Memoria Descriptiva

MUNICPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

Baños del Inca – Centro Poblado Otuzco
MEMORÍA DESCRIPTIVA

MEMORIA DESCRIPTIVA
DEFINICIONES PRELIMINARES
Alcantarilla: Es un elemento del Sistema de drenaje de una carretera, construida en

forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas
que se requiere para el alivio de cunetas.
Afirmado: Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño,

que se coloca sobre la subrasante de una carretera. Funciona como capa de rodadura y
de soporte al tráfico. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
Base: Capa de material selecto y procesado que se coloca en la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de
mezcla asfáltica o con tratamiento según diseños. La base es parte de la estructura de un
pavimento.
Bases de Licitación: Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y

procedimientos para efectuar una licitación y para el control administrativo de la obra
durante su ejecución y hasta su liquidación final.
BM: Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la construcción de
la carretera de acuerdo a los niveles dl proyecto. Está constituido por un hito o
monumento.
Calzada: Sector de la carretera que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta
de un cierto número de carriles.
Carretera o Camino: Calificativo general que designa una vía pública para fines de
tránsito de vehículos, comprendiendo dentro de ella la extensión total construida
incluyendo el derecho de vía.
Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos.
Cunetas: Elementos de la sección transversal de una carreta que corre paralela al eje y
en el borde de la berma. Sirve para recoger el agua proveniente de los taludes y de la

plataforma para evacuarla en un determinado lugar. Por lo general las cunetas se ubican
en sectores en corte.
Derecho de Vía: Área reservada hacia ambos lados de una carretera con la finalidad de
efectuar futuras ampliaciones ya sea por el ensanche de la vía o por el número de éstas.
El derecho de vía comprende el terreno, obras complementarias, servicios y zonas de
seguridad para los usuarios. El ancho que comprende el derecho de vía responde a
reglamentos y regulaciones establecidas por el MTC.
Entidad Licitante: Es la entidad pública que somete a licitación de acuerdo a las leyes del
Perú, la ejecución de una determinada obra.
Expediente Técnico de Licitación: Conjunto de documentos aprobados por la Entidad

Licitante conformado por el Proyecto, al cual se anexan el contrato, cronogramas de
ejecución actualizados, consultas de los postores, sus respuestas, aclaraciones y otros.
Es el documento contractual para la ejecución y el control de obra.
Impacto: Resultado de los efectos de un proyecto (ONU, 1984) alteraciones que se dan a
mediado o largo plazo en la población objetivo y que pueden atribuirse única y
exclusivamente al proyecto.
Ingeniero Residente: Representante autorizado del Contratista, con la autoridad para

actuar por él en la dirección de la obra.
Inspector: Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad

de administrar un determinado proyecto.
Plan de Manejo Ambiental: Está constituido por las acciones, medidas y costos para
reducir, neutralizar o evitar los impactos ambientales que los componentes de una obra
vial ejercen sobre los componentes del medio ambiente. También incluye las acciones y
costos de Conservación Ambiental para situaciones donde es probable fortalecer la
aparición de impactos benéficos. El Plan de Conservación Ambiental forma parte del
Expediente Técnico de un proyecto Vial.
Planos del Proyecto: Representación conceptual de una obra vial constituido por los
planos: planta, perfil, secciones transversales y complementarias de ejecución. Los planos
muestran la ubicación, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar.
Proyecto: Conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de Licitación,

Especificaciones Generales, Especificaciones Especiales, Pecios Unitarios, Metrados,
Presupuestos, Cronograma de Ejecución, Equipo Mínimo, anexos y otros a los que debe
ajustarse la ejecución de una obra. El proyecto aprobado por la Entidad Licitante se
convierte en el Expediente Técnico de Licitación. El proyecto debe incluir también los
Estudios y Plan de Reasentamiento Involuntario y el Plan de Conservación Ambiental.
Proyectista: Consultor que ha elaborado los estudios o la información técnica del objeto
del proceso de licitación.
Sub base: Capa de material con determinadas características que se coloca entre la
subrasarte de una carretera y la parte inferior de la base. La sub-base forma parte de la
estructura del pavimento.
Subrasante: Nivel superior de la plataforma de una carreta adecuadamente conformada,

nivelada y compactada. La Línea de Subrasante generalmente se ubica en el eje de la
carretera. Sobre la subrasante de coloca la estructura del pavimento.
Supervisor: Persona natural o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe un contrato
para el control y supervisión de una obra.

1.1 INTRODUCCIÓN
Los caminos vecinales, aunque parezca extraño, requieren por sus condiciones
especiales de economía, la mayor eficiencia técnica en la construcción de un camino
vecinal, para lo cual se dispone de muy limitados medios económicos, requiere soluciones
de verdadero ingenio, gran esmero en su trabajo, amplios conocimientos técnicos y
mucha experiencia. Su tránsito es escaso y no se justifica una gran inversión y sin
embargo, con muy poca inversión, hay que asegurar el tránsito en todas las épocas del
año.
El presente expediente técnico es el resultado de las actividades de campo y de gabinete,
en el cual se llega a determinar los costos, presupuesto y especificaciones técnicas , de
acuerdo a su Propuesta Técnica y los Términos de Referencia; materia de la contratación
de servicios de Consultoría, para el Estudio de Mejoramiento y Pavimentación de la
Carretera Baños del Inca – Otuzco.
El Mejoramiento de estos caminos ayudarán evidentemente a encarar los problemas socio
– económicos y culturales, que viene sufriendo la zona rural aledaña al importante Centro
Turístico de los Baños del Inca y también del C.P. de Otuzco, los que se ven afectados por
el deterioro de sus caminos de interconexión.
1.2 ANTECEDENTES
La Municipalidad de Cajamarca, tiene como una de sus principales políticas dotar a la
población de una infraestructura vial en óptimas condiciones de transitabilidad,
enmarcados en los lineamientos de Política Sectorial: “Ser un País con moderna y
adecuada infraestructura y eficientes servicios de transportes y comunicaciones, que
contribuyan a mejorar la calidad de vida de la población”.
En este sentido, existe una marcada preocupación de las Municipalidades tanto de

Cajamarca como la de los Baños del Inca por dotar con vías de comunicación en
condiciones de aceptable transitabilidad para el turismo receptivo y local.
El estudio del Tramo: Baños del Inca – Otuzco: Es una necesidad inmediata por ser la
principal vía para llegar al pueblo de Otuzco, lo que unirá a dos importantes Centros
Turísticos, además que Otuzco se constituye en un hermoso lugar, acogedor, propicio
para visitas familiares y turísticas en cualquier época del año, por lo que, requiere urgente
mejoramiento, también posee un alto potencial agrícola y pecuario; en la actualidad la vía
presenta serios deterioros en la capa de rodadura, por ser un camino de alto tránsito.

