, Jr. Oswaldo Barreto y Jr, Huayna Capac)
AV. José Carlos Mariategui tramo (AV. Circunvalación – AV. FF.CC)

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El tramo en intervención es una vía superficie de rodadura de afirmado y

tierra, su topografía longitudinal es irregular.
SUPERFICIE AFIRMADA
TOPOGRAFIA IRREGULAR
Terreno natural compactado, esta calle de uso peatonal es de tierra, la

topografía permite la circulación vehicular, por su sección de vía favorece el
transito de vehículos pesados, la cuales tiene que realizar desvíos forzados que
permita el desarrollo de actividades propias de la ciudad.

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Esta vía es muy transitada vehicularmente, porque se encuentra el Centro de
Salud se encuentra ubicada exactamente paralela a la AV. Circunvalación, así
mismo se encuentra una I.E., Losa deportiva, etc.
VIA TRANSITADA
2.1.7 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

De acuerdo al padrón de consolidación urbana, se encuentra como en todas
las ciudades del país. Así mismo en los sectores y/o barrios de la localidad, en
estudio; La Av. José Carlos Mariategui tramo (Av. Circunvalación – Av. FF.CC),
son vías de intenso transito peatonal, y no cuentan con tratamiento alguno (de
acuerdo a las normas antropométricas y ergonométricas urbanas), presenta
cada una de ellas, diversidad de topografías, dependiendo de la ubicación
dentro del casco urbano de la ciudad, y propensa a la erosión del suelo, por las
intensas lluvias, que son propias de la zona, por lo que se hace insegura para el
transito peatonal.
Las vías locales actualmente en un 80% cuentan con veredas las cuales se
encuentran deterioradas, incidiendo negativamente en el nivel de vida de los
vecinos de los sectores consolidados, por cuanto ya sea en épocas de sequia
como de lluvia, las vías se hacen intransitables por la continua polvadera o en
el lodazal que se forma en su entorno respectivamente, las pocas veredas con
que cuentan algunos vecinos, no son lo debidamente confortables ni
adecuados para un transito peatonal.

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Uno de los principales efectos de la falta de veredas es que las fachadas de las
viviendas se ven afectadas por el polvo y el barro, ocasionando un mayor costo
para la conservación de estas o en algunos casos simplemente no hacen el
respectivo mantenimiento provocando el deterioro de estas, así mismo los
transeúntes se encuentran expuestas a peligros y riesgos de accidentes
(vehicular y peatonal) al hacer uso de las vías que no cuentan con un adecuado
tratamiento de veredas.
En las personas, el número de intensidad de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisión de partículas de polvos, afecta a los habitantes de las
viviendas, a las personas que permanecen en el Hospital e Institución
Educativa, y principalmente a las personas quienes permanecen la mayor parte
del tiempo fuera de las viviendas.
Diariamente las amas de casa y estudiantes transitan por estas calles
polvorientas (en épocas de sequia de abril a noviembre) y barrizales (épocas de
lluvia diciembre a marzo), hacia sus centros educativos, hospital y a los centros
de comercialización, situación que genera incomodidad y malestar a la
población beneficiaria.
La falta de veredas en las vías origina mayores costos operativos en su
mantenimiento tal como están, perdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.
2.1.8 Gravedad de la Situación Negativa que se intenta Modificar
Temporalidad.- La situación negativa que se ha presentado desde el
asentamiento de estos pobladores en esta área, ubicada en la Av. José Carlos
Mariategui tramo (Av. Circunvalación – Av. FF.CC); por no haberse realizado el
proceso de habilitación urbana en su integridad, en estos últimos años algunos
vecinos han ejecutado sus veredas (2%) con un ancho entre 0.90 y 1.00 m, no
cumpliendo con la sección normativa, debido al costo de construcción y la
alineación de los predios, además no presentan continuidad que garantice la
transitabilidad de las personas hacia sus destinos, la incomodidad generada
por este problema aumenta progresivamente, pues es mayor el numero de
pobladores que se ven afectados al recurrir a las principales instituciones
gubernamentales ubicados en el centro urbano.

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Relevancia.- La situación negativa es de índole permanente, agravándose en
las temporadas de de lluvia, y la solución de esta tendría una alta relevancia
porque incrementaría el valor de los predios y mejoraría la imagen urbana del
lugar, y sobre todo el Mejorar la calidad de vida de la población.
Grado de Avance.- considerando que el área esta consolidado y densificación
poblacional; podemos determinar que el grado de avance de la situación
negativa se ve reflejada por el crecimiento poblacional de la ciudad.
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

a) PROBLEMA CENTRAL
En base al trabajo de campo realizado y los resultados obtenidos producto de
las encuestas y del diagnostico realizado y habiéndose señalado las principales
características de infraestructura vial y de servicios básicos con que cuentan,
así como de la actividad económica de la población, se ha determinado que la
estructura que fundamenta y ocasiona el problema viene a ser la siguiente:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. JOSÉ CARLOS MARIATEGUI TRAMO (AV.
CIRCUNVALACIÓN – AV. FF.CC), DISTRITO EL TAMBO”
El diagnostico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y
explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido
establecer el problema descrito, siendo la causa principal la infraestructura vial
con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano
existente.
b) ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el
problema central están:
 Las Vías a intervenir presentan calzadas inadecuadas para la

transitabilidad vehicular, siendo difícil el acceso a los servicios públicos
y privados
 Las Vías a intervenir no cuenta con veredas para el transito peatonal.

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 Las Vías a intervenir no cuentan con calzada, veredas, con arborización
y adecuado ornato.
C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Las principales causas del problema son:
Efecto Final:
 Deterioro de las condiciones de vida de la población del área de
influencia del proyecto.
Efectos Directos:
 Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas.
 Frecuentes accidentes de los peatones.
 Mayores costos totales de transporte.
 Efectos Indirectos:
 Daños al patrimonio público y privado.
 Daños a la salud de las personas.
 Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
 Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del área de influencia
del proyecto.
A continuación de muestra el Árbol de Causa y Efectos

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ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Deterioro de las condiciones de vida del

área de influencia del proyecto
Bajo crecimiento urbano y

desarrollo económico del
área de influencia del
proyecto.
Daños al patrimonio Daño a la salud de Incremento de los

público y privado las personas desequilibrios en la oferta
y demanda comercial
Contaminación del aire por Frecuentes accidentes de Mayores costos de

emisiones de partículas suspendidas los peatones transporte
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. JOSÉ CARLOS
MARIATEGUI TRAMO (AV. CIRCUNVALACIÓN – AV.
FF.CC), DISTRITO EL TAMBO”
Las vías a intervenir Las vías a Las vías a intervenir no

presentan calzadas intervenir no cuentan con arborización
inadecuadas para la cuenta con veredas y adecuado ornato
transitabilidad vehicular para el transito
peatonal

2
1
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES DE LA AV. JOSE CARLOS
21 de MARIATEGUI TRAMOS AV. CIRCUNVALACION – AV. FF.CC) DEL DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
2.3 Objetivo del Proyecto
Una vez señalada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el
problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro del
objetivo que es la solución del problema principal:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
I“INADECUADAS CONDICIONES DE ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. JOSÉ PEATONAL EN LA AV. JOSÉ
CARLOS MARIATEGUI TRAMO (AV. CARLOS MARIATEGUI TRAMO (AV.
CIRCUNVALACIÓN – AV. FF.CC), CIRCUNVALACIÓN – AV. FF.CC),
DISTRITO EL TAMBO” DISTRITO EL TAMBO”
A. OBJETIVO CENTRAL.
El Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste
en contar con “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LA AV. JOSÉ CARLOS MARIATEGUI TRAMO (AV. CIRCUNVALACIÓN – AV. FF.CC), DISTRITO EL
TAMBO”
Los medios para lograr los objetivos son:

1. Las Vías a intervenir cuenta con calzada pavimentada para la transitabilidad vehicular.
2. Las Vías a intervenir cuenta con Veredas para la transitabilidad peatonal.
3. Las Vías a intervenir Bastidas cuentan con arborización y adecuado ornato.
B. ANÁLISIS DE FINES.
Los fines a alcanzar:
EL cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para la población del

área de influencia del proyecto, los que se manifestaran en las acciones siguientes:
1. Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el
ambiente, debido a la pavimentación de las calles y veredas, así como la instalación
de áreas verdes y arborización en las mismas.
2. Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con veredas para el
transito fluido y seguro.
3. Reducción de los costos de los pasajes y carga, por la mejora de la transitabilidad de
los vehículos y el incremento de la circulación vehicular, tanto de pasajero como de
carga.

