Ensayo

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE GARCILAZO DE LA VEGA EN LA LOCALIDAD DE
CHIVAY, PROVINCIA DE CAYLLOMA - AREQUIPA”
INDICE
INDICE .................................................................................................................. 1
1. RESUMEN EJECUTIVO. ................................................................................. 6
LOCALIZACIÓN ................................................................................................... 6
UBIGEO ................................................................................................................ 6
IMAGEN 1: MACRO LOZALIZACION ................................................................ 6
MICROLOCALIZACION ...................................................................................... 7
.............................................................................................................................. 7
AREA DE INFLUENCIA ......................................................................................... 7
.............................................................................................................................. 7
UNIDAD FORMULADORA. ................................................................................. 8
OPERADOR DEL PROYECTO ............................................................................. 9
LINEAMIENTOS DE POLITICA RELACIONADA AL PROYECTO ......................10
CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES ............................................12
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA ...........................................................13
CUADRO 1: BALANCE OFERTA - DEMANDA ALTERNATIVA 01 ..................13
CUADRO 2: OPERACIÓN Y MANTENIEMIENTO CON PROYECTO .............18
CUADRO 4: OPERACIÓN Y MANTENIEMIENTO CON PROYECTO .............18
CUADRO 3: EVALUACIÓN SOCIAL - ALTERNATIVA Nº 01 ...........................20
DURANTE LA ETAPA DE EJECUCIÓN: .............................................................22
DURANTE LA ETAPA OPERATIVA: ....................................................................22
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS DEL PROYECTO ....................22
CUADRO 4: IMPACTOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA ...................................23
MEDIDAS DE MITIGACIÓN ...............................................................................23
CUADRO 5: MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS ..........24
J. GESTIÓN DEL PROYECTO ................................................................................ 24
PARA LA FASE DE EJECUCIÓN ........................................................................24
PARA LA FASE DE EJECUCIÓN ........................................................................24
FASE DE POSTINVERSIÓN .................................................................................25
L. MARCO LÓGICO............................................................................................. 27
2. ASPECTOS GENERALES..............................................................................30
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN............................................. 30
NOMBRE DEL PROYECTO ................................................................................30
............................................................................................................................30
LOCALIZACIÓN .................................................................................................30
IMAGEN 2: MACRO LOZALIZACION ..............................................................30
............................................................................................................................30
MICROLOCALIZACION ....................................................................................31
............................................................................................................................31
AREA DE INFLUENCIA .......................................................................................31
............................................................................................................................31
UBIGEO ..............................................................................................................32
2.2. INSTITUCIONALIDAD ..................................................................................... 32
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA. .................................................................................. 32
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA ........................................................................................... 33
2.2.3. OPERADOR DEL PROYECTO .............................................................................. 33
2.3. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................. 34
2.3.1. PERTINENCIA DEL PROYECTO ............................................................................ 34
pág. 1
2.3.2. COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES. ............ 35

3. IDENTIFICACIÓN.........................................................................................41
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ............................................... 41
3.1.1. AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA ...................................................... 41
AREA DE INFLUENCIA .......................................................................................42
............................................................................................................................42
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE
INTERVENDRÁ EL PIP ............................................................................................................. 52
............................................................................................................................53
CUADRO 6: ¿DENSIDAD POBLACIONAL? .....................................................57
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA .......................................................................................57
CUADRO 7: CALCULA DE LA CANTIDAD DE ENCUESTAS ...........................58

CUADRO 8: USO DE VIVIENDA .......................................................................58
IMAGEN 3: USO DE LA VIVIENDA ...................................................................58
CUADRO 9: ¿CUÁL ES EL TIEMPO QUE VIVEN EN CASA? ...........................59
IMAGEN 4 : ¿CUÁL ES EL TIEMPO QUE VIVEN EN CASA?............................59
CUADRO 10: TENENCIA DE LA VIVIENDA ......................................................59
IMAGEN 5: ¿CUÁL ES EL TIEMPO QUE VIVEN EN CASA?.............................60
CUADRO 11: MATERIAL PREDOMINANTE EN LA CASA ...............................60
IMAGEN 6: MATERIAL PREDOMINANTE EN LA CASA ...................................60
CUADRO 12: ¿POSEE ENERGIA ELECTRICA? ................................................61
IMAGEN 7: ¿POSEE ENERGIA ELECTRICA? ....................................................61
CUADRO 13:¿POSSE RED DE AGUA ? ...........................................................61
IMAGEN 8: ¿POSEE RED DE AGUA? ...............................................................62
CUADRO 14: ¿POSSE RED DE DESAGÜE? .....................................................62
IMAGEN 9: ¿POSSE RED DE DESAGÜE? .........................................................62
CUADRO 15: ¿CUÁNTAS PERSONAS HABITAN EN SU VIVIENDA? ..............62
IMAGEN 10 : ¿CUÁNTAS PERSONAS HABITAN EN SU VIVIENDA.................63
CUADRO 16: ¿CUÁNTAS FAMILIAS HABITAN EN LA VIVIENDA? .................63
IMAGEN 11: ¿CUÁNTAS FAMILIAS HABITAN EN LA VIVIENDA? ..................63
CUADRO 17: ¿CUÁNTOS MIEMBROS TIENE SU FAMILIA? ............................64
IMAGEN 12: ¿CUÁNTOS MIEMBROS TIENE SU FAMILIA?..............................64
CUADRO 18: ¿SE ENCUENTRA AFILIADO A UN SEGURO? ..........................64
IMAGEN 13: ¿SE ENCUENTRA AFILIADO A UN SEGURO? ............................65
CUADRO 19: ¿QUÉ CONDICION LABORAL MANTIENE ACTUALMENTE? ..65
IMAGEN 14: ¿QUÉ CONDICION LABORAL MANTIENE ACTUALMENTE? ...66
CUADRO 20: ¿CUÁL ES EL NIVEL ALCANZADO POR UD.? ..........................66
IMAGEN 15: ¿CUÁL ES EL NIVEL ALCANZADO POR UD? ............................66
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS .......................................................................................... 70
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS Y OBJETIVO
GENERAL .................................................................................................................. 75
3.2.1. PROBLEMA CENTRAL: .......................................................................................... 75
3.2.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ..................................................................... 82
CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES ............................................82
PLANTEAMIENTO DE ACCIONESALTERNATIVA 1 ..........................................83
PLANTEAMIENTO DE ACCIONESALTERNATIVA 2 ..........................................84
4. FORMULACIÓN ..........................................................................................88
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN ..................................................................... 88
pág. 2
CUADRO 26: HORIZONTE DE EVALUACION DEL PIP ....................................88

4.2. ANÁLISIS DE DEMANDA ............................................................................... 90
4.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA................................................................................. 90
POBLACIÓN REFERENCIA ................................................................................90
CUADRO 27: PROYECCIÓN DE POBLACIÓN DE REFERENCIAL .................90
CUADRO 28: PROYECCIÓN DE POBLACIÓN OBJETIVO .............................91
Se ha temado la misma tasa de crecimiento del Distrito 1,73% ..............91
4.2.2. ESTUDIOS DE CAMPO: TRÁFICO ........................................................................ 91
ÍNDICE MEDIO DIARIO .....................................................................................91
TIPOS DE TRÁFICO ............................................................................................91
4.2.3. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE DEMANDA EXISTENTE ..................... 92
4.2.4. MEDICIONES DE CAMPO ................................................................................... 92
IMAGEN 50: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR-LUNES ................................93
IMAGEN 51: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR– MARTES ...........................94
............................................................................................................................94
IMAGEN 52: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR– MIERCOLES .....................95
............................................................................................................................95
IMAGEN 53: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR– JUEVES .............................96
............................................................................................................................96
IMAGEN 54: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR– VIERNES ...........................97
............................................................................................................................97
IMAGEN 55: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR– SABADO ..........................98
............................................................................................................................98
IMAGEN 20: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR -DOMINGO ......................99
4.2.5. DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL .......................................................100
CUADRO 29: DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL ............................100
4.2.6. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA .....................................................................101
CUADRO 32: PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO SIN PROYECTO
..........................................................................................................................102
CUADRO 33: TRAFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO .................102
CUADRO 34: PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO CON
PROYECTO .......................................................................................................102
4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA ............................................................................. 103
CUADRO 35: CONDICIONES INICIALES DEL PROYECTO ...........................103
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA .................................................................. 104
CUADRO 36: BALANCE OFERTA DEMANDA ALTERNATIVA 1 ...................104
4.5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVAS ............................................ 105
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ......................................................... 107
Costos en la Situación Sin Proyecto ............................................................107
COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO .............................................107
4.6.1. DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE
MERCADO ...........................................................................................................................108
ALTERNATIVA N° 01 ........................................................................................108
ALTERNATIVA N° 02 ........................................................................................109
4.6.2. COSTOS DE REPOSICIÓN ..................................................................................109
4.6.3. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO .........109
CUADRO 37: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO ...............110
pág. 3
CUADRO 38: OPERACIÓN Y MANTENIEMIENTO CON PROYECTO .........110

CUADRO 39: OPERACIÓN Y MANTENIEMIENTO CON PROYECTO .........111
4.6.4. FLUJO GRAMA A PRECIOS PRIVADOS ...........................................................112
ALTERNATIVA 2 ................................................................................................113
5. EVALUACIÓN ...........................................................................................114
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL ............................................................................... 114
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES .......................................................................................114
BENEFICIOS “SIN PROYECTO” .......................................................................114
BENEFICIOS “CON PROYECTO”....................................................................114
BENEFICIOS INCREMENTALES ........................................................................114
5.1.2. COSTOS SOCIALES .............................................................................................114
CUADRO 40: ALTERNATIVA N° 01 - PRECIOS SOCIALES ............................115
CUADRO 41: ALTERNATIVA N° 02 - PRECIOS SOCIALES ............................116
CUADRO 42:: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO - PRECIOS
SOCIALES .........................................................................................................117
CUADRO 44: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO -
PRECIOS SOCIALES .........................................................................................118
CUADRO 45: FLUJOGRAMA INCREMENTAL A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA N 01 ..........................................................................................119
CUADRO 46: FLUJOGRAMA INCREMENTAL A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA N 02 ..........................................................................................120
5.1.3. ANÁLISIS DE RENTABILIDAD SOCIAL ...............................................................121
5.1.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ................................................................................123
CUADRO 47: CASO A: VARIACION-30 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA
UNICA...............................................................................................................123
CUADRO 48: CASO B: VARIACION-20 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA
UNICA...............................................................................................................123
CUADRO 49: CASO C: VARIACION-10 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA
UNICA...............................................................................................................124
CUADRO 50: CASO D: VARIACION+10 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA
UNICA...............................................................................................................124
CUADRO 51: CASO E: VARIACION+20 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA
UNICA...............................................................................................................125
CUADRO 52: CASO F: VARIACION+30 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA
UNICA...............................................................................................................125
CUADRO 53: RESUMEN DE SENSIBILIDAD ....................................................126
EVALUACIÓN PRIVADA .....................................................................................................126
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD .................................................................... 126
5.3. IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................ 127
CUADRO 54: IMPACTOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA ...............................128
CUADRO 55: MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS ......129
5.4. GESTION DEL PROYECTO .......................................................................... 129
5.4.1. PARA LA FASE DE EJECUCIÓN.........................................................................129
5.4.2. FASE DE POSTINVERSIÓN ..................................................................................130
5.4.3. FINANCIAMIENTO ..............................................................................................130
5.4.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN ....................................................................130
CUADRO 56: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICO..............................131
CUADRO 57: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERO ...................132
5.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO .................................................................... 133
pág. 4
CUADRO 58: MARCO LOGICO ....................................................................133

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................135
6.1. CONCLUSIONES ......................................................................................... 135
CUADRO 59: COMPARACIÓN DE ICE .........................................................135
6.2. RECOMENDACIONES ................................................................................ 135
pág. 5
1. RESUMEN EJECUTIVO.
A. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE
GARCILAZO DE LA VEGA EN LA LOCALIDAD DE CHIVAY, PROVINCIA DE
CAYLLOMA - AREQUIPA
LOCALIZACIÓN
DEPARTAMENTO AREQUIPA
PROVINCIA AREQUIPA
DISTRITO CHVAY
ZONA URBANA
SECTOR CHIVAY
UBUCACION GARCILAZO DE LA VEGA
UBIGEO
DEPARTAMENTO AREQUIPA 04
PROVINCIA CAYLLOMA 05
DISTRITO CHIVAY 01
IMAGEN 1: MACRO LOZALIZACION
pág. 6
MICROLOCALIZACION
AREA DE INFLUENCIA
Área de
influencia
pág. 7
INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA.
El Ministerio de Economía y Finanzas dicta en forma anual las directivas que

regulan la programación, formulación, aprobación, ejecución, evaluación y
control de los presupuestos, respetando las competencias de cada nivel de
Gobierno, en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública, que se
desarrollará y descentralizará progresivamente en el ámbito regional y local.
El Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP),

define a una Unidad Formuladora como: “... cualquier órgano o dependencia
registrada ante la Dirección General de Programación Multianual del Sector
Público.” (Art. 7º D.S. Nº 157-2002-EF).
Es así que La Municipalidad Provincial, conjuntamente con las Organizaciones

de Usuarios ha identificado y formulado el presente proyecto de pre inversión
a nivel de perfil de acuerdo a lo normado por el (SNIP), para demostrar y
verificar su viabilidad técnica y rentabilidad económica y posterior
elaboración del expediente técnico para la ejecución de obras.
SECTOR GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAYLLOMA
SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE
NOMBRE
PROYECTOS - UF
RESPONSABLE DE UF FRANKLIN MAXON VALDIVIA
DIRECCIÓN PLAZA DE ARMAS N° 104

CARLOS CHARAJA OSORIO/ JHEISON AQUINO
FORMULADOR
CUTIPA
UNIDAD EJECUTORA
La Institución que se propone como ejecutora, tiene como facultad realizar

este tipo de proyectos contando con el personal profesional técnico
adecuado; además la Institución cuenta con la capacidad operativa para la
ejecución de Proyectos, así mismo cuenta también con los recursos físicos,
humanos y equipo técnico, convenientes y apropiados para la ejecución de
los mismos.
pág. 8
El financiamiento para la ejecución del presente Proyecto y los costos post

inversión (operación y mantenimiento) estarán a cargo del Municipio Provincial
de Caylloma.
En consecuencia, se propone para el siguiente estudio de pre inversión la

modalidad de ADMINISTRACION INDIRECTA, la cual se produce cuando la
ejecución física y/o financiera de las actividades del proyecto, así como de
sus respectivos componentes es realizada por una entidad ajena a la
institución en este caso la Municipalidad Provincia De Caylloma.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAYLLOMA -

PLIEGO
CHIVAY
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO, OBRAS
NOMBRE
PUBLICAS Y DEFENSA CIVIL
OPERADOR DEL PROYECTO
ÓRGANO TÉCNICO DE LA ENTIDAD RESPONSABLE DE LA FASE DE INVERSIÓN.
La Municipalidad Provincial de Caylloma a través de la Sub Gerencia de

estudios y proyectos, será la encargada de elaborar el expediente técnico y
respectiva Aprobación del mismo la sub gerencia de obras públicas se
encargará de la ejecución en coordinación con la Gerencia de Desarrollo
Urbano, inspeccionará periódicamente la ejecución de la obra, verificando
con el cumplimiento de acuerdo al cronograma de metas físicas, dentro del
expediente técnico elaborado y aprobado.
ENTIDAD Y UNIDAD ORGÁNICA RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DEL PROYECTO.
La entidad responsable de la operación y mantenimiento es la Municipalidad

Provincial de Caylloma a través de la gerencia de desarrollo urbano es la
unidad competente para el mantenimiento adecuado.
pág. 9
LINEAMIENTOS DE POLITICA RELACIONADA AL PROYECTO
Es de competencia local, al estar incluido dentro de sus funciones específicas

en el Título V de la Ley Orgánica de Municipalidades, por lo que solo se
analizará desde ese enfoque la pertenencia de la intervención del PIP.
Según la Ley Orgánica de Municipalidades en el Título V, Capítulo I, artículo

79º, inciso 4, numeral 4.1, que concierne a las competencias y funciones de los
Gobiernos Locales, menciona “Ejecutar directamente o proveer la ejecución
de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras
similares en coordinación con la municipalidad provincial respectiva”.
Asimismo, el artículo 86º de Promoción del Desarrollo Económico Local; 3.
Funciones específicas exclusivas de las municipalidades distritales; 3.3
Concertar con instituciones del sector público y privado de su jurisdicción sobre
la elaboración y ejecución de programas y proyectos que favorezcan el
desarrollo económico del distrito”.
Igualmente, la Ley de Bases de Descentralización (Ley Nº 27783) en el capítulo

II Competencias Municipales, artículo 42º de competencias exclusivas dice “a)
Planificar promover el desarrollo urbano y rural de su circunscripción y ejecutar
los planes correspondientes”.
pág. 10
MATRIZ DE CONSISTENCIA
“ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA CALLE GARCILAZO DE LA VEGA EN LA LOCALIDAD DE
OBJETIVO
CHIBAY, PROVINCIA DE CAYLLOMA - AREQUIPA
COMPONENTE 1 Infraestructura vehicular

COMPONENTE 2 Infraestructura peatonal
COMPONENTE 3 Señalización
INSTRUMENTOS Lineamientos asociados Consistencia del proyecto
EJE ESTRATÉGICO 04: DESARROLLO VIAL El proyecto tiene como
PLAN DE Objetivo General Nº 01 objetivo el mejoramiento
DESARROLLO Promover, concertar y ejecutar obras de de la vía con el fin de
CONCERTADO infraestructura vial urbana y rural brindar transitabilidad
PROVINCIAL adecuadas vehicular y peatonal y es
compatible con el PDCD
5.5. Objetivos, lineamientos, prioridades, El objetivo del proyecto es
metas, acciones y programas concordante con el
estratégicos. a. objetivo nacional 5: objetivo estratégico del
PLAN desarrollo regional equilibrado e sector.
BICENTENARIO infraestructura adecuada. Se considera
DEL PERÚ como el Lineamientos de política número
11. Fomentar que los gobiernos regionales
promuevan la inversión en infraestructura
de transporte
REGLAMENTO Se aprueba la norma técnica CE.010 decreto supremo Nº
NACIONAL DE pavimentos urbanos del reglamento 001.2010.VIVIENDA
EDIFICACIONES nacional de edificaciones.
LEY DEL SISTEMA Implementa los factores de medición Resolución Ministerial Nº
NACIONAL DE para las intervenciones en construcción 052-2012-MINAM
EVALUACIÓN DEL para mitigar impactos ambientales
IMPACTO afectados.
AMBIENTAL
Con la finalidad de optimizar los recursos Resolución Directoral Nº
LEY CREA EL
públicos destinados a la Inversión, 001-2011-EF/68.01 Directiva
SISTEMA
mediante el establecimiento de General del Sistema
NACIONAL DE
principios, procesos, metodologías y Nacional de Inversión
INVERSIÓN
normas técnicas relacionadas con las Pública
PÚBLICA
diversas fases del Proyecto de Inversión.
pág. 11
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central del presente estudio de pre inversión consiste en brindar a

través de la realización de una infraestructura vehicular y peatonal, Con esto
se va tener una mejor calidad de vida de la población beneficiaria. Los medios
para solucionar el problema se encuentran relacionados con las causas del
mismo, por esta razón es posible expresarlo como el lado positivo de dichas
causas, reemplazando cada uno de los hechos que ocasionan el problema
por un lado opuesto que contribuyan a solucionarlo
.
“INADECUADAS CONDICIONES “ADECUADAS CONDICIONES
PARA LA TRANSITABILIDAD PARA LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
CALLE GARCILAZO DE LA VEGA CALLE GARCILAZO DE LA VEGA
EN LA LOCALIDAD CHICAY EN LA LOCALIDAD CHICAY
Después de analizar los Medios fundamentales se considera que para el

proyecto se deben considera como complementarios ya que resulta más
conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, para lograrmejores resultados y no
duplicar costos.
CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MF1.ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO

