FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍE ELÉCTRICA

1. OBJETIVOS
 Diseñar el sistema de control requerido para el arranque directo de un motor trifásico.
 Conocer los elementos que forman parte del circuito eléctrico del arranque directo
trifásico por impulso inicial.
 Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un diagrama de
potencia. Accionar de forma adecuada el control de las dos modalidades requeridas.
Demostrar el correcto accionamiento del arranque de forma practica

2. MARCO TEORICO
Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en
conectar directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un motor.
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7 veces
la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el
arranque rápido de una maquina a plena carga.
La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y
un par de arranque muy energético. El inconveniente es la elevada corriente de arranque,
que por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la cual deberá tenerse en cuenta,
pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de
conexión (interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque.
Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de
arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este sistema debe
limitarse a motores de baja potencia.

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3. MATERIALES, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS

3.1. EL CONTACTOR:
Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la
corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente
eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos. Aspecto físico:
Partes de que está compuesto:

 Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.

Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o
potencia.

 Contactos auxiliares: 13-14 (NO)

Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este
motivo soportarán menos intensidad que los principales.

 Circuito electromagnético:
Consta de tres partes:
1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.

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3.2. INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO

Su misión es la de proteger a la instalación y al motor, abriendo el circuito en los
Siguientes casos:

 Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.

 Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un

instante, supera la intensidad a la que está calibrada
el magneto térmico.

3.3. PULSADOR
Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un circuito
permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.

3.4. RELÈ TÈRMICO

Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Su misión consiste
en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante
un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se queme. Esto
ocurre gracias a que consta de tres láminas bimetálicas con sus correspondientes
bobinas calefactoras que cuando son recorridas por una determinada intensidad,
provocan el calentamiento del bimetal y la apertura del relé. La velocidad de corte no es
tan rápida como en el interruptor magnetotérmico. Se debe regular la Intensidad

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Nominal del motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad deberá venir indicada
en la placa de características del motor.

4. PROCESO
Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice la
bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de tensión
hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto auxiliar, asociado
al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina atreves del pulsador y del
contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador “star”, este se vuelve a su posición de
abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el contactor auxiliar de
sostenimiento o retención. Para desenergizar la bobina, es necesario abrir el circuito
atreves del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador “stop”, se interrumpe el
camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que ocasiona que éste se abra. La bobina
entonces se mantendrá desenergizada ya que ambos circuitos, tanto el pulsador de
arranque como el contacto, están abiertos.

El pulsador “stop” volverá a su posición (NC) al liberarse, pero la bobina no recibirá

alimentación hasta que no se reactive.

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5. DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA.

 DIAGRAMA DE FUERZA

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 DIAGRAMA DE MANDO

El circuito de mando es el que estará sometido a la menor tensión posible. Teniendo en

cuenta que el receptor de este circuito es la bobina (A1-A2) del contactor, la intensidad
que circulará por él será muy inferior a la del circuito de fuerza, por lo tanto, la sección
de los conductores puede ser inferior a la del circuito anterior.

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