INTRODUCCIÓN

El tráfico aéreo se ha incrementado en un cincuenta por ciento durante la última década

y de no tomarse las medidas necesarias, podría presentarse una grave saturación en las
rutas aéreas, retrasos en los vuelos y lo más preocupante es que aumentaría el número
de accidentes fatales, la cifra podría llegar a cuatro accidentes mensuales durante los
próximos veinte años. El promedio de vuelos internacionales va en aumento y se
anticipan unos dieciocho millones de salidas anuales, por lo que se espera que la
cantidad de accidentes y muertes aumenten al mismo ritmo, según cifras compiladas por
la publicación Flight International.

Para enfrentar estos problemas, nació el sistema CNS/ATM (Comunicación,

navegación, vigilancia y gestión del tráfico aéreo) como una solución para ser adoptada
en todos los países y líneas aéreas del mundo, que tendrían los mismos sistemas de
navegación y comunicación por satélite. El sistema fue concebido por la Organización
Internacional de Aeronáutica Civil (OACI), quien en 1983 creó el Comité FANS
(Comité de sistemas de aeronavegación para el futuro) que estudió las condiciones de
aviónica y administración del tráfico aéreo necesarios para operar en la nueva demanda.

OACI: Organización Internacional de Aviación Civil, fundada en 1945 tras los acuerdos
adoptados en la conferencia de Chicago de 1944, con el propósito de promover la
aviación civil en escala mundial y establecer normas internacionales en este campo. Es
una agencia especializada de las Naciones Unidas y consta de mas de 160 miembros,
todos ellos gubernamentales. Tiene funciones de reglamentación técnica, con el fin de
solventar diferencias entre los Estados y para concluir acuerdos internacionales. Entre
sus logros mas importantes cuenta el establecimiento de los derechos de tráfico y los
principio de libertad aérea que tiene su sede en Montreal.

Por todo esto, en el presente modulo estudiaremos el trafico aéreo, la aviación civil
nacional, latinoamericana y mundial, se abarcará su historia y como aparecieron las
primeras líneas aéreas y el origen de los aeropuertos, se detallará los aeropuertos y su
importancia, cómo el pasajero debe documentarse antes de viajar asi como los trámites
necesarios para entrega de equipaje u otros objetos; también, se estudiará la recepción
de los pasajeros, de igual manera los puestos ejecutivos y operativos dentro de las líneas
aéreas

CONCEPTO

El tráfico sirve para el desplazamiento de personas y cosas, así como para la transmisión
de informaciones. Las exigencias impuestas al tráfico son el resultado de la interrelación
de espacios económicos y vitales articulados en múltiples niveles y se ven influidas por
el número de habitantes, la estructura de los núcleos urbanos, el nivel económico
general, las condiciones geográficas y económicas (p. ej. el potencial natural de
aprovechamiento del suelo, el lugar de ubicación de las materias primas y centros de
producción), las estrategias de producción (p. ej. Just-in-time), así como por las
condiciones básicas naturales (topografía), dependen de la política económica (p. ej.
establecimientos industriales, promoción de la agricultura) y de la ordenación del
territorio (planificación del desarrollo nacional y regional), las cuales pueden dirigir la
demanda de tráfico a través de la centralización y la descentralización.
Concepto de Diccionario: División establecida por la ASOCIACIÓN
INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO (IATA) para el tráfico aéreo
mundial en tres zonas:

A1: América
A2: Europa, Africa, y Oriente Medio
A3: Asia y Oceanía

Puede ser miembro de IATA cualquier compañía aérea autorizada por su gobierno a
explotar un espacio aéreo de forma regular. Tiene las siguientes funciones: establecer la
cooperación entre las compañías aéreas en cuanto a servicios, liquidación de billetes,
tarifas, etc. intervenir y regular los servicios de tráfico de pasajeros, equipaje, carga, etc.
Establecer un código sistematizado de compañías aéreas, aeropuertos, aviones, billetes.
Homogeneizar las informaciones de los servicios aéreos en cuanto a horarios. Actuar en
el campo de la seguridad en los servicios aéreos Servir de marco en las negociaciones
de acuerdos intergubernamentales, establecimiento de tarifas, etc. El servicio de control
del tráfico aéreo, también conocido por sus siglas en inglés ATC (Air Traffic Control) se
presta por los países firmantes del tratado de Chicago que dieron origen a la creación de
la OACI/ICAO en los términos especificados por las normas de esta organización
internacional.

ALFABETO AERONÁUTICO

En la aviación es importante manejar información precisa, por ello, se utiliza el alfabeto

internacional; cuando se vuela sobre el espacio aéreo y se deletree en radiodifusión
nombres propios, abreviaturas, palabras o grupos cuyo deletreo sea dudoso, se usará el
siguiente alfabeto:

A alfa O oscar
B Bravo P papa
C Coca/Charlie Q quebeck
D Delta R romeo
E eco /echo S sierra
F fox / foxtrot T tango
G golfo / golf U union / uniform
H hotel V victor
I india W whiskey
J julieta X xerox / xray
K kilo Y yankee
L lima Z zulu
M mike
N Nancy / november
CODIGO DE BANDERAS
IMPORTANCIA

Los aeropuertos ya no son sólo aeropuertos. Han dejado atrás su condición de simples
máquinas reguladoras del tráfico aéreo y ahora pueden considerarse factores decisivos
en la transformación del área metropolitana. Impulsados por una serie de inversiones
estratégicas, han asumido posiciones clave en las redes de ferrocarril y de trenes de alta
velocidad que hasta hace poco sólo ocupaban las estaciones centrales. Los aeropuertos,
como indiscutibles puntos de encuentro de las regiones europeas, se están
transformando en centros de actividad en sí mismas, es decir, en nuevos polos de
desarrollo regional o, sencillamente, en “ciudades-aeropuerto”. Sin embargo, la
confianza con que muchas entidades que gestionan los aeropuertos están ampliando sus
ámbitos de actuación en vistas a estas nuevas oportunidades, todavía no se refleja en la
planificación aeroportuaria. La mayoría de los planes urbanísticos de las ciudades-
aeropuerto continúan siendo diseñados de acuerdo con la lógica de una infraestructura
aeroportuaria eficiente...

Este estudio analiza la importancia del tráfico internacional en la generación de ingresos

comerciales en los aeropuertos españoles, considerando los siguientes aspectos.
Primero, los pasajeros en vuelos internacionales son los únicos usuarios que tiene
acceso a las tiendas libres de impuestos. Esta actividad es la fuente de ingresos, por
concesiones, más importante de los aeropuertos españoles, alrededor del 30% de los
ingresos comerciales generados en 1997. Segundo, los pasajeros internacionales pasan
más tiempo en el aeropuerto que cualquier otra clase de viajero y, por tanto, disponen de
más oportunidades de realizar algún tipo de compra de última hora en el área comercial.
Este último aspecto, sin embargo, depende del tiempo que invierten los pasajeros en
superar los controles de seguridad y facturación del aeropuerto. El tiempo de espera en
cola de estos servicios mide de forma aproximada el nivel de servicio prestado por el
aeropuerto y, permite estimar el tiempo disponible de los pasajeros en el área comercial
del mismo.

Se pretende valorar la influencia de los dos aspectos, antes mencionados, en la

generación de ingresos comerciales en los aeropuertos españoles. Para ello, la segunda
sección considera la influencia de tres aspectos relevantes. En primer lugar se estima la
influencia de las diferentes clases de tráfico en la generación de ingresos. Como las
tiendas libres de impuestos es un servicio utilizado exclusivamente por los pasajeros en
vuelos internacionales, en segundo lugar y de forma complementaria se valora la
existencia de esta clase de servicio en los aeropuertos como un factor más en la
generación de ingresos comerciales. Por último, mediante un sencillo estudio de colas,
se analiza el nivel de servicio prestado en un mostrador de facturación de equipaje como
un factor determinante del tiempo disponible para realizar compras en el área comercial
del aeropuerto. La tercera sección, presenta las conclusiones que se derivan del trabajo.

La naturaleza e intensidad del tráfico depende de:

Las vías de comunicación existentes
Las medidas organizativas (control del tráfico)
Las decisiones políticas sobre el sector (tarifas, impuestos, legislación, participación
estatal dentro del sector del transporte).

El tráfico internacional y el nivel de servicio como factores determinantes en la

generación de ingresos comerciales.
 A) El tráfico internacional
Los ingresos generados en un aeropuerto se dividen en dos categorías: aeronáuticos y no aeronáuticos. Los ingresos aeronáuticos
incluyen las tasas de aterrizaje, tarifas por estacionamiento de aeronaves, suministro de combustible, tarifa de salida de pasajeros,
tarifas de utilización de pasarelas telescópicas y manipulación de mercancía. Los ingresos no aeronáuticos están categorizados como
comerciales dado que engloban las actividades comerciales desarrolladas en el recinto aeroportuario. Comprenden los ingresos por
arrendamiento, exposiciones comerciales, handling (procesos y entrega de tarjetas de embarque en los aeropuertos), tiendas libres
de impuestos, catering, bares y restaurantes, publicidad, coches de alquiler, aparcamiento, y otros.

Existe una correlación positiva entre el tamaño del aeropuerto y su capacidad para generar ingresos. Los aeropuertos pequeños
dependen en gran medida de sus ingresos aeronáuticos, mientras que los aeropuertos de grandes dimensiones, dado el elevado
volumen de tráfico que circula por sus terminales, sobre todo de procedencia internacional, desarrollan un potencial comercial
extraordinario. No obstante, los ingresos comerciales para la totalidad de los aeropuertos españoles en el año 1997 constituyeron el
38% de los ingresos totales. Un porcentaje razonable si lo comparamos a los aeropuertos europeos, que verifican un promedio de
43%, sin embargo, si lo comparamos a los aeropuertos de América del Norte dónde, por término medio, los ingresos comerciales
alcanzan un porcentaje de hasta un 75%, resulta un porcentaje muy bajo.