VEHICULAR MEDIOS
MF2.ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO
FUNDAMENTALES
PEATONAL.
MF3.BAJO NIVEL DE SALIZACION
pág. 12
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA
CUADRO 1: BALANCE OFERTA - DEMANDA ALTERNATIVA 01
GARCILAZO DE GARCILAZO DE BALANCE

CARRETERA
LA VEGA LA VEGA O -D
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
Longitud (km) 0.00 2391.23 M -2391.23 M

PAVIMENTO RIGIDO CONCRETO DE 358.68M2 -358.68M2
0.00
F`C=210 KG/CM2
PAVIMENTO RIGIDO ENCOFRADO Y
0.00 398.4 M2 -398.4 M2
DESENCOFRADO
ASENTADO Y EMBOQUILLADO CON
0.00 2391.23 M2 -2391.23 M2
PIEDRA PLANA EN PAVIMENTO E.05 M.
LIMPIEZA FINAL DE OBRA 0.00 2391.23 M2 -2391.23 M2
ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA PARA
EL TRÁNSITO PEATONAL.
TRAZO Y REPLANTEO EN VEREDAS 0.00 883.19 M2 -883.19 M2
RELLENO MANUAL CON MATERIAL DE
0.00 132.48 M3 -132.48 M3
PRESTAMO
VEREDAS - ENCOFRADO Y
0.00 85.9 M2 -85.9 M2
DESENCOFRADO
VEREDAS - CONCRETO 175 KG/CM2-

0.00 44.156 M3 -44.156 M3
INC.ACABADOS
SEÑALIZACION
915.93 M -915.93 M
PINTADO EN SARDINELES DE VEREDAS 0.00
PINTADO EN PAVIMENTO 0.00 168.45 M2 -168.45 M2
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
ALTERNATIVA 1
El planteamiento de acciones para los medios fundamentales se dividirá en

TRES, para la primera acción hacen un total de 4 acciones complementarias
para poder implementar el proyecto de inversión pública, para la segunda
acción hacen un total de 3 acciones complementarias, para la tercera acción
hacen falta 1 acción complementarias.
COMPONENTE 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.
ACCION 1.1: OBRAS PRELIMINARES: SE REALIZARA LA MOVILIZACION Y

DESMOTIVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA. ASI COMO ALMACEN, GUARDIANIA Y
RESIDENCIA, CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA, TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA
CONSTRUCCION DE 2,391.23M2, TAMBIEN SE CONSIDERARAN LAS TRANQUERAS DE
pág. 13
MADERA, PARA LUEGO REALIZAR LA DEMOLICION DE VEREDAS EN UN AREA DE

M21,465.80
ACCION 1.2: MOVIMIENTO DE TIERRA: SE REALIZARA CORTE DE TERRENO CON

MAQUINARIA DE 1,465.80M3 Y UNA ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE
1,832.25M3.
ACCION 1.3: PAVIMENTACION: SE REALIZARA PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE

CORTE DE 3221 M2, SUB RASANTE E=0.20 M CON 2,391.23M3, SUB BASE E=0.20 M. 478.25
M3, 01.03.04PAVIMENTO RIGIDO CONCRETO DE F`C=210 KG/CM2 DE 358 M3,
01.03.05PAVIMENTO, PARA LUEGO REALIZAR EL RIGIDO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
M2 DE 39801.03.06ACERO DE REFUERZO FY=42OO KG/CM2 EN PAVIMEN.M2 DE 1468 KG
ACCION 1.3: VARIOS: SE REALIZARA LA NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL
EN 10 UNIDADES, LIMPIEZA FINAL DE OBRA DE 2398 M2M2.ASI COMO LA LIMPIEZA DE

LOS BUZONES DE 13 UNIDADES
COMPONENTE 02: ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL
ACCION 2.1: OBRAS PROVISIONALES: SE REALIZARA TRAZO Y REPLANTEO EN VEREDAS DE

883.19M2.
ACCION 2.2: MOVIMIENTO DE TIERRA SIMPLE: SE REALIZARA EXCAVACION SUPERFICIAL

DE TERRENO PARA VEREDAS DE 276.00.M3, PARA LUEGO REALIZAR EL CARGUIO Y
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE 353 M3, ASI COMO TAMBIEN EL RELLENO
MANUAL CON MATERIAL DE PRESTAMO DE 169.85 M3,PARA FINAMENTE NIVELACION Y
COMPACTADO CON EQUIPO DE 883.19M2.
ACCION 2.3: OBRAS DE CONCRETO SIMPLE: SE REALIZARA EL ENCOFRADO Y COFRADO

DE VEREDAS DE 641.15M2, VEREDAS - CONCRETO 175 KG/CM2-INC. ACABADOS 44.16M3,
VEREDAS SARDINEL - ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 85.90M2, VEREDAS,PARA LUEGO
REALIZAR EL EMBOQUILLADO CON PIEDRA PLANA E=0.05 M. DE 883.19M2, VEREDAS
SARDINEL - JUNTA ASFALTICA DE 304.53 M.
COMPONENTE 03 SEÑALIZACION
ACCION 3.1: SEÑAÑIZACION: SE REALIZARA PINTADO EN SARDINELES DE VEREDAS EN

915.93M
ACCION 3.2:SE REALIZARA EL PINTADODEL PAVIMENTO DE 168.45M2.
pág. 14
ALTERNATIVA 2

hacen falta 1 acción complementarias.

M21,465.80

1,832.25M3.

ACCION 1.3: VARIOS: SE REALIZARA LA NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL
EN 10 UNIDADES, LIMPIEZA FINAL DE OBRA DE 2398 M2M2.ASI COMO LA LIMPIEZA DE

LOS BUZONES DE 13 UNIDADES

883.19M2.
ACCION 2.2: MOVIMIENTO DE TIERRA SIMPLE: SE REALIZARA EXCAVACION SUPERFICIAL

DE TERRENO PARA VEREDAS DE 276.00.M3, PARA LUEGO REALIZAR EL CARGUIO Y
pág. 15


915.93M
ACCION 3.2: SE REALIZARA EL PINTADO DEL PAVIMENTO DE 168.45 M2.
E. COSTOS DEL PIP
pág. 16
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Teniendo en cuenta las metas y actividades indicadas en el proyecto, se han valorado

los costos de cada una de las alternativas, se ha considerado como costos a todos los
insumos, bienes y los recursos que son necesarios para indicar el proyecto y poner en
ejecución la alternativa que será seleccionada con el fin de llegar a la buena
conclusión del proyecto a ejecutarse.
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA N° 01
Unidad
FACTOR DE PRECIO PRECIO
Principales Rubros de
CORRECION MERCADO SOCIAL
Medida
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA
658,348.55 658,348.55
VEHICULAR
OBRAS PRELIMINARES 110,256 110,256.31
GLB 1.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS 19,986.19 19,986.19
GLB 1.00
PAVIMENTOS 517,725.38 517,725.38
GLB 1.00
VARIOS 10,380.67 10,380.67
GLB 1.00
COMPONENTE 02: ADECUADA DE
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO 196,084.38 196,084.38
PEATONAL.
OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 3,612.25 3,612.25
MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1.00 27,101.29 27,101.29
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 165,370.84 165,370.84
GLB 1.00
COMPONENTE 03: SEÑALIZACION 12,905.23 12,905.23
GLB 1.00
COSTO DIRECTO 867,338.16 867,338.16
Gastos Generales 8 % GLB 1.00 69,387.05 69,387.05
Utilidades 7 % GLB 1.00 60,713.67 60,713.67

Sub Total 997,438.88 997,438.88
I.G.V. 18 % GLB 1.00 179,539.00 179,539.00
VALOR REFERENCIAL PARA CONTRATO 1,176,977.88 1,176,977.88
Gastos de Supervisión 3% GLB 1.00 26,020.14 26,020.14

Expediente Técnico 3,5 % GLB 1.00 30,356.84 30,356.84
TOTAL PRESUPUESTO 1,233,354.86
pág. 17
CUADRO 2: OPERACIÓN Y MANTENIEMIENTO CON PROYECTO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO - PRECIOS SOCIALES RUTINARIO
DESCRIPCIÓN
PRECIO PRECIOS
OPERACIÓN F.C. PRIVADOS SOCIALES
ION 0,75 1.560,00 1.170,00

INI
PINTADO Y SEÑALIZACION
MOC 0,75 260,00 195,00
MONC 0,75 780,00 585,00
ION 0,75 4.206,35 3.154,76

IOI
LIMPIEZA PUBLICA
MOC 0,75 1.051,59 788,69
MONC 0,75 15.773,80 11.830,35

MANTENIMIENTO -
ION 0,75 22.542,74 16.907,05
BACHEO Y REPARACION DE
IOI -
VEREDAS
MOC 0,75 3.757,12 2.817,84
MONC 0,75 11.271,37 8.453,53
TOTAL O&M 45.902,22
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO - PRECIOS SOCIALES PERIODICO
DESCRIPCIÓN
PRECIOS
PRECIO PRIVADOS
OPERACIÓN F.C. SOCIALES
ION 0,75 2.100,00 1.575,00

INI
MOC 0,75 350,00 262,50
MONC 0,75 1.050,00 787,50
LIMPIEZA PUBLICA ION 0,75 4.206,35 3.154,76

IOI
pág. 18
MOC 0,75 1.051,59 788,69
MONC 0,75 15.773,80 11.830,35

MANTENIMIENTO -
ION 0,75 56.356,85 42.267,64
BACHEO Y REPARACION DE
IOI -
VEREDAS
MOC 0,75 9.392,81 7.044,61
MONC 0,75 28.178,42 21.133,82
TOTAL O&M 88.844,86
F. BENEFICIOS “CON PROYECTO”
Los beneficios que traerá el proyecto de inversión pública, se han identificado

de la siguiente manera:
Al culminar el proyecto se contempla que la población beneficiaria se sienta

satisfecha por el fácil acceso vehicular.
Mejora en la accesibilidad a sus labores de trabajo.
Mejora de la calidad de vida de la población de la zona.
Mejora de la imagen del sector.
Mejora en la salud de la población.
Disminución de los gastos familiares.
Eliminación de focos infecciosos y vectores transmisores de enfermedades
dérmicas y respiratorias.
Disminución de la contaminación al eliminar las nubes de polvo.
Conservación de sus enseres.
Incremento del desarrollo urbano, ambiental y económico.
Mejorar la transitabilidad vehicular en la vía brindando un mejor flujo vehicular.
Protección al peatón al tener una vía en buen estado.
pág. 19
CUADRO 3: EVALUACIÓN SOCIAL - ALTERNATIVA Nº 01
ALTERNATIVA N° 01 - PRECIOS SOCIALES
Costo total
Costo a
a precios Factor de
Principales Rubros precios
de corrección
sociales
mercado
Costo Directo 867,338.16 685,197.15
658,348.55 520,095.35
VEHICULAR
INSUMOS DE ORIGEN NACIONAL 263,339.42 0.79 208,038.14
INSUMOS DE ORIGEN IMPORTADO 0.00 0.79 0.00
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 230,421.99 0.79 182,033.37
MANO DE OBRA CALIFICADA 164,587.14 0.79 130,023.84

PEATONAL.
Gastos Generales 8 % 69,387.05 0.79 54,815.77
Utilidades 7 % 60,713.67 0.79 47,963.80
Sub Total 997,438.88 787,976.72
I.G.V. 18 % 179,539.00 0.79 141,835.81
VALOR REFERENCIAL PARA CONTRATO 1,176,977.88 929,812.53
Gastos de Supervisión 3 % 26,020.14 0.79 20,555.91
Expediente Técnico 3.5 % 30,356.84 0.79 23,981.90
Sub Total 1,233,354.86 974,350.34
La Alternativa 1 tiene un Costo Efectividad por habitante de S/.974,350.34
pág. 20
G. RESULTADOS DEL PIP
Después de realizar las comparaciones se determinó que la alternativa 1 es la

más factible, en el siguiente cuadro se muestra los resultados obtenidos de los
costos.
ALT. 01 ALT. 02
VACS
1,589,311.19 1,632,532.14
BENEF.
1,409.59 1,409.59
C/E
1,127.50 1,158.16
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar el tiempo y el marco económico, social
y político en que el proyecto se desarrolla.
La sostenibilidad del proyecto se garantiza mediante la aseguración de los

costos de operación y mantenimiento del proyecto durante el horizonte de
evaluación.
CAPACIDAD DE GESTIÓN
Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad

Provincial De Caylloma en los 10 años del horizonte de vida del proyecto,
entidad que cuenta con el personal necesario para garantizar el cumplimiento
del mantenimiento del proyecto.
ARREGLOS INSTITUCIONALES
El acta de intención asegura la disponibilidad de los pobladores beneficiarios

para la intervención, del proyecto durante sus fases de pre inversión, inversión
y post inversión.
I. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, no generara
pág. 21
efectos negativos relevantes por las características particulares de la obra y la

pequeña envergadura física de la infraestructura, sin embargo, se han
identificado los impactos que podrían presentarse principalmente en la etapa
de ejecución.
DURANTE LA ETAPA DE EJECUCIÓN:
Generación de empleo de mano de obra local temporal durante la ejecución

del proyecto
DURANTE LA ETAPA OPERATIVA:
Mejoramiento la transitabilidad vehicular y peatonal del Distrito de Chivay.

Mejoramiento del ornato del Pueblo Distrito de Chivay.
Mejoramiento de la señalización vehicular y peatonal.
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS DEL PROYECTO
Se generan impactos negativos mínimos durante la ejecución del

proyecto:
Emisión de partículas de polvo, por movimiento de tierras, transporte

de materiales y otros similares.
Posibles accidentes de trabajo.
Generación de ruidos por maquinaria.
Movimientos de tierra en el área.
Generación de residuos sonoros.
pág. 22
CUADRO 4: IMPACTOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Exigir el cumplimiento de las normas de seguridad laboral y sanidad.

Como son los equipos de protección personal (EPP’s), para que se tomen las
precauciones y evitar accidentes.
Charlas sobre medio ambiente manejo de residuos.
Humedecer las áreas de trabajo para evitar la emisión partículas de polvo.
Instalación de recipientes adecuados para los residuos sólidos y líquidos, así
como al culminar la obra se destinara todos los residuos a un botadero.
Instalación de servicios higiénicos provisionales para el personal
Se aplicarán medidas preventivas y correctivas con la finalidad de mitigar el

efecto ambiental, las cuales se presentan en la siguiente matriz:
pág. 23
CUADRO 5: MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTO NEGATIVOS IMPACTOS POSITIVOS

Incremento de emisión de partidas de Se mantendrá húmeda la superficie de
polvo, por acciones como movimiento tierra suelta que genere polvo, se
de tierras, trasporte de materiales, descargara desde alturas inferiores a un
maniobras de vehículos y equipos entre metro cuando sea posible y se realizara
otros. el recubrimiento de las pilas de
almacenamiento
Inhabilitación del transito en la zona Se habilitan letreros, señales de peligro y
done se ejecutara el proyecto barreras de protección específicamente
en las zonas de flujo vehiculas y
desplazamiento de personas
Perturbación de los habitantes de la Toda la maquinaria, vehículos
zona por ruidos, maniobra de vehículos motorizados , funcionaran con los
y trabajos silenciadores en buen estado
Generación de material de desecho y El desmonte de obra deberá eliminarse
desmonte permanentemente y prever el traslado
adecuado hacia el botadero municipal
para su eliminación final.
J. GESTIÓN DEL PROYECTO
PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
La organización y gestión estará a cargo de la Gerencia de Desarrollo Urbano e

infraestructura, quien se encargara de seleccionar al personal técnico y administrativo
adecuado para el proyecto, pues además la obra se licitará para su ejecución vía
administración indirecta (contrata).Así mismo la supervisión del proyecto estará a
cargo del personal contratado por la Gerencia de Desarrollo Urbano e infraestructura.
Por otro lado la liquidación del proyecto estará a cargo de la Gerencia de Desarrollo
Urbano e infraestructura.
El responsable directo de la inversión del proyecto es la Municipalidad Provincial de

Caylloma, mediante la Gerencia de Desarrollo Urbano e infraestructura, los cuales se
constituyen en los órganos de la municipalidad quienes se harán cargo de coordinar
o ejecutar los aspectos técnicos del PIP en la fase de ejecución. En este caso
gestionará y realizará las acciones necesarias para la ejecución del proyecto en la
fecha pactada a través del Presupuesto Participativo.
Las actividades iníciales se comienza con la viabilidad del estudio a nivel de

perfil, declarada por la Unidad Formuladora de la Municipalidad Provincial de
pág. 24
Caylloma, para proseguir con la convocatoria para la elaboración del expediente

técnico, desde el punto de vista técnico financiero, una vez otorgada la buena
pro al consultor, la municipalidad procederá a revisar la secuencia de las actividades
de planeamiento propuestas por el consultor, para luego ser aprobado el expediente
técnico.
La etapa de ejecución de las obras se iniciará bajo la determinación de la

Municipalidad Provincial de Caylloma, quien será la entidad, encargada de decidir si
las obras se realizan por administración directa o indirecta (contrata). Para ello la
Municipalidad Provincial de Caylloma cuenta con capacidad técnica, administrativa
y financiera para ejecutar la obra, así mismo se encargara de verificar si se cumplen
con los lineamientos establecidos en el expediente técnico.
La Municipalidad Provincial de Caylloma como parte de su gestión implementará

una estrategia, que permita un adecuado desarrollo del proyecto, para lo cual entre
otras acciones implementará, una unidad especializada que se encargará de la
difusión, promoción, capacitación y coordinación de la gestión
FASE DE POSTINVERSIÓN
La etapa de operación y mantenimiento del proyecto estará a cargo de la

Municipalidad Provincial de Caylloma por el horizonte de 10 años y velará por la
preservación de la infraestructura construida junto con la población.
En el siguiente cronograma se muestra el plan de implementación que ser

realizara a lo largo del periodo de vida del proyecto que es de 10 años:
UNIDAD MES MES MES MES MES AVANCE

1 2 3 4 5 TOTAL
ACCION 01: ADECUADA

INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
VEHICULAR.
ACCION 02: ADECUADA DE
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
PEATONAL
ACCION 02: SEÑALIZACION GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
gastos generales GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
utilidad GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
IGV GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
gastos de supervisión expediente GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
expediente técnico GLB 100% 0% 0% 0% 0% 100%
total
pág. 25
UNIDAD AVANCE
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5
MEDIDA TOTAL
ACCION 01: ADECUADA
INFRAESTRUCTURA PARA EL
TRÁNSITO VEHICULAR. GLB 131,669.71 131,669.71 131,669.71 131,669.71 131,669.71 658,348.55
ACCION 02: ADECUADA DE
INFRAESTRUCTURA PARA EL
TRÁNSITO PEATONAL GLB 39,216.88 39,216.88 39,216.88 39,216.88 39,216.88 196,084.38
ACCION 02: SEÑALIZACION GLB 2,581.05 2,581.05 2,581.05 2,581.05 2,581.05 12,905.23
GASTOS GENERALES GLB 13,877.41 13,877.41 13,877.41 13,877.41 13,877.41 69,387.05
UTILIDAD GLB 12,142.73 12,142.73 12,142.73 12,142.73 12,142.73 60,713.67
IGV GLB 35,907.80 35,907.80 35,907.80 35,907.80 35,907.80 179,539.00

GASTOS DE SUPERVICIO
EXPEDIENTE GLB 5,204.03 5,204.03 5,204.03 5,204.03 5,204.03 26,020.14
EXPEDIENTE TECNICO GLB 30,356.84 - - - - 30,356.84

total
1,233,354.86
K. FINANCIAMIENTO
La Municipalidad Provincial de Caylloma, buscara el financiamiento de dicho

proyecto ante el Ministerio de Vivienda – Programa Mi Barrio.
pág. 26
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE GARCILAZO DE LA VEGA EN LA LOCALIDAD DE CHIVAY, PROVINCIA DE CAYLLOMA - AREQUIPA”
L. MARCO LÓGICO
RESUMEN DE OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Mejor condición de transitabilidad

CONTRIBUIR A MEJORAR LA CALIDAD La tasa de crecimiento se
vehicular y peatonal en el área de Estudio socio económico de la
DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL mantiene de acuerdo a
FIN
PUEBLO DE CHIVAY
influencia del proyecto. poblaciónbeneficiada. proyecciones realizadas
El 100% de la población Información estadística del INEI
beneficiariasesiente confortable.
Información estadística del INEI

“ADECUADAS CONDICIONES PARA LA
PROPÓSITO
Incremento del IMD y flujos Visita de verificación a la zona de

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
vehiculares en el primer año influencia del proyecto. Mantenimiento de vías; en forma
PEATONAL EN LA CALLE GARCILAZO DE
Reducción en los tiempos de viaje Encuestaalapoblación oportuna y adecuada.
LA VEGA EN LA LOCALIDAD DE CHIBAY,
PROVINCIA DE CAYLLOMA - AREQUIPA en 50% beneficiaria
Conteo de tráfico vehicular
ADECUADA INFRAESTRUCTURA
COMPONENTE
PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.