1.3 OBJETIVO
El objetivo principal del proyecto es mejorar la circulación vial del Centro Turístico Baños
del Inca – Otuzco, la que constituye un sector muy importante del Circuito Turístico de
Cajamarca.
Teniendo en cuenta el objetivo principal, se puede mencionar además, los siguientes

objetivos colaterales:
 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre los centros
poblados circundantes, los mismos que ya cuentan con obras de infraestructura como
electrificación, agua y alcantarillado.
 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones aledañas, beneficiarias del proyecto.
 Participación de los distritos en la ejecución del proyecto y su mantenimiento,
generando consigo fuentes de trabajo.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y
los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes,
proporcionando además seguridad.
 Mejorar el desplazamiento turístico.
 Brindar la comodidad y seguridad al transito vehicular.
 Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales existentes en la zona.
 Reducción de los costos de transporte con la puesta en marcha del tránsito vehicular.
 Reducción de los tiempos de transporte.
 Facilidad de desplazamiento rápido para las atenciones de servicio gubernamental.

1.4 ASPECTO SOCIOECONÓMICO
I. ASPECTOS GENERALES
Por tratarse del Estudio de Mejoramiento del camino existente consistente en el asfaltado
de la vía Baños del Inca - Otuzco, vía que se interconectará con el circuito turístico
Cajamarca – Otuzco – Baños del Inca – Llacanora – La Collpa –Jesús – Cajamarca.
Se trata de una vía proyectada de diseño variable en los 3,114.13 m, que consta de una
pista central de 6.0 m. de ancho con cunetas de 0.50 m., veredas de 1.20 m de ancho,
jardín de 1.0 m de ancho y ciclovía de 2.0 m de ancho, esto en los primeros 2,750.00 de la
vía, de aquí en adelante se tiene una vía con una pista de 5.0 m de ancho hasta la
progresiva Km 3+114.13 que empata con la carretera Cajamarca – Otuzco.
El tratamiento planteado el de una carpeta asfáltica en caliente de un espesor de 2.5
pulgadas, colocada sobre una sub base de 7 pulgadas y base de material granular de 8
pulgadas de espesor. Se ha proyectado la construcción de 10 alcantarillas tipo cajón de
concreto armado, el mejoramiento y limpieza de 04 alcantarillas existentes, construcción
de 616.80 m de muros de contención de concreto armado de diferentes alturas,
construcción de 06 badenes en los cruces de calles con la vía en estudio, 09 alcantarillas
de concreto, 2925 m de construcción de cunetas de concreto f’c = 140 Kg/cm 2, 548 m2 de
dren con geotextil; 1750 m2 de jardinería con su respectivo sembrado de gras y plantas
típicas de la zona, 5,500 m2 de adoquinado en la ciclo vía usando adoquines de concreto
de color a orillas del río, 2,320 m2 de veredas en los primeros 550 m de la vía, todo el
tramo contará con su respectiva señalización horizontal y vertical, ambiental y sus
reductores de velocidad.
1. ANTECEDENTES.
La Municipalidad Provincial de Cajamarca a través de la Gerencia de Programación e
Inversión Pública tiene a su cargo el ESTUDIO DEL MEJORAMIENTO Y
PAVIMENTACION DE LA CARRETERA BAÑOS DEL INCA - OTUZCO, tomando como
base el Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil, que fue ingresado al Banco de
Proyectos con código SNIP 76408 de Declaración de Viabilidad efectua da por el Titular
del Pliego; asimismo se autoriza la elaboración del Expediente Técnico Definitivo
denominado “Mejoramiento y Pavimentación de la Carretera Baños del Inca - Otuzco”.
El Consultor CONSORCIO SAVI 2010, participa en el Concurso de Adjudicación
Directa Selectiva N° 002-2010-MPC; obteniendo la Buena Pro del Concurso respectivo,
habiéndose firmado el Contrato N°. 016-2010-MPC.

El Consultor dio inicio a los trabajos de campo y gabinete para la elaboración del
Expediente Técnico materia del Contrato. De este modo se desarrollaron las actividades
necesarias a fin de culminar el Estudio correspondiente.
El compromiso asumido por la Municipalidad Distrital de Los Baños del Inca, es convertir
al turismo en uno de los principales pilares para el desarrollo de la región. En este sentido
La Municipalidad se ha propuesto dentro de los diversos proyectos programados para el
presente año, la pavimentación del tramo turístico Baños del Inca – Otuzco, proyectos que
apuntan hacia el logro del desarrollo turístico sostenible de la región y de nuestro país.
Los motivos que generaron la propuesta son que no se cuenta con una vía apropiada,
para ofrecer un circuito turístico competente. Dicha vía es utilizada diariamente por los
moradores colindantes a este tramo para llegar a sus hogares después de realizar sus
labores diarias de trabajo, y también para sacar los materiales de canteras ubicadas en el
cauce del rió, pero no así por el turista nacional o extranjero.
Esta carretera se encuentra a nivel de afirmada y después de la época de lluvias queda

en mal estado. Se cuenta con una vía asfaltada que une Cajamarca – Centro poblado
Otuzco, y se hace necesario integrarlo mediante una vía asfaltada.
Anteriormente las intervenciones a esta vía han sido de mantenimiento con material de
afirmado por parte de anteriores gobiernos de la municipalidad de Los Baños del Inca,
pero por la gran afluencia de tráfico el mantenimiento resulta oneroso.
“En cuanto a la afluencia turística, el número de visitantes promedio anual durante los diez
últimos años es de 149,089 arribos entre nacionales y extranjeros. El turismo nacional
representa alrededor del 96.6% y el turismo extranjero el 3.4%.” (Fuente: Plan Estratégico
Regional de Turismo de Cajamarca 2006-2015. DIRCETUR), la pavimentación de la
carretera en estudio apunta a mejorar los servicios al turismo nacional e internacional.
2. Nombre del Proyecto.
“Mejoramiento y Pavimentación de la Carretera Baños del Inca - Otuzco”.
3. Unidad formuladora y Ejecutora.
a. Unidad Formuladora del Estudio:
Consultor: CONSORCIO SAVI.

b. Unidad Ejecutora del Proyecto:

Municipalidad Provincial de Cajamarca, Sub Gerencia de Estudios y
Proyectos.
4. Participación de los Beneficiarios y Autoridades Locales.