Los tres aeropuertos con mayores ingresos comerciales por pasajero transportado en Ecuador son Guayaquil, Quito y Cuenca. La
capacidad de generación de ingresos comerciales del aeropuerto de Guayaquil obedece más a la aplicación de una estrategia
comercial que a la dimensión de los mismos medida por su volumen de tráfico. El aprovechamiento de las características turísticas,
es decir, el elevado volumen de tráfico internacional y el desarrollo de las actividades afines a esa clase de tráfico, tales como las
tiendas libres de impuestos, puede ser el origen del éxito comercial de estos aeropuertos.

B. El nivel de servicio
El nivel de servicio ofrecido por un aeropuerto depende de factores tales como el tiempo de espera en cola, el nivel de confort
experimentado y el trato dispensado por el personal de las compañías aéreas y del aeropuerto. No obstante, el carácter subjetivo de
la mayoría de esos factores conduce a la utilización de las variables tiempo de servicio y nivel de congestión como indicadores
aproximados de la valoración de la calidad del nivel de servicio. Cuando un pasajero es procesado en el edificio terminal de un
aeropuerto utiliza una serie de servicios tales como facturación de equipajes, información, control de pasaporte y de seguridad. Una
vez terminado este proceso, el pasajero pasa a la zona de embarque donde puede disfrutar de un área comercial. Cuánto mas tiempo
tardan los pasajeros en ser procesados menos tiempo tienen para efectuar sus compras de última hora en el área comercial del
aeropuerto. Por tanto, el tiempo que invierten los pasajeros en los diferentes controles del aeropuerto limita su tiempo de estancia en
el área comercial del aeropuerto, y afecta, en definitiva, a la rentabilidad de los establecimientos comerciales allí localizados.
Con el objeto de estimar el tiempo medio de estancia de los pasajeros en el área comercial del aeropuerto, se ha procedido a valorar
el nivel de servicio, utilizando como indicador el tiempo de espera en cola en los mostradores de facturación y en los controles de
seguridad posteriores.

Es necesario establecer las diferencias entre los vuelos regulares nacionales de los internacionales ya que, si bien se supone para
ambos un proceso de entrada Poisson, los mostradores de facturación abren con mayor antelación en los últimos. En el caso de los
vuelos charter, la inmensa mayoría de los pasajeros tienen contratados los servicios de desplazamiento en autobús al aeropuerto, por
lo que es común que todos los pasajeros del vuelo lleguen al mismo tiempo a la terminal del aeropuerto. En este caso, la llegada no
sigue un proceso de Poisson, sino que se supone una llegada por lotes de tamaño L equivalente a la ocupación del avión, cuyo valor
medio puede calcularse dividiendo el número de pasajeros internacionales entre el número de vuelos internacionales.

FUNCIONES DEL PERSONAL EN AEROPUERTOS

JEFE DE ESTACIÓN: controla el desarrollo de las funciones administrativas y contables, y, representa a la empresa ante
autoridades aeroportuarias, paxs y otras líneas aéreas.
JEFE OSUPERVISOR DE ATO: tiene la obligación de asistir a juntas de operaciones y horarios y de tomar decisiones que vayan
en pro de la seguridad de atos, y, mejora en pistas de rodaje.
SUPERVISOR DE TRÁFICO: verifica que la señoría y servicio a los paxs se realice en forma adecuada y cordial desde el
momento en que adquieren su boleto, se presenten a documentar y hasta que realicen el abordaje. Chequean orden y apariencia de
las instalaciones destinadas a los paxs, asi como el control de venta de boletos.
SUPERVISOR DE LOST AND FOUND: verifica a sus agentes en el restreo, localización y entrega de exqs u objetos perdidos u
olvidados por los paxs, así como el resguardo de los mismos cuando éstos no son reclamados, y elabora mensualmente estadísticas
relacionadas con irregularidades de xqs.
ASISTENTE ADMINISTRATIVO: apoya al jefe de estación en el manejo de oficina, considerando la obtención y revisión de
reportes.
AGENTE DE SERVICIO AL PAX: brinda atención personalizada a los paxs, asesoría y servicio y, vigila la correcta
documentación del xq. Otorga los medios necesarios para la protección del pax en cuanto a su transportanción en caso de sobre
venta o demora de los vuelos.
AGENTE DE LOST AND FOUND: atiende las solicitudes del pax cuando por algún motivo no se entrega o localiza los xqs, y
apoya al personal de estaciones al rastreo e envío de los mismos.
OFICIAL DE OPERACIONES: es responsable de garantizar la seguridad y operación del vuelo mientras el avión se encuentra en
la pista y, cuida que los procesos de carga y balance se realicen de acuerdo a las normas de seguridad.
TRABAJADORES GENERALES: tienen la responsabilidad compartida con el personal de tráfico aéreo de documentar carga y
paquetería y cobro por servicio, tienen la responsabilidad de mantener la limpieza en las áreas de trabajo e vehículos, tener siempre
la paquetería lista y necesaria en mostradores.
DESCRIPCIÓN DE ÁREAS DE TRABAJO
En los mostradores, el personal de tráfico, atiende a los paxs para su documentación y la de su xq, se proporciona información y la
atención es personalizada y directa, se detectan necesidades especiales y deben ser atendidos en forma cordial todos los paxs
especialmente los paxs con capacidades diferentes.
Posteriormente a la documentación se solicitará a los paxs dirigirse a la sala de abordaje. Una vez concluido el proceso de check-in,
el personal de tráfico, y en base a tiempos estipulados, deberá realizar el cierre de vuelo, para que en base a la información
proporcionada vía sistema, el departamento de operaciones elabore el manifiesto de carga y balance (despacho del vuelo).
Aeropuerto
Terreno llano y provisto de un conjunto de pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico regular de aviones. Según su
volumen de tráfico y sus conexiones, los aeropuertos tienen diferentes categorías y clasificaciones: nacionales, internacionales,
continentales y transcontinentales.

El aeropuerto tiene las siguientes instalaciones y zonas:

 Campo de vuelo
 Pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilómetros de extensión y, calles de rodaje
 Terminales de paxs
 Terminales de carga y equipaje
 Instalaciones técnico-administrativas, que está compuesta por torre de control, servicios de comunicación, meteorología,
seguridad y emergencia.
 Instalaciones para la asistencia a los aviones (mantenimiento, reparaciones y hangares)

En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el
denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra". La distinción entre ambas partes se deriva de las distintas
funciones que se realizan en cada una.
En el "lado aire", también llamado área de movimiento, las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se
mueve alrededor de lo que estas necesitan. Este lado aire está integrado por el área de maniobras (pistas y calles de
rodaje) y las plataformas de Terminal y las plataformas remotas. Su función es el rodaje de las aeronaves hasta y
desde las pistas y el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
En el "lado tierra" los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades. Los edificios terminales tienen
como función la conexión entre los modos de transporte terrestre (vehículos, autobuses, tren, metro) y el modo de
transporte aéreo. El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico condicionan la configuración de la terminal pero en
general todas las terminales tienen las siguientes dependencias: vestíbulos de salidas y llegadas, control de
pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de aduanas.
Un área importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de área o CECOA, en el cual se
desempeñan los llamados controladores del tráfico aéreo o ATC, encargados de dirigir y controlar todo el movimiento
de aeronaves en el aeropuerto y en la zona, área bajo su jurisdicción.
La plataforma es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque
y desembarque de pasajeros o mercancías así como otras operaciones de atención a la aeronave (repostaje de
combustible, pequeño mantenimiento, limpieza...).

Pistas de despegue y aterrizaje

Como se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye para permitir el aterrizaje y despegue de aeronaves. Para ello,
una parte indispensable en un aeropuerto son las pistas de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo suficientemente
largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue de los mayores aviones que usen en el
aeropuerto. Además de eso, necesitan ser planas, sin o con la mínima inclinación posible.
En aeropuertos importantes, las pistas están hechas generalmente de asfalto u hormigón. Sin embargo, los campos de
aterrizaje de pequeña importancia de pequeñas ciudades a menudo son de tierra o gravilla.
Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra (después de un aterrizaje o antes de un despegue, por
ejemplo), existen las calles de rodaje, que son pistas auxiliares que agilizan el tráfico de aeronaves en tierra firme.
Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier obstáculo que pueda
entorpecer o poner en riesgo la operación de aterrizaje / despegue de la aeronave. La línea de aproximación de
aeronaves, por esta razón, necesita estar libre de torres y edificios.