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2
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
4. Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del patrimonio público y
privado, por la disminución del polvo en el aire.
5. Reducción de los desequilibrios de la oferta y demanda de los productos, materiales,
bienes, etc., por la mejora del servicio de transporte de carga y de pasajeros.
6. La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el

desarrollo de vida de la población y por consiguiente en la mejora de la calidad de
vida de la población del área de influencia del proyecto.

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3
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
ARBOLES DE MEDIOS Y FINES
Mejora de las condiciones de vida del

área de influencia del proyecto
Mejora en el crecimiento
urbano y desarrollo económico
del área de influencia del
proyecto.
Reducción de los Reducción de los Reducción de los

daños al patrimonio daño a la salud de desequilibrios en la oferta
público y privado las personas y demanda comercial
Reducción de las tasas de Reducción de los Disminución de los costos

contaminación del aire accidentes de los de transporte
peatones
ADEC“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. JOSÉ CARLOS MARIATEGUI
TRAMO (AV. CIRCUNVALACIÓN – AV. FF.CC), DISTRITO EL TAMBO”
Avenida
Las vías aSan Martin
intervenir Jirón
Las7vías
de Junio
a Jirón Independencia
Las vías a interveniry
cuentan con calzadas
cuentan calzadas cuentan con cuentan
intervenir veredas Avenida Micaela
cuentan Bastidas
con arborización
pavimentadas para
pavimentadas para la
la para
con el transito
veredas para cuentan con arborización
y adecuado ornato y
transitabilidad vehicular.
transitabilidad vehicular. elpeatonal
transito adecuado ornato
peatonal

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4
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
Análisis de Medios Fundamentales
Para realizar el planteamiento de Alternativas, previamente se ha desarrollado el árbol de

medios fundamentales y acciones propuestas con el objetivo de determinar las acciones que nos
permitirán conseguir los medios fundamentales determinados en el árbol de medios y fines.
M. F. 1 M. F. 2 M. F. 3
Las vías a intervenir Las vías a intervenir Las vías a intervenir
cuentan con calzadas cuentan con veredas cuentan con arborización
pavimentadas para la para el transito y adecuado ornato
transitabilidad vehicular. peatonal
ACCIÓN 1 A ACCIÓN 2 A ACCIÓN 3 A

Pavimentar calzada con Veredas con Losa de Habilitación de áreas
carpeta de concreto rígido Concreto f’c=175 verdes.
f’c=210 kg/cm2 kg/cm2.
ACCIÓN 1 B
Pavimentar calzada con
carpeta asfáltica en
caliente de e=2”
ACCIÓN 1 C
Construcción de cunetas y
cajas receptoras de
concreto f’c=175 kg/cm2.
Las Acciones 1 A y 1 B son mutuamente excluyentes y las Acciones 1 C, 2 A y 3 A son

complementarias de las acciones 1 A y 1 B.
2.5 Alternativas de Solución
Luego de realizar el análisis, se ha procedido a la propuesta de alternativas de solución del

problema, para lo cual, se han propuesto alternativas de solución tanto para la situación sin
proyecto (situación base optimizada) como para la situación con proyecto.
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos” y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean
las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1

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HUANCAYO – JUNÍN
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 Construcción de pavimento rígido con carpeta de Concreto f’c=210 kg/cm2., ancho de
calzada de7.50 mts., y e=0.20 mts
 Construcción de veredas de Concreto f’c=175 kg/cm2.,
 Construcción de Cunetas
 Habilitación de áreas verdes.
Mantenimiento Rutinario una vez al año y Mantenimiento Periódico cada cinco años.
ALTERNATIVA 2
 Construcción de pavimento flexible con carpeta asfáltica caliente, ancho de calzada
de7.50 mts., y e=0.20 mts.
 Construcción de veredas de Concreto f’c=175 kg/cm2.,
 Construcción de Cunetas en total
 Habilitación de áreas verdes.
Mantenimiento Rutinario una vez al año y Mantenimiento Periódico cada cinco años.

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6
HUANCAYO – JUNÍN
abr.

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HUANCAYO – JUNÍN
abr.
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte del proyecto esta en función a las características del mismo (material utilizado,
diseño, mano de obra calificada etc) y a la regularidad en la política de mantenimiento para este
tipo de proyecto.
Por otro lado la vida útil del activo principal son las construcciones que son capaces de dar
mayores beneficios por encima de los costos esperados (entre 20 y 30 años).
De acuerdo a los parámetros del SNIP el horizonte no debe ser mayor a 10 años, Por lo tanto el
horizonte de evaluación del presente proyecto es de 10 años.
Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo.

Fase de Pre Inversión y su Duración:
El periodo incluye la elaboración del perfil de inversión pública, el cual tuvo una duración de 20
días. No se recomienda la elaboración del perfil a nivel Pre factibilidad y Factibilidad, por
tratarse de un PIP, cuya inversión no supera los parámetros exigidos por la DGPM.
Fase de Inversión y su Duración:
En la Fase de Inversión, consideramos un total de 06 meses comprendido entre dos etapas
primero la elaboración del expediente técnico y segundo la ejecución de infraestructura.
FASE DE INVERSIÓN TIEMPO

Elaboración del Expediente Técnico 1 mes
Ejecución de Infraestructuras e implementación 5 meses
Fase de Post Inversión.

La Fase de Post inversión es de 10 años para ambas alternativas.
FASE DE POST INVERSION TIEMPO
Consolidación 1 año
Operación 9 años
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS

AÑO 0
MES 1 AÑO 1-10
MESES 2 MESES 3-4
PRE INVERSION INVERSION POST INVERSION

EXPEDIENTE EJECUCION DE OPERACIÓN Y
PERFIL
TECNICO OBRA MANTENIMIENTO
Fuente. El Proyectista

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HUANCAYO – JUNÍN
abr.
3.2 ANÁLISIS DE DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles
propuestas para su pavimentación tendrán un alto flujo vehicular porque se plantea la
utilización de estas vías locales como vía colectora por la importancia que presenta la vía, por
lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación
vehicular serán bastante altas y significativas para el análisis y estimación de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones la demanda se estima en función al índice medio diario vehicular anual
(IMDA) que se presenta el en cuadro TRAFICO ACTUAL TOTAL y a la necesidad de la población
beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, son los parámetros para el calculo de
la demanda real, así la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en
360 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados).
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la

formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (424)
r = Tasa de crecimiento anual (1.6%)
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
POBLACIONBENEFICIARIA
PROYECCION DE LA POBLACION
BENEFICIARIA
POB.
AÑOS T.C BENEFICIARIA
0 2008 1,60% 360
1 2009 1,60% 366
2 2010 1,60% 372
3 2011 1,60% 378
4 2012 1,60% 384
5 2013 1,60% 390
6 2014 1,60% 396
7 2015 1,60% 402
8 2016 1,60% 409
9 2017 1,60% 415
10 2018 1,60% 422

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HUANCAYO – JUNÍN
abr.
3.2.1 TRÁFICO NORMAL