El presente proyecto surge de la necesidad de mejorar las condiciones de transitabilidad
de la carretera entre la capital del distrito de Baños del Inca y el Centro Poblado de
Otuzco, cuyas poblaciones se encuentran ligadas económica y culturalmente a la capital
del departamento de Cajamarca, centro político y administrativo de esta Región. En tal
sentido con la finalidad de dar solución a este tramo vial, se unen autoridades del
Municipalidad Provincial de Cajamarca, Municipalidad Distrital de Baños del Inca y
Autoridades del Centro Poblado Otuzco, para concordar y tomar acciones para el
mejoramiento de dicha carretera, es así que la Municipalidad Provincial de Cajamarca, en
coordinación con la Municipalidad de Baños de Inca, dispone realizar los estudios de
Preinversión (Perfil y Prefactibilidad) del presente proyecto, dentro de sus competencias y
atribuciones correspondientes.
Las Entidades involucradas y los beneficiarios directos del proyecto son:

- Municipalidad Provincial de Cajamarca.
- Municipalidad distrital de Baños del Inca.
- Centro Poblado de Otuzco.
Se ha priorizado el mejoramiento de esta carretera, porque además de servir para las
transacciones comerciales y culturales, es una vía de gran importancia para unir la red vial
turística de Cajamarca, considerando que en la actualidad el recurso turístico es una de
las principales fuentes de desarrollo de los pueblos.
Las autoridades y población beneficiaria han manifestado su interés y a través de su
Alcaldía declaran prioritaria su intervención:
II. IDENTIFICACION.
2.1. Definición del Problema
a. Características del Problema

Los motivos que generaron la propuesta son que no se cuenta con una vía apropiada,
para ofrecer un circuito turístico competente. Dicha vía es utilizada diariamente por los
moradores colindantes a este tramo para llegar a sus hogares después de realizar sus

labores diarias de trabajo, y también para sacar los materiales de canteras ubicadas en el
cauce del rió, pero no así por el turista nacional o extranjero.
Esta carretera se encuentra a nivel de afirmada y después de la época de lluvias queda

en mal estado. Se cuenta con una vía asfaltada que une Cajamarca – Centro poblado
Otuzco.
Anteriormente las intervenciones a esta vía han sido de mantenimiento con material de
afirmado por parte de anteriores gobiernos de la municipalidad de Los Baños del Inca.
“En cuanto a la afluencia turística, el número de visitantes promedio anual durante los diez
últimos años es de 149,089 arribos entre nacionales y extranjeros. El turismo nacional
representa alrededor del 96.6% y el turismo extranjero el 3.4%.” (Fuente: Plan Estratégico
Regional de Turismo de Cajamarca 2006-2015. DIRCETUR)
El tramo se inicia en la intersección de la Prolongación Pachacutec, a la altura del

complejo deportivo de Baños del Inca, en el distrito de Baños del Inca, su trayectoria se
desarrolla en topografía ondulada.
1.5 La plataforma en su totalidad se encuentra transitable, con anchos que varían de
los 8.00 a 4.50 m. en su tramo final. Cuenta con una capa de afirmado de 0.20 m
de espesor a más. En sus diferentes etapas, presenta varias capas colocadas
durante todo su periodo de servicio. Se aprecia en diversos tramos, que el nivel de
la rasante es mayor a la de los terrenos aledaños en un promedio de 0.50 m de
altura por los continuos mejoramientos de la capa de rodadura. La superficie de
rodadura se encuentra en estado regular, en toda su longitud y ancho, presentando
problemas de baches y desgaste de capa de afirmado principalmente en los
lugares en donde hay problemas de drenaje de aguas superficiales.
Hasta la progresiva Km 01+850 (donde se ubica el Viaducto la Unión), dicho tramo es

prácticamente recto, para luego llegar al punto final con tramos conformados por
tangentes cortas, pero con radios mayores a 10.00 m.
La rasante actual de la carretera presenta pendientes que brindan condiciones adecuadas

para el drenaje del camino y la circulación de los vehículos, a excepción del tramo inicial
en la progresiva Km 00+080 en donde es necesario colocar en la caja de captación una
regilla de entrada, tal como se muestra en el plano de alcantarilla.

A lo largo del camino se aprecia accesos a pequeñas poblaciones (Centros Poblados o

caseríos), así como viviendas dispersas a lo largo de su área de influencia, siendo
notable que ésta vía va a permitir llegar al lugar arqueológico Ventanillas de Otuzco de
mucha concurrencia por turistas locales, nacionales y extranjeros.
El tramo posee un sistema de drenaje conformado por puente (viaducto la Unión),

alcantarillas de concreto, pases de agua en tubos de concreto simple y cunetas.
Todas las alcantarillas se encuentran parcialmente funcionando, pues, necesitan de

limpieza, ya que presentan obstrucción en su sección por falta de limpieza. Se proyecta
construir alcantarillas tipo marco para solucionar los problemas de falta de evacuación del
agua de las cunetas o pases de agua y reemplazo de las existentes por su mal estado.
Existen cunetas en toda la longitud del tramo, es necesaria su conformación en pequeñas

longitudes; sin embargo éstas requieren limpieza en su totalidad.
El mal estado de los tramos de la vía atenta directamente contra los productores de la
zona, tanto agricultores, ganaderos y artesanos, así como los intercambios comerciales,
elevando el costo del transporte, y a la vez, incrementando los costos de producción que
los convierte en menos competitivos, deteriorando progresivamente las economías de las
familias de la zona.
b. Población y zona afectada.

La población afectada por el estado de la vía lo constituyen los habitantes de la zona
urbano rural de Baños del Inca, pequeños agricultores, ganaderos, artesanos,
transportistas, profesores, turistas y población en general que diariamente transitan por
esta vía.
Por otro lado tenemos una población indirectamente afectada, como son todos los
transeúntes de las comunidades aledañas a la carretera, así como de las comunidades de
Tartar Chico, Tartar Grande, Bajo Otuzco, Alto Otuzco, Carahuanga I, Carahuanga II,
Ligliconga, Luichupucro, entre otros.
El servicio que se brindará es unir a dos centros Turísticos como es Baños del Inca y
Otuzco. Además que se brindara un turismo natural, por la presencia de paisajes
naturales y recreación con la construcción de la ciclovia al costado del río.

c. Características Socioeconómicas y Culturales de la Población.

Se mejora totalmente el nivel Socio – Económico en las poblaciones cercanas, pues
constituye el medio de comunicación mediante el cual se movilizan o trasladan los
productos, y se interrelacionan no solo con otras poblaciones del lugar si no con otras
regiones.
Entre comunidades que también son beneficiadas están: Tartar Chico, Tartar Grande, Bajo
Otuzco, Alto Otuzco, Carahuanga I, Carahuanga II, Ligliconga, Luichupucro, Apalín,
Barrojo, Huacataz, Muyoc, Sinshilpampa, el Cento Poblado de Combayo, entre otros, y
todos los caseríos aledaños en los aspectos social, económico, político, religioso, cultural,
salud, educación, y se dará más auge a la producción y turismo.
 Población.
Según los resultados definitivos del Censo Nacional IX de población y IV de Vivienda
2001, El distrito de Baños del Inca cuenta con una población de 27,000 habitantes.
La población objetivo que es a la que se quiere llegar potenciando la vía como corredor
turístico se puede apreciar en el siguiente cuadro.
PROYECCION DE LA POBLACION OBJETIVO
Arribo Tasa
Turista Crecim
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Nacional 3.48% 98,860 109,545 125,608 149,039 182,994 232,505 305,692 415,902 585,539 853,053 1,286,036
Extranjero 6.95% 7,490 9,163 11,989 16,776 25,105 40,182 68,782 125,921 246,552 516,293 778,347
Total 106,351 118,708 137,597 165,814 208,099 272,686 374,473 541,824 832,090 1,369,346 2,064,384
Estudio * 75.00% 79,763 89,031 103,197 124,361 156,074 204,515 280,855 406,368 624,068 1,027,010 1,548,288
Población Promedio flujo arribo de turista 814,025
Población Total en el Horizonte del Proyecto 4,643,529