Aeropuertos de Ecuador

Nombre del Aeropuerto IATA ICAO Ciudad

Aeropuerto Chachoan ATF SEAM Ambato, Tungurahua
Aeropuerto Los Perales BCN BHA Bahía de Caráquez
Aeropuerto Seymour - Baltra GPS SEGS Baltra, Galápagos
Aeropuerto Mariscal Lamar CUE SECU Cuenca, Azuay
Aeropuerto General Rivadeneira ESM SETN Esmeraldas, Esmeraldas
Aeropuerto de Gualaquiza GLZ SEGZ Gualaquiza, Morona Santiago
Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo GYE SEGY Guayaquil, Guayas
Aeropuerto Atahualpa IBR SEIB Ibarra, Imbabura
Aeropuerto de Jipijapa JIP SEJI Jipijapa, Manabí
Aeropuerto Camilo Ponce Enríquez LOH SETM La Toma, Loja
Aeropuerto Internacional Cotopaxi LAT SELT Latacunga, Cotopaxi
Aeropuerto J.M. Velasco Ibarra MRR SEMA Macará, Loja
Aeropuerto 29 de Octubre MRR SEMA Macas, Morona Santiago
Aeropuerto General M. Serrano MCH SEMH Machala, El Oro
Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro MEC SEMT Manta, Manabí
Aeropuerto Río Amazonas PTZ SESM Mera, Pastaza
Aeropuerto El Carmen SEMO Montalvo, Los Ríos
Aeropuerto de Lago Agrio LGQ SENL Nueva Loja, Sucumbíos
Pedernales Airport PDZ SEPD Pedernales, Manabí
Aeropuerto Reales Tamarindos PVO SEPV Portoviejo, Manabí
Aeropuerto San Cristóbal GCY SEST Puerto Baquerizo Moreno, Galápagos
Aeropuerto de Coca OCC SECO Puerto Francisco de Orellana, Orellana
Aeropuerto de Putumayo PYO SEPT Putumayo, Sucumbíos
Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre UIO SEQU Quito, Pichincha
Aeropuerto Chimborazo RIO SERB Riobamba, Chimborazo
Aeropuerto de San Cristóbal SCY SEST San Cristóbal, Galápagos
Aeropuerto Cosme Renella SNC SESA Salinas, Santa Elena
Aeropuerto General Rivadeneira ESM SETN Tachina, Esmeraldas
Aeropuerto Taisha TSC SETH Taisha, Morona Santiago
Aeropuerto Tena SETE Tena, Napo
Aeropuerto Tiputini TPN SETI Tiputini
Aeropuerto de Tulcán TUA SETU Tulcán, Carchi

Grandes aeropuertos de uso civil (pasajeros o carga)

Los aeropuertos de uso civil están designados para la atención de pasajeros que usan el avión como medio de
transporte, para carga y correo aéreo. La mayoría de los aeropuertos operan los tres, pero muchos atienden
principalmente o pasajeros o carga/correo, dadas ciertas circunstancias:

Localización (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la región)

Servicios ofrecidos: Tamaño y calidad de la pista de aterrizaje/despegue, calidad de las terminales de pasajeros o
carga, etc.
Factores económicos: tasa cobrada por la compañía aeroportuaria a los aterrizajes y aparcamiento de aeronaves en el
aeropuerto, por ejemplo.

El tamaño de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depende principalmente de la cantidad de vuelos
que atiende el aeropuerto y el movimiento de tráfico aéreo, que incluye el movimiento de pasajeros, carga y correo
aéreo. Naturalmente, los aeropuertos que mueven una gran cantidad de pasajeros, con un alto movimiento de
aeronaves, tienden a ocupar una mayor superficie.

América del Norte

Canadá
 Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional Toronto

YYZ CYYZ Toronto, Ontario
Pearson

Aeropuerto Internacional de
YOW CYOW Ottawa, Ontario
Ottawa

Aeropuerto Internacional de Richmond, British

YVR ---
Vancouver Columbia

Aeropuerto Internacional Pierre

YUL --- Dorval, Quebec
Elliott Trudeau

Aeropuerto Internacional de
YYC --- Calgary, Alberta
Calgary

Estados Unidos

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional
BHM KBHM Birmingham, Alabama
Birmingham

Aeropuerto Internacional
HSV KHSV Huntsville, Alabama
Huntsville

Aeropuerto Regional Mobile MOB KMOB Mobile, Alabama

Aeropuerto Deadhorse SCC --- Alaska

Aeropuerto Internacional
FAI PAFA Fairbanks, Alaska
Fairbanks

Aeropuerto Internacional Ted ANC PANC Anchorage, Alaska

Stevens Anchorage

Aeropuerto Internacional
IBL --- Bullhead City, Arizona
Bullhead City

Aeropuerto Municipal
SDL KSDL Scottsdale, Arizona
Scottsdale

Aeropuerto Sedona SEZ --- Sedona, Arizona

Aeropuerto Internacional Sky

PHX KPHX Phoenix, Arizona
Harbor

Aeropuerto Internacional de
TUS --- Tucson, Arizona
Tucson

Aeropuerto Williams Gateway WGA --- Mesa, Arizona

Aeropuerto Nacional Little

LIT --- Little Rock, Arkansas
Rock

Aeropuerto Regional Northwest

XNA --- Highfill, Arkansas
Arkansas

Aeropuerto Bob Hope BUR --- Burbank, California

Aeropuerto Internacional Fresno

FAT --- Fresno, California
Yosemite

Aeropuerto Municipal Fullerton FUL --- Orange County, California

Aeropuerto John Wayne SNA --- Orange County, California

Aeropuerto Municipal Long

LGB --- Long Beach, California
Beach
Aeropuerto Internacional de Los
LAX KLAX Los Angeles, California
Ángeles

Aeropuerto Meadows Field BFL --- Bakersfield, California

Aeropuerto Harry Sham Field MOD --- Modesto County, California

Aeropuerto Civilian Aerospace

MHV --- Mojave, California
Test Center

Aeropuerto Monterey Península MRY --- Moterey, California

Aeropuerto Internacional
OAK --- Oakland, California
Oakland

Aeropuerto Internacional
ONT KONT Ontario, California
Ontario

Aeropuerto Oxnard OXR --- Ventura County, California

Aeropuerto regional Palmdale OMD --- Palmdale, California

Aeropuerto Internacional
SMF KSMF Sacramento, California
Sacramento

Aeropuerto San Carlos SQL --- San Carlos, California

Aeropuerto Internacional de San

SAN --- San Diego, California
Diego

Aeropuerto Internacional de San San Mateo County,

SFO KSFO
Francisco California

Aeropuerto Norman Y. Mineta SJC --- San José, California

Aeropuerto Santa Barbara SBA --- Santa Bárbara, California

Aeropuerto Municipal Santa
SMO --- Santa Mónica, California
Monica

Aeropuerto Van Nuys VNY --- Van Nuys, California

Aeropuerto Internacional de
MIA KMIA Miami, Florida
Miami

Aeropuerto Internacional de
FLL KFLL Fort Lauderdale, Florida
Fort Lauderdale-Hollywood

Aeropuerto Internacional de
MCO --- Orlando, Florida
Orlando

Aeropuerto Internacional de
RSW --- Fort Myers, Florida
Fort Myers

Aeropuerto Internacional de
EYW --- Key West, Florida
Key West

Aeropuerto ejecutivo de Opa

OPF KOPF Opa Locka,Florida
Locka

Aeropuerto de Aspen-Pitkin
ASE --- Aspen, Colorado
County

Aeropuerto Centenial APA KAPA Denver, Colorado

Aeropuerto Internacional de
DEN KDEN Denver, Colorado
Denver

Aeropuerto Front Range FTG KFTG Denver, Colorado

Aeropuerto de Colorado Sprigs COS --- Colorado Sprigs, Colorado

Aeropuerto Municipal Cortez CEZ --- Montezuma City, Colorado

Aereopuerto de Durango-La
DRO KDRO Durango, Colorado
Plata County

Aeropuerto de Eagle County EGE --- Eagle County, Colorado

Aeropuerto Walker Field GJT --- Grand Junction, Colorado

Aeropuerto Regional Montrose MTJ --- Montrose County, Colorado

Aeropuerto Internacional de
*** **** Denver, Colorado
Stapleton

Aeropuerto Regional de
TEX --- Telluride, Colorado
Telluride

Aeropuerto Internacional de Hartford County,

BDL KBDL
Bradley Connecticut

Aeropuerto Groton-New New London County,

GON KGON
London Connecticut

Aeropuerto Tweed-New Haven HVN KHVN New Haven, Connecticut

Aeroparque Delaware 33N --- Kent County, Delaware

Aeropuerto Sussex County GED KGED Georgetown, Delaware

Aeropuerto Summit EVY KEVY Middletown, Delaware

Wilmington (New Castle

Aeropuerto de New Castle ILG KILG
County), Delaware

Aeropuerto Internacional
ATL KATL Atlanta, Georgia
Hartsfield-Jackson

Aeropuerto Internacional de BOS KBOS Boston, Massachusetts

Boston

Aeropuerto Internacional de
DFW KDFW Dallas
Dallas-Fort Worth

Aeropuerto Internacional
LAS KLAS Las Vegas, Nevada
McCarran

Aeropuerto Internacional de
RNO KRNO Reno, Nevada
Reno-Tahoe

Aeropuerto Internacional
EWR KEWR Newark, New Jersey
Libertad de Newark

Aeropuerto Intercontinental
IAH --- Houston, Texas
George Bush

Aeropuerto Internacional John

JFK KJFK Nueva York
F. Kennedy

Aeropuerto Internacional de La
LGA KLGA Nueva York
Guardia

Aeropuerto Internacional
ORD KORD Chicago, Illinois
O'Hare

Aeropuerto Internacional
MDW --- Chicago, Illinois
Midway

Aeropuerto Internacional Luis

SJU TJSJ San Juan, Puerto Rico
Muñoz Marín

Aeropuerto Internacional de
PHL --- Pennsylvania
Philadelphia

Aeropuerto Municipal de Boise BOI ---- Idaho

 Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma,
SEA KSEA
Seattle-Tacoma Washington

México

Artículo principal: Lista de aeropuertos en México

América Central y Caribe [editar]

Aruba [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional Reina

AUA TNCA Oranjestad
Beatrix

Barbados

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional Grantley

BGI --- Bridgetown
Adams

Belice

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional Philip S. W.