Pavimentado con adoquines de piedra Reportes de seguimiento y
Asignación de Presupuesto
ADECUADO TRANSITABILIDAD y concreto al 100%. monitoreo de las actividades Oportuno.
PEATONAL Veredas y rampas mejoradas al 100%. realizadas.
Educación vial al 100 %. Sondeo de zona
ALTO NIVEL DE SENSIBILIZACION
COMPONENTE 01: ADECUADA

ACCIONE
Participación de las instituciones

INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO COSTO DIRECTO : Resolución de aprobación del
involucradas y beneficiarios del
S
VEHICULAR. S/. 867,338.16 Expediente Técnico.

proyecto.
ACCION 1.1: OBRAS PRELIMINARES: GASTOS GENERALES:
pág. 27
ACCION 1.2: MOVIMIENTO DE TIERRA: S/. 69,387.05 Cuaderno de Obras e informes

ACCION 1.3: PAVIMENTACION: UTILIDAD mensuales.
ACCION 1.5: VARIOS: Facturas yBoletas.
S/. 60,713.67
COMPONENTE 02: ADECUADA DE Resolución de Liquidación Técnica –
IGV
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO Financiera de Obra.
PEATONAL S/. 179,539.00
ACCION 2.1: OBRAS PROVISIONALES: GASTOS DE SUPERVICION
ACCION 2.2: MOVIMIENTO DE TIERRA S/. 26,020.14
SIMPLE: EXPEDIENTE TECNICO
ACCION 2.3: OBRAS DE CONCRETO S/. 30,356.84
SIMPLE: PRECIO PRIVADO DEL PIP
COMPONENTE 03: ADECUADA S/. 1,233,354.86
SEÑALIZACION.
COMPONENTE 03 SEÑALIZACION PRECIO SOCIAL DEL PIP
S/. 974,350.34
pág. 28
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE GARCILAZO DE LA VEGA EN LA
LOCALIDAD DE CHIVAY, PROVINCIA DE CAYLLOMA - AREQUIPA”
ASPECTOS GENERALES
pág. 29
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

LA CALLE GARCILAZO DE LA VEGA EN LA LOCALIDAD DE CHIVAY, PROVINCIA
DE CAYLLOMA - AREQUIPA
LOCALIZACIÓN
PROVINCIA CAYLLOMA
DISTRITO CHIVAY
ZONA URBANA
LOCALIDAD CHIVAY
UBICACIÓN CALLE GARCILAZO DE LA VEGA
IMAGEN 2: MACRO LOZALIZACION
pág. 30
MICROLOCALIZACION
AREA DE INFLUENCIA
Área de
influencia
pág. 31
UBIGEO
DISTRITO CHIVAY 01
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA.
El Ministerio de Economía y Finanzas dicta en forma anual las directivas que

regulan la programación, formulación, aprobación, ejecución, evaluación y
control de los presupuestos, respetando las competencias de cada nivel de
Gobierno, en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública, que se
desarrollará y descentralizará progresivamente en el ámbito regional y local.
El Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP),

define a una Unidad Formuladora como: “... cualquier órgano o dependencia
registrada ante la Dirección General de Programación Multianual del Sector
Público.” (Art. 7º D.S. Nº 157-2002-EF).
Es así que La Municipalidad Provincial, conjuntamente con las Organizaciones

de Usuarios ha identificado y formulado el presente proyecto de pre inversión
a nivel de perfil de acuerdo a lo normado por el (SNIP), para demostrar y
verificar su viabilidad técnica y rentabilidad económica y posterior
elaboración del expediente técnico para la ejecución de obras.

PLIEGO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAYLLOMA
SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE
NOMBRE
PROYECTOS - UF
RESPONSABLE DE UF FRANKLIN MAXON VALDIVIA

CARLOS CHARAJA OSORIO/ JHEISON AQUINO
FORMULADOR
CUTIPA
pág. 32
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA
La Institución que se propone como ejecutora, tiene como facultad realizar

este tipo de proyectos contando con el personal profesional técnico
adecuado; además la Institución cuenta con la capacidad operativa para la
ejecución de Proyectos, así mismo cuenta también con los recursos físicos,
humanos y equipo técnico, convenientes y apropiados para la ejecución de
los mismos.
El financiamiento para la ejecución del presente Proyecto y los costos post

inversión (operación y mantenimiento) estarán a cargo del Municipio Provincial
de Caylloma.
En consecuencia, se propone para el siguiente estudio de pre inversión la

modalidad de ADMINISTRACION INDIRECTA, la cual se produce cuando la
ejecución física y/o financiera de las actividades del proyecto, así como de
sus respectivos componentes es realizada por una entidad ajena a la
institución en este caso la Municipalidad provincial de Caylloma.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAYLLOMA -

PLIEGO
CHIVAY
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO, OBRAS
NOMBRE
PUBLICAS Y DEFENSA CIVIL
2.2.3. OPERADOR DEL PROYECTO
ÓRGANO TÉCNICO DE LA ENTIDAD RESPONSABLE DE LA FASE DE INVERSIÓN.
La Municipalidad Provincial de Caylloma a través de la Sub Gerencia de

estudios y proyectos, será la encargada de elaborar el expediente técnico y
respectiva Aprobación del mismo la sub gerencia de obras públicas se
encargará de la ejecución en coordinación con la Gerencia de Desarrollo
Urbano, inspeccionará periódicamente la ejecución de la obra, verificando
con el cumplimiento de acuerdo al cronograma de metas físicas, dentro del
expediente técnico elaborado y aprobado.
pág. 33
ENTIDAD Y UNIDAD ORGÁNICA RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DEL PROYECTO.
La entidad responsable de la operación y mantenimiento es la Municipalidad

Provincial de Caylloma a través de la gerencia de desarrollo urbano es la
unidad competente para el mantenimiento adecuado.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. PERTINENCIA DEL PROYECTO
Los sistemas de vías de tránsito (carreteras, pistas, veredas, calles y obras de

arte) son considerados servicios básicos por el ministerio de transportes (MTC),
el mismo que es el órgano rector de las políticas de transito del país y establece
la política nacional de tránsito, la cual es de obligatorio cumplimiento en todos
los niveles de gobierno.
Su mandato sectorial es contribuir a la reducción de la pobreza y a brindar

una mejor calidad de vida en las áreas urbanas y rurales, mejorando la
transitabilidad vehicular y peatonal, Por eso es pertinente la intervención del
Estado en este tipo de proyectos.
El presente proyecto resuelve el problema de los potenciales beneficiarios de

la localidad de Chivay, que actualmente vienen siendo afectados debido al
mal estado de la calle del acceso al cementerio, donde se generan
levantamientos de polvo, incrementándose los problemas de salud, Así mismo
genera resfríos, problemas respiratorios, alergias en épocas de lluvias estos
generan charcos que son fuente de atracción de moscas y mosquitos.
Al estar ubicado en una zona rodeada de pendientes origina que las aguas
producto de lluvias discurran por las vías originando canales naturales
causando su deterioro de las edificaciones y pistas formando baches y
desniveles en las vías.
pág. 34
2.3.2. COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES.
Es de competencia local, al estar incluido dentro de sus funciones específicas

en el Título V de la Ley Orgánica de Municipalidades, por lo que solo se
analizará desde ese enfoque la pertenencia de la intervención del PIP.
Según la Ley Orgánica de Municipalidades en el Título V, Capítulo I, artículo

79º, inciso 4, numeral 4.1, que concierne a las competencias y funciones de los
Gobiernos Locales, menciona “Ejecutar directamente o proveer la ejecución
de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras
similares en coordinación con la municipalidad provincial respectiva”.
Asimismo, el artículo 86º de Promoción del Desarrollo Económico Local; 3.
Funciones específicas exclusivas de las municipalidades distritales; 3.3
Concertar con instituciones del sector público y privado de su jurisdicción sobre
la elaboración y ejecución de programas y proyectos que favorezcan el
desarrollo económico del distrito”.
Igualmente, la Ley de Bases de Descentralización (Ley Nº 27783) en el capítulo

II Competencias Municipales, artículo 42º de competencias exclusivas dice “a)
Planificar promover el desarrollo urbano y rural de su circunscripción y ejecutar
los planes correspondientes”.
El Presente proyecto se encuentra enmarcado en el presupuesto participativo

2016, la municipalidad Provincial de Caylloma mediante su autoridad ha
priorizadopor ser de necesidad y urgencia.
Política Nacional Sectorial.
El proyecto se inscribe en el marco del Plan Estratégico Multianual Sector

Transportes y
Comunicaciones 2012-2016, que tiene su sustento en el Acuerdo Nacional y la

concreción de los compromisos asumidos en el Plan Bicentenario (2021). Plan
sectorial que describe como:
pág. 35
Como orientaciones generales a seguir, se establecen los siguientes

lineamientos de política sectorial de Transporte:
Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos

modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de
transporte.
Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y

de logística vinculados.
Promoción de la participación del sector privado en la construcción y

explotación de infraestructura de transporte.
Promover la oferta de servicios de transporte y de logística vinculados
Apoyo a la integración nacional e internacional
Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país
Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte
Marco Legal.
Constitución Política del Perú.
Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
LEY N° 30281, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2016.
Adquisiciones del Estado.
Ley Nº 28411, Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
Ley Nº 28056. Ley Marco del Presupuesto Participativo
Ley Nº 28059, Ley Marco de Promoción de la Inversión Descentralizada
Ley Nº 28112, Ley Marco de la Administración Financiera del Sector Publico.
Ley Nº 27806, Ley Transparencia y Acceso a la Información Pública.
Ley Nº 27658, Ley Marco de Modernización del Estado.
Ley Nº 27245, Ley de Prudencia y Transparencia Fiscal.
pág. 36
Ley Nª 29664 que crea el Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres
(SINAGERD).
Ley Nª 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre
Decreto supremo N° 025-2014-MTC, Que en el artículo 3 de la ley N°. 27181-le

general de transporte y tránsito terrestre, en adelante la ley, prescribe que la
acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se orienta a la
satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus
condiciones de seguridad y salud, así como la protección del ambiente y la
comunidad en su conjunto.
Ley Nª 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, y sus
modificatorias dadas por las leyes Nº 28522 y 28802 (25/05/2005 y 21/07/2006) y
los D.L. N° 1005 y 1571 (3/05/2008 y 21/06/2008).
Directiva Nº Directiva N° 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema

Nacional de Inversión Pública, aprobada por Resolución Directoral N° 003-
2011-EF/68.01 y sus modificatorias.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Actualizado),

aprobado por D.S. N°102-2007-EF (19 de Julio de 2007). En vigencia desde el 02
Agosto de 2007 y Modificado por DS N° 038-2009-EF (15 de Febrero de 2009).
Directiva General del SNIP Directiva Nº 001-2011-EF/68.01, Aprobada por RD N°

003-2011- EF/68.01, Resolución Directoral N° 004-2013-EF/63.01, publicada en el
Diario Oficial “El Peruano” del 07 de julio del 2013 y sus normas
complementarias.
Estructura Funcional programática.
Corresponde a la Ubicación Programática de Perfil según el Clasificador

Funcional Programático que brinda el SNIP – Anexo 04, con el fin de determinar
la responsabilidad y la ubicación en el marco de los lineamientos de la política
peruana, mediante los diferentes sectores socioeconómicos.
Corresponde a la Ubicación Programática de Perfil según el Clasificador

Funcional Programático que brinda el SNIP – Anexo 04, el Proyecto se enmarca
en:
pág. 37
Función 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
Programa 036: Transporte urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,

pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
Sub-Programa 0074: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, Rehabilitación,

mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de
vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
Sector responsable: Vivienda, Construcción y Saneamiento
“ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA GARCILAZO DE LA VEGA EN LA LOCALIDAD DE CHIBAY,
OBJETIVO
PROVINCIA DE CAYLLOMA – AREQUIPA”
COMPONENTE 1 Infraestructura vehicular

COMPONENTE 2 Infraestructura peatonal
COMPONENTE 3 Señalización
INSTRUMENTOS Lineamientos asociados Consistencia del proyecto
EJE ESTRATÉGICO 04: DESARROLLO VIAL El proyecto tiene como
PLAN DE Objetivo General Nº 01 objetivo el mejoramiento
DESARROLLO Promover, concertar y ejecutar obras de de la vía con el fin de
CONCERTADO infraestructura vial urbana y rural brindar transitabilidad
PROVINCIAL adecuadas vehicular y peatonal y es
compatible con el PDCD
5.5. Objetivos, lineamientos, prioridades, El objetivo del proyecto es
PLAN
metas, acciones y programas concordante con el
BICENTENARIO
estratégicos. a. objetivo nacional 5: objetivo estratégico del
DEL PERÚ
desarrollo regional equilibrado e sector.
pág. 38
infraestructura adecuada. Se considera

como el Lineamientos de política número
11. Fomentar que los gobiernos regionales
promuevan la inversión en infraestructura
de transporte
REGLAMENTO Se aprueba la norma técnica CE.010 decreto supremo Nº
NACIONAL DE pavimentos urbanos del reglamento 001.2010.VIVIENDA
EDIFICACIONES nacional de edificaciones.
LEY DEL SISTEMA Implementa los factores de medición Resolución Ministerial Nº
NACIONAL DE para las intervenciones en construcción 052-2012-MINAM
EVALUACIÓN DEL para mitigar impactos ambientales
IMPACTO afectados.
AMBIENTAL
Con la finalidad de optimizar los recursos Resolución Directoral Nº
LEY CREA EL
públicos destinados a la Inversión, 001-2011-EF/68.01 Directiva
SISTEMA
mediante el establecimiento de General del Sistema
NACIONAL DE
principios, procesos, metodologías y Nacional de Inversión
INVERSIÓN
normas técnicas relacionadas con las Pública
PÚBLICA
diversas fases del Proyecto de Inversión.
pág. 39
IDENTIFICACION
pág. 40
3. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Para el desarrollo del diagnóstico se desarrolló una entrevista semi-

estructurada de acuerdo a una muestra, dichos resultados son presentados
como parte de los Anexos del presente estudio; los resultados de la misma por
inferencia estadística brindaron información primaria de la zona de influencia
del PIP.
La información desarrollada fue complementada con visitas de campo, así

como por la información proporcionada por los pobladores del distrito de
Chivay
3.1.1. AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
3.1.1.1. ÁREA DE ESTUDIO
El área de estudio está conformada por el corredor turístico del colca, situado
en el Distrito de Chivay se ubica al Este de la Región de Arequipa, el proyecto
ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico:
DISTRITO CHIVAY 01
3.1.1.2. AREA DE INFLUENCIA
El área de influencia, es el espacio físico en el cual se emplaza la infraestructura

actualmente existente objeto del estudio y las obras que se generarán en una
nueva situación con proyecto, en este caso corresponde a los pobladores del
distrito de Chivay.
pág. 41
AREA DE INFLUENCIA
Área de
influencia
ENTES DEL DISTRITO DE CHIVAY
Chivay es un pueblo del Perú, capital de la Provincia de

Caylloma (Departamento de Arequipa), situado a 3.635 msnm en la vertiente
occidental de la Cordillera de los Andes, en la parte alta del Cañón del Colca.
A 3km. se encuentran los baños termales llamados La Calera. Chivay proviene

del término quechua (chuay), o (chua) que al español significa plato de barro
por la forma de hoyada del pueblo.
El valle del Colca está habitado por dos naciones: Los collawas, descendientes
de los pueblos aymaras que formaron el estado Tiawanaco. Y los cabanas,
pueblos herederos del estado Wari.
El Cusco asimiló los principales usos administrativos de los Tiawanaco y Wari

para gobernar a los pueblos y naciones incorporadas al imperio. Así, los
pueblos eran divididos en dos parcialidades: los hurin y los hanan, costumbre
que pervive hasta hoy en la provincia de Caylloma.
ASP
ECTOS GEOGRÁFICOS
pág. 42
Geografía
El proyecto se intervendrá en el distrito de Chivay, El cual es uno de los veinte

distritos que conforman la provincia de Caylloma de la región Arequipa, se
encuentra ubicado en la provincia de Caylloma como parte del corredor
turísticos del valle del Colca, de este a oeste y siguiendo las márgenes del Río
Colca, Chivay se encuentra en la margen izquierda del Río Colca.
Límites del distrito:
Por el Norte: Con el Distrito de Sibayo
Por el Sur: Con los Distritos de Yanque y Achoma
Por el Este: Con los distritos de Callalli y San Antonio de Chuca
Por el Oeste: Distrito de Coporaque
Por el Noroeste: Distrito de Tuti
Clima
El Clima es frío boreal seco corresponde a una zona de montañas, su

temperatura oscila con extremos de día a la noche de 0ºC a 21ºC, con
temperatura media de 10ºC
Hidrografía
El río de Colca comienza en los Andes, en el alto de Condoroma Crucero. El