ESTUDIO DE TRÁFICO EFECTUADO EN EL PRESENTE ESTUDIO
Para establecer indicadores confiables respecto al volumen de vehículos motorizados que
transitan por el tramo vial en estudio, ha sido necesario llevar a cabo trabajos de campo y
gabinete, que permitan obtener un IMD (Índice Medio Diario).
El procedimiento de campo fue la realización de un Conteo Vehicular, se fijo en dos puntos

ubicadas en los siguientes estaciones: Av. José Carlos Mariategui con intersección con y Av. FF.CC
y Av. José Carlos Mariategui con intersección con y Av. Circunvalación; durante tres días (sábado
12/04/08, lunes 7/04/08 y martes 8/04/08), tomando en cuenta la homogeneidad de tráfico,
entre días de fin de semana y días útiles, las 24 horas del día.
Con los datos obtenidos en el conteo de 03 días, se calculo el IMD anual, mediante la aplicación
de las siguientes expresiones:
IMDS = ((5*(VL + VM)/2)) + (2 * VS))/ 7

IMDA = FC * IMDS
Donde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la muestra Vehicular
IMDA = Índice Medio Diario Anual
VL = Volumen vehicular del día Lunes
VM = Volumen vehicular del día Martes
VS = Volumen vehicular del día sábado
FC = Factor de corrección estacional (De Acuerdo al peaje de
Quiulla, según MTC- SINMAC 2001).
Tráfico normal
El tráfico vehicular en la actualidad en las vías a intervenir, dieron como resultado
tal como se muestra a continuación:
TRAFICO ACTUAL TOTAL

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HUANCAYO – JUNÍN
abr.
TRÁFICO VEHICULAR POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO

En Valores Absolutos y Relativos
INCLUYE TRAFICO NORMAL Y GENERADO
AV.JCM Y AV. CIRCUNVALACION

TIPO DE VEHICULO
ESTACION
SENTIDO
SEMI TRAYLERS
TRAYLERS 2T2
TRAYLERS 2T3
IMD
CAMIONETA
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
Automóvil
OMNIBUS
CUSTERS
COMBI
E 81 62 3 7 2 2 4 0 0 0 0 0
S 70 53 3 6 2 1 4 0 0 0 0 0
E+S 151 115 6 14 5 3 8 0 0 0 0 0
% 100,0 76,4 4,1 9,2 3,1 2,1 5,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
En tal sentido, la población beneficiaria en el tramo referido, se tiene un IMD promedio de los 2
puntos es 151 vehículos, que indica la frecuencia de paso en La Asociación de Vivienda Cesar
Vallejo
ANTECEDENTES DEL TRÁFICO
El tramo vial materia de intervención, desde su puesta en servicio, ha soportado volúmenes de

tráfico considerables, dado que constituye paso obligado de acceso a las vehículos de transporte
público y privado, en estos últimos años, debido al crecimiento poblacional que experimenta la
ciudad metropolitana de El Tambo y Huancayo, también se ha incrementando el parque
automotor, generando considerables circulaciones de vehículos de trasporte urbano, que operan
en las condiciones descritas anteriormente.
Origen/Destino de Pasajeros
Se ha podido apreciar que los vehículos de pasajeros son quienes realizan mayormente el uso de
la vía y los vehículo menor es el automóviles tanto públicos como particulares, realizan el
servicio de la parte este del distrito hacia el oeste hasta el encuentro con en tramo en
intervención y el casco urbano del distrito de El Tambo y Huancayo. Siendo utilizada para el
traslado por razones de trabajo o comercio y por motivos de estudios a los centros de enseñanza

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HUANCAYO – JUNÍN
abr.
que se encuentran ubicados en la ciudad de Huancayo, el Casco urbano del distrito de El Tambo y
en la UNCP.
3.2.2 TIPOLOGIA DEL PROYECTO SEGÚN SU DEMANDA

De acuerdo a la tipología basada en el impacto del proyecto sobre la demanda, es un
proyecto TIPO III; el proyecto produce asignaciones generados (Tráfico generado autos es
3%). Por considerarse una vía de acceso única a los pobladores del tramo de análisis.
3.2.3 DEMANDA PROYECTADA

Para la proyección de la demanda de tráfico se ha considerado como referencia la
proyección de otras variables explicativas del sistema de actividades que se desarrollan en
la localidad (Región Junín).
En el caso de vehículos menores y de vehículos de transporte de pasajeros, se ha
considerado la Tasa de crecimiento poblacional del distrito de El Tambo, que para el caso
es de 1.6 % y para la proyección de crecimiento de vehículos de carga, se ha considerado
el promedio de la tasa de crecimiento del PBI departamental proyectado que asciende a
3.8% (Fuente: Estadísticas INEI – Ministerio de Transportes y Comunicaciones).
Para ello presentamos los datos que nos han permitido realizar la proyección de la
demanda.
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
VEHICULOS 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Automóvil 115 117 119 121 123 125 127 129 131 133 135
COMBI 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9
CUSTERS 14 14 14 14 15 15 15 15 16 16 16
CAMIONETA 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
OMNIBUS 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
CAMION 2E 8 8 9 9 9 9 10 10 11 11 11
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 151 153 156 159 162 165 168 171 174 177 180
Tasa de Crecimiento: Vehículos de pasajeros 1.6 % y carga 3.8 %
En el presente Proyecto de pre-inversión, el análisis se realiza con el tráfico normal, mas el

incremento por tráfico generado, pues dadas las características del tráfico que presenta el
proyecto y por su ubicación como única vía de acceso al Registro Publico y las demás
viviendas aledañas a La Asociación de Vivienda Cesar Vallejo
Su circulación es muy variada, por tanto el IMD ANUAL es de 151 und

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HUANCAYO – JUNÍN
abr.
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO TRAF. GENERADO

VEHICULOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automóvil 0 237 241 245 249 253 257 261 265 269 274
COMBI 0 13 13 14 14 15 15 16 17 17 18
CUSTERS 0 28 29 29 30 30 31 31 32 32 33
CAMIONETA 0 9 10 10 10 10 10 10 11 11 11
OMNIBUS 0 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
CAMION 2E 0 17 17 18 19 19 20 21 21 22 23
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 308 314 319 325 331 337 343 349 356 362
Tasa de Crecimiento: Vehículos de pasajeros 10 % y carga 5%
3.3. ANÁLISIS DE OFERTA
3.3.1 OFERTA SIN PROYECTO
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la vía Av. José Carlos
Mariategui tramo (Av. Circunvalación – Av. FF.CC), los mismos que brindan una
restringida, inadecuada capacidad y baja transitabilidad de flujo vehicular, debido a que
tienen una superficie de rodadura afirmada se encuentran completamente deteriorados,
con secciones longitudinales y transversales regulares, y sin veredas peatonales. La
cobertura de veredas es de 0%.
Las principales características técnicas y geométricas de las vías, se resumen en el cuadro

siguiente:
CUADRO 12
SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL (SIN PROYECTO)

PEN.
DESCRIPCION TRAMO LONG. TIPO DE ANCHO PROM. ESTADO
KM SUPERFICIE ML %
Av. JCM tramo (Av.
Circunvalación – Av. FF.CC 0+000-0+0.480 0.480 Afirmado 20.00 5 Malo
Drenaje 0+000-0+0.480 0.480 No tiene
Instalaciones sanitarias 0+000-0+0.480 Si tiene
0.480
Instalaciones eléctricas 0+000-0+0.480 Si tiene
Veredas de concreto 0+000-0+0.480 0.480 No tiene
3.3.2 OFERTA CON PROYECTO
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio el siguiente tramo Av.
José Carlos Mariategui tramo (Av. Circunvalación – Av. FF.CC). La puesta en servicio de

3
3
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
dichas vías permitirá un incremento del flujo vehicular con tráfico generado porque los
pobladores preferirán llegar a sus viviendas por esta Calle, pero de la misma forma se
generará nuevos flujos de tránsito por una cuestión básicamente: valorización de Predios
e inicio de nuevas actividades económicas.
También no se descarta la posibilidad de aparición de nuevas líneas de transporte público
y por autos de servicio público, produciendo tránsito más fluido por el tramo de análisis
ya que con el proyecto se tendrá condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y
peatonal permitiendo mejorar la accesibilidad al área del proyecto.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro.
CUADRO 13
SITUACION DE LA OFERTA CON PROYECTO: ALTERNATIVA 1/ ALTERNATIVA 2

