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ALPINE A110 4,,

qmaripar,

Jaime la vie
E como não amar a vida quando a Alpine
renasce em força com o fabuloso A110?
TEXTO: PAULO PASSARINHO FOTOS. JOAO MENESES
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A marca
Alpine
que agora
renasce
pode ser meio
desconhecida
das gerações mais novas, mas a verdade é que o currícu lo
desportivo inclui vitórias no Campeonato do Mundo
de Ralis (1973) e nas 24 Floras de Le Mans (1978), antes de
desaparecer como marca em meados dos anos 90 do século
passado. Em 2018, surge renascida das cinzas e este é o seu
cartão de visita, à imagem do original Alio de 1962,
Confesso que até há poucos anos não era o maior fã
de carros clássicos e desenvolvi uma certa aversão estranha
recente a alguns franceses. Não aos carros, mas a certos
indivíduos, bem entendido. Talvez por isso, ao contrário
de alguns jornalistas que adoram ficar bem na fotografia,
não fui dos mais entusiastas quando vi pela primeira vez
o Alpine Ano num salão. Pensei que até podia ser u
devaneio da Aliança Renault-Nissan, como tantos outros
construtores fazem para aguçar o apetite dos clientes para
outros produtos, e que o mais provável é que o modelo se
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ALPINE A110
tornasse tão exclusivo que me limitaria a saber notícias •
dele através dos colegas da rede internacional TopGear.
Estava tão enganado. Mas tão enganado que até me sinto
envergonhado. E fica desde já marcada uma ida ao
Santuário de Lourdes, em França, dividido entre o perdão
queirei pedir pela heresia da descrença e o aproveitamento
das curvas dos Altos Pirinéus, onde o mesmo se situa...
A verdade é que o Alpine Ai to, que para além deste azul
apenas estará disponível cm branco e preto, derreteu
de imediato o meu coração assim que olhei para ele ainda
parado na garagem do importador. Afi nal era verdade,
e seria um dos poucos a ter contacto com esta fabulosa obra
de arte de engenharia automóvel. O que mudou a minha
perceção? O que virou a minha opinião? Pois bem,venham
daí que as estradas de serra esperam por nós.
Este exemplar é um Première Edition, o que significa
que tem unia chapa nu merada a identificar que faz parte do
primeiro lote de 1955 unidades, número que identifica o ano
da criação da marca. Neste caso específico, esta unidade
faz parte de um ainda mais reduzido lote de so carros
produzidos para jornalistas conduzirem no mundo inteiro!
Antes que pense em reservar um dos Première Edition,
saiba que estão todos esgotados. Terá de esperar pelas
versões "normais" de produção que se dividirão entre
a Pure e Legend (mais desportivo ou mais clássico) e que só
deverão estar disponíveis em meados do próximo ano.
O Alpine Ano é um coupé de dois lugares com motor
central traseiro. A motorização está entregue ao 1.798 cc
de quatro cilindros turbo, com injeção direta, oriundo
do Méganc RS. Aqui estão presentes 252 cavalos de potência
às 6.000 rpm e 320 N m de binário às 2.000 rpm.
A diferença de potência para o desportivo da Renault não
merece comentários porque este peso pluma possui
uma relação peso/potência de 4,3 kg, mercê de uma
construção com chassis em alumínio e peso reduzido
ao mínimo possível (pesa 1.103 quilos e é de prever que
as versões destinadas à competição baixem da tonelada,