Valle propiamente dicho empieza donde el espacio cultivable de sus
márgenes se vuelve más ancho, el circuito del río Colca comienza al pie del
Nevado Quehuisha antes se pensaba que era en el nevado Mismi.
Es desde este sector donde los andenes o terrazas de cultivo formando curvas
a lo largo de las márgenes del río.
El río Colca cuenta con más de 129 km de recorrido, con dirección Suroeste-
Noreste, drena sus aguas hacia el Océano Pacífico. Por el lado izquierdo está
flanqueado por una cadena de montañas de origen volcánico, entre las que
destacan el Ampato, Sabancaya y HualcaHualca, mientras que por el lado
derecho se alinea la Cordillera volcánica del Chila, que incluye al Mismi (5598
msnm). En su recorrido toma varios nombres: al confluir con el río Andamayo
pág. 43
toma el nombre de río Majes; y al confluir con el río Pucayura, toma el nombre
de río Camaná, por lo que el Río Colca presenta en su recorrido tramos largos
de fondos estrechos, labrados generalmente sobre roca volcánica.
Viento
Según información recopilada en la estación climatológica de Sibayo, la

velocidad media mensual varía entre 2-6 m/s alcanzando los mayores valores
en la época de estiaje. Las velocidades máximas de viento en la zona de la
carretera ocurren en promedio entre las 13 y 16 horas con velocidades
máximas entre 6 y 20 m/s.
Precipitación
Debido a la presencia de la cadena montañosa de los Andes y de la corriente

fría de Humboldt en el Océano Pacifico, la precipitación en la zona del
proyecto ubicada entre 15° - 16° de altitud Sur es distinta a la que debería
esperarse, es decir una alta precipitación según un clima subtropical. En
Chivay existe una época marcada de lluvias entre diciembre y abril, en el resto
del año la precipitación es baja, siendo nula en los meses de junio a agosto.
Biodiversidad
Diversidad de pisos altitudinales, el relieve y la exposición y otros factores

determinan la presencia de una gran variedad de biodiversidad en el Valle del
Colca y por consiguiente en el Distrito de Chivay, podemos encontrar
diferentes especies de plantas y animales, muchos de ellos se encuentran en
proceso de extinción y otros en estado de protección. Tenemos entre algunos
de ellos, las siguientes especies:
Flora representativa: A pesar de las condiciones extremas encontramos una

flora diversa enfocada por cerca de 300 especies, de las cuales algunas son
usadas como medicinales, otros como combustible, otros como tintoreras, y
otros como pasto nutritivo para el ganado domesticado y los animales
silvestres. El Valle del Colca es diferenciado por su altitud y clima donde
encontramos praderas naturales erosionadas por el excesivo pastoreo y la
extracción de algunas plantas por el poblador local.
pág. 44
Zonas agrícolas y andenes: Las áreas agrícolas tradicionalmente se hallan

asociadas principalmente a los cursos de agua, como en el caso de las
cuencas del río Colca; en el valle del Colca esta formación está compuesta
por andenes que son laderas transformadas en terrazas para atrapar
sedimentos sólidos y almacenar la humedad, y en Huanca y Lluta
directamente en laderas; se les encuentra desde los 3 000 hasta los 4 000 msnm,
son laderas manejadas por el poblador andino por varios siglos para cultivo de
plantas alimenticias nativas, como la papa, el maíz y la quinua, especies
introducidas como el trigo, la cebada, la alfalfa y una serie de especies frutales
y agrícolas de pan llevar.
LOS DEMOGRÁFICOS
La población afectada son los pobladores del distrito de Chivay, así como la
población foránea (conformada por todas aquellas personas que por motivos
laborales, comerciales, etc. Permanecen en el distrito por más de tres días a la
semana, esta población está formada por docentes, comerciantes,
profesionales que laboran en entidades gubernamentales, etc.)
El Distrito de Chivay se encuentra a una altura de 3,632 m.s.n.m, cuenta con

una población según el Censo del año 2007 (Datos del INEI) de 6,532, tiene una
superficie de 240.64 Km2, con una densidad poblacional de 27.1 Hab/Km2, por
ser un distrito con un alta densidad poblacional flotante motivo por el cual hay
una alta densidad.
CARACTERISTICAS DEL DISTRITO
DISTRITO CHIVAY
PROVINCIA CAYLLOMA
FECHA DE CREACIÓN EPOCA INDEPENDIENTE
CAPITAL CHIVAY
ALTURA CAPITAL (M.S.N.M) 3632
POBLACIÓN CENSADA AL 2007 6532
SUPERFICIE (KM2) 240.64
DENSIDAD DE LA POBLACIÓN
27.1
(HAB/KM2)
DIRECCIÓN PLAZA DE ARMAS N° 104 CHIVAY
TELÉFONO 531023 -531077
pág. 45
El 96.2% de la población del Distrito de Chivay es población urbana y un 3.8%

es población rural, el 49.3% de la población es de sexo masculino y el 50.7% es
femenino, la Tasa de Crecimiento de la provincia de Caylloma Según Censos
1993 y 2007 es 3.5, al observar el comportamiento de la población censada a
nivel provincial de los censos 1993 y 2007, el mayor incremento se presenta en
la provincia de Caylloma. Por otro lado más del 65% de la población son
mayores a 15 años siendo el 15.9% de estos analfabetos y sólo el 35.8% poseen
estudios superiores.
POBLACION DEL DISTRITO DE CHIVAY
P: EDAD EN GRUPOS P: SEGÚN SEXO

TOTAL
QUINQUENALES HOMBRE MUJER
De 0 a 4 años 357 309 666
De 5 a 9 años 366 381 747
De 10 a 14 años 441 406 847
De 15 a 19 años 325 339 664
De 20 a 24 años 249 321 570
De 25 a 29 años 237 312 549
De 30 a 34 años 243 253 496
De 35 a 39 años 238 194 432
De 40 a 44 años 177 210 387
De 45 a 49 años 153 136 289
De 50 a 54 años 129 106 235
De 55 a 59 años 73 65 138
De 60 a 64 años 71 79 150
De 65 a 69 años 60 60 120
De 70 a 74 años 41 48 89
De 75 a 79 años 28 43 71
De 80 a 84 años 13 29 42
De 85 a 89 años 12 14 26
De 90 a 94 años 6 6 12
De 95 a 99 años 1 1 2
TOTAL 3220 3312 6532
SPECTOS ECONÓMICOS
El distrito de chivay cuenta con 6532 habitantes entre todas las edades, la
población económicamente activa es de 2831 habitantes entre hombres y
mujeres, mientras que la No PEA está representado por 2894 habitantes entre
hombres y mujeres, los cuales representan el 50.6 del total de la población a
pág. 46
estudiar mayores a 6 años, con un total de 5725 habitantes sin considerar los
menores de 6 años.
CHIVAY HABITANTES %
PEA 2831 49.4 %
No PEA 2894 50.6%
TOTAL 5725 100%
Las actividades que más se practican en el distrito de chivay son la agricultura,

ganadería, caza y silvicultura como principal actividad de subsistencia,
mientras que la actividad con menor participación es la pesca debido a las
contaminaciones de los ríos y otros factores.
CHIVAY HABITANTES
Agric., ganadería, caza y silvicultura 541
Pesca 4
Explotación de minas y canteras 16
Industrias manufactureras 240
Suministro de electricidad, gas y agua 5
Construcción 250
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect.
pers. 513
Hoteles y restaurantes 361
Trans., almac. y comunicaciones 167
Intermediación financiera 6
Activid.inmobil., empres. y alquileres 94
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.afil 144
Enseñanza 136
Servicios sociales y de salud 46
Otras activ. serv.comun.soc y personales 111
Hogares privados con servicio doméstico 52
Actividad economica no especificada 45
TOTAL 2731
IÓN
La población con algún tipo de estudio equivale a 6143 habitantes, para esta
oportunidad solo se ha considerado la población mayor a 3 años de edad.
El grupo más representativo son las personas con estudios de educación de

nivel primaria equivalente a 1845 habitantes, mientras que el grupo menos
significativo son las personas con educación de nivel inicial equivalente a 180
habitantes.
pág. 47
DISTRITO CHIVAY HABITANTES

Sin nivel 866
Educación inicial 180
Primaria 1845
Secundaria 1723
Superior no univ. incompleto 516
Superior no univ. completo 578
Superior univ. incompleto 136
Superior univ. completo 299
TOTAL 6143
A
El distrito de Chivay cuenta con 1689 viviendas entre casas, departamentos,

viviendas en quinta, vivienda en casa de vecindad, choza, vivienda
improvisada y local.
Las casas independientes equivalen a 1689 viviendas siendo el grupo más

representativo, mientras que el grupo más pequeño son los locales solamente
representados por 2.
DISTRITO CHIVAY VIVIENDAS

Casa independiente 1689
Departamento en edificio 14
Vivienda en quinta 38
Vivienda en casa de vecindad 191
Choza o cabaña 49
Vivienda improvisada 3
Local no dest.para hab. humana 2
TOTAL 1986
La mayoría de las personas no cuentan con ningún tipo de seguro, este grupo
está representado por 3639 habitantes, esto debido a la pobreza de la
población, mientras que las personas con SIS equivalen a 1952 habitantes.
DISTRITO DE CHIVAY HABITANTES

SIS 1952
ESSALUD 687
OTRO SEGURO 257
NINGUNO 3639
TOTAL 6532
SERVICIOS ELECTRICOS
pág. 48
Del total de viviendas la gran mayoría si cuenta con el servicio básico de

servicio eléctrico siendo beneficiadas un total de 1524 viviendas mientras que
el número de viviendas sin este servicio equivalen a 164 viviendas de tota la
localidad de Chivay.
DISTRITO DE CHIVAY VIVIENDAS

SI 1524
NO 164
TOTAL 1688
ERVICIOS DE AGUA
La mayoría de las viviendas cuenta con red dentro de la vivienda, siendo la

más apropiada mientras que el grupo menos significativo son las viviendas que
no cuentan con servicio de agua dentro sino que hacen uso de pozos, este
grupo está representado por 6 viviendas.
DISTRITO DE CHIVAY VIVIENDAS
RED PÚBLICA DENTRO DE LA VIVIENDA 1009

RED PÚBLICA FUERA DE LA VIVIENDA 529
PILÓN DE USO PÚBLICO 12
POZO 6
RÍO, ACEQUIA, MANANTIAL O SIMILAR 53
VECINO 67
OTRO 12
TOTAL 1688
ION DE PELIGROS
Los principales peligros de desastres naturales en la zona, es la ocurrencia de

heladas, huaycos, lluvias intensas, sequias, y movimientos sísmicos.
Las heladas, suelen suceder en épocas de invierno, cuando el intenso frio

ocasiona daño a los cultivos de maíz y de papa, provocando la perdida de los
cultivos. Asimismo se produce un retraso en el crecimiento de las alfalfas y
pastos que ocasiona hambruna de los animales. También hay intensas lluvias
en los meses de Enero-Abril generando barros en las calles y formando
riachuelos.
Los movimientos sísmicos también son frecuentes, en todo el sur peruano sur
del Perú.
pág. 49
De acuerdo a la visita realizada y opinión de los pobladores de la zona de

intervención y según hechos históricos de ocurrencias de fenómenos naturales
se descarta la presencia de peligros naturales que puedan afectar la
ejecución y operatividad del proyecto. Como resultado de este análisis se tiene
la siguiente matriz de identificación de peligros naturales hacia la población.
ANALISIS DE PELIGROS
N
PREGUNTA SI OBSERVACION
O
1.-¿Existe un historial de peligros en la No existe un historial de ocurrencia de peligros
zona donde se pretende ejecutar el X naturales en la zona
proyecto?
No existen
2.-¿Existen estudios que pronostican la
probable ocurrencia de peligros X
naturales en la zona bajo análisis?
Aunque los fenómenos naturales son

prácticamente impredecibles, basados en los
3.-¿Existe la probabilidad de ocurrencia
antecedentes históricos de la zona, es poco
de peligros naturales durante la vida útil X
probable la ocurrencia de fenómenos
del proyecto?
naturales que afecten el proyecto durante su
vida útil.
4.- Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, que características, frecuencia,
intensidad, tendría dicho peligro, si se presenta durante la vida útil del proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS SI NO
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Inundación X
Vientos fuertes X X X
Lluvias Intensas X X X
Deslizamientos X X X
Sismos X X X
Sequias X X X
Huaycos X X X
ANALISIS DE LOS INVOLUCRADOS
Es importante determinar si en las decisiones de localización y diseño, entre

otras, se están incluyendo mecanismos para evitar la generación de
vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia.
pág. 50
Se entiende como vulnerabilidad a la incapacidad de una unidad social

(personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad
económica de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que le
ocasionaría la ocurrencia de un peligro. Existen tres factores que determinan
la vulnerabilidad: la exposición, la fragilidad y la resiliencia.
Exposición:
Relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social

(personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad
económica en las zonas de influencia de un peligro. Ese factor explica la
vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto negativo del
peligro.
Fragilidad:
Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al impacto de

un peligro, es decir, las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una
unidad social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de
materiales, tecnología utilizada, entre otros.
Resiliencia:
Está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda

tener la unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura
física o actividad económica, después de la ocurrencia de un peligro-
amenaza.
pág. 51
ANALISIS DE VULNERABILIDAD
LISTA DE VERIFICACION DE GENERACION DE VULNERABILIDAD EN EL PROYECTO
PREGUNTAS SI NO
EXPOSICION
¿La localización escogida para la ubicación del PIP evita la exposición a X
peligros de origen natural de probable ocurrencia en la zona?
si la localización prevista para el PIP lo expone a situaciones de peligros¿ Es X
posible técnicamente cambiar la ubicación del PIP a una zona no expuesta?
FRAGILIDAD
¿La infraestructura va a ser construida con la normatividad vigente, de X

acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del PIP?
¿El diseño a tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la X
zona de ejecución del PIP?
¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del PIP?
¿Las decisiones de inicio y ejecución del proyecto toman en cuenta las X
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del
PIP?
RESILIENCIA
¿En la zona de ejecución del PIP existen mecanismos técnicos para hacer X
frente a peligros naturales de probable ocurrencia en la zona?
¿ En la zona de ejecución del PIP existen mecanismos organizativos para X
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales
de probable ocurrencia en la zona?
¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que X
se generarían si el PIP se ve afectado por una situación de peligro?
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE

INTERVENDRÁ EL PIP
Las vías actualamente se encuentran a nivel de trocha con precencia de

deterioro de la capa de rodadura inadecuadas para el tránsito vehicular diario
que tiene la localidad de Chivay siendo la ciudad de mayor acceso turistico,
pág. 52
áreas verdes inadecuadas y nulas, veredas en condicones inadecuadas para

el tránsito peatonal, inadecuada evacuacion pluvial y otros, esta situación
afecta directamente a las unidades vehiculares a las familias que viven en la
zona y contribuye a incrementar los índices de contaminación ambiental y
dificultan el acceso hacia las viviendas del lugar asi como el desplazamiento
normal de las personas y vehículos especialmente en época de lluvia.
Existe contaminación del aire debido a partículas totales en suspensión,

generado por el mal estado de la vías dando lugar a un riesgo paravla salud
de la población que habita esta zona.
Con relación al eterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen del polvo y deslizamientos que se forman en épocas
de lluvia, que afectan a las personas y a sus bienes, como la fachada de sus
viviendas, incrementando los costos de conservación, principalmente las
paredes que se ven afectadas por las salpicaduras de barro y polvo.
AREA DE INFLUENCIA
Área de
influencia
pág. 53
ANTECEDENTES DEL DISTRITO DE CHIVAY
Chivay es un pueblo del Perú, capital de la Provincia de

Caylloma (Departamento de Arequipa), situado a 3.635 msnm en la vertiente
occidental de la Cordillera de los Andes, en la parte alta del Cañón del Colca.
A 3km. se encuentran los baños termales llamados La Calera. Chivay proviene

del término quechua (chuay), o (chua) que al español significa plato de barro
por la forma de hoyada del pueblo.
El valle del Colca está habitado por dos naciones: Los collawas, descendientes
de los pueblos aymaras que formaron el estado Tiawanaco. Y los cabanas,
pueblos herederos del estado Wari.
El Cusco asimiló los principales usos administrativos de los Tiawanaco y Wari

para gobernar a los pueblos y naciones incorporadas al imperio. Así, los
pueblos eran divididos en dos parcialidades: los hurin y los hanan, costumbre
que pervive hasta hoy en la provincia de Caylloma.
CALLE GARCILAZO DE LA VEGA INFERIOR
Actualmente la calle Garcilaso de la Vega no se encuentra asfaltada solo esta

en estado natural siendo una de las calles mas transitadas del distrito de Chivay
y con una gran importancia para la comunicación en la zona.
pág. 54
CALLE GARCILAZO DE LA VEGA CENTRO
En la parte central podemos apreciar las condiciones actuales de la calle

garcilazo de la vega, debido al no estar asfaltada era una gran catidad de
polvo en la zna provocando problemas respiratorios en la zona asi como una
gran incomodidad para los habitantes de esta localidad
CALLE GARCILAZO DE LA VEGA SUPERIOR
La parte superior colinda con la Via Evitamiento de la zona, debido a su

cercanía e importancia de esta calle, la mayoría de la población de Chivay
aprueba la elaboración de un PIP para mitigar estos problemas que se
generan cada día del año
pág. 55
CALLE GARCILAZO DE LA VEGA
En la siguiente imagen se puede apreciar mejor la totalidad de la calle

Garcilazo de la Vega en la localidad de Chivay
Mientras que en la siguiente imagen se presenta un plano de la localidad de

Chivay donde esta bien definido la ubicación de la calle Garcilaso de la Vega
pág. 56
La poblacion de chivay es de un total de 6532 habitantes de los cuales los

beneficiados directamente son un probledio de 1410 habitantes durante la
vida util del proyecto ( 10 años)
CUADRO 6: ¿DENSIDAD POBLACIONAL?
CANTIDAD DE LOTES EN EL DISTRITO DE CHIVAY
CALLE GARCILAZO DELA

ZONA
VEGA
MZ N° DE LOTES PERSONAS BENEFICIARIOS
A 14 6,17 86
B 2 6,17 12
C 10 6,17 62
D 15 6,17 93
E 8 6,17 49
F 16 6,17 99
G 6 6,17 37
H 7 6,17 43
I 7 6,17 43
J 5 6,17 31
K 6 6,17 37
L 8 6,17 49
M 15 6,17 93
N 9 6,17 56
O 11 6,17 68
P 2 6,17 12
Q 1 6,17 6
R 5 6,17 31
S 7 6,17 43
T 9 6,17 56
U 13 6,17 80
V 12 6,17 74
TOTAL 188 6,17 1161
POBLACION PROMEDIO 1.410
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Del total de intervenciones se llegó a la conclusión que la densidad

poblacional del proyecto será de 6.17 pues es la media del total de
encuestados.
pág. 57
Por lo que se asume que las familias dentro de la zona de influencia, tienen una
composición familiar es de 6.17 personas por vivienda los cuales son familiares
de los dueños de casa.
CUADRO 7: CALCULA DE LA CANTIDAD DE ENCUESTAS
N Población 1161
z Nivel de fiabilidad de 90% 1,645
Probabilidad de
p 0,900
ocurrencia
Probabilidad de no
(1-p) 0,100
ocurrencia
e Margen de Error de 10% 0,100
Es en base a la siguiente formula que se calculó la cantidad de encuestas para

nuestro proyecto
USO DE VIVIENDA
CUADRO 8: USO DE VIVIENDA
1.USO DE VIVIENDA
SOLO VIVIENDA 87,50% 21
VIVIENDA Y OTRA ACTIVIDAD PRODUCTIVA ASOCIADA 12,50% 3
TOTAL 100,00% 24
IMAGEN 3: USO DE LA VIVIENDA
88.00%
100.00%
12.00% SOLO VIVIENDA
50.00%
0.00%
VIVIENDA Y
1 VIVIENDA Y OTRA
SOLO OTRA
ACTIVIDAD PRODUCTIVA
VIVIENDA ACTIVIDAD
ASOCIADA
PRODUCTIVA
ASOCIADA
pág. 58
Como podemos ver en los resultados nos indican que un 88.00% usan el predio solo
como vivienda y el 12.00 % le dan el uso de vivienda y paraotras actividad productivas.
¿CUÁL ES EL TIEMPO QUE VIVEN EN CASA?
CUADRO 9: ¿CUÁL ES EL TIEMPO QUE VIVEN EN CASA?
2.¿CUAL ES EL TIEMPO QUE VIVEN EN CASA?