BZE Belmopan
Goldson

Costa Rica [editar]

Denominación Código Código Emplazamiento

 IATA OACI

Aeropuerto Internacional Juan

SJO MROC Alajuela
Santamaría

Aeropuerto Internacional Daniel

LIR MRLB Liberia
Oduber

Aeropuerto Internacional de Limón LIO MRLM Limón

Aeropuerto Internacional Tobias

SJO MRLB San José
Bolaños

Aeropuerto Fortuna Arenal ALJ OACI Alajuela

Aeropuerto Manuel Antonio Quepos PUT OACI Puntarenas

Aeropuerto Playa Tambor PUT OACI Puntarenas

Aeropuerto Golfito PUT OACI Puntarenas

Cuba [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Gustavo Rizo BCA MUBA Baracoa

Aeropuerto Carlos Manuel de

BYM MUBY Bayamo
Céspedes

Aeropuerto de Caibarien MUCB Caibarien

Aeropuerto Internacional Ignacio

CMW MUCM Camagüey
Agramonte
Aeropuerto Internacional de Cayo
CCC MUOC Cayo Coco
Coco

Aeropuerto Internacional Vilo Cayo Largo Del

CYO MUCL
Acuña Sur

Aeropuerto Internacional Máximo

AVI MUCA Ciego de Ávila
Gómez

Aeropuerto Internacional Jaime

CFG MUCF Cienfuegos
Gonzalez

Aeropuerto de Florida MUFL Florida

Aeropuerto Mariana Grajales GAO MUGT Guantánamo

Aeropuerto Internacional José Martí HAV MUHA La Habana

Aeropuerto Internacional Frank País HOG --- Holguín

Aeropuerto La Coloma LCL ---

Aeropuerto Las Tunas VTU --- Las Tunas

Aeropuerto Internacional Sierra

MZO --- Manzanillo
Maestra

Aeropuerto Mayajigua MJG ---

Aeropuerto Orestes Acosta MOA --- Moa

Aeropuerto Nicaro ICR --- Nicaro

Aeropuerto Rafael Cabrera GER --- Gerona

Aeropuerto Preston PST --- Preston

Aeropuerto Punta Alegre UPA ---

Aeropuerto Punta De Maisi UMA --- Maisi

Aeropuerto San Julián SNJ ---

Aeropuerto Santa Clara SNU --- Santa Clara

Aeropuerto Internacional Antonio

SCU --- Santiago de Cuba
Maceo

Aeropuerto Internacional Juan G.

VRA --- Varadero
Gómez

Guatemala [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional La
GUA MGGT Ciudad de Guatemala
Aurora

Aeropuerto Internacional Mundo

FRS MGFL Flores, Petén
Maya

Aeropuerto Internacional del Puerto de San José,

pso MGSJ
Puerto de San José Escuintla

Aeropuerto Internacional de San

SMA MGSM San Marcos, San Marcos
Marcos

Aeropuerto Internacional Coatepeque,

COQ MGCQ
Coatepeque Quetzaltenango
Aeropuerto Internacional de Quetzaltenango,
QUT MGQT
Quetzaltenango Quetzaltenango

Aeropuerto Internacional de Huehuetenango,

HHO MGHT
Huehuetenango Huehuetenango

Aeropuerto Internacional del

PBR MGPB Puerto Barrios, Izabal
Caribe

Honduras [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional Toncontín TGU MTGU Tegucigalpa

Aeropuerto Internacional Ramón

SAP MSAP San Pedro Sula
Villeda Morales

Goloson LCE MLCE La Ceiba

Aeropuerto Internacional de Roatan RTB MRTB Roatan

Nicaragua [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional Augusto C.

MGA MNMG Managua
Sandino

Panamá [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI
Aeropuerto Internacional de Panamá, Ciudad de
PTY MPTO
Tocumen Panamá

Aeropuerto Internacional Enrique

DAV MPDA David, Chiriquí
Malek

Aeropuerto Enrique Adolfo

ONX MPEJ Colón
Jiménez

Aeropuerto Internacional de
BDT MPBO Bocas Del Toro
Bocas Del Toro

Aeropuerto Internacional Manuel

CHU MPCH Bocas Del Toro
E. Niño

Puerto Rico [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional Luis Muñoz

SJU tjsj San Juan
Marin

Aeropuerto Internacional Rafael

BQN tjbq Aguadilla
Hernandez

Aeropuerto Internacional Mercedita PSE TJPS Ponce

Aeropuerto Eugenio M. Hostos MAZ --- Mayaguez

Aeropuerto Antonio Rivera Rodriguez VQS TJVQ Vieques

Aeropuerto Benjamin Rivera Noriega CPX TJPC Culebra

Aeropuerto de Diego Jimenez Torres FAJ TJFA Fajardo

 República Dominicana [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional de Las

SDQ MDSD Santo Domingo
Américas Dr. José Fco. Peña Gómez

Aerodromo de Portillo EPS MDPO Samaná

Aeropuerto Internacional de La
JBQ MDJB Santo Domingo
Isabela Dr. Joaquín Balaguer

Aeropuerto Internacional de La
LRM MDLR La Romana
Romana

Aeropuerto Internacional Cibao STI MDST Santiago

Aeropuerto Internacional María

BRX MDBH Barahona
Montés

Aeropuerto Internacional Gregorio

POP MDPP Puerto Plata
Luperón

Aeropuerto Internacional de Punta

PUJ MDPC Punta Cana
Cana

Aeropuerto Internacional Profesor

AZS MDCY Samaná
Juan Bosch

Aeropuerto Doméstico de Cabo Rojo CBR MDCR Pedernales

Aeropuerto Doméstico 14 de Junio de

COZ MDCZ Constanza, La Vega
Constanza

Aeropuerto Doméstico Osvaldo

MTC MDMC Montecristi
Virgil
Aeropuerto Doméstico de San Juan San Juan de la
SJM MDSJ
de la Maguana Maguana

Aeropuerto Doméstico de Sabana de Sabana de la Mar,

SNX MDSB
la Mar Hato Mayor

Base de la Fuerza Aérea de San Isidro SDX MDSI Santo Domingo

El Salvador [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional de
SAL MSLP
Comalapa

Aeropuerto Internacional de
SAL MSSS
Ilopango

Santa Lucía [editar]

Denominación Código IATA Código OACI Emplazamiento

Aeropuerto George F. L. Charles SLU TLPC

Saint Martin [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional Princesa

SXM TNCM Sint Maarten
Juliana

Trinidad y Tobago [editar]

 Denominación Código IATA Código OACI Emplazamiento

Aeropuerto Internacional de
POS TTPP Puerto España
Piarco

América del Sur

Brasil

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Natal, Rio Grande do

Aeropuerto Augusto Severo NAT SBNT
Norte

Aeropuerto Internacional Afonso

CWB SBCT Curitiba, Paraná.
Pena

Aeropuerto Internacional de
MCP SBMQ Macapá, Amapá.
Macapá

Aeropuerto Internacional Mariscal

SLZ SBSL Sāo Luiz, Maranhāo.
Cunha Machado

Aeropuerto de Cariri JDO SBJU Juazeiro do Norte, Ceará.

Aeropuerto Pedro Otacilio Vitória da Conquista,

VDC SBQV
Figueiredo Bahia.

Aeropuerto Internacional
JPA SBJP Joao Pessoa, Paraíba.
Presidente Castro Pinto

Aeropuerto Presidente Joao Campina Grande,

CPV SBKG
Suassuna Paraíba.

Aeropuerto Petronio Portella THE SBTE Teresina, Piauí.

Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro, Río de
GIG SBGL
Galeão Janeiro.

Aeropuerto Internacional Boa

BVB SBBV Boa Vista, Roraima
Vista

Aeropuerto de Uberaba UBA SBUR Uberaba, Minas Gerais.

Aeropuerto Campo de Marte SAO SBGR ,São Paulo, São Paulo.

Aeropuerto Internacional SSA SBSV Salvador, Bahia.

Deputado Luis Eduardo
Magalhaes

Aeropuerto Jorge Amado IOS SBIL Ilhéus, Bahia.

Aeropuerto Internacional da Baía

BPS SBPS Porto Seguro, Bahia.
de Porto Seguro

Aeropuerto Internacional Eduardo

MAO SBEG ,Manaus, Amazonas.
Gomes

Aeropuerto Internacional de
TBT SBTT Tabatinga, Amazonas.
Tabatinga

Aeropuerto Internacional Mariscal

CGB SBCY Cuiabá, Mato Grosso.
Rondon

Campo Grande, Mato

Aeropuerto Campo Grande CGR SBCG
Grosso do Sul.

Aeropuerto Internacional de
CGH SBSP São Paulo, São Paulo.
Congonhas

Corumba, Mato Grosso

Aeropuerto Corumba CMG SBCR
do Sul.
Aeropuerto Internacional Cruzeiro
CZS SBCZ Cruzeiro do Sul, Acre
do Sul

Aeropuerto Internacional Pinto

FOR SBFZ Fortaleza, Ceará
Martins

Aeropuerto Internacional Foz do

IGU SBFI Foz do Iguaçu, Paraná.
Iguaçu

Aeropuerto Internacional Gilberto

REC SBRF Recife, Pernambuco.
Freyre

Aeropuerto Internacional de
GRU SBGR São Paulo, São Paulo.
Guarulhos

Aeropuerto de Sāo José dos Sāo José dos Campos,

SJK SBSJ
Campos São Paulo.

Aeropuerto Internacional Ponta Ponta Pora, Mato Grosso

PMG SBPP
Pora do Sul.