* Se considera que visitan Otuzco y Baños del Inca 75% de los arribos turísticos
 Evolución Poblacional.
El distrito de Baños del Inca la población crece exponencialmente, el área de influencia
demográfica, siendo de sexo femenino con un 13,861 mujeres frente al de sexo masculino
14,030.
Características Socio –Económicas.
Agua Desagüe Energía Eléctrica.
El 75% de la población de Baños del Inca cuenta con sistema de agua potable
desagüe y luz eléctrica instalada por la red pública a domicilio,

La poblaciones a lo largo de la vía en estudio cuentas con luz eléctrica en un 100%,

parcialmente con sistemas de agua potable desagüe, se puede notar la presencia de
algunas letrinas sanitarias de hoyo seco.
Organización Social
 Sector Estatal:
El distrito de Baños del Inca, está organizado de la siguiente manera:
 Un Teniente Gobernador.
 Un Juez de Paz
 Un Alcalde.
 Teniente alcalde.
 Concejales.
 Puesto de policías.
 Posta medica.
 Puestos sanitarios.
 Sector privado.
 Clubes de Madres.
 Comisión de Regantes.
 Comités de productores agrarios.
 Clubes deportivos etc.
 Actividades Económicas de la Zona

En cuanto a las actividades económicas de la zona en estudio los habitantes se dedican
a la agricultura, y ganadería y al comercio (mucho de éstos orientados al sector turismo).
Educación.
El distrito de Baños del Inca cuenta con Centros Educativos nacionales como particulares
de nivel Inicial, primario y secundario.
El Centro Poblado de Otuzco cuenta con Centros Educativos, Inicial, primario y
secundario.
d. Intento de Soluciones Anteriores.

Por ser la vía de acceso a diversos centros poblado de los Baños del Inca, su
mantenimiento se realiza de manera esporádica, sobre todo cuando ésta se hace
intransitable, por la presencia de lluvias. Esto no ha permitido resolver el problema de
manera integral. Frente a esta situación, la gestión de las autoridades locales, ante las
entidades responsables, se ha reducido al apoyo con maquinaria para habilitar de manera

transitoria los tramos críticos. Hasta la fecha no ha sido posible darle una solución efectiva
al problema, pensando sobre todo en el mediano y a largo plazo.
2.2. Análisis de Objetivos.
El objetivo central del presente proyecto es MEJORAR LAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD de la vía, entre la capital del distrito de Los Baños del Inca – Centro
Poblado de Otuzco, a través del Mejoramiento y Pavimentación de dicha via, con la
ejecución del presente proyecto.
Con la Ejecución del Proyecto (para una vida útil de 5 a 10 años), se incrementará el
comercio, el turismo, la atención médica y educativa; contribuyendo de esta manera a
ampliar el desarrollo de la zona.
2.3. Planteamiento de la Alternativa.
El presente estudio, plantea el mejoramiento del tramo de carretera desde el Km. 00+000
ubicado en la intersección de la Prolongación Pachacutec de la ciudad de Baños del Inca,
hasta el Km. 3+114.13, ubicado en la intersección con la carretera que une Cajamarca con
Otuzco. Esta alternativa consiste en realizar las siguientes actividades generales que con
mayor detalle se encuentra en el Expediente Técnico del presente documento:
1. Construcción de alcantarillas en los tramos en las que no existen, reemplazo de

algunas alcantarillas en mal estado y mejoramiento de algunas alcantarillas
existentes.
2. Construcción de muros de contención de concreto armado a lo largo del río

Mashcón.
3. Construcción de badenes de concreto en las intersecciones de calles.
4. Reposición de la superficie de rodadura, en tres etapas: la primera con una capa sub
base de 7 pulgadas, la segunda, una base de 8 pulgadas y un tratamiento
superficial bicapa de 2.5” pulgadas. Construcción de ciclo vía, jardines y veredas.
5. Construcción de cunetas revestidas de concreto.
6. Señalización horizontal, vertical, ambiental y reductores de velocidad.

Las principales partidas para la rehabilitación de la vía son las siguientes:

Item Descripción
01 PAVIMENTACION Y DRENAJE
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.04 PAVIMENTOS
01.05 CUNETAS Y SARDINELES LATERALES
01.06 BADENES EN INTERSECCION DE CALLES
01.07 JUNTAS
01.08 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
01.09 VARIOS
02 JARDIN CENTRAL
02.02 JARDINERIA
03 CICLOVIA
03.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
03.04 PISTA DE ADOQUIN DE CONCRETO DE COLOR 10x 20 x 8
03.05 JUNTAS
03.06 VARIOS
04 VEREDAS
04.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
04.04 JUNTAS
04.05 VARIOS
05 ALCANTARILLAS
06 MUROS DE CONTENCION
07 TRANSPORTE DE MATERIALES
08 VARIOS
En Impacto Ambiental: Rehabilitación de área afectada por construcción de campamentos,

Rehabilitación de patio de máquinas y equipos, revegetación de botaderos, otros
III. DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA
El área de influencia del Proyecto comprende los Centros Poblados y comunidades de

Baños del Inca y La Encañada, además de interconectarse al Circuito Vial Turístico
Cajamarca – Otuzco – Baños del Inca – Llacanora – Jesús – Cajamarca.

Indirectamente su influencia se extenderá a otros caseríos del Distrito de Baños del Inca:
Paccha, Carhuaquero, Chin Chin, Chupicaloma, Luichupucro, Miraflores, Olan Miraflores,
Shultin, Tartar, Moyopata Tartar Chico, Tartar Grande, Bajo Otuzco, Alto Otuzco,
Carahuanga I, Carahuanga II, Ligliconga, Luichupucro, Apalín, Barrojo, Huacataz, Muyoc,
Sinshilpampa; como también al centro poblado Combayo.
a. Características generales y longitud de la red vial.

La carretera Baños del Inca - Otuzco, en la práctica es una trocha carrozable en la que
transitan diariamente entre 300 a 380 vehículos. Tiene una longitud variable y en su
recorrido confluyen directamente centros poblados (caseríos), sin embargo se podría decir
que la totalidad de los pobladores de los caseríos del distrito de Baños del Inca como de
Otuzco hacen uso de esta vía. Los detalles técnicos de la vía se describen en el
expediente técnico.
b. Red vial y Análisis de Contexto de la red vial provincial y departamental.

