Actividad de aprendizaje 8

Evidencia 4: Diseño del plan de ruta y red geográfica de

transporte.

JAIME ALBERTO ACEVEDO HERNANDEZ

Presentado a:

JHEISON ALBERTO CONTRERAS SALINAS

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE - SENA

GESTION LOGISTICA (1565215)

2018
 INTRODUCCION

En el desarrollo de esta actividad analizaremos todo el proceso de transporte de

una carga, desde el centro de distribución, la coordinación de las rutas de
transporte principales y alterna.

Simularemos el proceso de transporte de la mercancía desde el municipio de

pradera hasta la ciudad de Buenaventura y desde el puerto Sociedad Regional
Portuaria de Buenaventura hasta el puerto de Yokohama en Japón.
 OBJETIVO

Tener el conocimiento del proceso documental del trasporte de mercancía, como

el proceso operativo optimizar recursos.
 Actividad de aprendizaje 8

Evidencia 4: Diseño del plan de ruta y red geográfica de transporte.

Dentro de los procesos logísticos, la definición de las rutas de traslado juega un

papel importante para establecer la red geográfica de transporte. Por tal razón,
para esta evidencia debe diseñar un plan de ruta y la red geográfica de transporte
para la distribución del producto mencionado en la Evidencia 2: Taller “Lead Time
aplicado” perteneciente a esta guía de aprendizaje. Será desarrollada en dos
etapas, las cuales involucran una fase de diseño y otra de socialización de los
resultados a través de una sesión virtual.

Para la primera etapa de la evidencia siga estos pasos:

 Basado en el producto, lugar de origen y destino trabajados en la evidencia

2 de esta actividad de aprendizaje defina un plan de ruta óptimo y uno
alternativo para dicha mercancía. Para esto, puede tener en cuenta las
lecturas realizadas en la actividad de contextualización de esta guía de
aprendizaje.

PRODUCTO: Café Molido – Café en grano

LUGAR DE ORIGEN: COLOMBIA – VALLE DEL CAUCA – PRADERA.
LUGAR DE DESTINO: JAPON – YOKOHAMA

PLAN DE RUTA
RUTA PRINCIPAL CUENTA CON DOS PEAJES
PEAJE DE CERRITO 38.900
PEAJE DE LOBOGUERRERO 31.100
Pradera – Loboguerrero
Loboguerrero – Puerto de Buenaventura

RUTA 1 ALTERNA
Pradera – vía yumbo Vijes
Peaje el CIAT: 40.600
Peaje Paso de la Torre: 33.800
Vía Yumbo Vijes – Loboguerrero – Buenaventura.
Peaje de Media Canoa:38.900
Peaje de Loboguerrero: 31.100

Ruta 2 alterna:

Pradera – Santiago de Cali

Ruta 2 Alterna
Santiago de Cali – Buenaventura
Peaje de Media Canoa:38.900
Peaje de Loboguerrero: 31.100

Nota: existe la ruta Cali – Dagua – Loboguerrero- Buenaventura, pero esta vía por
el recorrido de la salida de la ciudad de Cali no es permitido el tránsito de
vehículos de carga.
Peaje de Loboguerrero: 31.100
RUTA MARITIMA PUERTO DE BUENAVENTURA – PUERTO DE YOKOHAMA
Servicio OTM Buenaventura Bog 40 tonelaje 25 Expreso $ 5.859.200 USD 1.718
  Determine un sistema de información que permita realizar el control, el
seguimiento y contar con información en tiempo real del traslado de la
mercancía.

VMI (Vendor Managed Inventory) /CRP (Continuos Replenishment Program)

El VMI Y CRP, son un sistema de aprovisionamiento que se basa en el

intercambio de información (Internet/EDI), de tal forma que es el propio proveedor
quien gestiona los niveles de stock de su empresa cliente, y el que genera los
pedidos. Según Bone el VMI se presenta cuando el proveedor controla los
inventarios del cliente, y reabastece las cantidades necesarias. Además, se ha
incrementado el uso del VMI debido que nos encontramos en una era en la cual la
información acerca del consumo y las necesidades de la empresa pueden ser
fácilmente transmitidas a los proveedores.