ANCH
ANCHO DE ANCHO DE
TIPO DE O DE PENDIENT
DESCRIPCION TRAMO LONG.(K CARRIL (por DRENAJE (a ESTADO
SUPERFICIE CALZA ElLPROME
M) cada cada lado)
DE RODADURA DA DIO %
sentido)(ML) ML
(ML)
Av. José Carlos
Mariategui tramo 0+000-0+0.480 0.67 Pav. Flexible/ 6.60 10.00 0.40 5 Bueno
(Av. Circunvalación Pav. Rígido
– Av. FF.CC
Drenaje 0+000-0+0.480 0.670 Si tiene
Instalaciones
sanitarias 0+000-0+0.480 0.670 Si tiene
Veredas de
0+000-0+0.480 0.670 Si tiene
concreto.
En síntesis, la oferta en la situación con proyecto, constituirá la implementación de una Vía

secundaria de gran importancia para el Área de influencia del proyecto materia de intervención.
3.4. BALANCE OFERTA-DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el área del
proyecto existe un déficit de pavimentación de calles y veredas, con el proyecto dicho déficit se
reducirá en 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las
calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con
proyecto” (oferta proyectada).

3
4
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas
IMD (veh/día) 57 113
Longitud Total 480.15 ML 480.15 ML
Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00
Afirmado en mal
Superficie de rodadura estado Pavimento
Ancho de Superficie de rodadura 20 20
Velocidad directriz (Km/hora) 10-15 40
Bombeo (%) - 2%
Espesor de Afirmado - 0.20 m.
Veredas
Longitud 0.00 1440.00 M2
Ancho 0.00 1.50
3.5. COSTOS DEL PROYECTO
3.5.1 COSTOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”
Los costos en la situación sin proyecto están dados por la oferta optimizada, dado que
actualmente no se realiza ningún tipo de intervención. Para lo cual se realiza un pequeño
presupuesto de mantenimiento rutinario de la vía.
Así mismo, la descripción de los trabajos a realizarse y el costo de estos a precios privados, se
encuentran especificado en el Presupuesto de Mantenimiento (Sin Proyecto) que a continuación
presentamos.
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO OFERTA OPTIMIZADA (SIN PROYECTO)
MANTENIMIENTO DE VIAS URBANAS PERIODICO SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL

1,00 MANTENIMIENTO DE VIAS
1,01 Limpieza General de Via m2. 17.328,00 0,26 4.505,28
Limpieza de construcciones ( cunetas Atesanales)

1,02 m 1.444,00 1,06 1.530,64
1,03 Mantenimiento de areas verdes y reforestacion m2. 1.406,00 2,15 3.022,90
1,04 Limpieza de obstrucciones m 1.444,00 4,35 6.281,40
1,05 Lastrado de la via e=0,08 con material seleccionado m2. 17.328,00 10,69 185.236,32 200.576,54
GASTOS GENERALES 10 % 20.057,65
UTILIDAD 5% 10.028,83
INVERSION (Miles de S/.) 230.663,02
MANTENIMIENTO DE VIAS URBANAS PERIODICO SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL

1,01 Limpieza General de Via m2. 17.328,00 0,26 3.378,96
Limpieza de construcciones ( cunetas Atesanales)

1,02 m 1.444,00 1,06 1.147,98
1,03 Mantenimiento de areas verdes y reforestacion m2. 1.406,00 2,15 2.267,18

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HUANCAYO – JUNÍN
abr.
1,04 Limpieza de obstrucciones m 1.444,00 4,35 4.711,05
1,05 Lastrado de la via e=0,08 con material seleccionado m2. 17.328,00 10,69 138.927,24 150.432,41
GASTOS GENERALES 10 % 15.043,24
UTILIDAD 5% 7.521,62
INVERSION (Miles de S/.) 172.997,27
3.5.1. COSTOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”
Los costos con proyecto, están dados por los costos de inversión (intangibles, activos fijos, gastos
pre-operativos, mitigación de impactos ambientales e imprevistos), así mismo los costos de
mantenimiento rutinario y periódico de la vía.
Los costos en la situación “Con Proyecto” de cada alternativa, se muestran en los Anexos a
precios privados y a precios sociales. Acotando que los costos de inversión de activos fijos
(Presupuestos de obra) de cada alternativa, se muestran en los anexos adjuntos.
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 01 CON PAVIMENTO FLEXIBLE

A precios Privados
COSTOS ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS
COSTO DIRECTO S/. 1.160.632,47
PAVIMENTACION Y VEREDAS
FLEXIBLE S/. 1.019.243,12
RED DE AGUA Y DESAGUE S/. 141.389,35
GASTOS GENERALES 10 % S/. 116.063,25
UTILIDAD 5% S/. 58.031,62
SUB TOTAL S/. 1.334.727,34
EXPEDIENTE TECNICO 1,5% S/. 20.020,91
SUPERVISION 3% S/. 40.041,82
INVERSION (Miles de S/.) S/. 1.394.790,07
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 01 CON PAVIMENTO FLEXIBLE

A precios Sociales
PRECIOS SOCIALES
COSTO DIRECTO S/. 916.899,65
FLEXIBLE S/. 805.202,06
UTILIDAD 5% S/. 45.844,98
SUB TOTAL S/. 1.054.434,60

3
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HUANCAYO – JUNÍN
abr.
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 02 CON PAVIMENTO RIGIDO

A precios Privados
PRECIOS PRIVADOS
RIGIDO S/. 1.192.451,24
UTILIDAD 5% S/. 66.692,03
SUB TOTAL S/. 1.533.916,68
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 02 CON PAVIMENTO RIGIDO

A precios Sociales
PRECIOS SOCIALES
RIGIDO S/. 942.036,48
UTILIDAD 5% S/. 52.686,70
SUB TOTAL S/. 1.211.794,18
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehículos durante la vida útil del proyecto, se
requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario cada año y periódico al 6 y décimo año
para las Alternativas 1 y mantenimiento periódico para la Alternativa 2.
Los costos de Mantenimiento serán asumidos por la Unidad Ejecutora (Municipalidad Distrital de
El Tambo), para ambas alternativas:
ALTERNATIVA 1:
Considera un mantenimiento rutinario anual, el mismo que comprende la pintura y señalización

de la vía; así también la limpieza de la plataforma y canal pluvial. En relación al mantenimiento
periódico que debe efectuarse cada 6 años, se realizarán trabajos de conservación de calzada con

3
7
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
el sellado asfáltico, limpieza de limpieza de las alcantarillas pluviales arborización; además
trabajos de seguridad vial con la colocación de señales preventivas, señales reglamentarias y
guardavías.
ALTERNATIVA 2:
Considera un mantenimiento periódico, el mismo que comprende la limpieza general de la vía,

arborización limpieza de canal pluvial y el bacheo. No se realiza un mantenimiento rutinario, dado
que las características de la construcción tienen una vida útil mayor a 20 años.
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)
MANTENIMIENTO DE VIAS URBANAS RUTINARIO ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL
1,01 Limpieza General de Via m2. 3.648,00 0,26 948,48
Limpieza de construcciones ( cunetas y
1,02 sumidores) m 160,00 1,06 169,60
Limpieza de obstrucciones ( Desague
1,03 Pluvial) m 160,00 2,13 340,80
1,04 Limpieza de obstrucciones (Alcantarilla) m 160,00 4,35 696,00
Mantenimiento de areas verdes y
1,05 reforestacion m2. 240,00 2,15 516,00
1,06 Pintado de señalizacion vertical horizontal m 170,40 5,2 886,08
1,07 Resellado de juntas asfalticas m 80,00 4,29 343,20
1,08 bacheo con asfalto m2. 80,00 8,87 709,60
COSTO DIRECTO 4.609,76
GASTOS GENERALES 10 % 460,976
UTILIDAD 5% 230,488
INVERSION (Miles de
S/.) 5.301,22
MANTENIMIENTO DE VIAS URBANAS RUTINARIO ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES

1,02 sumidores) m 160,00 1,06 127,20
1,03 Pluvial) m 160,00 2,13 255,60
1,05 reforestacion m2. 240,00 2,15 387,00
UTILIDAD 5% 172,866
INVERSION (Miles de
S/.) 3.975,92

3
8
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)
MANTENIMIENTO DE VIAS URBANAS PERIODICO ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS

1,02 sumidores) m 304,00 1,06 322,24
1,03 Pluvial) m 304,00 2,13 647,52
1,04 Limpieza de obstrucciones (Alcantarilla) m 304,00 4,35 1.322,40
1,05 reforestacion m2. 489,60 2,15 1.052,64
1,06 Pintado de señalizacion vertical horizontal m 304,00 5,2 1.580,80
1,08 Bacheo con asfalto m2. 160,00 8,87 1.419,20
UTILIDAD 5% 398,984
INVERSION (Miles de
S/.) 9.176,63
MANTENIMIENTO DE VIAS URBANAS PERIODICO ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES

1,02 sumidores) m 304,00 1,06 241,68
1,03 Pluvial) m 304,00 2,13 485,64
1,05 reforestacion m2. 489,60 2,15 789,48
1,08 bacheo con asfalto m2. 160,00 8,87 1.064,40
UTILIDAD 5% 299,238
INVERSION (Miles de
S/.) 6.882,47
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 2)
MANTENIMIENTO DE VIAS URBANAS RUTINARIO ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS

1,02 sumidores) m 160,00 1,06 169,60
1,03 Pluvial) m 160,00 2,13 340,80
1,05 reforestacion m2. 240,00 2,15 516,00

3
9
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
UTILIDAD 5% 230,488
INVERSION (Miles de
S/.) 5.301,22
MANTENIMIENTO DE VIAS URBANAS RUTINARIO ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES

1,02 sumidores) m 160,00 1,06 127,20
1,03 Pluvial) m 160,00 2,13 255,60
1,05 reforestacion m2. 240,00 2,15 387,00
UTILIDAD 5% 172,866
INVERSION (Miles de
S/.) 3.975,92
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 2 )
MANTENIMIENTO DE VIAS URBANAS PERIODICO ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS

1,02 sumidores) m 304,00 1,06 322,24
1,03 Pluvial) m 304,00 2,13 647,52
1,04 Limpieza de obstrucciones (Alcantarilla) m 304,00 4,35 1.322,40
1,05 reforestacion m2. 489,60 2,15 1.052,64

UTILIDAD 5% 328,024
INVERSION (Miles de
S/.) 7.544,55
MANTENIMIENTO DE VIAS URBANAS PERIODICO ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES

1,02 sumidores) m 304,00 1,06 241,68
1,03 Pluvial) m 304,00 2,13 485,64
1,05 Mantenimiento de areas verdes y m2. 489,60 2,15 789,48

4
0
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
reforestacion
1,08
UTILIDAD 5% 246,018
INVERSION (Miles de
S/.) 5.658,41
3.5.2. COSTOS INCREMENTALES
Los costos increméntales son la diferencia de los costos de la situación “Con Proyecto” menos
los costos de la situación “Sin Proyecto”. Para el caso de Inversiones el factor social es de 0.79
y para el caso de mantenimiento es de 0.75. A continuación se muestra el resumen del
mismo:
INVERSIÓN COSTOS INCREMENTALES

MANTENI -
MIENTO INVERSIÓN- MANTENIMI
SIN MANTENIMIENTO ENTO
PROYEC MEJORAM. PAV. MEJORAM.
Año TO FLEX. PAV.RIG. MEJOR. TSM MEJOR. TSB
0 1.101,88 1.266,32 1.101,88 1.266,32
1 172,997 3,976 3,976 169,02 169,02
2 172,997 3,976 3,976 169,02 169,02
3 172,997 3,976 3,976 169,02 169,02
4 172,997 3,976 3,976 169,02 169,02
5 172,997 3,976 3,976 169,02 169,02
6 172,997 10,858 9,634 162,14 163,36
7 172,997 3,976 3,976 169,02 169,02
8 172,997 3,976 3,976 169,02 169,02
9 172,997 3,976 3,976 169,02 169,02
10 172,997 3,976 3,976 169,02 169,02
El análisis de los costos incrementales del proyecto, tanto a precios privados como sociales se
muestran a continuación:
3.6. BENEFICIOS
3.6.1 BENEFICIOS “SIN PROYECTO”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal al área
del Proyecto, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que
implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando tramos por tierra,
seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto no existen beneficios en
términos cualitativos.

4
1
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
3.6.2 BENEFICIOS “CON PROYECTO”
BENEFICIOS POR AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV)
En la situación actual, se tiene un Costo de Operación Vehicular alto, debido a las condiciones en
que se encuentra la vía.
Luego de plantear las diferentes alternativas de solución, estos costos se reducen

significativamente, denotándose ahorros que son los beneficios por este concepto; los cálculos
realizados a precios sociales y en dólares americanos, se adjuntan en los anexos complementarios,
cuyos resultados se muestran a continuación:
DATOS FUENTE
Crec. Anual de Población 1,60%
Crec. PBI (SEC.PRIM.) 3,60%
Costo del Dólar 2,70
Periodo Anual (Días) 365
Tramo (Km.) 0,480
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR US$ - Vehículo -Km.
SIN
PROYECTO CON PROYECTO AHORRO COV
MEJOR.(P
TIPO
MEJOR.(PAV. MEJOR.(PAV. MEJOR.(PAV. AV.
VEHÍCULO
FLEX.) RIGIDO) FLEX.) RIGIDO)
ACCIDENT ACCIDEN
ADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA TADA
Automóvil 0,43 0,24 0,24 0,19 0,19
COMBI 0,89 0,53 0,53 0,36 0,36
CUSTERS 0,89 0,53 0,53 0,36 0,36
CAMIONETA 0,48 0,36 0,36 0,12 0,12
OMNIBUS 1,03 0,77 0,77 0,26 0,26
CAMION 2E 1,77 0,87 0,87 0,90 0,90
CAMION 3E 2,12 1,21 1,21 0,91 0,91
CAMION 4E 2,34 1,21 1,21 1,13 1,13
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES (En miles

de nuevos soles)
TRÁFICO
NORMAL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automóvil 17,60 17,89 18,17 18,46 18,76 19,06 19,36 19,67 19,99 20,31
COMBI 1,98 2,05 2,13 2,20 2,28 2,36 2,45 2,54 2,63 2,72
CUSTERS 4,37 4,44 4,51 4,59 4,66 4,73 4,81 4,89 4,96 5,04
CAMIONETA 0,79 0,80 0,81 0,82 0,84 0,85 0,86 0,88 0,89 0,91
OMNIBUS 1,16 1,18 1,20 1,22 1,24 1,26 1,28 1,30 1,32 1,34
CAMION 2E 5,09 5,27 5,46 5,66 5,86 6,07 6,29 6,52 6,75 6,99
CAMION 3E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CAMION 4E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4
2
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
Total 31 32 32 33 34 34 35 36 37 37
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

MEJORAMIENTO (PAVIMENTO FLEXIBLE) (En miles de nuevos soles)
Tráf. Generado 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automóvil 19,95 20,26 20,59 20,92 21,25 21,59 21,94 22,29 22,65 23,01
COMBI 2,40 2,48 2,57 2,66 2,76 2,86 2,96 3,07 3,18 3,29
CUSTERS 5,29 5,37 5,46 5,54 5,63 5,72 5,81 5,91 6,00 6,10
CAMIONETA 1,20 1,22 1,24 1,26 1,28 1,30 1,32 1,34 1,36 1,38
OMNIBUS 0,87 0,88 0,90 0,91 0,93 0,94 0,96 0,97 0,99 1,00
CAMION 2E 5,08 5,26 5,45 5,64 5,85 6,06 6,28 6,50 6,74 6,98
CAMION 3E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CAMION 4E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Total 35 35 36 37 38 38 39 40 41 42
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO MEJORAMIENTO (PAVIMENTO

