SISTEMA DE ENCENDIDIO

Viernes 27 de julio del 2018

Pablo Pallazhco; Carlos Rivera; Jessica Tene; Tatiana Torres

1. Introducción

Todos los motores de combustión interna poseen un sistema para encender la mezcla de
combustible y aire que se conduce a los cilindros, que se sirve de alta tensión y de la
descarga del arco eléctrico que ésta provoca entre los electrodos de las bujías.

La tarea de este encendido es inflamar en el momento preciso la mezcla comprimida de

aire y combustible provocando de esta manera su combustión

Desde el momento en el que se produce la inflamación de la mezcla hasta su

combustión completa transcurren aproximadamente dos milisegundos. Por esta razón, la
chispa de encendido debe saltar en el momento correcto para que la presión de
combustión sea óptima en cada estado de operación del motor. El punto de encendido se
debe seleccionar de manera que se puedan cumplir las siguientes exigencias:

 Garantizar la máxima potencia del motor.

 Conseguir un consumo ahorrativo de combustible.
 Evitar el golpeteo del motor.
 Limpieza de los gases de escape.

2. Objetivos

Objetivo General

 Realizar la práctica sobre los sistemas de encendido de un

automóvil en un banco de prácticas.

Objetivos Específicos

 Establecer la misión que cumple el sistema del encendido del

automóvil, dentro del funcionamiento del vehículo.
 Conocer el funcionamiento respectivo del conjunto que forma el
sistema del encendido, elementos que lo componen y
características de los mismos.

3. Marco teórico

 Sistema de encendido convencional (SZ)

Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es
alimentado por la tensión de batería, el circuito primario está formado por el
arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran
el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a
masa a través del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la
bobina un campo magnético en el que se acumula la energía de encendido. Cuando se
abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que

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está conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara
absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que los contactos del ruptor estén lo
suficientemente separados evitando que salte un arco eléctrico que haría perder parte de
la tensión que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este
modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensión
generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar
momentáneamente algunos centenares de voltios.

Fig. 1. Esquema del Sistema de Encendido SZ.

 Sistema de encendido inductivo (SZi)

El primer sistema de encendido totalmente electrónico surgió en la década de 70 y fue

denominado TSZ-I.
Es uno de los más utilizados en los sistemas de encendido electrónicos.

El generador de impulsos está constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de
acero magnético, que produce durante su rotación una variación del flujo magnético del
imán permanente que induce de esta forma una tensión en la bobina que se hace llegar a
la unidad electrónica.

El generador de impulsos de inducción, está compuesto por un imán permanente, el

arrollamiento de inducción y el núcleo del generador de inducción, que lo hacen una
unidad compacta.

La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada
una de ellas a la bobina de inducción, la tensión va subiendo cada vez con más rapidez
hasta alcanzar su valor máximo cuando la bobina y el aspa estén frente a frente (+V).

Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensión cambia muy rápidamente y alcanza su

valor negativo máximo (-V). El valor de la tensión (V) depende de la velocidad de giro
del motor: aproximadamente 0,5V a bajas revoluciones y cerca de 10V a altas
revoluciones.

En este cambio de tensión se produce y el impulso así originado en el distribuidor se

hace llegar a la unidad electrónica. Cuando las aspas de la rueda no están enfrentadas a
la bobina de inducción no se produce el enciendo.

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 Fig. 2. Sistema de encendido inductivo (SZi)

 Sistema de encendido sin distribuidor

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) también llamado: sistema de

encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de
encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los
elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Además la
utilización del sistema DIS tiene las siguientes ventajas:

Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay más tiempo para que
la bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame
la mezcla. Esto reduce el número de fallos de encendido a altas revoluciones en los
cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.

Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la
fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las
bujías con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a
eliminar estos en algunos casos como ya veremos.

Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el
avance al encendido con mayor precisión.

Fig. 3. Sistema de encendido sin distribuidor

4. Desarrollo de la Práctica

Para el desarrollo de la práctica utilizaremos el Banco de aprendizaje del sistema de

encendido del automóvil SO4203-4U, en el que obtendremos las señales de las bobinas
primarias y secundarias de cada sistema de encendido, así como de diferentes sensores
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que constituyen cada uno de los sistemas de encendido. Empezaremos con la
introducción a los sistemas de encendido obteniendo la señal de cada uno de los
sensores que constituyen la maqueta.

 Encendido por bobina controlada por contactos

(secundario)

 Sistema transistorizado de encendido por bobina

 Sistema transistorizado de encendido por bobina de efecto hall

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 Encendido electrónico y completamente electrónico

5. Conclusiones

6. Bibliografía

 [1] José Pardiñas. (2010). Sistemas Auxiliares del Motor. México: Editex.
 [2] Aficionados a la Mecánica. (2010). Sistemas de Encendido del Automovil.
2009, de Aficionados a la Mecánica Sitio web:
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-encendido.htm