DE 1 AÑO A 5 AÑOS 20,83% 5
DE 5 AÑOS A 10 AÑOS 25,00% 6
DE 10 AÑOS A 20 AÑOS 20,83% 5
MAS DE 20 AÑOS 33,33% 8
TOTAL 100,00% 24
IMAGEN 4 : ¿CUÁL ES EL TIEMPO QUE VIVEN EN CASA?
50.00%
33.33%
25.00% 20.83% DE 1 AÑO A 5 AÑOS
20.83%
0.00% DE 5 AÑOS A 10 AÑOS
1
DE 10 AÑOS A 20 AÑOS
MAS DE 20
DE 1 AÑO A DE 5 AÑOS DE 10 AÑOS AÑOS MAS DE 20 AÑOS
5 AÑOS A 10 AÑOS A 20 AÑOS
En el grafico evidencia que las personas de la zona de influencia la mayoría

de las personas entrevistadas viven más de 20 años en el distrito con un 33 %,
un 20% indica que vive de 10 a 20 años en el distrito, esto se caracteriza por ser
un pueblo tradicional con mucha antigüedad.
TENENCIA DE LA VIVIENDA
CUADRO 10: TENENCIA DE LA VIVIENDA
3.TENENCIA DE LA VIVIENDA
Propia 79,17% 19
Alquilada 12,50% 3
Alquiler Venta 8,33% 2
TOTAL 100,00% 24
En el anterior cuadro nos muestra que la población que vive en el P.T. de

Chivay, tienen vivienda propia un 79%, alquilada un 12.5% y vivienda alquiler
venta 8.3%.
pág. 59
IMAGEN 5: ¿CUÁL ES EL TIEMPO QUE VIVEN EN CASA?
100.00% 79.17%
Propia
12.50%
0.00% 8.33% Alquilada
Series1 Alquiler Venta
Propia
Alquilada
Alquiler Venta
MATERIAL PREDOMÍNATE EN LA CASA
CUADRO 11: MATERIAL PREDOMINANTE EN LA CASA
4. MATERIAL PREDOMINANTE EN LA CASA

ESTERA 0,00% 0
ADOBE 16,67% 4
MADERA 0,00% 0
MATERIAL NOBLE 70,83% 17
OTRO 12,50% 3
TOTAL 100,00% 24
A continuación se muestra el tipo de material de vivienda que predomina en

la población de la zona de influencia indica que el 70% de sus casas son de
material noble y un 16.67 % de las viviendas son de adobe por ser una zona
tradicionalista.
IMAGEN 6: MATERIAL PREDOMINANTE EN LA CASA
80.00% 70.83%
ESTERA
60.00%
12.50% ADOBE
40.00% 16.67%
20.00% 0.00%
0.00% MADERA
0.00%1
MADERA MATERIAL OTRO MATERIAL NOBLE
ADOBE NOBLE
ESTERA
OTRO
pág. 60
¿POSEE ENERGIA ELECTRICA?
CUADRO 12: ¿POSEE ENERGIA ELECTRICA?
POSEE ENERGIA ELECTRICA?

SI 92.00% 23
NO 8.00% 1
TOTAL 100.00% 24
El 92% de la población según nos muestra la encuesta, indicaron que contaban

con el servicio de energía eléctrica y un 8 % aún no cuenta con este servicio
es decir no se encuentran conectados a la red pública existente por diversas
razones.
IMAGEN 7: ¿POSEE ENERGIA ELECTRICA?
100.00% 92.00%
50.00% 8.00%
SI
0.00%
NO
1 NO
SI
¿POSSE RED DE AGUA Y DESAGÜE?
CUADRO 13:¿POSSE RED DE AGUA ?
6.¿POSEE RED DE AGUA?

SI 83,33% 20
NO 16,67% 4
TOTAL 100,00% 24
El 83.33% de la población según nos muestra la encuesta, indicaron que

contaban con el servicio de agua y un 16.67 % aún no cuenta con este servicio
es decir no se encuentran conectados a la red pública existente por diversas
razones.
pág. 61
IMAGEN 8: ¿POSEE RED DE AGUA?
100.00% 83.33% 16.67%
0.00% SI
1 NO NO
SI
¿POSEE RED DEDESAGÜE?
CUADRO 14: ¿POSSE RED DE DESAGÜE?
7.¿POSEE RED DE DESAGUE?

SI 70,83% 17
NO 29,17% 7
TOTAL 100,00% 24
El 70% de la población según nos muestra la encuesta, indicaron que contaban

con el servicio de agua y un 29% aún no cuenta con este servicio es decir no
se encuentran conectados a la red pública existente por diversas razones.
IMAGEN 9: ¿POSSE RED DE DESAGÜE?
100.00% 70.83%
29.17%
0.00% SI
1 NO
NO
SI
¿CUÁNTAS PERSONAS HABITAN EN SU VIVIENDA?
CUADRO 15: ¿CUÁNTAS PERSONAS HABITAN EN SU VIVIENDA?
8. ¿CUÁNTAS PERSONAS HABITAN LA VIVIENDA?

HASTA 3 PERSONAS 33,33% 8
DE 4 A 6 PERSONAS 54,17% 13
DE 7 A MÁS PERSONAS 12,50% 3
TOTAL 100,00% 24
pág. 62
En el cuadro anterior muestra que la mayoría de viviendas cuentan con 4

personas y 6 personas con un 54 % respectivamente.
IMAGEN 10 : ¿CUÁNTAS PERSONAS HABITAN EN SU VIVIENDA
100.00%
50.00% 33.33% 54.17% HASTA 3 PERSONAS

12.50%
0.00% DE 4 A 6 PERSONAS
1
DE 7 A MÁS PERSONAS
DE 4 A 6 DE 7 A MÁS
HASTA 3 PERSONAS
PERSONAS PERSONAS
¿CUÁNTAS FAMILIAS HABITAN EN LA VIVIENDA?
CUADRO 16: ¿CUÁNTAS FAMILIAS HABITAN EN LA VIVIENDA?
9. ¿CUÁNTAS FAMILIAS VIVEN EN LA VIVIENDA?

1 FAMILIA
70,83%
17
2 FAMILIAS 25,00% 6
3 FAMILIAS 4,17% 1
TOTAL 100,00% 24
El 70% de las viviendas poseen 1 familia, un 25.00% indicaron 2 familias, el 4.17%

3 familias de la misma forma.
IMAGEN 11: ¿CUÁNTAS FAMILIAS HABITAN EN LA VIVIENDA?
100.00%
1 FAMILIA
50.00% 70.83%
25.00% 4.17%
0.00% 2 FAMILIAS
1
3 FAMILIAS 3 FAMILIAS
2 FAMILIAS
1 FAMILIA
pág. 63
¿CUÁNTOS MIEMBROS TIENE SU FAMILIA?
CUADRO 17: ¿CUÁNTOS MIEMBROS TIENE SU FAMILIA?
10. ¿CUÁNTOS MIEMBROS TIENEN SU FAMILIA?

HASTA 3 PERSONAS 41,67% 10
DE 4 A 6 PERSONAS 45,83% 11
DE 7 A MÁS PERSONAS 12,50% 3
TOTAL 100,00% 24
En el cuadro anterior muestra que la mayoría de viviendas cuentan con 4

personas y 6 personas con un 45 % respectivamente tomando para esto la
referencia para nuestro estudio de la cantidad de personas que viven en cada
predio para determinar la demanda.
IMAGEN 12: ¿CUÁNTOS MIEMBROS TIENE SU FAMILIA?
60.00%
40.00% 45.83%
20.00%
41.67% HASTA 3 PERSONAS
12.50%
0.00% DE 4 A 6 PERSONAS
1 DE 7 A MÁS PERSONAS
DE 7 A MÁS
DE 4 A 6 PERSONAS PERSONAS
HASTA 3 PERSONAS
¿SE ECUENTRA AFILIADO A UN SEGURO?
CUADRO 18: ¿SE ENCUENTRA AFILIADO A UN SEGURO?
11¿SE ENCUENTRA AFILIADO A UN SEGURO DE SALUD ?

SI 91,67% 22
NO 8,33% 2
TOTAL 100,00% 24
La mayoría de población encuestada dieron como respuesta que si se

encontraban afiliados a un seguro con un 91% (mayormente cubierto por el SIS
por ser un distrito eminentemente rural y no se encontraban afiliados un 8%
pág. 64
IMAGEN 13: ¿SE ENCUENTRA AFILIADO A UN SEGURO?
100.00%
91.67% SI
0.00%
8.33% NO
1 NO
SI
¿QUÉ CONDICION LABORAL MANTIENE ACTUALMENTE?
CUADRO 19: ¿QUÉ CONDICION LABORAL MANTIENE ACTUALMENTE?
12. ¡ QUE CONDICION LABORAL MANTIENE ACTUALMENTE?

DEPENDIENTE 20,83% 5
INDEPENDIENTE 37,50% 9
ESTUDIA 20,83% 5
NEGOCIO PROPIO 16,67% 4
OTROS 4,17% 1
TOTAL 20,83% 24
La condición laboral de la población a la que se realizó las encuestas

indicaron que, son dependientes un 20% se dedican a actividades como
peones y/o trabajadores ocasionales en los terrenos agrícolas, independiente
un 37% está referido a aquellos pobladores que tienes sus terrenos de cultivo
propios y que se dedican a la actividad de la agricultura, que tiene un negocio
propio 16%, y un 4% indica que en la actualidad se encuentra estudiando.
pág. 65
IMAGEN 14: ¿QUÉ CONDICION LABORAL MANTIENE ACTUALMENTE?
40.00%
DEPENDIENTE
30.00%
37.50% 20.83% INDEPENDIENTE
16.67%
20.00%
ESTUDIA
4.17%
10.00% NEGOCIO PROPIO
OTROS
0.00% 20.83% NEGOCIO PROPIO OTROS
1 ESTUDIA
INDEPENDIENTE
DEPENDIENTE
¿CUÁL ES EL NIVEL ALCANZADO POR UD.?
CUADRO 20: ¿CUÁL ES EL NIVEL ALCANZADO POR UD.?
13.¿CUÁL ES EL NIVEL ACADEMICO ALCANZADO POR UD.?

PRIMARIA COMPLETA 12,50% 3
SECUNDARIA 54,17% 13
TECNICO PROFESIONAL 12,50% 3
PROFESIONAL 20,83% 5
OTROS 0,00% 0
TOTAL 100,00% 24
El nivel alcanzado por los pobladores, se detalla alcanzado a continuación:

primaria completa 12%, secundaria el 54%, técnico profesional el 12%,
profesional el 20% y otros el 0.00%.
IMAGEN 15: ¿CUÁL ES EL NIVEL ALCANZADO POR UD?
60.00%
PRIMARIA COMPLETA
40.00% 20.83%0.00% SECUNDARIA
54.17%
TECNICO PROFESIONAL
20.00% 12.50% OTROS
PROFESIONAL
PROFESIONAL
0.00% OTROS
TECNICO PROFESIONAL
12.50% SECUNDARIA
1
PRIMARIA COMPLETA
pág. 66
CREE UD. QUE SE TIENE UNA INFRAESTRUTURA PEATONAL ES LA ADEUADA?
CUADRO 21: ¿CREE UD. QUE SE TIENE UNA INFRAESTRUTURA PEATONAL ES LA ADEUADA?
¿CREE UD. QUE SE TIENE UNA INFRAESTRUTUR PEATONAL ES LA

ADEUADA?
SI 0.00% 0
NO 100.00% 24
TOTAL 100.00% 24
La población indica que no se cuanta con una infraestructura adecuada

peatonal
IMAGEN 16: ¿CREE UD. QUE SE TIENE UNA INFRAESTRUTUR PEATONAL ES LA ADEUADA?
100.00%
0.00%
100.00%
SI
1 0.00%
NO
NO
SI
¿SU PROPIEDAD ES AFECTADA POR LA CARENCIA DE SEÑALIZACON?
CUADRO 22: ¿SU PROPIEDAD ES AFECTADA POR LA CARENCIA DE SEÑALIZACION?
¿SU PROPIEDAD ES AFECTADA POR LA CARENCIA DE SEÑALIZACION?

SI 100.00% 24
NO 0.00% 0
TOTAL 100.00% 24
El100 % de la población entrevistada refiere que la población, refiere que su

vivienda es afectada por la carencia de señalización.
pág. 67
IMAGEN 17: ¿SU PROPIEDAD ES AFECTADA POR LA CARENCIA DE SEÑALIZACION?
100.00%
100.00%
50.00%
0.00% SI
0.00% NO
1 NO
SI
¿CREE USTED QUE LAS VEREDAS Y BERMAS DE SU CALLE (O VÍA PRINCIPAL) SE

ENCUENTRAN EN BUEN ESTADO?
CUADRO 23: ¿CREE USTED QUE LAS VEREDAS Y BERMAS DE SU CALLE GARCILAZO DE LA
VEGA SE ENCUENTRAN EN BUEN ESTADO?
¿CREE USTED QUE LAS VEREDAS DE SU CALLE (O VIA PRINCIPAL) SE

ENCUENTRAN EN BUEN ESTADO?
SI 0.00% 0
NO 100.00% 24
TOTAL 100.00% 25
En su totalidad la población cree que las bermas así como las veredas no se
encuentran en buen estado para el tránsito peatonal.
IMAGEN 18: ¿CREE USTED QUE LAS VEREDAS Y BERMAS DE SU CALLE GARCILAZO DE LA
VEGA SE ENCUENTRAN EN BUEN ESTADO?
pág. 68
100.00%
100.00%
50.00% SI
0.00% NO
0.00%
NO
1 SI
¿CREE USTED QUE LA SUPERFICIE DE RODADURA VEHICULAR DE SU CALLE (O

VÍA PRINCIPAL) SE ENCUENTRA EN BUEN ESTADO?
CUADRO 24: ¿CREE USTED QUE LA SUPERFICIE DE RODADURA VEHICULAR DE SU CALLE

GARCILAZO DE LA VEGA SE ENCUENTRA EN BUEN ESTADO?
¿CREE USTED QUE LA SUPERFICIE DE RODADURA VEHICULAR DE SU CALLE

(A VIA PRINCIPAL) SE ENCUENTRA EN BUEN ESTADO?
SI 0.00% 0
NO 100.00% 24
TOTAL 100.00% 24
A la siguiente interrogante la población refiere que la rodadura vehicular de su

calle se encuentra en mal estado.
IMAGEN 19: ¿CREE USTED QUE LA SUPERFICIE DE RODADURA VEHICULAR DE SU CALLE

(GARCILAZO DE LA VEGA SE ENCUENTRA EN BUEN ESTADO?
100.00%
100.00%
50.00% SI
0.00%
0.00% NO
NO
1 SI
¿ESTARIA DE ACUERDO CON LA INTERVENCION DE LA MINICIPALIDAD,

ELABORAR UN PIPDE MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE SU CALLE?
pág. 69
CUADRO 25: ¿ESTARIA DE ACUERDO CON LA INTERVENCION DE LA MUNICIPALIDAD,

ELABORAR UN PIPDE MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DE SU CALLE?
¿ESTARÍA DE ACUERDO CON LA INTERVENCIÓN DE LA MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE CAYLLOMA, ELABORANDO UN PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE SU
CALLE GARCILAZO DE LA VEGA?
SI 100.00% 24
NO 0.00% 0
TOTAL 100.00% 24
En la actualidad el 100% de los pobladores están de acuerdo con la intervención de

la municipalidad para el mejoramiento de sus calles.
IMAGEN 23¿ESTARIA DE ACUERDO CON LA INTERENCION DE LA MINICIPALIDAD,

ELABORAR UN PIPDE MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DE SU CALLE?
100.00%
100.00%
50.00%
0.00% SI
0.00% NO
1 NO
SI
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS
La identificación, selección y elaboración del proyecto cuenta con la

participación activa de la población beneficiaria y la Municipalidad Provincial
de Caylloma.
En este ítem se consigna la participación de las entidades involucradas y de

los beneficiarios quienes desde la etapa de identificación y formulación del
proyecto están involucrados.
Existen organizaciones que se encuentran directamente, involucrados con los
beneficiarios siendo los compromisos asumidos por cada grupo social e
Institución directamente comprometidos con el proyecto, Para la
identificación de los involucrados hemos utilizado dos criterios, desde el punto
de vista de los beneficiados y desde el punto de vista de competencia.
pág. 70
Las principales entidades involucradas tienen enmarcadas responsabilidades

y funciones dentro de su competencia para la formulación y ejecución del
presente estudio de pre inversión y son las siguientes:
Municipalidad provincial de Caylloma

Gerencia regional de transporte y comunicaciones
Gerencia regional de vivienda, construcción y saneamiento
POBLACIÓN BENEFICIARIA:
Se cuenta con la participación y apoyo efectivo de la población de la

localidad del distrito de Chivay, quienes manifiestan su interés y apoyo de
brindar la información, además de su preocupación por solucionar los
problemas de la transitabilidad vehicular, que se ve restringida por las
deficiencias de la infraestructura vial existente.
TRANSPORTISTAS:
Conformados por los usuarios de transporte que transitan y hacen uso de las
calles del distrito de Chivay, brindarán información fundamental para la
formulación del perfil.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAYLLOMA:
Tiene como finalidad esencial fomentar el desarrollo integral y sostenible de la

Provincia, promoviendo la inversión pública, privada y el empleo; garantizando
el ejercicio pleno de los derechos fundamentales y la igualdad de
oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con los planes de desarrollo
Provincial y Local.
La Municipalidad Provincial de Caylloma se compromete con la evaluación

de los estudios de pre inversión como gestionar conjuntamente con la
Municipalidad el financiamiento para su ejecución del proyecto. El proyecto
está considerado de primera prioridad para la población beneficiada ya que
se trata de un bien público que debe ser abordado por el quién tiene las
siguientes funciones:
pág. 71
- Fomentar el desarrollo integral y sostenible de la Provincia, promoviendo la

inversión pública, privada y el empleo.
- Formular y Evaluar los proyectos de inversión pública, mediante convenio

hasta la declaración de su viabilidad o rechazo.
- Dentro de sus atribuciones y competencias que tiene está el financiar o

cofinanciar proyectos de Inversión Pública
- Apoyo a los pueblos más necesitados.
GERENCIA REGIONAL DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES:
Determina las políticas del Sector y promueve su desarrollo, regula las Normas
Técnicas, de diseño de los Sistemas de transporte.
GERENCIA REGIONAL DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO:
Determina las políticas del Sector y promueve su desarrollo, regula las Normas
Técnicas, de diseño de los Sistemas de transporte.
En este contexto se ha identificado y priorizado la participación de los agentes

involucrados y se ha logrado la participación activa y directa de la población
y autoridades para llevar a cabo el proyecto. El esquema siguiente describe
esta relación.
A continuación, mostramos el resumen de involucrados donde ampliamos las

opiniones de los grupos sociales (beneficiados, perjudicados, etc.) y entidades
involucradas con el proyecto, tanto en su ejecución como con su operación y
mantenimiento, respecto a su percepción del problema, intereses y
compromisos de participación en el ciclo del PIP
pág. 72
Tabla 1MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS ACUERDOS Y

INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS COMPROMISOS
 Vía en mal estado de  Tener mejores  Solicitar el  Solicitar a las

infraestructura e condiciones de cumplimiento de autoridades el
Población vida contando cumplimiento de los
inadecuada. planes y normas.
Beneficiaria  Malestar e inseguridad con una  Participación planes y normas.
en la población. adecuada activa en la
infraestructura formulación del
vial y peatonal proyecto.
(pistas y
veredas).
 Enfrentan altos costos de  Incrementar su  Uso adecuado  Uso adecuado de las
operación vehicular, nivel de ingresos de las vías. vías y coparticipación
deterioro constante de económicos y en el mantenimiento
Transportistas sus vehículos y dificultad cuidado de sus de la misma.
en el establecimiento de vehículos.
rutas apropiadas.
 Deterioro del de sus
vehículos por
condiciones
inadecuadas de la vía.
 Infraestructura de vías  Mejorar el  Apoyar en la  Financiamiento del

Municipalidad
para transitabilidad es desarrollo gestión para Proyecto o buscar el
Provincial de Inadecuada en el distrito integral y ejecución del financiamiento
de Chivay. sostenible de la proyecto. integral del proyecto.
Caylloma
provincia y sus
respectivos
distritos.
 Determina las  Gestionar  Normar y supervisar
 Débil sistema de políticas del mecanismos la operación y
Gerencia
concertación Sector y para el mantenimiento de
Regional de interinstitucional. promueve su cumplimiento de Infraestructura vial.
desarrollo, normas del
Transporte y
regula las sector
Comunicaciones Normas
Técnicas, de
diseño de los
Sistemas de
transporte.
 Deterioro delas  Determina las  Gestionar  Concertar con las
condiciones de vida de políticas del mecanismos instituciones para
Gerencia
los pobladores y demás Sector y para el hacer cumplir las
Regional de usuarios de vías. promueve su cumplimiento de políticas del sector
 Escaso Desarrollo desarrollo, normas del
Vivienda
Económico así como el regula las sector.
Construcción y comercio poco Normas  Promoción de
dinámico de la zona que Técnicas, de las inversiones en
Saneamiento diseño de los
perjudican al desarrollo infraestructura
del distrito y de su Sistemas de urbana y rural.
competitividad. transporte
ELABORACIO: PROPIA
pág. 73
Gerencia Regional
de Vivienda
Construcción y
Saneamiento
Comunicaciones
Gerencia
Población
Regional
Beneficiariá
Construcción y
Chivay.
Saneamiento
municaciones
Inadecuadas
condiciones de
transitabilidad
vehicular y peatonal
Gerencia
Regional de
Transporte y
Transportistas Comunicaciones
Municipalidad
Provincial de
Caylloma
pág. 74
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS Y OBJETIVO

GENERAL
3.2.1. PROBLEMA CENTRAL:
El diagnóstico de la situación actual del ámbito del proyecto, nos permite

describir y explicar las condiciones y el estado de la realidad, permitiéndonos
establecer el problema principal que afecta a los vecinos de la zona de
influencia, permitiéndonos establecer como problema principal, la
infraestructura vehicular y peatonal.
“INADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA CALLE GARCILAZO DE LA VEGA EN LA LOCALIDAD DE
CHIVAY, PROVINCIA DE CAYLLOMA - AREQUIPA"
3.2.1.1. CAUSAS DIRECTAS:
INADECUADO TRÁNSITO VEHICULAR.
En el Pueblo Tradicional de Chivay, que son el área de influencia del proyecto

no se cuenta con una adecuada infraestructura de vías para el tránsito
vehicular en ninguna de sus pasajes por lo que se hace muy necesario la
intervención, en las calles que tienen transitabilidad vehicular.
INADECUADO PEATONAL.
El área de influencia (Pueblo Tradicional de Chivay) no se cuenta con una

adecuada infraestructura de vías para el tránsito peatonal es decir no se
cuenta con veredas ni rampas.
INADECUADA POLITICA DE SEÑALIZACON

No se cuenta con una adecuada política de señalización en la zona tanto
para los conductores Las como también para los peatones, quienes ven una
preocupación permanente debido a que muchos niños hacen uso de esta
calle la cual no se encuentra asfaltada
pág. 75
3.2.1.2. CAUSAS INDIRECTAS:
INADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.
En el Pueblo Tradicional de Chivay, que son el área de influencia del proyecto

no se cuenta con una adecuada infraestructura de vías para el tránsito
vehicular en ninguna de sus pasajes por lo que se hace muy necesario la
intervención, en las calles que tienen transitabilidad vehicular.
INADECUADA DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL.
El área de influencia (Pueblo Tradicional de Chivayno se cuenta con una

adecuada infraestructura de vías para el tránsito peatonal es decir no se
cuenta con veredas ni rampas.
BAJA SEÑALIZACION VIAL Y PEATONAL

La carencia de señalizaciones en la zona hace que día a día las personas estén
en peligro debido a la carencia de instrumentos de señalizaciones, lo cual es
una preocupación para los padres de familia en especial.
3.2.1.3. EFECTOS DIRECTOS:
PRESENCIA DE PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN EN EL AIRE (POLVO).Por la

inexistencia de bermas ha originado que la población use esta área para la
acumulación de desmonte la cual origina partículas en suspensión.
DETERIORO Y DESGASTE DE LAS CIMENTACIONES Y FACHADAS DE LAS

VIVIENDAS Y DEMÁS CONSTRUCCIONES.
ALTOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO VEHICULAR.
ALTO RIESGO DE SUFRIR ACIDENTES VIALES
pág. 76
3.2.1.4. EFECTOS INDIRECTOS:
ALTA INCIDENCIA NEGATIVA EN LA SALUD DE LAS PERSONAS.
DAÑOS EN EL PATRIMONIO PÚBLICO Y PRIVADO, ESTO DEBIDO A LA PRESENCIA

DE POLVO.
MENOR FLUJO VEHICULAR.
DAÑOS CONTRA EL PATRIMONIO PÚBLICO Y PRIVADO
3.2.1.5. EFECTO FINAL:
“DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL PUEBLO

TRADICIONAL DE CHIVAY, CAYLLOMA – AREQUIPA”
pág. 77
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
pág. 78
OBJETIVO DEL PROYECTO
3.2.1.6. OBJETIVO CENTRAL O PROPÓSITO DEL PROYECTO
El objetivo central del presente estudio de pre inversión consiste en brindar a

través de la realización de una infraestructura vehicular y peatonal, Con esto
se va tener una mejor calidad de vida de la población beneficiaria. Los medios
para solucionar el problema se encuentran relacionados con las causas del
mismo, por esta razón es posible expresarlo como el lado positivo de dichas
causas, reemplazando cada uno de los hechos que ocasionan el problema
por un lado opuesto que contribuyan a solucionarlo
“INADECUADAS CONDICIONES “ADECUADAS CONDICIONES

PARA LA TRANSITABILIDAD PARA LA TRANSITABILIDAD
.
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
CALLE GARCILAZO DE LA VEGA CALLE GARCILAZO DE LA VEGA
EN LA LOCALIDAD DE CHIVAY, EN LA LOCALIDAD DE CHIVAY,
CAYLLOMA - AREQUIPA" CAYLLOMA - AREQUIPA"
3.2.1.7. MEDIO DE PRIMER NIVEL:
ADECUADATRÁNSITO VEHICULAR
ADECUADO TRÁNSITO PEATONAL.
ADECUADA POLÍTICA DE SEÑALIZACIÓN
3.2.1.8. MEDIOS FUNDAMENTALES:
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL.
ALTO SEÑALIZACION VIAL Y PEATONAL

3.2.1.9. FINES DIRECTOS:
DISMINUCIÓN DE PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN EN EL AIRE (POLVO).
BAJOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO VEHICULAR.
REDUCCIÓN DEL DETERIORO Y DESGASTE DE LAS CIMENTACIONES Y FACHADAS

DE LAS VIVIENDAS Y DEMÁS CONSTRUCCIONES.
pág. 79
BAJO RIESGO DE SUFRIR ACCIDENTES VIABLES

3.2.1.10. FINES INDIRECTOS:
BAJA INCIDENCIA NEGATIVA EN LA SALUD DE LAS PERSONAS.
REDUCCIÓN DE LOS DAÑOS EN EL PATRIMONIO PÚBLICO Y PRIVADO.
MAYOR FLUJO VEHICULAR.
DISMINUCION DE LOS DAÑOS CONTRA EL PATRIMONIO PÚBLICO Y PEATONAL
3.2.1.11. FIN ÚLTIMO:
“CONTRIBUIR A LA MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS

POBLADORES DEL PUEBLO TRADICIONAL DE CHIVAY, CAYLLOMA –
AREQUIPA”
pág. 80
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
pág. 81
3.2.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.2.2.1. CLASIFICACIÓN Y RELACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Después de analizar los Medios fundamentales se considera que para el

proyecto se deben considera como complementarios ya que resulta más
conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, para lograr mejores resultados y
no duplicar costos.
CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MF1.Adecuada de Infraestructura Para el Tránsito Vehicular
MEDIOS
MF2.Adecuada de Infraestructura Para el Tránsito Peatonal.
FUNDAMENTALES
MF3.Bajo nivel de sensibilización
3.2.2.2. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
ALTERNATIVA 1

hacen falta 2acciones complementarias.
ALTERNATIVA 2

hacen falta 2acciones complementarias.
pág. 82
PLANTEAMIENTO DE ACCIONESALTERNATIVA 1
ACCION 01: ADECUADA ACCION 02: ADECUADA DE

INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO ACCION 03: SEÑALIZACIOM
VEHICULAR. PEATONAL
A
ACCION 1.1: OBRAS PRELIMINARES ACCION 2.1: OBRAS PROVISIONALES ACCION 3.1: PINTADO SARDINELES
C
I ACCION 1.2: MOVIMIENTO DE ACCION 2.2: MOVIMIENTO DE

TIERRAS TIERRAS ACCION 3.1: PINTADO DE
O PAVIMENTOS
ACCION 1.3: PAVIMENTOS ACCION 2.3: OBRAS DE
N CONCRETO SIMPLE
ACCION 1.4: VARIOS

E
pág. 83
PLANTEAMIENTO DE ACCIONESALTERNATIVA 2
ACCION 01: ADECUADA ACCION 02: ADECUADA DE

INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO ACCION 03: SEÑALIZACIOM
VEHICULAR. PEATONAL
A
ACCION 1.1: OBRAS PRELIMINARES ACCION 2.1: OBRAS PROVISIONALES ACCION 3.1: PINTADO SARDINELES
C
I ACCION 1.2: MOVIMIENTO DE ACCION 2.2: MOVIMIENTO DE

TIERRAS TIERRAS ACCION 3.2: PINTADO DE
O PAVIMENTOS
ACCION 1.3: PAVIMENTOS ACCION 2.3: OBRAS DE
N CONCRETO SIMPLE
ACCION 1.4: VARIOS

E
pág. 84
3.2.2.3. DEFINIR Y DESCRIBIR LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS A

CONSIDERAR
Mediante el análisis del árbol de problemas y el árbol de objetivos, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la
población. Las alternativas de solución se han planteado en base al
diagnóstico realizado en la zona afectada.
La localización del proyecto se encuentra detallada en los planos y se

mencionó en el diagnóstico. Se considera que el tamaño del proyecto es el
apropiado ya que las calles están de acuerdo al plano de lotización aprobado
por el COFOPRI.
La Tecnología para el proyecto es accesible y está disponible en el mercado

ya que se encuentra cerca de la ciudad de Arequipa.
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y

asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y
costumbres de la población, se plantean la siguiente alternativa:
ALTERNATIVA 1

M21,465.80

1,832.25M3.

pág. 85
ACCION 1.3: VARIOS: SE REALIZARA LA NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL EN 10

UNIDADES, LIMPIEZA FINAL DE OBRA DE 2398 M2M2.ASI COMO LA LIMPIEZA DE LOS
BUZONES DE 13 UNIDADES

883.19M2.
ACCION 2.2: MOVIMIENTO DE TIERRA: SE REALIZARA EXCAVACION SUPERFICIAL DE

TERRENO PARA VEREDAS DE 276.00.M3, PARA LUEGO REALIZAR EL CARGUIO Y


915.93 M
ACCION 3.2:SE REALIZARA EL PINTADODEL PAVIMENTO DE 168.45 M2.
ALTERNATIVA 2

M21,465.80

1,832.25M3.
pág. 86



883.19M2.



915.93 M
pág. 87
4. FORMULACIÓN
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El horizonte de evaluación del proyecto establecido para efectos de

evaluación es de 10 años por tratarse de una obra civil, estructurada bajo el
marco del Reglamento Nacional de Edificaciones, se considera dicho
horizonte de evaluación en aplicación del Anexo SNIP 10 de la Directiva
General de SNIP.
CUADRO 26: HORIZONTE DE EVALUACION DEL PIP
ETAPAS ACCIONES TIEMPO DURACION

PREINVERSION Estudios a Nivel de Perfil MES 1
Expediente Técnico MES 1
Infraestructura, Equipamiento,
INVERSION MES 2
equipamiento urbano.
Seguimiento y Evaluación MES 1
POST-
Operación y mantenimiento AÑOS 10
INVERSION
pág. 88
PERIODO 2017-2018 2019 2020 … 2027

ACTIVIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
I Pre inversión
II FASE DE INVERSION
2.1 Construcción de la Obra
2.1. a) Elaboración del

1 Expediente. técnico
2.1. b) Actividades de la
2 Ejecución. obra
III FASE DE POST INVERSION
3.1 Operación y mantenimiento
El ciclo del proyecto define el horizonte de evaluación del proyecto; para el presente
estudio de pre inversión se tiene considerado el máximo de 10 años a partir del año
2017 hasta 2027.
En la fase de Inversión se considera la elaboración del expediente técnico y la

ejecución de obras de infraestructura, equipamiento y la participación de los padres
de familia y apoderados en el proceso de enseñanza aprendizaje. En el siguiente
cuadro se aprecia el período de ejecución según el ciclo del proyecto para las dos
alternativas.
pág. 89
4.2. ANÁLISIS DE DEMANDA
4.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
POBLACIÓN REFERENCIA
El 96.2% de la población del Distrito de Chivay es población urbana y un 3.8%

es población rural, el 49.3% de la población es de sexo masculino y el 50.7% es
femenino, la Tasa de Crecimiento de la provincia de Caylloma Según Censos
1993 y 2007 es 3.5, al observar el comportamiento de la población censada a
nivel provincial de los censos 1993 y 2007, el mayor incremento se presenta en
la provincia de Caylloma. Por otro lado más del 65% de la población son
mayores a 15 años siendo el 15.9% de estos analfabetos y sólo el 35.8% poseen
estudios superiores.
CUADRO 27: PROYECCIÓN DE POBLACIÓN DE REFERENCIAL
POBLACION
AÑO
REFERENCIAL
2017 9.219
2018 9.543
2019 9.877
2020 10.224
2021 10.582
2022 10.953
2023 11.337
2024 11.735
2025 12.146
2026 12.572
2027 13.013
POBLACIÓN OBJETIVO O DEMÁNDATE POTENCIAL
El presente proyecto contempla el Mejoramiento vehicular y peatonal de las

calles Garcilaso de la vega del distrito de Chivay, beneficiando al 100% de la
población Objetivo.
pág. 90
CUADRO 28: PROYECCIÓN DE POBLACIÓN OBJETIVO
Año PERIODO GARCILAZO DE LA VEGA
2017 0 1.161
2018 1 1.201
2019 2 1.243
2020 3 1.287
2021 4 1.332
2022 5 1.379
2023 6 1.427
2024 7 1.477
2025 8 1.529
2026 9 1.583
2027 10 1.638
La proyección de la población objetivo se ha estimado considerando la

formula y variables siguientes:
𝑷𝒕 = 𝑷𝒐ሺ𝟏 + 𝐫ሻ𝒏
Se ha temado la misma tasa de crecimiento del Distrito 1,73%
4.2.2. ESTUDIOS DE CAMPO: TRÁFICO
ÍNDICE MEDIO DIARIO
El tráfico sobre un determinado tramo se puede expresar en cantidad de

vehículos ópeatones que circulan por unidad de tiempo. Las principales
unidades de medida que podemos plantear son las siguientes: del día,
pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta.
TIPOS DE TRÁFICO
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo
de la red vial.
El tráfico «normal» corresponde a aquel que circula en la situación sin proyecto y no se

modifican en la situación con proyecto.
El tráfico «generado», es aquel que no existía en la situación sin proyecto, y aparece
como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la
reducción del costo de transporte.
pág. 91
4.2.3. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE DEMANDA EXISTENTE
Para hallar el IMD se ha considerado el 10% de la población demandante

efectiva.
IMD VEHICULAR: Para el cálculo de la demanda se hallará el IMD vehicular

anual; sólo para fines de evidenciar el tránsito de vehículos ligeros en su
mayoría; que hay en la zona de influencia se tomaron dos puntos de
recolección.
El producto a obtener por el proyecto es el de brindar adecuadas condiciones

de transitabilidad vehicular y peatonal, todo ello en beneficio de la población
usuaria y población que vive en el área de influencia del proyecto, población
que se desplaza en vehículos, con la intervención del proyecto se mejora la
habitabilidad, la transitabilidad, los tiempos de desplazamiento, el acceso y un
mejor nivel de vida dela población usuaria.
4.2.4. MEDICIONES DE CAMPO
El estudio se realizó desde el 25 de junio del 2017 hasta el 30 de junio del 2017
de, en la intersección de la calle Garcilaso de la vega, donde se obtuvieron
los siguientes resultados.
pág. 92
IMAGEN 50: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR-LUNES
pág. 93
IMAGEN 51: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR– MARTES
pág. 94
IMAGEN 52: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR– MIERCOLES
pág. 95
IMAGEN 53: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR– JUEVES
pág. 96
IMAGEN 54: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR– VIERNES
pág. 97
IMAGEN 55: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR– SABADO
pág. 98
IMAGEN 20: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR -DOMINGO
pág. 99
4.2.5. DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL
DEMANDA DEL SERVICIO DE VÍAS
La demanda del servicio de vías está medido por el Índice Medio Diario
vehicular (IMD Vehicular), es decir medir el transito existente que circula por
las calles del Pueblo Tradicional de Chivay, para estimar la demanda vehicular
actual se efectuó un estudio de conteo vehicular clasificado en la que ingresa
y salen los vehículos de la zona de influencia, durante 07 días por 24 horas cada
día (0:00am a24:00pm), se fijó puntos estratégicos en el área de influencia del
proyecto, para poder determinar la cantidad de vehículos que transitan,
teniendo en cuenta las horas punta y quienes también harían uso de esta vía,
se pudo verificar un alto tráfico vehicular como se ven en las imágenes antes
mostradas.
De acuerdo a las recomendaciones propuestas en el manual metodológico

de transportes, el estudio de tráfico se debe realizar las 24 horas del día
A continuación se muestra los cuadros del conteo de vehículos de lunes a

domingo en resumen:
CUADRO 29: DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automovil 262 284 287 288 282 274 277
Camioneta 114 116 122 131 130 124 129
Combi Rural 53 53 53 53 53 53 53
Micro 13 13 13 13 13 13 13
Bus 8 9 10 9 6 12 15
Camión 17 15 14 15 16 17 16
TOTAL 467 490 499 509 500 493 503
DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL DE UNA ESTACIÓN DE PEAJE