Este tramo forma parte de la red distrital del Cajamarca, se articula directamente con
Cajamarca, Otuzco y Combayo. Estas vías constituyen los medios principales a través de
los cuales se da la dinámica de los flujos comerciales a nivel provincial y distrital.
c. Centros Poblados Principales.

Los centros poblados principales que se encuentran al entorno de 2.5 Kms son: Baños del
Inca (capital del distrito), Paccha, Carhuaquero, Chin Chin, Chupicaloma, Luichupucro,
Miraflores, Olan Miraflores, Shultin, Tartar, Moyopata Tartar Chico, Tartar Grande, Bajo
Otuzco, Alto Otuzco, Carahuanga I, Carahuanga II, Ligliconga, Luichupucro, Barrojo,
Muyoc, Sinshilpampa; como también al centro poblado Combayo.
d. Centros de Actividad económica, mercados y ferias importantes.
Los centros de actividad económica que conecta esta vía está referido a la ciudad de
Baños del Inca, luego Cajamarca, que constituyen los principales mercados de los
productos de la zona de influencia de la vía. También esta vía vincula a los productores a
las ferias comerciales que tienen lugar en los Baños del Inca en diferentes fechas del año.
IV. FORMULACION.
A. Demanda.
La demanda ha sido determinada en los Estudios Definitivos del Camino Rural Baños del
Inca - Ootuzco, en el capitulo relacionado al Estudio de Tráfico, comprende la
determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA) y las características del volumen de

tráfico del tramo, asimismo, estimación de los factores destructivos para cada conjunto de
ejes y tipo de vehículo.
Con la metodología descrita se han calculado los Índices Medios Diarios Anuales.
Los Cuadros se pueden consultar en el capítulo de Estudio de Tráfico.
Variaciones diarias.
Las variaciones se presentan los fines de semana en que el tráfico tiende a incrementarse
debido principalmente a la Actividad Turística de la zona y a centros recreacionales
ubicados al margen de la carretera.
Clasificación Vehicular
En los cuadros anexos se muestra la clasificación diaria vehicular por sentido y el total en
ambos sentidos. Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas. Dichos
cuadros se pueden consultar en el capítulo de diseño de pavimento.
B. Proyecciones de la Demanda.
El volumen de tráfico proyectado está formado por el Tráfico Normal; es el que
actualmente existe y que tendrá un crecimiento vegetativo no condicionado al
mejoramiento de la carretera, Tráfico Derivado; es el volumen de tráfico que será atraído
por la carretera y que actualmente utiliza vías alternativas y el Tráfico inducido; volumen
de tráfico que se produce a consecuencia del mejoramiento de la carretera.
La proyección para cada uno de los tráficos se realizó con el Cálculo de las Tasas de
Crecimiento del Tráfico Normal (Ver Expediente Técnico, en el numeral que corresponde
al Estudio de Tráfico).
C. Inversión.
El monto total de inversión para la rehabilitación de la vía es de S/. 5,521,274.26, monto
que comprende estudios, obras, supervisión y pago de impuestos.
Los gastos para el mantenimiento de la vía se asignan de acuerdo a las normas de
PROVIAS, calculándose un monto de US$ de 650/Km/año que equivale a S/. 6 123.00 por
año para toda la vía, la Municipalidad distrital de Baños del Inca esta dispuesto a destinar
un monto adicional para su mantenimiento.

1.6 UBICACIÓN DEL CAMINO
Tramo: Baños del Inca – Centro Poblado Otuzco

Este tramo corresponde al Distritos de Baños del Inca y el C. P. de Otuzco, provincia de
Cajamarca.
El punto de inicio se ubica en la intersección del Jr. Pachacutec, en el distrito de Baños del
Inca, cuyas coordenadas UTM, tomadas con navegador GPS son:
Punto Inicial:
Km. 00 + 000 Prolongación Jr. Pachacutec.
Este : 779,834.000
Norte : 9’207,638.000
Altitud : 2,661.12 m.s.n.m.
El punto final se ubica en la intersección con la carretera que une Cajamarca con Otuzco,
y cuyas coordenadas UTM son:
Punto Final:
Km. 03+114.13 : cruce carretera Cajamarca – Otuzco.
Este : 779753.848
Norte : 9 210 563.420
Altitud : 2700.44 m.s.n.m.
1.7 INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA Y PLUVIOMÉTRICA

 En el Instituto Geográfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa correspondiente a
la Hoja 15-G San Marcos a escala 1/100,000.
 En el Ministerio de Agricultura se ha obtenido el mapa de la siguiente la Hoja 15-g IV
SO Los Baños del Inca
 En el Servicio Nacional de Metereología e Hidrología (SENAMHI) se ha recogido
información de precipitaciones diarias de las estaciones de la zona.
1.8 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente estudio, plantea el mejoramiento del tramo de carretera desde el Km. 00+000
ubicado entre las intersecciones del Jr. Pachacutec, en la capital del distrito de Baños del
Inca, hasta el Km. 03+114.13, ubicado en la intersección con la carretera que une
Cajamarca con Otuzco.

Por tratarse del Estudio de Mejoramiento del camino existente consistente en el

asfaltado de la vía Baños del Inca - Otuzco, vía que se interconectará con el circuito
turístico Cajamarca – Otuzco – Baños del Inca – Llacanora – La Collpa –Jesús –
Cajamarca.
Se trata de una vía proyectada de diseño variable en los 3,114.13 m, que consta
de una pista central de 6.0 m. de ancho con cunetas de 0.50 m., veredas de 1.20 m de
ancho, jardín de 1.0 m de ancho y ciclovía de 2.0 m de ancho, esto en los primeros
2,750.00 de la vía, de aquí en adelante se tiene una vía con una pista de 5.0 m de ancho
hasta la progresiva Km 3+114.13 que empata con la carretera Cajamarca – Otuzco.
El tratamiento planteado el de una carpeta asfáltica en caliente de un espesor de
2.5 pulgadas, colocada sobre una sub base de 7 pulgadas y base de material granular de
8 pulgadas de espesor. Se ha proyectado la construcción de 10 alcantarilla tipo cajón de
concreto armado, el mejoramiento y limpieza de 04 alcantarillas existentes, construcción
de 616.80 m de muros de contención de concreto armado de diferentes alturas,
construcción de 06 badenes en los cruces de calles con la vía en estudio, 09 alcantarillas
de concreto, 2925 m de construcción de cunetas f’c= 140 Kg/cm2, 548 m2 de dren con
geotextil; 1750 m2 de jardinería con su respectivo sembrado de gras y plantas típicas de
la zona, 5,500 m2 de adoquinado en la ciclo vía usando adoquines de concreto de color a
orillas del río, 2,320 m2 de veredas en los primeros 550 m de la vía, todo el tramo contará
con su respectiva señalización horizontal y vertical, ambiental y sus reductores de
velocidad.
El tramo en estudio se encuentra en estado transitable con características de regular a
malo, con defectos por desgaste de la capa de afirmado, estando expuesta a la necesidad
de continuos mantenimientos.
El sistema de drenaje presenta deficiencias en: las cunetas laterales en su mayor longitud
se encuentran colmatadas no cumpliendo su propósito, las alcantarillas y/o pases de agua
de regadío presentan colmatación por falta de mantenimiento, ocasionando disturbios en
el discurrir de sus aguas; así mismo existe la necesidad de construir dos alcantarillas en
los tramos donde no existen.
La vía se encuentra afirmada en todo el tramo y con un ancho que varia de 8 a 4.5 mts. y
con un afirmado que en algunos tramos tiene hasta 40 cms. de espesor (por los continuos
mejoramientos que ha tenido desde que entro a servicio). En la progresiva Km 00+000 –
Km 00+500 existen viviendas al lado derecho de vía; es una vía urbana.
En la progresiva Km 00+500 – Km 03+114.13 existen viviendas a la derecha e izquierda