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AIPINE A110
4,5 segundos dos 0-100 km/h
e 250 km/h de velocidade máxima.
O A110 é rápido, ágil e muito preciso"
já que não precisam de alguns elementos de "conforto"
aqui existentes). A tração traseira garante-lhe o caráter
desportivo e a repartição de peso 44/56 (frente/trás)
confere-lhe uma agilidade impressionante. A marca
anuncia 4,5 segundos dos o aos loa km/h e 250 km/h
de velocidade máxima, o que já permite dar muitas dores
de cabeça a concorrentes como o Porsche Cayman (ver
edição passada). A caixa de velocidades está disponível
com três seletores na consola central e a Getrag de sete
velocidades tem as patilhas no volante para que o condutor
desfrute a seu bel-prazer.
O Alpine Alio é um desportivo puro sem concessões.
Poderia falar aqui do conforto dos bancos ou até mencionar
o ar condicionado cujas saídas de ar são autênticas obras
de arte, mas a verdade é que só me recordo da facilidade
com que serpenteou uma sequência de curvas de forma
absolutamente avassaladora. Num trajeto que já fiz com
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vários desportivos, o Alpine Ano rebentou completamente
a escala. Como uma autêntica criança emigrada que chega
à terra dos pais no verão, primeiro entrei de cara meio
fechada e depois saí com um sorriso desconcertante.
O chassis é impressionante, a rigidez é fabulosa e a forma
como podemos enfrentar cada curva tem apenas
doseamento na dose necessária de inteligência para
recordar que não estamos num troço fechado, ainda que
tentemos divertir-nos dentro dos limites de velocidade
e em horas de estrada praticamente deserta. "Mon Dieu
de La France!" - estes gajos sabem mesmo o que fazem.
Rendido. Ainda mais quando deteto que os travões Brembo
se divertem a bocejar quando energicamente solicitados
uma ou outra vez, neste campo ainda não há forma
de substituir a empresa italiana. Já os pneus foram
desenvolvidos especialmente pela Michelin para jantes
de 18 polegadas e cumprem na perfeição o seu papel
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Habitáculo de ca z
desportivo onde nem
falta um t ue de re • ulnte

Habituem-se a este angulo

o • ue verde quando vos
ultra • • ssor rapidamente
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ALPINE A110

ALPINE A110
Preço: C 66.000
Motor: 1.798 cc, 4cd.,
252 cv«às 6.000 (am,
320 Nm às 2.000 rpm
Performance: 0-100 km/h
em 4,5 s, 250 km/h
•,--
Trarismissão: automática,
7 vet. tração traseira
Consum0/ernIssões:
6,14/100 km,
138 g/km CO,
Peso: 1.103 kg

•
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Dieu de Ia Franceiam
estes franceses sabem
mesmo o que fazem"
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0. »III or
40 Allt:

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dépermitirem elevada aderência em alta rotação. O Alpine
Ano é sempre muito rápido, sempre muito preciso e quase
incansável. Defeitos... Rápido, Passarinho, pensa depressa!
No habitáculo impera a sobriedade e a tecnologia.
As cores da marca (azul, branco e vermelho), misturam-se
com aplicações em carbono, alumínio e revestimentos
a pele. Os bancos - afinal vou falar deles - são autênticas
baquets ao estilo de competição e (aqui vem a crítica)
não permitem todas as regulações que seriam desejáveis.
Curiosamente, no teste de chamar o amigo de 1,90 m, ele
acaba por me dizer que se sentou sem precisar de regular
o banco. Ora bolas... O painel de instrumentos é digital
e pode ser personalizado. A malta da tecnologia da Renault
andou por aqui a mexer e espetou com uma espécie de RS
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•
Monitor ao centro, com informações sobre a pressão
do turbo, binário, potência, aceleração, entre outros.
Desesperado por um elemento negativo, recordo que na
véspera de conduzir o Alpine Ano conduzi um modesto
Dada Dokker. Ah, já está! Lembrei-me de algo: a patilha
dorádio/som na coluna de direção é idêntica. Não chega.
Consumos nem comento. Pedir contenção a um
desportivo capaz de arrumar concorrentes do dobro
do preço é mais ou menos o mesmo do que pedir aos
convidados da sardinhada que bebam mais água para
poupar no vinho. E por falar em preço, são 66 mil euros que
aqui estão concentrados num dos mais puros exemplos
de quão boa pode ser a simplicidade. Tudo perfeito.
Como eu amo a vida. Sá não tenho os 66 mil euros... Ei3
 Meio: Imprensa Pág: 3

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ao

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