CERCANO AL CAMINO
F.C.E. Vehículos ligeros: 0.80658204
F.C.E. Vehículos pesados: 0.99180868
pág. 100
APLICAR LA SIGUIENTE FÓRMULA, PARA UN

CONTEO DE 7 DÍAS
Índice Medio Diario Semanal de la Muestra

Dónde: IMDS = Vehicular Tomada
Índice Medio Anual
IMDa =
Volumen Vehicular diario de cada uno de
Vi = los días de conteo
Factores de Corrección Estacional
FC =
TOTAL
IMDS FC IMDa
SEMANA
1954 279 0,80658204 225
866 124 0,80658204 100
371 53 0,80658204 43
91 13 0,80658204 10
69 10 0,80658204 8
110 16 0,99180868 16
3461 494,428571 402
TOTAL DE TOTAL DE
PROMEDIO DE
VEHICULOS QUE PERSONAS
PERSONAS QUE SE
CIRCULAN POR LA QUE
TRANSPORTA
ZONA TRANSPORTA
3461 3 10383
4.2.6. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)
Automovil 225 55,97
Camioneta 100 24,88
Combi Rural 43 10,70
Micro 10 2,49
Bus Grande 8 1,99
Camión 2E 16 3,98
IMD 402 100,00
pág. 101
4.2.6.1. DEMANDA PROYECTADA SIN PROYECTO
AÑO DE CENSO 2007 1993 TASA

PROVINCIA CAYLLOMA 73.718 45.236 3,55%
DISTRITO CHIVAY 6.532 4.032 3,51%
CUADRO 32: PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO SIN PROYECTO
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
416 431 446 461 478 494 512 530 548 567
233 241 250 258 267 277 286 296 307 318
104 107 111 115 119 123 127 132 136 141
45 46 48 49 51 53 55 57 59 61
10 11 11 11 12 12 13 13 14 14
8 9 9 9 10 10 10 11 11 11
17 17 18 18 19 20 20 21 22 23
4.2.6.2. DEMANDA PROYECTADA CON PROYECTO
CUADRO 33: TRAFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO
TIPO DE INTERVENCIÓN
% DE TRÁFICO NORMAL
Mejoramiento 15
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
CUADRO 34: PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO CON PROYECTO
Tipo de
Vehículo 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tráfico
Normal 402 416 431 446 461 478 494 512 530 548 567
Automovil 225 233 241 250 258 267 277 286 296 307 318
Camioneta 100 104 107 111 115 119 123 127 132 136 141
C.R. 43 45 46 48 49 51 53 55 57 59 61
Micro 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 14
Bus Grande 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 11
Camión 2E 16 17 17 18 18 19 20 20 21 22 23
Tráfico
Generado 0 123 65 67 69 72 74 77 79 82 85
Automovil 0 62 36 37 39 40 42 43 44 46 48
Camioneta 0 35 16 17 17 18 18 19 20 20 21
C.R. 0 16 7 7 7 8 8 8 8 9 9
Micro 0 7 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus Grande 0 2 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Camión 2E 0 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3
IMD TOTAL 402 539 496 513 530 550 568 589 609 630 652
pág. 102
4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
Actualmente no existe infraestructura peatonal, tanto de muros de contención

y veredas existiendo solo la calzada vehicular en estado natural; los mismos
que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad en las
vías vehiculares y peatonales de las calles principales del Distrito de Chivay.
En el cuadro siguiente se puede mencionar las principales características

técnicas de las vías vehiculares y peatonales.
CUADRO 35: CONDICIONES INICIALES DEL PROYECTO
GARCILAZO DE LA
CARRETERA GARCILAZO DE LA VEGA
VEGA
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 0.00 3,221.42 M 2
ASENTADO Y EMBOQUILLADO
CON PIEDRA PLANA EN
Tipo de Material de Superficie TERRENO NATURAL
PAVIMENTO E.05 M. de
3,225.42 m2
Ancho de Calzada (m) Variable Variable
Estado de Conservación Malo Bueno
Tipo de daño Encalaminado -
Pendiente (%) 5.17% 5.17%
Bombeo NO Si
Nº. De canteras 1 1
Nº de Plazoletas de Paso 0 0
Señalización No Si
2. veredas.
veredas 0.00 1,130.99 M2
VEREDAS - ASENTADO Y
EMBOQUILLADO CON
Estado de Conservación TERRENO NATURAL
PIEDRAPLANA E=0.05 M. de
1,130.99
3. señalización
PINTADO EN SARDINELES DE
VEREDAS DE 1,218.11 M
Señalización No
PINTADO EN
PAVIMENTO218.90 M2
pág. 103
Actualmente se encuentra en terreno natural todas las calles, encontrándose

a nivel de tierra las áreas de bermas y veredas, tal como se puede observar en
el diagnóstico.
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
CUADRO 36: BALANCE OFERTA DEMANDA ALTERNATIVA 1
GARCILAZO DE GARCILAZO DE BALANCE

CARRETERA
LA VEGA LA VEGA O -D
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
Longitud (km) 0.00 2391.23 M -2391.23 M

PAVIMENTO RIGIDO CONCRETO DE 358.68M2 -358.68M2
F`C=210 KG/CM2 0.00
PAVIMENTO RIGIDO ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO 0.00 398.4 M2 -398.4 M2
ASENTADO Y EMBOQUILLADO CON
PIEDRA PLANA EN PAVIMENTO E.05 M. 0.00 2391.23 M2 -2391.23 M2
LIMPIEZA FINAL DE OBRA 0.00 2391.23 M2 -2391.23 M2
ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA PARA
EL TRÁNSITO PEATONAL.
TRAZO Y REPLANTEO EN VEREDAS 0.00 883.19 M2 -883.19 M2
RELLENO MANUAL CON MATERIAL DE
PRESTAMO 0.00 132.48 M3 -132.48 M3
VEREDAS - ENCOFRADO Y 85.9 M2 -85.9 M2

DESENCOFRADO 0.00
VEREDAS - CONCRETO 175 KG/CM2-
INC.ACABADOS 0.00 44.156 M3 -44.156 M3
SEÑALIZACION
915.93 M -915.93 M
PINTADO EN SARDINELES DE VEREDAS 0.00
PINTADO EN PAVIMENTO 0.00 168.45 M2 -168.45 M2
pág. 104
4.5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVAS
Se han planteado 2alternativas para solucionar el problema existente, esta es

técnicamente posibles y comparables entre sí.
Metas y Componentes de Productos
ALTERNATIVA 1

M21,465.80

1,832.25M3.



883.19M2.

pág. 105


915.93 M
ALTERNATIVA 2

M21,465.80

1,832.25M3.



883.19M2.
pág. 106



915.93 M
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Primero tenemos que identificar los costos en la situación sin proyecto
Costos en la Situación Sin Proyecto
Al no existir un tratamiento alguno los costos de operación y mantenimiento

son las únicos ratios a analizar siendo estos menores a los costos de operación
mantenimiento con proyecto.
COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Constituye los costos de inversión en que debe incurrir la unidad ejecutora para
solucionar el problema identificado; la inversión se efectuará en el año cero.
Los costos se mostrarán a precios de mercado y aprecios sociales.
En los cuadros siguientes se observará los costos de inversión por componentes.

Los Costos en detalle desagregado por partidas se mostrarán en anexos:
pág. 107
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Teniendo en cuenta las metas y actividades indicadas en el proyecto, se han

valorado los costos de cada una de las alternativas, se ha considerado como
costos a todos los insumos, bienes y los recursos que son necesarios para indicar
el proyecto y poner en ejecución la alternativa que será seleccionada con el
fin de llegar a la buena conclusión del proyecto a ejecutarse.
4.6.1. DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE

MERCADO
ALTERNATIVA N° 01
ALTERNATIVA N° 01
Unidad Costo total a
Principales Rubros de Cantidad Costo Unitario precios de
Medida mercado
658,348.55 658,348.55
VEHICULAR
OBRAS PRELIMINARES GLB 1.00 110,256 110,256.31
PAVIMENTOS GLB 1.00 517,725.38 517,725.38
VARIOS GLB 1.00 10,380.67 10,380.67
PEATONAL.
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE GLB 1.00 165,370.84 165,370.84
COMPONENTE 03: SEÑALIZACION GLB 1.00 12,905.23 12,905.23
COSTO DIRECTO 867,338.16 867,338.16
Utilidades 7 % GLB 1.00 60,713.67 60,713.67
Sub Total 997,438.88 997,438.88
I.G.V. 18 % GLB 1.00 179,539.00 179,539.00
pág. 108
ALTERNATIVA N° 02
ALTERNATIVA N° 02
Unidad Costo total a
Principales Rubros de Cantidad Costo Unitario precios de
Medida mercado
688,823.05 688,823.05
VEHICULAR
OBRAS PRELIMINARES GLB 1.00 110,256 110,256.31
PAVIMENTOS GLB 1.00 548,199.88 548,199.88
VARIOS GLB 1.00 10,380.67 10,380.67
PEATONAL.
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE GLB 1.00 165,290.82 165,290.82
COMPONENTE 03: SEÑALIZACION GLB 1.00 12,905.23 12,905.23
COSTO DIRECTO 897,732.64 897,732.64
Utilidades 7 % GLB 1.00 62,841.28 62,841.28
Sub Total 1,032,392.54 1,032,392.54
I.G.V. 18 % GLB 1.00 185,830.66 185,830.66
4.6.2. COSTOS DE REPOSICIÓN
El proyecto no va requerir reposición de activos ya que la intervención es de

infraestructura vial en bermas, veredas y graderías.
4.6.3. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Los costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa 1,

el mantenimiento será rutinario una vez al año y periódico cada 5 años.
pág. 109
CUADRO 37: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO - PRECIOS

MERCADO
OPERACIÓN 1440
ION 0,75 0
INI
PINTADO Y
MOC 0,75 0
SEÑALIZACION
MONC 0,75 0
ION 0,75 288

IOI
LIMPIEZA PUBLICA MOC 0,75 72
MONC 0,75 1080

MANTENIMIENTO 13865
ION 0,75 8319
PERFILADO DE IOI
PLATAFORMA MOC 0,75 1386,5
MONC 0,75 4159,5
TOTAL O&M 15305
OPERACIÓN Y MANTENIEMIENTO CON PROYECTO

RUTINARIO
DESCRIPCIÓN UND. MED CANTIDAD COSTO MENSUAL FREC. ANUAL
OPERACIÓN 1.300,20 23.631,73
GLOBAL 1 1.300,00 2 2.600,00

Pintado de señalizacion
Limpieza Publica ML 8763,22 0,20 12 21.031,73
MANTENIMIENTO 37.571,23 37.571,23

Bacheo y reparacion
GLOBAL 1 37.571,23 1 37.571,23
de veredas
TOTAL - PRECIOS PRIVADOS 61.202,96
pág. 110
OPERACIÓN Y MANTENIEMIENTO CON PROYECTO

PERIODICO
DESCRIPCIÓN UND. MED CANTIDAD COSTO MENSUAL FREC. ANUAL

OPERACIÓN 3.500,20 24.531,73
Pintado de señalizacion GLOBAL 1 3.500,00 1 3.500,00
Limpieza Publica ML 8763,22 0,20 12 21.031,73
MANTENIMIENTO 93.928,08 93.928,08
Bacheo y reparacion
GLOBAL 1 93.928,08 1 93.928,08
de veredas
TOTAL - PRECIOS PRIVADOS 118.459,81
pág. 111
4.6.4. FLUJO GRAMA A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1
DESCRIPCIÓN 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
VEHICULAR 658,348.55
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO
PEATONAL. 196,084.38
COMPONENTE 03: SEÑALIZACION
12,905.23
COSTO DIRECTO
867,338.16
Gastos Generales 8 % 69,387.05
Utilidades 7 % 60,713.67
I.G.V. 18 %
179,539.00
Gastos de Supervisión 3% 26,020.14
Expediente Técnico 3,5 % 30,356.84

-
B. COSTO O. Y M. CON PROYECTO 61,202.96 61,202.96 61,202.96 61,202.96 118,459.81 61,202.96 61,202.96 61,202.96 61,202.96 118,459.81
D. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO - 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00
E. TOTAL COSTOS INCREMENTALES 1,233,354.8 45,897.96 45,897.96 45,897.96 45,897.96 45,897.96 45,897.96 45,897.96 45,897.96 118,459.81 118,459.81
pág. 112
ALTERNATIVA 2
DESCRIPCIÓN 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
PEATONAL. 196,004.36

12,905.23
COSTO DIRECTO
897,732.64
Gastos Generales 8 %
71,818.61
Utilidades 7 %
62,841.28
I.G.V. 18 %
185,830.66
Gastos de Supervisión 3%
26,931.98
Expediente Técnico 3,5 %
31,420.64
B. COSTO O. Y M. CON PROYECTO -
61,202.96 61,202.96 61,202.96 61,202.96 118,459.81 61,202.96 61,202.96 61,202.96 61,202.96 118,459.81
D. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO -
15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00 15,305.00
E. TOTAL COSTOS INCREMENTALES
1,276,575.81 45,897.96 45,897.96 45,897.96 45,897.96 45,897.96 45,897.96 45,897.96 45,897.96 118,459.81 118,459.81
pág. 113
5. EVALUACIÓN
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
BENEFICIOS “SIN PROYECTO”
En la situación “sin proyecto” no se generan beneficios para la población de

la zona de influencia; sino por el contrario se producen efectos negativos como
los que hemos venido mencionando anteriormente.
BENEFICIOS “CON PROYECTO”
Los beneficios que traerá el proyecto de inversión pública, se han identificado

de la siguiente manera: estado.
BENEFICIOS INCREMENTALES
Están dados por la diferencia entre la situación con proyecto y la situación sin
proyecto, en ese sentido, los beneficios incrementales están conformados por
los beneficios con proyecto mencionados en el punto anterior.
5.1.2. COSTOS SOCIALES
Presupuesto a Precios Sociales: Para la estimación de los costos sociales se

hace referencia y uso de los factores de corrección establecidos en las guías
de formulación y elaboración de perfiles de proyectos de inversión social. Para
cuyo efecto se considera el Factor de Corrección (K) es de 0.79 para el
presupuesto y 0,75 para los costos de operación y mantenimiento, para todos
los precios según la Guía metodológica para la identificación, formulación y
evaluación social de proyectos de vialidad urbana, a nivel de perfil.
pág. 114
CUADRO 40: ALTERNATIVA N° 01 - PRECIOS SOCIALES
Costo total a Costo a

Factor de
Principales Rubros precios de precios
corrección
mercado sociales
Costo Directo 867,338.16 685,197.15
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 658,348.55 520,095.35


PEATONAL.

Utilidades 7 % 60,713.67 0.79 47,963.80
Sub Total 997,438.88 787,976.72
I.G.V. 18 % 179,539.00 0.79 141,835.81
Sub Total 1,233,354.86 974,350.34
pág. 115
CUADRO 41: ALTERNATIVA N° 02 - PRECIOS SOCIALES

Costo total a
Factor de Costo a precios
Principales Rubros precios de
corrección sociales
mercado
Costo Directo 897,732.64 709,208.79
VEHICULAR 688,823.05 544,170.21
MANO DE OBRA NO CALIFICADA
241,088.07 0.79 190,459.57
MANO DE OBRA CALIFICADA
172,205.76 0.79 136,042.55
PEATONAL. 196,004.36 154,843.44
INSUMOS DE ORIGEN IMPORTADO

0.00 0.79 0.00
68,601.53 0.79 54,195.21

49,001.09 0.79 38,710.86

0.00 0.79 0.00
4,516.83 0.79 3,568.30
Utilidades 7 % 62,841.28 0.79 49,644.61

Sub Total 1,032,392.54 815,590.10
I.G.V. 18 % 185,830.66 0.79 146,806.22
Sub Total 1,276,575.81 1,008,494.89
pág. 116
CUADRO 42:: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO - PRECIOS SOCIALES
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO - PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCIÓN
OPERACIÓN F.C. PRECIO PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
ION 0,75 - -
INI -
MOC 0,75 - -
MONC 0,75 - -
ION 0,75 288,00 216,00
IOI -
LIMPIEZA PUBLICA
MOC 0,75 72,00 54,00
MONC 0,75 1.080,00 810,00
MANTENIMIENTO 13.865,00 -
ION 0,75 8.319,00 6.239,25
IOI - -
PERFILADO DE PLATAFORMA
MOC 0,75 1.386,50 1.039,88
MONC 0,75 4.159,50 3.119,63
TOTAL O&M 11.478,75
CUADRO 43: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO - PRECIOS SOCIALES

RUTINARIO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO - PRECIOS SOCIALES RUTINARIO
DESCRIPCIÓN
PRECIO PRECIOS
OPERACIÓN F.C. PRIVADOS SOCIALES
ION 0.75 1,560.00 1,170.00
INI
MOC 0.75 260.00 195.00
MONC 0.75 780.00 585.00
ION 0.75 4,206.35 3,154.76
IOI
LIMPIEZA PUBLICA
MOC 0.75 1,051.59 788.69
MONC 0.75 15,773.80 11,830.35
MANTENIMIENTO -
ION 0.75 22,542.74 16,907.05
IOI -
BACHEO Y REPARACION DE VEREDAS
MOC 0.75 3,757.12 2,817.84
MONC 0.75 11,271.37 8,453.53
TOTAL O&M 45,902.22
pág. 117
CUADRO 44: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO - PRECIOS SOCIALES
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO - PRECIOS SOCIALES PERIODICO
DESCRIPCIÓN
OPERACIÓN F.C. PRECIO PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
ION 0,75 2.100,00 1.575,00
INI
MOC 0,75 350,00 262,50
MONC 0,75 1.050,00 787,50
ION 0,75 4.206,35 3.154,76
IOI
LIMPIEZA PUBLICA
MOC 0,75 1.051,59 788,69
MONC 0,75 15.773,80 11.830,35
MANTENIMIENTO -
ION 0,75 56.356,85 42.267,64
BACHEO Y REPARACION DE IOI -
VEREDAS MOC 0,75 9.392,81 7.044,61
MONC 0,75 28.178,42 21.133,82
TOTAL O&M 88.844,86
pág. 118
CUADRO 45: FLUJOGRAMA INCREMENTAL A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N 01
DESCRIPCIÓN 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 520,095.35

COMPONENTE 02: ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA
PARA EL TRÁNSITO PEATONAL. 154,906.66
10,195.13
COSTO DIRECTO
685,197.15
I.G.V. 18 %
141,835.81
-
D. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75
E. TOTAL COSTOS INCREMENTALES 974,350.34 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47
pág. 119
CUADRO 46: FLUJOGRAMA INCREMENTAL A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N 02
DESCRIPCIÓN 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
154,843.44
PEATONAL.
10,195.13
COSTO DIRECTO
709,208.79
I.G.V. 18 %
146,806.22

-
-
D. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75 11,478.75
E. TOTAL COSTOS INCREMENTALES 1,008,494.89 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47 34,423.47
pág. 120
5.1.3. ANÁLISIS DE RENTABILIDAD SOCIAL
En los siguientes cuadros se presenta el resumen de los resultados obtenidos a precio

social y los beneficios que estos generan, para así compararlos entre ellos y obtener la
mejor solución.