Aeropuerto Internacional
BSB SBBR Brasilia, Distrito Federal.
Presidente Juscelino Kubitschek

Aeropuerto Presidente Medici RBR SBRB Rio Branco, Acre.

Aeropuerto de Palmas PMW SBPM Palmas, Tocantins.

Aeropuerto Internacional Hercílio Florianópolis, Santa

FLN SBFL
Luz Catarina.

Aeropuerto Internacional
PVH SBPV Porto Velho, Rondônia.
Governador Jorge Teixeira

Aeropuerto de Altamira ATM SBHT Altamira, Pará.

Aeropuerto Internacional Val de BEL SBBE Belém, Pará.

Cans

Aeropuerto de Marabá MAB SBMA Marabá, Pará.

Aeropuerto de Carajás CKS SBCJ Parauapebas, Pará.

Aeropuerto Eduardo Gomes STM SBSN Santarém, Pará

Aeropuerto Internacional Lauro

JOI SBJV Joinville, Santa Catarina.
Carneiro de Loyola

Aeropuerto Ministro Viktor Navegantes, Santa

NVT SBNF
Konder Catarina.

Aeropuerto de Londrina LDB SBLO Londrina, Paraná.

Aeropuerto de Maringá MGF SBMG Maringá, Paraná.

Aeropuerto de Bacacheri BFH SBCT Curitiba, Paraná.

Aeropuerto Internacional
BGX SSCE Bagé, Rio Grande do Sul.
Comandante Gustavo Kraemer

Aeropuerto Internacional Salgado Porto Alegre, Rio Grande

POA SBPA
Filho do Sul.

Río de Janeiro, Río de

Aeropuerto Santos Dumont SDU SBRJ
Janeiro.

Aeropuerto Internacional Tancredo Belo Horizonte, Minas

CNF SBCF
Neves Gerais

Aeropuerto Internacional
VCP SBKP Campinas, São Paulo
Viracopos

Chile [editar]
Artículo principal: Lista de aeropuertos de Chile

Colombia [editar]

Artículo principal: Lista de aeropuertos de Colombia

Ecuador [editar]

Artículo principal: Lista de aeropuertos de Ecuador

Paraguay [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional Silvio

ASU SGAS Asunción
Pettirossi

Aeropuerto Internacional Guaraní AGT SGES Ciudad del Este

Perú [editar]

Artículo principal: Lista de aeropuertos del Perú

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional Jorge Callao-Lima, Callao-

LIM SPIM
Chávez Lima

Aeropuerto Internacional Coronel

IQT SPQT Iquitos, Loreto
FAP Francisco Secada Vignetta

Aeropuerto Internacional Coronel San Pedro de Tacna,

TCQ SPTN
FAP Carlos Ciriani Santa Rosa Tacna

Aeropuerto Internacional Alfredo

AQP SPQU Arequipa, Arequipa
Rodríguez Ballón
Aeropuerto Internacional Capitán
CIX SPHI Chiclayo, Lambayeque
FAP José A. Quiñones

Aeropuerto Internacional Capitán

PCL SPCL Pucallpa, Ucayali
FAP David Abensur Rengifo

Aeropuerto Internacional Capitán

PIU SPUR Talara, Piura
FAP Victor Montes Arias

Aeropuerto Internacional Alejandro

CUZ SPZO Cusco, Cusco
Velasco Astete

Aeropuerto Internacional Capitán

TRU SPRU Trujillo, La Libertad
FAP Carlos Martínez de Pinillos

Aeropuerto Internacional Inca

JUL SPJL Juliaca, Puno
Manco Cápac

Aeropuerto Internacional Padre José Puerto Maldonado,

PEM SPTU
de Adalmiz Madre de Dios

Aeropuerto Internacional Capitán

PIU SPUR Piura, Piura
FAP Guillermo Concha Iberico

Aeropuerto Capitán FAP Pedro

TBP SPME Tumbes, Tumbes
Canga Rodríguez

Aeropuerto Mayor General FAP

CJA SPJR Cajamarca, Cajamarca
Armando Revoredo Iglesias

Aeropuerto Teniente FAP Jaime

CHM SPEO Chimbote, Ancash
Montreuil Morales

Aeropuerto Comandante FAP

TPP SPST Tarapoto, San Martín
Guillermo del Castillo Paredes

Aeropuerto Comandante FAP

ATA SPHZ Anta/Huaraz, Ancash
Germán Arias Graziani
Aeropuerto de Jauja JAU SPJJ Jauja, Junín

Aeropuerto Moisés Benzaquen

YMS SPMS Yurimaguas, Loreto
Rengifo

Aeropuerto Alf. FAP David León de Huánuco,

HUU SPNC
Figueroa Fernandini Huánuco

Aeropuerto Coronel FAP Alfredo

AYP SPHO Ayacucho, Ayacucho
Mendivil Duarte

Aeropuerto María Reiche Neuman --- SPZA Nazca, Ica

Aeropuerto Teniente General FAP

--- --- Atalaya, Ucayali
Gerardo Pérez Pinedo

Aeropuerto de Juanjui JJI SPJI Juanjui, San Martín

Aeropuerto Shumba-Jaén --- SPJE Jaén, Cajamarca

Aeropuerto de Andahuaylas ANS SPHY Andahuaylas, Apurímac

Chachapoyas,
Aeropuerto de Chachapoyas CHH SPPY
Amazonas

Aeropuerto de Ilo --- SPLO Ilo, Moquegua

Aeropuerto de Pisco PCO SPSO Pisco, Ica

Aeropuerto de Tocache --- SPCH Tocache, San Martín

Aeropuerto de Tingo María TGI SPGM Tingo María, Huánuco

Aeropuerto de Rioja --- SPJA Rioja, San Martín

Aeropuerto de Caballococha --- --- Caballococha, Loreto

Uruguay [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional de Carrasco

MVD SUMU Canelones
General Cesareo L. Berisso

Aeropuerto Internacional de Laguna del

PDP SULS Maldonado
Sauce

Venezuela [editar]

Código Código
Denominación Emplazamiento
IATA OACI

Aeropuerto Internacional de Maiquetía

CCS SVMI Caracas
Simón Bolívar

Maracaibo Estado
Aeropuerto Internacional de La Chinita MAR SVMC
Zulia

Aeropuerto Internacional Arturo Valencia Estado

VLN SVVA
Michelena Carabobo

Aeropuerto Internacional Juan Vicente San Antonio del

SVZ SVSA
Gómez Táchira

Aeropuerto Internacional de Santo

STD SVSO Santo Domingo
Domingo (Buenaventura Vivas)

Aeropuerto Internacional del Caribe LFR SVLF Isla de Margarita

Aeropuerto de Paramillo SCI SVPM San Cristóbal

Aeropuerto Internacional de Oriente
BLA SVBC Barcelona
General José Antonio Anzoátegui