RÍGIDO) A PRECIOS SOCIALES (En miles de nuevos soles)
Tráf.Generado 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automóvil 19,95 20,26 20,59 20,92 21,25 21,59 21,94 22,29 22,65 23,01
COMBI 2,40 2,48 2,57 2,66 2,76 2,86 2,96 3,07 3,18 3,29
CUSTERS 5,29 5,37 5,46 5,54 5,63 5,72 5,81 5,91 6,00 6,10
CAMIONETA 1,20 1,22 1,24 1,26 1,28 1,30 1,32 1,34 1,36 1,38
OMNIBUS 0,87 0,88 0,90 0,91 0,93 0,94 0,96 0,97 0,99 1,00
CAMION 2E 5,08 5,26 5,45 5,64 5,85 6,06 6,28 6,50 6,74 6,98
CAMION 3E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CAMION 4E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Total 35 35 36 37 38 38 39 40 41 42
Cualitativamente también se puede mencionar otros beneficios que serán percibidos por la
población cuando se ejecute el proyecto:
 Reducción de polvo y lodo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,
tierra, lodos, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de desplazamiento de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Estimular una dinámica de los centros urbanos como partes de una reestructuración de
espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del
transporte colectivo.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los
pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

4
3
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejora de la imagen integral de la zona.
3.6.3. BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales del proyecto se hallan a partir de la diferencia entre la situación
“Con Proyecto” menos la situación “Sin Proyecto”; los beneficios incrementales se detallan a
continuación por cada alternativa de solución planteada. Se detalla en el siguiente cuadro:
ORRO POR COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR MEJORAMIENTO (PAVIMENTO FLEXIBLE)

(En miles de nuevos soles)
Tráf.Normal 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automóvil 7,78 7,90 8,03 8,16 8,29 8,42 8,56 8,69 8,83 8,97
COMBI 0,80 0,83 0,86 0,89 0,92 0,96 0,99 1,03 1,06 1,10
CUSTERS 1,77 1,80 1,83 1,85 1,88 1,91 1,95 1,98 2,01 2,04
CAMIONETA 0,20 0,20 0,20 0,21 0,21 0,21 0,22 0,22 0,22 0,23
OMNIBUS 0,29 0,30 0,30 0,31 0,31 0,32 0,32 0,33 0,33 0,34
CAMION 2E 2,59 2,68 2,78 2,88 2,98 3,09 3,20 3,31 3,43 3,56
CAMION 3E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CAMION 4E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Total 13 14 14 14 15 15 15 16 16 16
Tráf.Generado 9,14 9,33 9,53 9,73 9,94 10,16 10,37 10,60 10,83 11,06
Automóvil 5,41 5,50 5,59 5,68 5,77 5,86 5,95 6,05 6,15 6,24
COMBI 0,56 0,58 0,60 0,62 0,64 0,67 0,69 0,71 0,74 0,77
CUSTERS 1,23 1,25 1,27 1,29 1,31 1,33 1,35 1,38 1,40 1,42
CAMIONETA 0,14 0,14 0,14 0,14 0,15 0,15 0,15 0,15 0,16 0,16
OMNIBUS 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CAMION 2E 1,80 1,87 1,93 2,00 2,07 2,15 2,23 2,31 2,39 2,48
CAMION 3E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CAMION 4E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL AHORRO
COV 22,56 23,04 23,53 24,03 24,54 25,07 25,60 26,16 26,72 27,30
AHORRO POR COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR MEJORAMIENTO (PAVIMENTO RÍGIDO)

(En miles de nuevos soles)
TRÁFICO
NORMAL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automóvil 7,78 7,90 8,03 8,16 8,29 8,42 8,56 8,69 8,83 8,97
COMBI 0,80 0,83 0,86 0,89 0,92 0,96 0,99 1,03 1,06 1,10
CUSTERS 1,77 1,80 1,83 1,85 1,88 1,91 1,95 1,98 2,01 2,04
CAMIONETA 0,20 0,20 0,20 0,21 0,21 0,21 0,22 0,22 0,22 0,23
OMNIBUS 0,29 0,30 0,30 0,31 0,31 0,32 0,32 0,33 0,33 0,34
CAMION 2E 2,59 2,68 2,78 2,88 2,98 3,09 3,20 3,31 3,43 3,56
CAMION 3E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CAMION 4E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Total 13 14 14 14 15 15 15 16 16 16
TRÁFICO
GENERADO 9,14 9,33 9,53 9,73 9,94 10,16 10,37 10,60 10,83 11,06
Automóvil 5,41 5,50 5,59 5,68 5,77 5,86 5,95 6,05 6,15 6,24
COMBI 0,56 0,58 0,60 0,62 0,64 0,67 0,69 0,71 0,74 0,77
CUSTERS 1,23 1,25 1,27 1,29 1,31 1,33 1,35 1,38 1,40 1,42

4
4
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
CAMIONETA 0,14 0,14 0,14 0,14 0,15 0,15 0,15 0,15 0,16 0,16
OMNIBUS 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CAMION 2E 1,80 1,87 1,93 2,00 2,07 2,15 2,23 2,31 2,39 2,48
CAMION 3E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CAMION 4E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL AHORRO
COV 22,56 23,04 23,53 24,03 24,54 25,07 25,60 26,16 26,72 27,30

4
5
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
4.1. EVALUACION ECONOMICA – SOCIAL

La valoración de los beneficios para este proyecto s de tipo indirecto, es decir se ha utilizado el
excedente del productor valorado, el mismo que se ha comparado con los costos del proyecto a fin
de determinar si la inversión pública se justifica, optándose por la metodología de COSTO/
BENEFICIO, como se puede apreciar en los Anexos.
Para definir la rentabilidad se ha tomado los siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento : 11%
Horizonte de evaluación : 10 años
Variables consideradas para la elección de la alternativa más rentable: VAN – TIR
Aplicando los instrumentos de evaluación emitidos por la DGPM – MEF, el resultado de la
evaluación social es como se menciona a continuación:
CUADRO 35
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
GLOBAL 01 02
VAN S/. 33,61 (S/. 130,18)
TIR 12% 9%
4.2. ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Las variables que se considera para el análisis de sensibilidad del proyecto son las siguientes:
Variación de los costos de inversión desde +4% a -3.8%.
Suponiendo dos escenarios.
Primero: Las condiciones macro económicas serán adversas
Segundo: Situación de estabilidad y desarrollo económico.
Con estas consideraciones, se han estimado la variación de las variables económicas mencionadas y
efectuando la simulación bajo estas nuevas condiciones, se tuvo los siguientes resultados:

4
6
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES DE LA AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI TRAMOS AV. CIRCUNVALACION – AV. FF.CC)
21 de DEL DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN
abr.
EVALUACIÓN ECONÓMICA TOTAL ALTERNATIVA 1