de la vía que se intercalan con predios dedicados ganadería y agricultura. A la derecha del
camino existen predios dedicados íntegramente a la ganadería .
En la progresiva Km 02+400 en la margen izquierda existen captaciones del río el

Mashcón del cual discurren canales revestidos que irrigan gran parte de la zona ganadera
de los Baños del Inca. En la progresiva Km 01+840 se halla el Viaducto La Uníon sobre el
río Mashcón, y en Km 02+620 tenemos un puente colgante.
En lo que se refiere a la plataforma en la progresiva Km 00+080 – Km 01+800, la

plataforma se encuentra con buzones de desagüe en su mayoría sin tapa, la que
constituye gran peligro para los usuarios del camino.
El tránsito diario del camino es de un I.M.D mayor de 300 vehículos diarios.
En el Estudio de suelos se plantea que el espesor de la estructura del pavimento de la

carretera será de 7 pulgadas de sub base, 8 pulgadas de base y 7.5 cm. de carpeta
asfáltica de acuerdo al diseño realizado.
El mejoramiento de la superficie de rodadura se proyecta a un ancho de 8.00 m por 0.475

m de espesor, con sus respectivos sobreanchos, peraltes y un bombeo del 2%.
Las principales partidas proyectadas son las siguientes:
 Obras preliminares: Movilización y desmovilización, campamentos, cartel de obra,
trazo y replanteo.
 Movimiento de tierras: corte en material suelto, conformación de terraplenes, perfilado
de taludes y eliminación de material excedente.
 Pavimento: Perfilado y compactado de la subrasante, afirmado.
 Obras de arte y drenaje: Construcción de alcantarillas, construcción de badenes,
limpieza de alcantarillas, limpieza y conformación de cunetas.
 Señalización: Hitos kilométricos, señales informativas y señales reguladoras.}
 Impacto Ambiental: Rehabilitación de área afectada por construcción de
campamentos, Rehabilitación de patio de máquinas y equipos, revegetación de
botaderos, otros.
1.9 INVENTARIO VIAL – OBRAS DE ARTE

El inventario vial consiste en la descripción de las características encontradas en el
desarrollo del camino y que han servido para determinar el diagnóstico de sus problemas
existentes y las soluciones técnicas adoptadas para su rehabilitación.

UBICACIÓN OBRAS LONGITUD DESCRIPCION

Construcción, rejilla en la
00+080.00 ALCANCANTARILLA CTO. 1.00 x 1.00 m 17.00 m.
estructura de entrada (zona urb)
00+340 BADEN 10.00 m Construcción en Inters. Calle
00+420.00 ALCANCANTARILLA CTO. 1.00 x 1.00 m 11.50 m Construcción
00+920.00 ALCANCANTARILLA EXISTENTE 12.40 m. Limpieza
00+922.00 ALCANCANTARILLA CTO. 1.00 x 1.00 m 12.50 m. Construcción
01+127.00 ALCANCANTARILLA EXISTENTE 1.00 X 1.00 m 10.65 m Ampliar 1.40, Limpieza
01+210 BADEN 20.00 m Construcción en planta agregados
01+355.00 ALCANCANTARILLA CTO. 1.00 x 1.00 m 10.65 m Ampliar 1.00, Limpieza
01+385.00 ALCANCANTARILLA CTO. 1.00 x 1.00 m 12.00 m Reemplazo
01+540.00 ALCANCANTARILLA CTO. 1.00 x 1.00 m 11.00 m. Construcción
01+880.00 ALCANCANTARILLA CTO. 1.00 x 1.00 m 8.00 m . Construcción, sin cabezal de salida
02+000.00 ALCANCANTARILLA CTO. 1.00 x 1.00 m 9.50 m. Construcción, sin cabezal de salida
02+00.00 ALCANCANTARILLA CTO. 1.00 x 1.00 m 9.80 m. Construcción, sin cabezal de salida

TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
IV.1CLASIFICACIÓN DEL CAMINO

IV.1.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCIÓN

El tramo: Baños del Inca – Otuzco, constituye la red vial que une la capital del
departamento con una importante zona de influencia económica social dentro del
departamento, considerándose su clasificación por su jurisdicción como SISTEMA
DISTRITAL.
IV.1.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO

El tramo: Baños del Inca – Centro Poblado Otuzco, según su servicio, este tramo de
carretera pertenece a CARRETERAS DE TERCERA CLASE por estar dentro de los
límites de un IMD hasta 400 vehículos/día.
IV.1.3 SUBCLASIFICACIÓN DE CAMINO VECINAL

El tramo: Baños del Inca –Centro Poblado de Otuzco, según la sub clasificación para
caminos vecinales, este tramo de carretera pertenece a CAMINOS CV-1; por estar su
IMD entre 100 y 200 vehículos/día.
IV.2DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra
la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad corresponde al Estado.
IV.2.1 ANCHO DE DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

El ancho de derecho de vía o faja de dominio quedó determinada conforme a lo prescrito
en las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales (NDCV), del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones – Dirección General de Transportes Terrestre Dirección de
Ingeniería, Oficina de Asesoría Técnica (Marzo – 1978).
En el tramo final el ancho recomendado por las NDCV no se cumple, considerando lo

coordinado con el Alcalde del Distrito de Baños del Inca, se efectuará las consultas para
poder ampliar la vía a lo estipulado en las Normas, el tramo va desde el Km. 2+750 –
03+114.13.
En la zona rural, a lo largo de todo el tramo y en ambas márgenes, en su mayoría son

terrenos de cultivo, donde el ancho por derecho de vía no será menor de 15m., es decir
7.50m. a cada lado del eje del camino según se estipula en las normas respectivas;
considerándose un mayor ancho no menor a 5.00 m más allá del borde de los cortes del

pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de protección o drenaje que
sea necesario construir o mantener.
IV.2.2 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