Aeropuerto Internacional Jacinto Lara BRM SVBM Barquisimeto

Aeropuerto Alberto Carnevali MRD SVMD Mérida

Aeropuerto Internacional Juan Pablo

EVG SVVG El Vigía
Pérez Alfonso

Aeropuerto Internacional del Caribe

PMV SVMG Isla de Margarita
Santiago Mariño

Aeropuerto Internacional Manuel Piar PZO SVPR Puerto Ordaz

Aeropuerto José Tadeo Monagas MUN SVMT Maturín

Aeropuerto Don Edmundo Barrios SOM SVST San Tomé

Aeropuerto José Leonardo Chirinos CZE SVCR Coro

Aeropuerto Internacional de Las

LSP SVJC Punto Fijo
Piedras Josefa Camejo

Aeropuerto Tomás de Heres CBL SVCB Ciudad Bolívar

Aeropuerto Antonio José de Sucre CUM SVCU Cumaná

San Fernando de
Aeropuerto Las Flecheras SFD SVSR
Apure

Aeropuerto Nacional La Coromoto GUQ SVGU Guanare

Aeropuerto Nacional Anaco AAO SVAN Anaco

Aeropuerto Gral. Bgda. Oswaldo
AGV SVAC Acarigua
Guevara Mujica

Aeropuerto Nacional de Barinas BNS SVBI Barinas

Aeropuerto Cacique Aramare PYH SVPA Puerto Ayacucho

Aeropuerto Nacional TUV SVTC Tucupita

Aeropuerto Nacional Antonio Nicolás

VLV SVVL Valera
Briceño

Aeropuerto Gral. Bartolomé Salom PBL SVPC Puerto Cabello

Aeropuerto Oro Negro CBS SVON Cabimas

Aeropuerto Miguel Urdaneta Santa Bárbara del

STB SVSZ
Fernández Zulia

Aeropuerto Parque Nacional Canaima CAJ SVCN Canaima

Aeropuerto Parque Nacional Los

LRV SVLR Los Roques
Roques

Aeropuerto José Francisco Bermúdez CUP SVCP Carúpano

Santa Elena de
Aeropuerto de Santa Elena de Uairén SNV SVSE
Uairén

Aeropuerto Néstor Areas SNF SVSP San Felipe

Aeródromo de Carora "La Greda" VCR SVCO Carora

Base Aérea Mariscal Sucre --- SVBS Maracay

 Base Aerea El Libertador --- SVBL Palo Negro

Aeropuerto Metropolitano de Caracas --- SVCS Charallave

Base Aérea de La Carlota --- SVFM Caracas

Aeropuerto de Guasdualito GDO SVGD Guasdualito

Aeropuerto de San Carlos (Cojedes) --- SVCJ San Carlos

Aeropuerto de Santa Bárbara de Santa Bárbara de

SBB SVSB
Barinas Barinas

Aeropuerto de Caicara del Orinoco CXA SVCD Caicara del Orinoco

Aeropuerto de Calabozo CLZ SVCL Calabozo

Aeropuerto de Elorza EOZ SVEZ Elorza

Aeropuerto de Valle de la Pascua VDP SVVP Valle de la Pascua

Terminales de pasajeros

Los centros aeroportuarios de gran o mediana categoría están bien equipados para la
atención de aeronaves importantes, así como para el tráfico de pasajeros por el
aeropuerto. En tales aeropuertos, hay áreas destinadas a la facturación, terminales
separadas para el embarque (donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque,
servicios comerciales (tiendas, bancos, cajas de cambio, etc.), y aparcamiento de
automóviles. Muchos aeropuertos poseen máquinas de rayos X, para la detección de
materiales peligrosos en el equipaje de los pasajeros.
Los aeropuertos poseen también una aduana, donde los pasajeros que salen o entran del
país son controlados por los servicios aduaneros. Los aeropuertos más importantes
ofrecen al pasajero una gran variedad de servicios, como salas VIP, centros comerciales
de alta categoría, zonas de juegos y otros medios de entretenimiento infantil, lugares de
culto religioso, museos, restaurantes, etc.
Las grandes terminales aeroportuarias necesitan ser planeadas y construidas de forma
que puedan abastecer al mayor número de pasajeros posible, en la misma medida en que
se maximiza el espacio destinado al estacionamiento de las aeronaves.
Cuando las terminales de pasajeros están alejadas unas de las otras o distantes de la
terminal principal, entran en juego las líneas de autobuses y trenes especiales que
conectan una terminal a la otra, de modo que faciliten el movimiento de pasajeros y
operarios entre todas las terminales.

Tránsito
Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área aeroportuaria:
una amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del aeropuerto, con una
variada gama de servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga,
equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales vehículos están:

Los tractores: que son los que empujan al avión en reversa para separarse de la terminal.

Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los

de transporte publico que transportan a los pasajeros *hacia/ desde la plataforma remota
donde se encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de
pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la puerta del avión.

Los coches de equipaje: Son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios
remolques en los que se transporta el equipaje desde la terminal al avión y viceversa.

Los camiones de alimentos: Son camiones de caja unida en la cual transportan los
alimentos para el vuelo desde las cocinas del aeropuerto y/o la aerolínea hacia el avión.
Tienen la capacidad de levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios
gracias a un sistema de amortiguadores.

Los automóviles de Aerolíneas y de Servicios Auxiliares: Son automóviles autorizados

para estar en las terminales y en las avenidas para aportar mantenimiento en caso
necesario y revisiones de seguridad a los aviones de su aerolínea; y el estado del
aeropuerto en general y su correcto uso.

Los remolques de transporte de combustible: Son trailers con una pipa como remolque
en la cual transportan el combustible que se le habrá de suministrar a los aviones antes
del vuelo.

Los camiones de drenaje: Son camiones que extraen el agua de desecho utilizada
durante el vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.
Los vehículos aeroportuarios se desplazan en el aeropuerto a través de avenidas
destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientación de las aeronaves, en la
plataforma de estacionamiento y en las taxiways (calles de rodaje). Además también se
cuentan con vehículos de emergencia que deben estar listos en todo momento para
atender un percance o emergencia y son: Camiones de bomberos, pipas de agua,
ambulancias y vehículos de policía.

Avión comercial

Un avión comercial o avión de línea es un aeroplano explícitamente proyectado para el

trasporte de pasajeros; es el que utilizan las compañías aéreas. Algunos modelos vienen
modificados para el transporte de carga.
Las industrias productoras
En la historia de la aviación unas pocas industrias han dominado en el mercado: la
americana Boeing, McDonnell Douglas (hoy adquirida por Boeing) y la Lockheed
Corporation, hoy parte de Lockheed-Martin, que ya no se dedica a la aviación civil; la
societica Tupolev y la multinacional europea Airbus. Otras industrias conocidas son
Embraer, de Havilland Canada (ahora parte de Bombardier) y Fokker (declarada en
quiebra en el 1996
En los últimos años las dos grandes compañías aeronáuticas son: Boeing y Airbus.

Modelos

Los aviones comerciales nacen en los primeros años después de la segunda guerra
mundial, cuando toda la experiencia técnica acuática en la carrera de armamentos se
puede aplicar a la construcción de aeronaves dedicadas al tranporte de personas. El
primer aéreo en absoluto en desarrollar un servicio a pasajeros fue un A.E.G. J.II que el
5 de febrero aseguraba un vuelo diario entre Berlín y Weimar. Desde entonces, la
aviación comercial se desarrolla e impulsa la construcción de aeronaves comerciales
cada vez más veloces.

La configuración de a bordo
La disposición de los asientos, la distancia entre filas o pitch y el tipo de clases es una
decisión de la aerolinea que opera el avión. En general, aerolineas de bandera como
Iberia mantrendrán una distribución en 2 ó 3 clases dependiendo de la ruta, mientras que
aerolíneas de bajo coste como easyJet o Ryanair preferirán la economía de un avión con
una sola clase.
Normalmente se dispone de tres tipos de asiento: primera clase, clase business y clase
económica, de alta densidad o turista; la diferencia se debe a la colocación de los
puestos a bordo, al espacio disponible para las piernas y al tipo de servicio ofrecido a
bordo. Para vuelos nacionales se utilizan sólo dos clases: ejecutiva y económica;
mientras para las rutas internacionales los vuelos ofrecen dos o tres clases.
La configuración de dos clases se usa por ejemplo en Airbus A330, Boeing 767 y
Boeing 777; y de tres en Boeing 747, Airbus A380.
Durante el vuelo, especialmente internacionales, normalmente se sirve comida a bordo,
se ofrece la posibilidad de ver una película o escuchar música; en los últimos años los
modelos más modernos proporcionan conexión a Internet o seguir la ruta del avión. La
configuración de a bordo y los servicios a bordo son sin embargo a discreción de la
compañía aérea que opera el vuelo.

Boeing
The Boeing Company
Tipo En bolsa (NYSE: BA, TYO: 7661)
Fundación 1916 en Seattle, Washington, EEUU
Sede Chicago, Illinois, EEUU
Industria Aeroespacial y defensa
Productos Aviones comerciales
Aeronaves militares
Municiones
Sistemas espaciales
Servicios informáticos
Ingresos 61.500 millones de dólares
 Beneficios 2.200 millones de dólares
Empleados 153.000 en 2006

Boeing (NYSE: BA) es uno de los principales fabricantes de aviones y equipos

aeroespaciales del mundo. Su nombre completo es The Boeing Company y su sede
central se encuentra en la ciudad de Chicago. Las fábricas mayores están situadas en los
alrededores de la ciudad de Seattle, en el estado de Washington, junto a las costas del
Océano Pacífico.

Aviones civiles o comerciales

Boeing B40
Boeing B80
Boeing 221 Monomail
Boeing 247
Boeing 307 Stratoliner
Boeing 314 Clipper
Boeing 377 Stratocruiser
Boeing 707
Boeing 717
Boeing 727
Boeing 737
Boeing 747 Jumbo
Boeing 757
Boeing 767
Boeing 777
Boeing 787 Dreamliner (en desarrollo)
Boeing 7J7
Sonic Cruiser (prototipo)
Boeing 2707
Boeing Business Jet

La Boing usa un código que incluye el modelo de avión, el primer número de la serie y
después un código único de cliente. Usando el 747-400 como ejemplo, los códigos
siguen el formato 747-4XX (747-422: United Airlines; 747-436: British Airways).
Airbus usa un sistema totalmente diferente. Usando el A320-200 con motores IAE
V2500-A1 como ejemplo, el código sería A320-2ev para el modelo. El número de serie
ocupa el primer lugar. El segundo es el código identificativo del fabricante de los
motores, quedando así A320-23v. La versión es la 1, llevando al código A320-231.
A veces se utiliza una letra adicional. Estas letras incluyen, C para versiones
combinadas (pasajeros/carga), F para versiones de carga, R para modelos con radio de
acción ampliado, y X para la versión mejorada.

Airbus S.A.S.

Más conocida como Airbus simplemente, es una gran empresa paneuropea aeronáutica y
aeroespacial. Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S (Sociedad por
Acciones Simplificada, del francés: Société par Actions Simplifiée). Anteriormente
había sido un consorcio denominado Airbus Industries, que no se encargaba del proceso
de fabricación de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y
venta.

Origen
En Septiembre de 1967, los gobiernos de Reino Unido, Alemania y Francia firmaron un
memorándum de entendimiento para el desarrollo de un avión de 300 plazas. Este sería
el segundo proyecto conjunto de avión en Europa, tras el Concorde. En los meses
siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos británico y francés sobre la
viabilidad del proyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya
desarrollados y reducir así los costos.
En 1969 el gobierno británico retiró su apoyo al programa. Dada la participación de
Hawker Siddeley, la empresa seleccionada por el gobierno británico (que sin su apoyo
financiero no podía continuar con él), en el desarrollo del ala, los franceses y alemanes
se vieron incapaces de continuar en solitario. Finalmente la compañía británica
consiguió seguir siendo un contratista gracias al apoyo financiero alemán.
El consorcio fue creado en 1970 por las compañías francesa Aerospatiale y alemana
Deutsche Aerospace como fabricante europeo de aviones. En 1971 la empresa española
CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) se incorporó al consorcio, y en 1979 lo hizo
la inglesa British Aerospace. Desde el principio el consorcio se fijó como objetivo
competir con el principal fabricante de aviones del mundo, la compañía estadounidense
Boeing, que en aquella época iba adquiriendo una posición cada vez más dominante en
el sector de la aviación civil.
Tras la fusión de Aèrospatiale, CASA y Deutsche Aerospace para crear EADS,
(European Aeronautic, Defence and Space Company), esta última pasó a controlar el
80% de Airbus, quedando el 20% restante en manos de BAE Systems PLC (British
Aerospace), siendo este porcentaje adquirido en 2006 por EADS, de modo que ésta
controla actualmente el 100% de la compañía.