En Miles de Soles
BENEFICIOS
COSTO AHORRO FLUJO Flujo Flujo
AÑO INVERSIÓN MANTENIMIENTO COV NETO Decrem. Increm. C.M Ben Neto Decrem. Increm. C.M Ben Neto
- -
0 -1101,88 1101,88 4,00% 0,00 -1145,96 0,00% 1101,88
1 -169,02 22,56 191,59 0,00% 4,00% -175,78 22,56 198,35 -3,80% 0,00% -169,02 21,71 190,73
2 -169,02 23,04 192,06 0,00% 4,00% -175,78 23,04 198,82 -3,80% 0,00% -169,02 22,17 191,19
3 -169,02 23,53 192,55 0,00% 4,00% -175,78 23,53 199,31 -3,80% 0,00% -169,02 22,63 191,66
4 -169,02 24,03 193,05 0,00% 4,00% -175,78 24,03 199,81 -3,80% 0,00% -169,02 23,12 192,14
5 -169,02 24,54 193,56 0,00% 4,00% -175,78 24,54 200,32 -3,80% 0,00% -169,02 23,61 192,63
6 -162,14 25,07 187,20 0,00% 4,00% -168,62 25,07 193,69 -3,80% 0,00% -162,14 24,11 186,25
7 -169,02 25,60 194,63 0,00% 4,00% -175,78 25,60 201,39 -3,80% 0,00% -169,02 24,63 193,65
8 -169,02 26,16 195,18 0,00% 4,00% -175,78 26,16 201,94 -3,80% 0,00% -169,02 25,16 194,18
9 -169,02 26,72 195,74 0,00% 4,00% -175,78 26,72 202,50 -3,80% 0,00% -169,02 25,71 194,73
10 -169,02 27,30 196,32 0,00% 4,00% -175,78 27,30 203,08 -3,80% 0,00% -169,02 26,26 195,29
VAN 33,61 VAN 29,20 VAN 28,15
tasa 11% TIR 12% tasa 11% TIR 12% tasa 11% TIR 12%
0,11 B/C 0,06 B/C 0,07 B/C 0,07

4
7
abr.
EVALUACIÓN ECONÓMICA TOTAL ALTERNATIVA 2
En Miles de Soles
BENEFICIOS
COSTO AHORRO FLUJO Flujo Flujo
AÑO INVERSIÓN MANTENIMIENTO COV NETO Decrem. Increm. C.M Ben Neto Decrem. Increm. C.M Ben Neto
-
0 -1266,32 1266,32 -1266,32 0,00% -1266,32
1 -169,02 22,56 191,59 0,00% 0,00% -169,02 22,56 191,59 -2,50% 0,00% -169,02 22,00 191,02
2 -169,02 23,04 192,06 0,00% 0,00% -169,02 23,04 192,06 -2,50% 0,00% -169,02 22,46 191,49
3 -169,02 23,53 192,55 0,00% 0,00% -169,02 23,53 192,55 -2,50% 0,00% -169,02 22,94 191,96
4 -169,02 24,03 193,05 0,00% 0,00% -169,02 24,03 193,05 -2,50% 0,00% -169,02 23,43 192,45
5 -169,02 24,54 193,56 0,00% 0,00% -169,02 24,54 193,56 -2,50% 0,00% -169,02 23,93 192,95
6 -163,36 25,07 188,43 0,00% 0,00% -163,36 25,07 188,43 -2,50% 0,00% -163,36 24,44 187,80
7 -169,02 25,60 194,63 0,00% 0,00% -169,02 25,60 194,63 -2,50% 0,00% -169,02 24,96 193,98
8 -169,02 26,16 195,18 0,00% 0,00% -169,02 26,16 195,18 -2,50% 0,00% -169,02 25,50 194,52
9 -169,02 26,72 195,74 0,00% 0,00% -169,02 26,72 195,74 -2,50% 0,00% -169,02 26,05 195,07
10 -169,02 27,30 196,32 0,00% 0,00% -169,02 27,30 196,32 -2,50% 0,00% -169,02 26,62 195,64
VAN -130,18 VAN -130,18 VAN -133,77

tasa 11% TIR 9% tasa 11% TIR 9% tasa 11% TIR 8%
B/C 0,07 B/C 0,07 B/C 0,07

4
8
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
D
Podemos denotar que ante un incremento del 4% a mas en los costos de inversión la
ALTERNATIVA 01, cualquier variación de los costos de inversión sigue siendo atractiva.
4.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
INSTITUCIONAL:
A través del Convenio de Participación suscrito ente la Municipalidad Distrital de El Tambo
comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes se realizaran en la
proporción siguiente: Municipalidad (60%) y Beneficiarios (40%). Para lo cual se adjunta un acta
general y actas individuales por cada familia Beneficiaria.
La Municipalidad Distrital de El Tambo, en concordancia con sus funciones y competencia
municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento
durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el Municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan
con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
Es necesario mencionar también que los vecinos de este sector están realizando diversas
actividades para cumplir con el compromiso para tener el mayor puntaje en el presupuesto
participativo 2008, tal como se demuestra con la presentación del presente perfil de Preinversión.
4.4. IMPACTO AMBIENTAL
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de
operación.

4
9
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
Existe un consentimiento general que acepta que el desarrollo de las pavimentaciones tiene
impactos ambientales mayores. Algunos de los impactos ambientales mayores de los proyectos
de carreteras incluyen daños a los Ecosistemas sensitivos, pérdida de tierras productivas agrícolas,
reasentamiento de un gran número de personas, disturbio permanente de actividades
económicas locales, cambios demográficos, urbanización acelerada e introducción de
enfermedades.
Un número agravante de planificadores de desarrollo y manejadores reconocen ahora que un
Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una excelente herramienta preventiva, siempre que ella
sea implementada tempranamente en la secuencia del desarrollo del proyecto.
Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen dos objetivos:
1. Presentar a los manejadores y tomadores de decisión una clara evaluación de los impactos
ambientales potenciales que un proyecto puede tener sobre la totalidad de la calidad
ambiental.
2. Aplicar a un proyecto, una metodología, la cual evalúa y predice impactos y provee: a) los
medios para la prevención y mitigación de impactos, b) la ampliación de los beneficios del
proyecto y c) la minimización de los impactos de larga duración.
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del proyecto. Idealmente, el EIA
y los procesos de desarrollo del proyecto deben ser conducidos en forma unísona.
Cada vez más, el EIA es requerido por las leyes nacionales e internacionales, así como otras
regulaciones. Un EIA sería por ello considerado imprescindible y se le deberá otorgar los fondos
necesarios en todo proyecto de carretera.
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos del Proyecto, reducir a su
mínima expresión los impactos negativos sobre el medio ambiente y proteger los variados
recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del
proyecto, con la finalidad de permitir que los pueblos puedan desarrollarse como resultado de
una obra de infraestructura, sin dañar el ambiente.
Objetivos del Estudio de “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS

VERDES DE LA AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI TRAMO: AV. CIRCUNVALACION - AV. FF.CC,
DISTRITO EL TAMBO”, se deberán tener en consideración las siguientes actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotación de canteras
- Uso de depósitos de materiales

5
0
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
- Utilización de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participación de un número apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente,
los cuales sino son objeto de un tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones
permanentes sobre la zona de influencia del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales,
tanto negativos como positivos, que se deriven de la ejecución del proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:
MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL
FASES DE PROYECTO
AIRE AGUA SUELO FLOR FAUN SALU GENERAL
1.0 INICIO DE OBRA 0 0 1 A
0 A
0 D0 1
2.0 CONSTRUCCION 1 0 1 0 0 1 3
3.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
4.0 TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PARCIAL 1 0 2 0 0 1 4
Calificación de Impactos:
Significativo :5
Regular 2
Poco 1
Sin Impacto :0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia se requiere la
presentación EIA simplificada.