Según Schutt algunas de las ventajas de la utilización del VMI son: Manejar más
eficientemente el reaprovisionamiento, reducción de costos de transporte,
disminución de cantidad de inventarios y mejoras en el sistema de demanda
(Forecast) en la empresa del cliente. Adicionalmente, Ballou explica que la
aplicación del VMI mejora la estimación de pronósticos y la administración y
control de la producción e inventarios. Mientras las desventajas pueden ser, la
poca confianza por parte de las empresas para delegar tal responsabilidad a sus
proveedores y la falta de infraestructura tecnológica de muchas empresas para
garantizar el flujo de información de consumos e inventarios para realizar las
operaciones.

El CRP es considerado una parte del VMI, y maneja la información para que el
reaprovisionamiento sea continuo.

EPC (Electronic Product Code)

El EPC es un sistema que usa radiofrecuencia para la identificación automática de

productos de consumo, a través de la cadena de suministro. El EPC mejora el flujo
de la información en la cadena de suministro en tiempo real, lo que permite un
despacho rápido de productos y asegura disponibilidad de productos en el
momento y cantidad que el cliente lo desee, permite mejorar la trazabilidad y
permite generar valor.
El EPC contiene la información que hoy está en el GTIN - Global Trade Item
Number del código de barras, más otros datos. Finalmente, los costos de los
TAGS, las antenas lectoras y el software se convierten en un obstáculo para su
implementación.

TMS (Transportation Management System)

El TMS optimiza los recursos de transporte conciliando su menor coste con los
estándares necesarios de servicios al cliente, y los requisitos de los otros agentes
de la cadena de suministro, debido a que presenta una serie de alternativas de
modos de transporte, costos de fletes, tiempos esperados de cargue, etc.

Según el Advisory Group, el TMS trae las siguientes ventajas: a) Facilita el

abastecimiento de servicios de transporte; b) mejora la planeación y optimización
de actividades de transporte; c) permite rastrear y dar seguimiento al cargamento;
d) Permite la consolidación de cargas, cuando se tienen pedidos de pequeño
tamaño, lo cual permite la reducción de costos de transporte, y mejora en la
eficiencia del proceso; e) facilita la atención de reclamos y solicitudes de los
clientes, debido a que por medio de este sistema es posible realizar trazabilidad a
los cargamentos, por lo cual, si se presenta una inquietud o reclamo el sistema lo
resuelve casi automáticamente.

Las desventajas que presentan el TMS son: a) altos costos de implementación,

debido que se adquiere una herramienta poderosa de análisis y simulación y b)
reestructuración del proceso de transporte.

GPS (Global Position System)

El sistema de posicionamiento global (GPS) es un sistema de satélites utilizando

navegación que permite determinar la posición de un objeto con exactitud [28]. La
aplicación del GPS en la cadena de suministro, se enfoca al monitoreo de cargas y
camiones, sus ventajas son la reducción de costos debido al mejor control a
realizar sobre la flota de transporte y aumento en la seguridad debido a la
trazabilidad a los productos.

Con la implementación e integración de todos estos sistemas desde la planta de

procesos, el centro de distribución, el sistema de transporte terrestre y con el
transporte marítimo se tendrá toda una line efectiva del procedimiento logístico,
con pleno control del proceso y empaque, el seguimiento, ubicación, información
del estado de la mercancía
  Defina el plan de ruta, contemplando mínimo dos modos de transporte.