En ancho de la faja a cada lado de la vía es considerada zona de propiedad restringida y
corresponde al Ministerio de Transportes MTC y autoridades locales, hacer prevalecer que
esta zona sea de 10 m de ancho, la que podrá ser utilizada por sus propietarios, bajo
condiciones de que no ejecuten construcciones de carácter permanente en ellas.
IV.3CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN

Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la velocidad
directriz adoptada, de la composición y volumen de tránsito, a fin de satisfacer las
condiciones mínimas que permitan circular un determinado tipo de vehículo.
Sin embargo, para los trabajos del presente expediente técnico, los criterios generales de
diseño recomendados en la NDCV, no son aplicados estrictamente debido a:
 El trazo del nuevo eje de la carretera se ha efectuado, en lo posible, adaptándolo a
la geometría actual de la vía, conservando básicamente las características
geométricas en planta y en perfil, ya que existe negativa de los propietarios de los
terrenos circundantes a la vía de verse afectados.
 El criterio general aplicado para el levantamiento topográfico, se ha tenido en
cuenta la mejora de curvas de radios mayores a 15 m., excepto en las
intersecciones con calle en la progresiva Km 00+080, en la entrada y salida del
viaducto la Unión y entre las progresivas Km 02+750 – Km 03+114 en donde existe
negativa de los propietarios de ceder terrenos para mejorar la geometría de la
carretera.
 Los perfiles longitudinales en lo posible se ajustan al actual, conservando sus
mismas pendientes y evitando de esta manera tener volúmenes significativos de
movimiento de tierras y conservar las capas de afirmado existentes.
IV.4VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz para el camino en estudio, se ha elegido 40 Km. /hora
según las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales, de clasificación de vía
CV-1 y topografía ondulada.
IV.5ALINEAMIENTO HORIZONTAL
IV.5.1 GENERALIDADES

El levantamiento del eje del camino se ha realizado mediante poligonales abiertas, el

diseño en gabinete se ha hecho siguiendo el trazo del camino existente, posteriormente
se ha hecho el replanteo y estacado de la totalidad de la carretera.
El estacado del eje en campo se hizo cada 20 m en tangentes y 10 m en curvas;
el inicio se ubicó con una estaca (00+000) en el eje de la vía, en la intersección de la
Prolongación Pachacutec y al termino de la calzada pavimentada. A partir de la cual se ha
numerado con pintura las progresivas pares en tramos de tangentes y también las
impares en curvas, así mismo los PI, PC, PT, hasta la progresiva 03+114.13 ubicada en el
eje de la vía en la intersección de esta vía con la carretera Cajamarca – Otuzco.
Los BMs han sido monumentados cada 500 m, numerados del 00 al 05 con hitos
de concreto con varilla de fiero y referidos a puntos o pedrones inamovibles en el lado
exterior de la vía, cuya ubicación se detalla en los planos definitivos, así mismo las
coordenadas del punto inicial se han obtenido con GPS.
Las obras de drenaje proyectadas como alcantarillas y badenes han sido
numeradas con pintura en las progresivas correspondientes.
IV.5.2 CURVAS HORIZONTALES

El tramo en estudio, presenta curvas horizontales cuyos radios se encuentran dentro de
los parámetros recomendados por las NDCV para una velocidad directriz de 40 Km. /h y
topografía ondulada, excepto en intersección con calles, puentes y donde los propietarios
no permiten modificación de la carretera existente.
IV.5.3 CURVAS DE VOLTEO

En el tramo en estudio las curvas de volteo existentes cumplen con las condiciones del
radio de volteo considerados para camiones y omnibuses que podrían circular por la vía
(13.70 m), a excepción de las curvas N° 1, 13, 14, 24, 25, 26 en las que la velocidad
directriz de hasta 20 Km. /h según la Tabla VIII 2.3.1 de las NDCV, ubicándose antes de
cada curva la señal reguladora correspondiente.
IV.5.4 PERALTE
El valor del peralte en las curvas está en función de la velocidad directriz (40 Km. /hora) y
de su radio, valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas no
sobrepasando su valor máximo del 6% según las Normas para el Diseño de Curvas
Horizontales.
IV.5.5 PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE
No se considera plazoletas de cruce, debido a que el ancho total de la calzada alcanza en
forma general los 6.00 m (hasta la progresiva Km 02+750) considerados por las Normas
para el Diseño de Caminos Vecinales y los vehículos pueden cruzar fácilmente, desde la
progresiva mencionada hasta el final los propietarios de los terrenos no permites que se
invadan sus propiedades, por lo que no es posible la colocación de plazoletas, pero se
podrán utilizar el sobreancho de las curvas existentes.
IV.6ALINEAMIENTO VERTICAL
IV.6.1 GENERALIDADES
La nivelación se ha efectuado en base a cotas iniciales de BM obtenidas con el
GPS. Se ha nivelado todas las estacas enteras e impares del trazo con nivel.
Las cotas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al
Perfil Longitudinal del Terreno, donde se ha proyectado la rasante de la nueva carretera y
se ha obtenido las cotas de rasante que se ha trasladado a las secciones transversales.
Se ha obtenido las secciones transversales de todas las estacas enteras y
fraccionarias del trazo con estación total; hasta una distancia conveniente que permita
ejecutar los diseños requeridos, a cada lado del eje.
IV.6.2 SECCIONES TRANSVERSALES
CALZADA
El tramo ha sido considerado Camino de Alto Tránsito por tener un IMD mayor a 300
vehículos/día.
En el tramo en estudio, la calzada quedará conformada en general por el ancho de la
superficie de rodadura de 6.0 m, más los excedentes de la plataforma existente que
constituyen las bermas y sobre anchos en curvas.
En el terreno se ha realizado las secciones transversales a lo largo del eje estacado, para
determinar las curvas a nivel y respectivas secciones que aparecen en los planos.
TALUDES
En el tramo no se presentan taludes por estar la vía a un costado del río Mashcón,
por lo que solo se perfilará la parte que corresponde a la apertura o limpieza de cunetas
laterales.
DETALLES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

 SUPERFICIE DE RODADURA. Para el tramo se ha elegido un ancho de superficie

de rodadura de 6.0m para un IMD> a 300 vehículos por día, recomendado por los
Términos de Referencia, para un camino de Alto Tránsito.
 BERMAS. No se ha considerado, éste espacio es aprovechado para la construcción
de la ciclovia y jardines.
 BOMBEO. Se ha considerado un bombeo de 2%.en concordancia a los Términos de
Referencia del proyecto y a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales
 SOBREANCHO. Para el tramo se prevé la circulación de camiones, omnibuses y
semi trailer, con la velocidad directriz y los radios de cada curva, en conformidad a
las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales. En algunos casos se ha tenido
que reducir el sobreancho por las construcciones existentes.
 CUNETAS. En el tramo existen cunetas en casi toda su longitud, de sección irregular
que se encuentran con deficiencias para el drenaje, requiriendo una limpieza y
reacondicionamiento de su sección de acuerdo al diseño hidráulico; también existen
tramos que no cuentan con cunetas en los que se las conformarán con una sección
triangular de 0.50 m. de ancho y 0.30 m de profundidad, en la zona urbanizada se
prevee que descargaran hacia una rejilla en la caja de entrada de las alcantarillas
tipo Marco.
 TALUDES. Existen pequeños taludes, mayormente de relleno; los taludes en el
presente tramo en su mayoría no requieren conformación, al igual que los rellenos,
las NDCV recomiendan lo siguiente:
Cuadro N° 4.1 Taludes de Corte