5
1
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN

En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo
preliminar, se generarán pocos impactos, debido a que la vía a
TRABAJOS PRELIMINARES DEL
pavimentar se encuentra a nivel de afirmado regular y malo, las
PROYECTO
cuales no poseen áreas verdes. Pero las afectaciones de viviendas y
alineamiento de vía serán significativos.
Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra se generará un impacto
temporal, al aire y la salud, a través de la acumulación de
materiales, los cuales serán eliminados posteriormente; generación
de materiales en suspensión (polvos) lo cual se reducirá
humedeciendo el material extraído y ubicando adecuadamente los
desmontes.
Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración hacia el
terreno existente y la emisión de gases producto de la combustión
de los equipos compactadores. Este último impacto al aire se deberá
CONSTRUCCION O
reducir trabajando con equipos en buen estado.
IMPLEMENTACION
Al conformarse la capa del pavimento asfáltica se producirá una
contaminación del aire y la producción de aire por la emisión de
gases y ruidos de la maquinaria a emplearse.
Se producirán residuos sólidos durante todo el proceso constructivo,
desmontes, residuos sólidos domésticos, estos residuos serán
eliminados en forma adecuada hacia zonas establecidas (para la
defensa ribereña del río Mantaro) donde se depositen los residuos
inertes (desmontes). Asimismo, se dejará la zona de trabajo en las
condiciones iniciales en las cuales se encontró el terreno donde se
desarrollará el proyecto.
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca ningún
impacto ambiental negativo. Se producirá impactos positivos por
cuanto se dispondrá de una vía adecuada para el transito tanto
vehicular como peatonal en condiciones de confort y seguridad para
OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO los habitantes de las viviendas ubicadas en toda la periferia del área
del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a
fin de que la misma prolongue su vida útil al servicio de los
pobladores.
DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE

AMBIENTAL
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
La emisión de contaminación del aire producido por vibraciones, ruidos y
polvos que afectaran a la población cercana de la zona donde se desarrollara
el proyecto.
AIRE La emisión de gases producto de la colocación y compactación del asfalto
por maquinas.
Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente mientras dure el
proceso constructivo.
No existe riesgo de contaminación debido a que en la zona donde se
AGUA
desarrollará el proyecto, no existe río, laguna.
Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras con
SUELO
los trabajos de corte, relleno y compactación.
FLORA No existen áreas verdes en la zona del proyecto.

5
2
HUANCAYO – JUNÍN
abr.
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre. Debido a que en
FAUNA la zona de intervención se encuentra al 100% dentro del casco urbano del
distrito de El Tambo.
Durante el proceso constructivo de la pavimentación, se alterará el paisaje
urbanístico positivamente.
POBLACIÓN Asimismo, se producirá un efecto positivo por la disposición de vías tanto
para vehículos como para los transeúntes en adecuada condiciones de
seguridad y conformidad.
Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la Alternativa elegida, se

evidenciarán impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en contraposición a los
impactos negativos, que se prevén sean mínimos, los mismos que no modificarán el ecosistema
ni el medio ambiente por las siguientes razones:
- La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán grandes movimientos de
tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
- No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.
- El asfaltado del tramo vial, impactará positivamente en el medio ambiente, con una
disminución relativa de la contaminación generada por el tránsito actual de los vehículos, no
solo por la emisión de gases, sino por la eliminación sustancial de polvo.
4.5 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS.

- 4.5.1 Justificación Global De La Alternativa Seleccionada
- En el presente perfil de proyecto se ha planteado una alternativa de inversión y para efectos
de demostrar su viabilidad técnica, social y ambiental se describe a continuación las ventajas
de la alternativa seleccionada:
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
GLOBAL 01 02
VAN S/. 33,61 (S/. 130,18)
TIR 16% 9%

5
3
abr.
J
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Componente o nivel de la Índices Objetivamente

Resumen Narrativo Medios de Verificación Supuestos
Lógica Vertical Verificables
 Mejora de la Calidad de vida de la  Reducir en 100% las  Costos e Ingresos calculados  Se requiere de esfuerzos
población beneficiaria Necesidades Básicas por el INEI complementarios que
Insatisfechas para el año 2 acompañe a la
FIN Municipalidad en el
Mantenimiento
 Eficientes Servicios en el Sistema  Evaluación mediante encuestas  Los esfuerzos del Municipio
Vial  20% Reducción de casos de y estudios que debe realizar la tienen que ser compartidos
enfermedades respiratorias Municipalidad con los beneficiarios para
OBJETIVO GENERAL en el 3 año.  Boletines Informativos de conseguir el
Centro Salud. mantenimiento
permanente.
 Vía con calzada adecuada para la  100% del total del área del I
transitabilidad. proyecto con calzada y  Información de Seguimiento de  Disposición favorable de la
 Mantenimiento adecuado de la veredas en el año 1. la Municipalidad. Municipalidad Distrital.
vía.  100% de cobertura de áreas  Informes técnicos y fotografías  Los Beneficiarios valoran y
COMPONENTES  Vía con veredas para el tránsito verdes en el año 2 de la zona. aprovechan las nuevas
peatonal. condiciones de la vía.
 Eficiente Capacidad de Gestión.
 Mejoramiento con Pavimento  Costo Proyecto: S/.  Expediente Técnico de la Obra.  Es posible coordinar con las
flexible), Pavimentar vías con 1.394.790,07  Informes de Valorizaciones de Autoridades Municipales y
carpeta asfaltica en caliente de 2. Financiamiento: Contratistas. Representantes de los
 Construcción de veredas con f’c=  Municipalidad Distrital de El  Informes de Supervisión. Beneficiarios para la
140 tambo  Contrato con Contratista de la ejecución del Proyecto.
 Mantenimientos rutinarios y  Municipalidad = 60% Obra.  Disponibilidad oportuna y
ACTIVIDADES
periódicos con arborización de  Beneficiarios = 40%  Liquidación técnica y financiera suficiente de recursos
Áreas verdes de obra. económicos
 Capacitaciones en conservación
de vías urbanas
5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES DE LA AV.

JOSE CARLOS MARIATEGUI TRAMOS AV. CIRCUNVALACION – AV. FF.CC) DEL DISTRITO EL TAMBO,
PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN” tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de
transitabilidad vehicular y peatonal en área del Proyecto”.
La población total beneficiaria actual se estima en 360 habitantes, los mismos que están comprendidos
dentro del grupo socioeconómico medio.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son
apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada)
es: S/. 1.394.790,07
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Beneficio, establece que la
Alternativa 1 es la de mayor Valor Actual Neto. VAN S/. 33,61 y una TIR 12%
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la

Municipalidad Distrital de El Tambo y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.

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CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES DE LA AV.

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

- Nombre del Proyecto : CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE

- Ubicación : Se ubica en el ámbito político siguiente:

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora

Nombre : Gerencia de Desarrollo Urbano

Unidad Ejecutora Recomendada

Nombre : Sub Gerencia de Obras Públicas

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

 Capacidad Técnica y Operativa

La Municipalidad Distrital de El Tambo, a través del área técnica de la División de

 Experiencia en Ejecución de Obras Similares

1.3 Participación de las Entidades, Autoridades Locales y Beneficiarios.

La Municipalidad Distrital de El Tambo, tiene la responsabilidad de identificar las necesidades

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

1.4 Marco de Referencia

- Resumen de Antecedentes del Proyecto

La Municipalidad Distrital de El Tambo, ha seleccionado y priorizado, la solicitud de

El propósito del proyecto, esta orientado a reducir el déficit de calles sin

- Lineamientos de Política Sectorial Relacionados con el Proyecto

El proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS Y HABILITACIÓN DE ÁREAS

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto

En la base para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

2.1.2 Población y Zona Afectada.

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

TOTAL POBLACION DEL DISTRITO DE EL TAMBO 157,602

Población ……………………………………………….. 360

El Tambo tiene una densidad de ocupación de 2031.20 hab/Km2, siendo el

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

El distrito de El Tambo no es ajeno a los problemas estructurales existentes,

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

2.1.5 Servicios Públicos

 A nivel del Distrito de El Tambo (Población Referente)

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

2.1.6 Situación actual de la Población Objetiva

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

El ingreso promedio del área en estudio varia en función a la actividad

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

De las 90 viviendas que se encuentran en el área del proyecto tienen el servicio

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

AV. José Carlos Mariategui tramo (AV. Circunvalación – AV. FF.CC)

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

El tramo en intervención es una vía superficie de rodadura de afirmado y

Terreno natural compactado, esta calle de uso peatonal es de tierra, la

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

2.1.7 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

b) ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

 Las Vías a intervenir presentan calzadas inadecuadas para la

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

A continuación de muestra el Árbol de Causa y Efectos

DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Deterioro de las condiciones de vida del

Bajo crecimiento urbano y

Daños al patrimonio Daño a la salud de Incremento de los

IMDS = ((5(VL + VM)/2)) + (2 VS))/ 7