Modelos de aviones

Airbus A319
Airbus A300
Airbus A310
Airbus Beluga
Airbus A318
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A330
Airbus A340
Airbus A350 (en desarrollo)
Airbus A380
Código de Identificación de aviones Airbus

CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO

El servicio de control del tráfico aéreo, también conocido por sus siglas en inglés ATC
(Air Traffic Control) se presta por los países firmantes del tratado de Chicago que
dieron origen a la creación de la OACI/ICAO en los términos especificados por las
normas de esta organización internacional.
El espacio aéreo se divide en regiones de información de vuelo, conocidas como FIR
(Flight Information Region) y cada país se hace responsable del servicio en las
comprendidas en su 'área de responsabilidad'. En muchos casos esta área de
responsabilidad excede las aguas territoriales de un país a fin de que el espacio aéreo
comprendido sobre las aguas internacionales sea provisto de un servicio de información.
El espacio aéreo en el que se presta el servicio de control aéreo se llama 'espacio aéreo
controlado'. La Unidad encargada de entregar el servicio de control al tráfico aéreo en
estas áreas recibe el nombre de Centro de Control de Área. Debido al amplio espacio
aéreo que manejan, están divididos en Sectores de Control, cada uno responsable de una
parte del espacio total a su cargo. Cuando un avión está a punto de salir de un sector es
traspasado al siguiente sector en forma sucesiva, hasta el aterrizaje en su destino.
Actualmente, la mayor parte de las rutas aéreas están cubiertas por radares, lo que
permite hacer un seguimiento permanente a los vuelos.
En las regiones de información de vuelo se encuentran las áreas terminales de los
aeropuertos importantes y entre ellas discurren las aerovías, pasillos por los que circulan
las aeronaves. Otros elementos son las áreas prohibidas, restringidas o peligrosas que
son zonas donde el vuelo de aeronaves se ve restringido en diferentes medidas y por
causas diversas.
Las normas que regulan la circulación aérea en el espacio aéreo controlado se recogen
en el Reglamento de Circulación Aérea.

ESPACIO AÉREO

Es una porción de la atmósfera terrestre (tanto sobre tierra, como sobre agua) controlada
por un país en particular.
Existen 4 tipos de Espacio Aéreo: controlado, no controlado, espacio aéreo de uso
especial, y otros.
El tipo de espacio aéreo es definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el
propósito de las operaciones que aquí se conducen, y el nivel de seguridad requerido.

El espacio aéreo está clasificado por la OACI en 7 partes, definidos con una letra de la A
a la G. Clase A representa el nivel más alto de control, mientras que clase G es espacio
aéreo no controlado. No todos los países tienen todas las clasificaciones de los espacios
aéreos, se seleccionan los que más estén acordes a las necesidades que éste requiera.

El espacio aéreo controlado es un espacio aéreo con dimensiones definidas en el cual

hay un servicio de control de tráfico aéreo para vuelos IFR y para vuelos VFR según la
clasificación de éste. El espacio aéreo controlado es también un espacio aéreo en donde
todos los pilotos están sujetos a ciertos requisitos, reglas de operación, y requerimientos
para sus aeronaves.
Para vuelos IFR en cualquier tipo de espacio aéreo, el piloto debe llenar un plan de
vuelo IFR y recibir su correspondiente autorización del ATC. Se dará separación por
parte del ATC a todas las aeronaves que operen bajo condiciones IFR en espacio aéreo
controlado.
Para vuelos VFR se debe solicitar una autorización por parte de ATC y que los
requisitos de comunicaciones se cumplan antes de ingresar a un espacio aéreo clase B,
C o D.
Se darán alertas de tráfico a todas las aeronaves media vez la cantidad del trabajo del
controlador así lo permita.
Alertas de seguridad son servicios obligatorios que dará el control de tráfico aéreo a
todas las aeronaves. Hay 2 tipos; Alertas de Terreno/Obstrucciones y Alertas de
conflictos de aeronaves.

Espacio Aéreo Clase A

Generalmente espacio aéreo entre FL195 y FL060. Todas las personas deberán operar su
aeronave bajo condiciones IFR. El espacio aéreo clase A no está especificado en las
cartas de navegación. y comprobar las relaciones de cada espacio aéreo y confirmar que
cada vuelo internacional sea revisado a cualquier hora de su llegada o salida y
dependiendo de su horario de vuelo y comprobar que el uso de las cantidades de
pasajeros sea hábilmente ordenado y orientado en cada aeropuerto internacional de su
destino y configurándolo a cada torre de control.

Espacio Aéreo Clase B

Es normalmente el espacio aéreo que va desde la superficie hasta FL100 o 10,000`
(AGL) alrededor de terminales internacionales muy congestionados. La configuración
de cada espacio aéreo de categoría B es seleccionada individualmente para cada
aeropuerto y consiste en un área de superficie y otras 2 capas en el espacio. Las
condiciones de cada espacio aéreo son: tener buen clima, que no haya complicaciones
de ningún tipo y que tampoco haya mal tiempo para que cada uno de los vuelos
internacionales llegue bien y con buenas condiciones para el ascenso de cada vuelo y
obtener un mayor beneficio tanto en el espacio aéreo como un buen clima.

Espacio aéreo clase C

Espacio aéreo que se eleva desde la superficie hasta 4,000' sobre el terreno (AGL),
alrededor de los aeropuertos que cuentan con una torre de control y con un servicio de
control de aproximación por radar, con un cierto número de operaciones IFR. Cada
operación de las torres de control advierte por radar el acercamiento del aterrizaje de
cada vuelo internacional y que los radares afirman que la elevación se debe desde una
superficie no tan elevada y tener un buen terreno para confirmar a la torre de control que
el espacio aéreo tiene buena temperatura como buen terreno para obstaculizar mayores
llegadas y aterrizajes de cada vuelo internacional.

Espacio Aéreo Clase D

Espacio aéreo que va desde la superficie a 2,500' sobre el terreno (AGL) alrededor de
aquellos aeropuertos que tienen una torre de control operacional. En las operaciones,
cada torre de control opera cada espacio aéreo que va desde la superficie a 2,500 y
puede cambiar a 2,300 sobre un terreno plano y cómodo donde la operación de cada
torre de control sea bien específica para cada vuelo internacional que llegue y salga de
cada aeropuerto y que ese espacio aéreo configure su superficie en base al terreno y así
poder controlar el estudio de cada radar obteniendo un mejor uso de su espacio.

Espacio Aéreo Clase E

Es todo aquel que no es ni clase A, B, C, o D, pero que está controlado, incluye
aerovías. Las clases a,b,c o d tienen la misma configuración de tener su operaciones
respectivamente para todos los vuelos internacionales que, tienen ese tipo de sistema
que va controlado por cada torre de control configurando el movimiento de cada da
vuelo que llega y sale de cada aeropuerto y tomando en cuenta que todo aquel tipo de
sistemas con cada letra de primera clase sea de buen control y formando cada arovias de
cualquier forma obteniendo un buen uso como cada aerovia INTERNACIONAL.

Espacio Aéreo Clase G

Es todo aquel espacio aéreo que no es clase A, B, C, D, ó E y que NO es controlado por
un ATC.

EL DOMINIO AEREO

El dominio aéreo está formado por el espacio que circunda al territorio hasta el infinito,
siendo objeto de estudio en este dominio las aeronaves.
Su elemento constitutivo es el espacio aéreo y el cual es según nuestra legislación "el
que cubre el territorio de la República hasta el límite exterior del mar territorial".
Se depende dos clases de espacios: el nacional, que es aquel que acabamos de nombrar;
y el internacional es aquél que cubre extensiones del espacio terrestre que no pertenecen
a nadie.
Es evidente que el espacio aéreo nacional pertenece a la soberanía del Estado
subyacente en tanto que el internacional es del libre uso de todos los Estados.
Entonces este dominio viene dado por la capacidad de espacio que tengamos.

2. El espacio aéreo y su reglamentación internacional

Del 18 de Mayo al 29 de Junio de 1910 se efectuó en parís una conferencia diplomática
con el propósito de codificar todas las disposiciones pertinentes en materia de
aeronavegación.
A partir de dicha fecha, el parlamento teórico del problema del espacio aéreo se
concreta a las siguientes puntos:
La libertad del aire. Esta fue la consagración del principio por cual fue acogido por el
Instituto de Derecho Internacional en su reunión en Madrid en 1911, bajo el creceito de
que "la circulación aérea es libre".
En octubre de 1919 los aliados prepararon una conferencia que celebró en Paris, a la
cual concurrieron 27 estados. Estos establecieron según el articulo 1 del convenio, "Las
altas partes contratantes reconocen que cada potencia posee la soberanía completa y
exclusiva sobre el espacio aéreo que se halla sobre su territorio". Lo cual vino a
constituir en la práctica una restricción al principio absoluto de la libertad del espacio
aéreo.
El régimen establecido por el convenio de París se puede sintetizar en la siguiente
forma:
Concesiones de derecho de paso.
La igualdad de trato, que permitía las prestaciones de facilidad a todos los Estados
contratantes.
Concesión de autorización especial a las aeronaves extranjeras de los Estados
contratantes.
Creación de una comisión internacional de navegación aérea.
Por ultimo libertad de acción por parte de cada Estado contratante en caso de guerra,
quedando siempre a salvo los derechos neutrales.
 REGLAMENTO DE VUELO
NECESIDAD DE LOS SERVICIOS DE PROTECCIÓN AL VUELO

La necesidad de los servicios de protección al vuelo surge de las

características propias de las aeronaves, tales como:

1.-Afectación a las 3 dimensiones del espacio.