Clase de Terreno Talud ( V : H )
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4:1
Conglomerados Cementados 4:1
Suelos Consolidados Compactos 4:1
Conglomerados Comunes 3:1
Tierra Compacta 2:1
Material Suelto 1:1
Arena Suelta 1:2
Cuadro N° 4.2 Taludes de Relleno

Clase de Terreno Talud ( V : H )
Enrocado 1:1
Suelos Diversos Compactados 1 : 1.5
Arena Compactada 1:2
IV.6.3 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL

PERFIL LONGITUDINAL EXISTENTE Y PROPUESTO
PERFIL LONGITUDINAL EXISTENTE. El perfil longitudinal existente está constituido por

el alineamiento de las cotas del terreno, a nivel de la capa de afirmado.
PERFIL LONGITUDINAL PROPUESTO. Es el alineamiento que aparece en los planos
como cotas de sub - rasante. Su diseño se ha realizado ajustándonos en lo posible al
relieve de la plataforma existente.
PENDIENTES
La pendiente máxima recomendable por las NDCV para un camino vecinal CV-1 por
debajo de los 3,000 m.s.n.m de altitud media es del 7%, que para el presente tramo las
pendientes se encuentran dentro del rango indicado, excepto en el tramo final que la que
se tiene una pendiente en 50 m. de 8.48%, el mismo que puede ser disminuido mediante
relleno si se cuenta con la autorización de los propietarios de los terreno circundantes.
CURVAS VERTICALES
De acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales Camino CV-1 sólo se ha
empleado curvas verticales parabólicas, cuando la diferencia algebraica de las pendientes
sea mayor ó igual a 2%.
Las curvas verticales cóncavas tienen una longitud mayor a 60 m. considerada ésta
longitud como mínima por las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales.
Se ha adoptado curvas verticales parabólicas teniendo en cuenta las distancias mínimas
de velocidad de parada y sobrepaso y las distancias mínimas entre puntos de cambio de
pendiente de acuerdo con las NDCV.

Cuadro N° 4.3 FICHA TÉCNICA RESUMEN

Localidad de Baños del Inca
Inicio del Tramo
(Prolongación Pachacutec)
Intersección con carretera
Fin del Tramo
Cajamarca – Otuzco.
Longitud 3.114.13 Km.
Clasificación Tercera Clase – CV 1
Número de vías 01
Velocidad Directriz 40 Km./h
Radio Mínimo 15.0 m
Pendiente Máxima 7%
Pendiente Mínima 0.5 %
Superficie de Rodadura 6.00 m
Bombeo 2%
Peralte 6% máximo
Sobre ancho De acuerdo a normas
Ancho Mínimo de Bermas No considerada

Talud de corte Según tipo de terreno
Material Suelto 1:1
Talud de relleno Según tipo de terreno
Suelo diversos compactados 1:1.5
No se consideran por tener un
Plazoletas de Estacionamiento o
ancho de superficie de rodadura de
Cruce
6.0 m de acuerdo a las NDCV.
Cunetas 0.50 x 0.30 m


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MUNICPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

Alcantarilla: Es un elemento del Sistema de drenaje de una carretera, construida en

Afirmado: Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño,

Bases de Licitación: Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y

Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos.

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

Expediente Técnico de Licitación: Conjunto de documentos aprobados por la Entidad

Ingeniero Residente: Representante autorizado del Contratista, con la autoridad para

Inspector: Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad

Proyecto: Conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de Licitación,

Subrasante: Nivel superior de la plataforma de una carreta adecuadamente conformada,

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

En este sentido, existe una marcada preocupación de las Municipalidades tanto de

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

Teniendo en cuenta el objetivo principal, se puede mencionar además, los siguientes

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

1.4 ASPECTO SOCIOECONÓMICO

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

Esta carretera se encuentra a nivel de afirmada y después de la época de lluvias queda

2. Nombre del Proyecto.

“Mejoramiento y Pavimentación de la Carretera Baños del Inca - Otuzco”.

3. Unidad formuladora y Ejecutora.

a. Unidad Formuladora del Estudio:

Consultor: CONSORCIO SAVI.

b. Unidad Ejecutora del Proyecto:

4. Participación de los Beneficiarios y Autoridades Locales.

Las Entidades involucradas y los beneficiarios directos del proyecto son:

2.1. Definición del Problema

a. Características del Problema

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

Esta carretera se encuentra a nivel de afirmada y después de la época de lluvias queda

El tramo se inicia en la intersección de la Prolongación Pachacutec, a la altura del

Hasta la progresiva Km 01+850 (donde se ubica el Viaducto la Unión), dicho tramo es

La rasante actual de la carretera presenta pendientes que brindan condiciones adecuadas

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

A lo largo del camino se aprecia accesos a pequeñas poblaciones (Centros Poblados o

El tramo posee un sistema de drenaje conformado por puente (viaducto la Unión),

Todas las alcantarillas se encuentran parcialmente funcionando, pues, necesitan de

Existen cunetas en toda la longitud del tramo, es necesaria su conformación en pequeñas

b. Población y zona afectada.

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

c. Características Socioeconómicas y Culturales de la Población.

PROYECCION DE LA POBLACION OBJETIVO

Población Promedio flujo arribo de turista 814,025

Población Total en el Horizonte del Proyecto 4,643,529

Características Socio –Económicas.

Agua Desagüe Energía Eléctrica.

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI

La poblaciones a lo largo de la vía en estudio cuentas con luz eléctrica en un 100%,

 Actividades Económicas de la Zona

d. Intento de Soluciones Anteriores.

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2.2. Análisis de Objetivos.

El objetivo central del presente proyecto es MEJORAR LAS CONDICIONES DE

2.3. Planteamiento de la Alternativa.

1. Construcción de alcantarillas en los tramos en las que no existen, reemplazo de

2. Construcción de muros de contención de concreto armado a lo largo del río

3. Construcción de badenes de concreto en las intersecciones de calles.

5. Construcción de cunetas revestidas de concreto.

6. Señalización horizontal, vertical, ambiental y reductores de velocidad.

Mejoramiento y Pavimentación de la carretera Consultor: Consorcio SAVI