La ruta definida sale del centro de distribución en transporte terrestre Transcargo

en un contenedor de 40 toneladas con destino inicial el puerto de Buenaventura,
se elige la ruta principal Pradera – Palmira – Buga – Loboguerrero –
Buenaventura, al llegar al puerto marítimo Sociedad Regional Portuaria de
Buenaventura la mercancía es embarcada en un buque de carga afiliado a la
agencia comercial CMA-CGM Colombia con ruta directa al puerto marítimo
comercias de YOKOHAMA

Después de contar con la información solicitada, indique la red geográfica de

transporte que será utilizada para asegurar el producto desde el lugar de origen
hasta el consumidor final. Para esto realice lo siguiente:

 Elabore un esquema gráfico de la Distribución Física Internacional (DFI).

Para esto tenga en cuenta la información obtenida en la tabla 1 de la
País de origen Tránsito País de destino
Frontera Importación
Exportación
JAPON
COLOMBIA
Transporte (Indicar el destino del
Terrestre – producto)
Transporte
Fluvial Marítimo –
Transporte
Terrestre
Operadores logísticos y responsabilidades
Transporte local

Tránsito local
Embarcador

Comprador
Terminal de

Terminal de
Vendedor

Agente de

Agente de

Agente de
aduana

aduana
carga

carga

carga

si si si si si si no no
Evidencia 2: Taller “Lead Time aplicado”.
 Defina el transporte internacional a utilizar y justifique su uso.

El transporte para utilizar para cumplir la demanda de entrega es el

marítimo, por su viabilidad en la entrega ya que cuenta con ruta de tránsito
definida y con un producto con una tolerancia al tiempo de almacenamiento

 Identifique los factores que intervienen durante el proceso de transporte de

la mercancía y elabore una breve descripción de cada uno de ellos,
incluyendo las condiciones que se deben tener en cuenta durante el cargue
y descargue.

Centro de distribución: el llegar la mercancía al centro de distribución se realiza

el proceso de empaque y embalaje, de acuerdo al tipo de producto y al medio de
transporte elegido se realiza la paletizacion adecuada por personal calificado.

Transporte Terrestre Camión: Cargue con precaución, con el fin de no averiar el

producto, se debe cumplir con las fechas pactadas de envió.

Llegada al puerto de Salida: al llegar la mercancía al puerto de salida, el vehículo

ingresa a los muelles de desembarque de acuerdo a la revisión y a toda la
documentación aportada correspondiente a la mercancía, al Pasar todas las
revisiones aduaneras y judiciales como también comerciales y fiscales, el
contenedor es descargado del transporte terrestre y apilado de acuerdo a lo
programado por la capitanía de puerto, los operadores del muelle realizan el
cargue del contenedor al buque contratado con destino al puerto de destino.

Transporte Marítimo: la coordinación del envió de la mercancía por este medio

tiene que realizarse con semanas de anticipación y así reservar el embarque en la
agencia comercial y la disponibilidad de la línea marítima y del contenedor en
circulación hasta el destino de desembarque.

Llegada al puerto de llegada: al llegar al puerto el buque es revisado y confirman

que todos los contenedores que son transportados corresponden a las guías
aduaneras suministradas por el capitán del buque de carga.
Al confirmar la autenticidad de la carga las autoridades del puerto de llegada
revisan las guías de cada contenedor con relación con la información suministrada
por el puerto de salida.
El contenedor es revisado por las autorizadas aduaneras y enviado al patio de
despacho para la salida del puerto.

Transporte terrestre puerto de llegada al comprador: de acuerdo a lo acordado

en la propuesta comercial ya sé que el servicio se allá contratado puerto a puerto o
destino final o puerta a puerta, se coordina un transporte terrestre, se confirma la
información del transportador y del producto a transportar por las autoridades del
puerto, un operador carga el contenedor con el producto y es despachado de
cliente final.
 CONCLUSION

En el desarrollo de la actividad se abordó todo el conocimiento y el material visto

en la unidad temática.

Se incentivó la investigación de la modalidad marítima de transporte de carga a

nivel internacional.