2.-Velocidad de desplazamiento.
3.-Imposibilidad de variar la velocidad más allá de ciertos límites.
4.-Imposibilidad de detenerse en el aire.

Estas características comunes a la mayoría de las aeronaves, (con excepción

de los helicópteros, que pueden hacer vuelo estacionario), determinaron la
necesidad de reglamentar el vuelo, con el fin que la operación de las aeronaves
se realizara no sólo en forma rápida sino también en forma eficaz y sobre todo
segura para lo cual, entre otras cosas se establecieron medidas de separación.

Como a veces las condiciones meteorológicas impedían a los pilotos aplicar

por sí mismos las reglas de separación, se hizo necesario contar con
organismos adecuados que diesen instrucciones a los pilotos a efectos de
evitar colisiones. Estos organismos con misión específica de evitar colisiones
entre aeronaves, comenzaron a facilitar el actual SERVICIO DE CONTROL
DE TRANSITO AEREO.

Otras características definidas de las aeronaves, tales como:

1.-Dependencia respecto de condiciones meteorológicas.

2.-Necesidad de lugares de operación especialmente apropiados.
3.-Costo de operación.

Hicieron necesario que el piloto dispusiera, antes y durante el vuelo, de

información respecto de la situación de los aeródromos y de las rutas, tanto
en lo que se refiere a condiciones meterológicas, como al estado de las
instalaciones. Esta misión de administrar informes ha constituído el SERVICIO
DE INFORMACION DE VUELO.

Una cualidad que distingue a las aeronaves de otros medios de transporte es la

ventaja de poder unir dos puntos geográficos por el camino más corto. Esta
ventaja del transporte aéreo exige una estricta vigilancia ante la posibilidad de
un descenso de emergencia en áreas despobladas, y muchas veces en
condiciones naturales inhóspitas, en cuyo caso sería necesario alertar a los
organismos encargados de la búsqueda y salvamento. Esta misión se
denomina SERVICIO DE ALERTA.

A medida que fue aumentando el tránsito que vuela de acuerdo a las reglas de
vuelo por instrumentos, y siendo que no siempre las rutas de esos vuelos
coincidían con las que poseían radioayudas suficientes para poder efectuar un
apropiado control del tránsito aéreo, se hizo necesaria la creación de un nuevo
servicio a fin de asesorar a los pilotos para que, dentro de lo posible, se
mantuviera la debida separación entre las aeronaves. Dicho servicio se
denominó SERVICIO ASESOR DE TRANSITO AEREO.

Los cuatro servicios mencionados anteriormente constituyen los Servicios de

Tránsito Aéreo (ATS).

Servicio de Control de Area

Servicios
de
Control de Servicio de Control de
Aproximación
Tránsito Aéreo
ATC
Servicio de Control de
Aeródromo

Servicio de Informacion de vuelo

Servicio de
Tránsito
Aereo
ATS Servicio de Alerta

SERVICIOS Servicio Asesor de Tránsito Aéreo

DE
PROTECCION
AL Servicio de
VUELO Telecomunicaciones
Aeronáuticas

Scio. Fijo Aeronáutico

Scio. Movil
Aeronáutico
Scio.de Radionavegación
Servicios Scio.deRadiodifusión-
Notan-
Auxiliares
de Tránsito
Aéreo Servicio de Meteorologia Aeronáutica

Servicio de Busqueda y Salvamento

Servicio de Información Aeronáutica (AIS)

DIFERENCIAS ENTRE SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO,
SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y SERVICIO ASESOR:

El Servicio de Información de Vuelo, INFORMA sobre posibles riesgos de

colisión.
El Servicio Asesor de tránsito aéreo, SUGIERE las medidas necesarias para
evitar las medidas de colisión; pero no se responsabiliza por la eficacia de las
mismas.
El Servicio de Control de tránsito aéreo, ORDENA las medidas necesarias para
prevenir una colisión; (permiso de tránsito) y se responsabiliza por la eficacia
de las mismas, respecto a lograr la separación entre las aeronaves.

Para que los Servicios de Tránsito Aéreo fueran prestados eficientemente fue

necesaria la creación de Servicios Auxiliares, que son:

1. Servicio de comunicaciones aeronáuticas.

2. Servicio de meteorología aeronáutica.
3. Servicio de búsqueda y salvamento.
4. Servicio de información aeronáutica.

Todos los servicios mencionados; o sea: Servicio de Tránsito Aéreo y Servicios

Auxiliares de Tránsito Aéreo constituyen los Servicios de Protección al Vuelo.

SERVICIO DE TRÁNSITO AEREO. ATS:

La mención de los Servicios se refiere a las funciones y tareas que configuran
las prestaciones de tales servicios y no a entidades o dependencias que
brindan tales servicios. Por ejemplo: La mención de los Servicios de Control
de Aeródromo se refiere a funciones y tareas que forman dicho servicio y no a
la torre de control que es quien la lleva a cabo.

FINES DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO; Estos serán:

1. Prevenir colisiones entre las aeronaves. (ACC.APP. TWR).

2. Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y entre éstas y
los obstáculos que haya en dicha área. (TWR)
3. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.
(ACC.APP.TWR).
4. Dar consejo e información útil para la marcha segura y eficaz del vuelo.
(ACC.CTR.ATZ).
5. Notificar a los organismos pertinentes respecto de aeronaves que necesiten
ayuda de búsqueda y Salvamento y Auxiliar a dichos organismos según
convenga. (ACC.CTR.ATZ).

DIVISION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

Están constituídos por 3 servicios que se clasifican en:

Servicio de Control de Tránsito Aéreo ATC: Para satisfacer los objetivos
indicados en el párrafo 1, 2 y 3.
Este servicio se divide a su vez en 3 partes:
1. Servicio de Control de Area.
2. Servicio de Control de Aproximación.
3. Servicio de Control de Aeródromo.

Servicio de Informacion de Vuelo: Para satisfacer lo expuesto en el párrafo 4.

Servicio de Alerta: Para satisfacer lo expuesto en el párrafo 5.

Nota: El servicio Asesor de Tránsito Aéreo, si bien no ha sido incluído en la

división de tránsito aéreo, fue creado para las aeronaves que vuelan de
acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos (I.F.R.), fuera de los espacios
aéreos controlados, pero dentro de rutas creadas al efecto. Se trata de un
servicio parecido al servicio de control de área, pero sin la
responsabilidad de dicho servicio, siendo responsabilidad del piloto
decidir si sigue o no la sugerencia recibida.

DEPENDENCIAS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO (ATS)

Definicion: Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una

dependencia de Control de Tránsito Aéreo, a un centro de información de vuelo
ó a una oficina de Notificación de Tránsito Aéreo.
También se la denomina genéricamente “Dependencias ATS”.

Nota: Cuando se crean o establecen FIR, para suministrar Servicio de

Información de Vuelo y Servicio de Alerta, pero (cuando en relación con la
desidad de tránsito IFR), no se establecen aún en ellas espacios aéreos
controlados, los servicios mencionados precedentemente son suministrados
por un Centro de Información de Vuelo (FIC).

Al establecerse espacios aéreos controlados, específicamente áreas de

control (CTA), dentro de esas FIR, se establece un Centro de Control de Area
(ACC.) con el equipamiento y personal necesarios para prestar los Servicios de
Tránsito Aéreo, por lo que el Servicio de Información de Vuelo y el Servicio de
Alerta normalmente son suministrados por ésta dependencia, pues no se
justificaría el establecimiento en forma paralela de un Centro de Información de
Vuelo con más equipamiento y personal.

DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO:

Definicion: Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un Centro de

Control de Area, a una Oficina de Control de Aproximación ó a una Torre de
Control de Aeródromo.

Las dependencias de control de Tránsito Aéreo también son denominadas en

forma genérica “Dependencias ATC”.
Nota: Los centros de Control de Area, Oficina de Control de Aproximación y
Torre de Control de Aeródromo, además de suministrar los Servicios de
Tránsito Aéreo correspondiente, suministran el Servicio de Información de
Vuelo y el Servicio de Alerta en los espacios aéreos de su jurisdicción.

CENTRO DE CONTROL DE AREA (ACC)

Definicion: Dependencia establecida para facilitar el servicio de Control de

Tránsito Aéreo a los vuelos controlados en las Areas de Control bajo su
jurisdicción.

OFICINA DE CONTROL DE APROXIMACION (APP)

Definicion: Dependencia establecida para facilitar el Servicio de Control de

Tránsito Aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o
salgan de ellos.

TORRE DE CONTROL DE AERÓDROMO (TWR)

Definicion: Dependencia establecida para facilitar el Servicio de Control de

Tránsito Aéreo al Tránsito de Aeródromo, específicamente una TWR se
establece para suminsitrar el Servicio de Control de Aeródromo a todos los
vuelos (IFR y VFR) en el área de maniobras y en la zona de tránsito de
aeródromo.
Se debe tener en cuenta que el suministro de Servicio de Control de
Aeródromo de los vuelos IFR y VFR, a los IFR exclusivamente, dependerá de
las condiciones meteorológicas en que se encuentre el aeródromo en un
momento en consideración. Asimismo, para el caso del tránsito IFR llegando,
dependerá que el aeródromo cuente con pistas habilitadas para aproximación
por instrumentos.