Costo total a Costo a
Factor de
Principales Rubros precios de precios
corrección
mercado sociales
Costo Directo 867,338.16 685,197.15

VEHICULAR 658,348.55 520,095.35

0.00 0.79 0.00

230,421.99 0.79 182,033.37
PEATONAL.
196,084.38 154,906.66

0.00 0.79 0.00

0.00 0.79 0.00
Utilidades 7 % 60,713.67 0.79 47,963.80
Sub Total 997,438.88 787,976.72
I.G.V. 18 % 179,539.00 0.79 141,835.81
Sub Total 1,233,354.86 974,350.34
pág. 121
ALTERNATIVA 2

Costo total a
Factor de Costo a precios
Principales Rubros precios de
corrección sociales
mercado
Costo Directo 897,732.64 709,208.79
VEHICULAR 688,823.05 544,170.21
241,088.07 0.79 190,459.57
172,205.76 0.79 136,042.55
PEATONAL. 196,004.36 154,843.44

0.00 0.79 0.00
68,601.53 0.79 54,195.21

49,001.09 0.79 38,710.86

0.00 0.79 0.00
4,516.83 0.79 3,568.30
Utilidades 7 % 62,841.28 0.79 49,644.61
Sub Total 1,032,392.54 815,590.10

I.G.V. 18 % 185,830.66 0.79 146,806.22
Sub Total 1,276,575.81 1,008,494.89
pág. 122
5.1.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables inciertas del

proyecto. Se ha elegido como la variable más incierta al número de usuarios del
proyecto, y se ha determinado que este número varía entre +-10, +-20 y +-30%. Los
resultados se detallan en el siguiente cuadro:
Se ha considerado la ALTERNATIVA 1 por tener mayores beneficios
CUADRO 47: CASO A: VARIACION-30 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA UNICA
COSTOS
TASA SOCIAL
OPERACIÓN Y FLUJO NETO VALOR
DE
AÑO MANTEN. DE COSTOS ACTUAL
INVERSIÓN DESCUENTO
SIN PROY. CON PROY.
S/. S/. S/. 9% S/.
0 682,045.24 682,045.24 1.000 682,045.24
1 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.917 31,581.16
2 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.842 28,973.55
3 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.772 26,581.23
4 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.708 24,386.45
5 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.650 50,282.66
6 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.596 20,525.59
7 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.547 18,830.82
8 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.502 17,275.98
9 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.460 15,849.52
10 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.422 32,680.28
VACS 949,012.48
BENEF. 1,410
C/E 673.25
CUADRO 48: CASO B: VARIACION-20 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA UNICA
COSTOS TASA SOCIAL

FLUJO NETO VALOR
OPERACIÓN Y DE
AÑO DE COSTOS ACTUAL
INVERSIÓN MANTEN. DESCUENTO
SIN PROY. CON PROY.
S/. 0.09 S/.
0 779,480.27 779,480.27 1.000 779,480.27
1 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.917 31,581.16
2 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.842 28,973.55
3 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.772 26,581.23
4 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.708 24,386.45
5 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.650 50,282.66
6 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.596 20,525.59
7 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.547 18,830.82
pág. 123
8 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.502 17,275.98

9 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.460 15,849.52
10 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.422 32,680.28
VACS 1,046,447.52
BENEF. 1,410
C/E 742.38
CUADRO 49: CASO C: VARIACION-10 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA UNICA
COSTOS
TASA SOCIAL
FLUJO NETO VALOR
OPERACIÓN Y DE
AÑO DE COSTOS ACTUAL
MANTEN. DESCUENTO
INVERSIÓN
SIN PROY. CON PROY.

S/. 0.09 S/.
0 876,915.31 876,915.31 1.000 876,915.31
1 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.917 31,581.16
2 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.842 28,973.55
3 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.772 26,581.23
4 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.708 24,386.45
5 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.650 50,282.66
6 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.596 20,525.59
7 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.547 18,830.82
8 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.502 17,275.98
9 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.460 15,849.52
10 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.422 32,680.28
VACS 1,143,882.55
BENEF. 1,410
C/E 811.50
CUADRO 50: CASO D: VARIACION+10 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA UNICA
COSTOS
TASA
SOCIAL DE
SIN PROY. CON PROY.

S/. 0.09 S/.
0 1,071,785.38 1,071,785.38 1.000 1,071,785.38
1 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.917 31,581.16
2 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.842 28,973.55
3 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.772 26,581.23
4 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.708 24,386.45
5 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.650 50,282.66
6 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.596 20,525.59
7 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.547 18,830.82
8 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.502 17,275.98
9 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.460 15,849.52
10 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.422 32,680.28
pág. 124
VACS 1,338,752.62
BENEF. 1,410
C/E 949.75
CUADRO 51: CASO E: VARIACION+20 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA UNICA
COSTOS
TASA
SOCIAL DE
SIN PROY. CON PROY.

S/. 0.09 S/.
0 1,169,220.41 1,169,220.41 1.000 1,169,220.41
1 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.917 31,581.16
2 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.842 28,973.55
3 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.772 26,581.23
4 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.708 24,386.45
5 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.650 50,282.66
6 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.596 20,525.59
7 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.547 18,830.82
8 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.502 17,275.98
9 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.460 15,849.52
10 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.422 32,680.28
VACS 1,436,187.66
BENEF. 1,410
C/E 1,018.87
CUADRO 52: CASO F: VARIACION+30 %EN LA INVERSION ALTERMATIVA UNICA
COSTOS
TASA
SOCIAL DE
SIN PROY. CON PROY.

S/. 0.09 S/.
0 1,266,655.44 1,266,655.44 1.000 1,266,655.44
1 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.917 31,581.16
2 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.842 28,973.55
3 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.772 26,581.23
4 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.708 24,386.45
5 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.650 50,282.66
6 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.596 20,525.59
7 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.547 18,830.82
8 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.502 17,275.98
9 11,478.75 45,902.22 34,423.47 0.460 15,849.52
10 11,478.75 88,844.86 77,366.11 0.422 32,680.28
VACS 1,533,622.69
BENEF. 1,410
C/E 1,087.99
pág. 125
El análisis de Sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables inciertas

del proyecto. Se ha elegido como la variable más incierta al número de
usuarios de la zona afectada, y se ha determinado que este número varía
entre + - 10%, + - 20%, +- 30% y 40%. Se ha establecido un rango probable de
variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al detalle
siguiente:
CUADRO 53: RESUMEN DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA N° 01
VACS C/E
+30% 1,533,622.69 1,087.99
+20% 1,436,187.66 1,018.87
+10% 1,338,752.62 949.75
0% 1,241,317.59 880.62
-10% 1,143,882.55 811.50
-20% 1,046,447.52 742.38
-30% 949,012.48 673.25
EVALUACIÓN PRIVADA
El proyecto de inversión pública lo realizara la Municipalidad Provincial de Caylloma,

en convenio con El Ministerio De Vivienda y Construcción, no se realizara una
Asociación Publica Privada, tampoco pertenece al sector público no financiero.
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar el tiempo y el marco económico, social
y político en que el proyecto se desarrolla.
La sostenibilidad del proyecto se garantiza mediante la aseguración de los

costos de operación y mantenimiento del proyecto durante el horizonte de
evaluación.
pág. 126
CAPACIDAD DE GESTIÓN
Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad

Provincial de Caylloma en los 10 años del horizonte de vida del proyecto,
entidad que cuenta con el personal necesario para garantizar el cumplimiento
del mantenimiento del proyecto.
ARREGLOS INSTITUCIONALES
El acta de intención asegura la disponibilidad de los pobladores beneficiarios

para la intervención, del proyecto durante sus fases de pre inversión, inversión
y post inversión.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, no generara
efectos negativos relevantes por las características particulares de la obra y la
pequeña envergadura física de la infraestructura, sin embargo, se han
identificado los impactos que podrían presentarse principalmente en la etapa
de ejecución.
DURANTE LA ETAPA DE EJECUCIÓN:
Generación de empleo de mano de obra local temporal durante la ejecución

del proyecto
DURANTE LA ETAPA OPERATIVA:
Mejoramiento la transitabilidad vehicular y peatonal del Pueblo Tradicional de

Chivay.
Mejoramiento de la señalización tanto vehicular como peatonal.
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS DEL PROYECTO
Se generan impactos negativos mínimos durante la ejecución del

proyecto:
Emisión de partículas de polvo, por movimiento de tierras, transporte

de materiales y otros similares.
pág. 127
Posibles accidentes de trabajo.
Generación de ruidos por maquinaria.
Movimientos de tierra en el área.
Generación de residuos sonoros.
CUADRO 54: IMPACTOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Exigir el cumplimiento de las normas de seguridad laboral y sanidad.
Como son los equipos de protección personal (EPP’s), para que se tomen las
precauciones y evitar accidentes.
Charlas sobre medio ambiente manejo de residuos.
Humedecer las áreas de trabajo para evitar la emisión partículas de polvo.
Instalación de recipientes adecuados para los residuos sólidos y líquidos, así

como al culminar la obra se destinara todos los residuos a un botadero.
Instalación de servicios higiénicos provisionales para el personal
Se aplicarán medidas preventivas y correctivas con la finalidad de mitigar el

efecto ambiental, las cuales se presentan en la siguiente matriz:
pág. 128
CUADRO 55: MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTO NEGATIVOS IMPACTOS POSITIVOS

Incremento de emisión de partidas de Se mantendrá húmeda la superficie de
polvo, por acciones como movimiento tierra suelta que genere polvo, se
de tierras, trasporte de materiales, descargara desde alturas inferiores a un
maniobras de vehículos y equipos entre metro cuando sea posible y se realizara
otros. el recubrimiento de las pilas de
almacenamiento
Inhabilitación del transito en la zona Se habilitan letreros, señales de peligro y
done se ejecutara el proyecto barreras de protección específicamente
en las zonas de flujo vehiculas y
desplazamiento de personas
Perturbación de los habitantes de la Toda la maquinaria, vehículos
zona por ruidos, maniobra de vehículos motorizados , funcionaran con los
y trabajos silenciadores en buen estado
Generación de material de desecho y El desmonte de obra deberá eliminarse
desmonte permanentemente y prever el traslado
adecuado hacia el botadero municipal
para su eliminación final.
5.4. GESTION DEL PROYECTO
5.4.1. PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
La organización y gestión estará a cargo de la Gerencia de Desarrollo Urbano e

infraestructura, quien se encargara de seleccionar al personal técnico y administrativo
adecuado para el proyecto, pues además la obra se licitará para su ejecución vía
administración indirecta (contrata).Así mismo la supervisión del proyecto estará a
cargo del personal contratado por la Gerencia de Desarrollo Urbano e infraestructura.
Por otro lado la liquidación del proyecto estará a cargo de la Gerencia de Desarrollo
Urbano e infraestructura.
El responsable directo de la inversión del proyecto es la Municipalidad Provincial de

Caylloma, mediante la Gerencia de Desarrollo Urbano e infraestructura, los cuales se
constituyen en los órganos de la municipalidad quienes se harán cargo de coordinar
o ejecutar los aspectos técnicos del PIP en la fase de ejecución. En este caso
gestionará y realizará las acciones necesarias para la ejecución del proyecto en la
fecha pactada a través del Presupuesto Participativo.
Las actividades iníciales se comienza con la viabilidad del estudio a nivel de

perfil, declarada por la Unidad Formuladora de la Municipalidad Provincial de
pág. 129
Caylloma, para proseguir con la convocatoria para la elaboración del expediente

técnico, desde el punto de vista técnico financiero, una vez otorgada la buena
pro al consultor, la municipalidad procederá a revisar la secuencia de las actividades
de planeamiento propuestas por el consultor, para luego ser aprobado el expediente
técnico.
La etapa de ejecución de las obras se iniciará bajo la determinación de la

Municipalidad Provincial de Caylloma, quien será la entidad, encargada de decidir si
las obras se realizan por administración directa o indirecta (contrata). Para ello la
Municipalidad Provincial de Caylloma cuenta con capacidad técnica, administrativa
y financiera para ejecutar la obra, así mismo se encargara de verificar si se cumplen
con los lineamientos establecidos en el expediente técnico.
La Municipalidad Provincial de Caylloma como parte de su gestión implementará

una estrategia, que permita un adecuado desarrollo del proyecto, para lo cual entre
otras acciones implementará, una unidad especializada que se encargará de la
difusión, promoción, capacitación y coordinación de la gestión
5.4.2. FASE DE POSTINVERSIÓN
La etapa de operación y mantenimiento del proyecto estará a cargo de la

Municipalidad Provincial de Caylloma, por el horizonte de 10 años y velará por la
preservación de la infraestructura construida junto con la población.
5.4.3. FINANCIAMIENTO
La Municipalidad Provincial de Caylloma, buscara el financiamiento de dicho

proyecto ante el Ministerio de Vivienda – Programa Mi Barrio.
5.4.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
pág. 130
CUADRO 56: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICO
MES MES MES MES MES AVANCE

1 2 3 4 5 TOTAL
UNIDAD
MEDIDA
ACCION 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR. GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
ACCION 02: ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
ACCION 02: SEÑALIZACION GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
gastos generales GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
utilidad GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
IGV GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
gastos de supervicio expediente GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
expediente tecnico GLB 100% 100%
pág. 131
CUADRO 57: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERO
UNIDAD AVANCE
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5
MEDIDA TOTAL
ACCION 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR. GLB 131,669.71 131,669.71 131,669.71 131,669.71 131,669.71 658,348.55
ACCION 02: ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL GLB 39,216.88 39,216.88 39,216.88 39,216.88 39,216.88 196,084.38
ACCION 02: SEÑALIZACION GLB 2,581.05 2,581.05 2,581.05 2,581.05 2,581.05 12,905.23
gastos generales GLB 13,877.41 13,877.41 13,877.41 13,877.41 13,877.41 69,387.05
utilidad GLB 12,142.73 12,142.73 12,142.73 12,142.73 12,142.73 60,713.67
IGV GLB 35,907.80 35,907.80 35,907.80 35,907.80 35,907.80 179,539.00
gastos de supervicio expediente GLB 5,204.03 5,204.03 5,204.03 5,204.03 5,204.03 26,020.14
expediente tecnico GLB 30,356.84 - - - - 30,356.84
total 1,233,354.86
pág. 132
5.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO
CUADRO 58: MARCO LOGICO
RESUMEN DE OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Mejor condición de transitabilidad

CONTRIBUIR A MEJORAR LA CALIDAD La tasa de crecimiento se
vehicular y peatonal en el área de Estudio socio económico de la
DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL mantiene de acuerdo a
FIN
PUEBLO DE CHIVAY
influencia del proyecto. población beneficiada. proyecciones realizadas
El 100% de la población Información estadística del INEI
beneficiaria se siente confortable.
Información estadística del INEI

“ADECUADAS CONDICIONES PARA LA
PROPÓSITO
Incremento del IMD y flujos Visita de verificación a la zona de

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
vehiculares en el primer año influencia del proyecto. Mantenimiento de vías; en forma
PEATONAL EN LA CALLE GARCILAZO DE
Reducción en los tiempos de viaje Encuesta a la población oportuna y adecuada.
LA VEGA EN LA LOCALIDAD DE CHIBAY,
PROVINCIA DE CAYLLOMA - AREQUIPA en 50% beneficiaria
Conteo de tráfico vehicular
ADECUADA INFRAESTRUCTURA
COMPONENTE
PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.

Pavimentado con adoquines de piedra Reportes de seguimiento y
Asignación de Presupuesto
ADECUADO TRANSITABILIDAD y concreto al 100%. monitoreo de las actividades Oportuno.
PEATONAL Veredas y rampas mejoradas al 100%. realizadas.
Educación vial al 100 %. Sondeo de zona
ALTO NIVEL DE SENSIBILIZACION
pág. 133
COMPONENTE 01: ADECUADA

VEHICULAR. COSTO DIRECTO :
ACCION 1.1: OBRAS PRELIMINARES: S/. 867,338.16
ACCION 1.2: MOVIMIENTO DE TIERRA: GASTOS GENERALES:
ACCION 1.3: PAVIMENTACION: S/. 69,387.05
ACCION 1.5: VARIOS: UTILIDAD
COMPONENTE 02: ADECUADA DE S/. 60,713.67
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO IGV
PEATONAL Resolución de aprobación del
ACCION 2.1: OBRAS PROVISIONALES:
S/. 179,539.00
Expediente Técnico.
ACCIONES
ACCION 2.2: MOVIMIENTO DE TIERRA GASTOS DE SUPERVICION

Cuaderno de Obras e informes Participación de las instituciones
SIMPLE: S/. 26,020.14 mensuales. involucradas y beneficiarios del
ACCION 2.3: OBRAS DE CONCRETO EXPEDIENTE TECNICO Facturas y Boletas. proyecto.
SIMPLE: S/. 30,356.84 Resolución de Liquidación Técnica –
COMPONENTE 03: ADECUADA PRECIO PRIVADO DEL PIP Financiera de Obra.
SEÑALIZACION. S/. 1,233,354.86
PRECIO SOCIAL DEL PIP
S/. 974,350.34
pág. 134
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES
De los contenidos mínimos desarrollados en el presente perfil, así como de la

evaluación económica, podemos concluir que el “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDA VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE GARCILAZO DE LA VEGA

EN LA LOCALIDAD DE CHIVAY, PROVINCIA CAYLLOMA - AREQUIPA”.
Es totalmente justificada y permitirá apoyar y reorientar decisivamente el

desarrollo socioeconómico del distrito de Chivay.
Con la dotación de la infraestructura en condiciones adecuadas se pretende

brindar “eficiente distribución de flujo vehicular y peatonal en LA CALLE
GARCILAZO DE LA VEGA así lograrla disminución de la contaminación
ambiental.
Se presenta alternativa única por ser la que mejor se aplica en el sector, esto
debido a que se trata de un Pueblo bajo la denominación de Patrimonio y se
debe regir a ciertos parámetros de ornato.
CUADRO 59: COMPARACIÓN DE ICE
ALT. 01 ALT. 02
VACS 1,589,311.19 1,632,532.14

BENEF. 1,409.59 1,409.59
C/E 1,127.50 1,158.16
El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento será asumido

por la Municipalidad Distrital de CHIVAY.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, social, económico,

institucional y ambiental.
6.2. RECOMENDACIONES
Por lo expuesto, se recomienda solicitar DECLARAR VIABLE EL PROYECTO, ya

que traerá muchos beneficios y satisfacción a la población del sector.
pág. 135

Ensayo

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Ensayo

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE GARCILAZO DE LA VEGA EN LA LOCALIDAD DE

CHIVAY, PROVINCIA DE CAYLLOMA - AREQUIPA”

2.3.2. COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES. ............ 35

CUADRO 7: CALCULA DE LA CANTIDAD DE ENCUESTAS ...........................58

CUADRO 26: HORIZONTE DE EVALUACION DEL PIP ....................................88

CUADRO 38: OPERACIÓN Y MANTENIEMIENTO CON PROYECTO .........110

CUADRO 58: MARCO LOGICO ....................................................................133

IMAGEN 1: MACRO LOZALIZACION

El Ministerio de Economía y Finanzas dicta en forma anual las directivas que

El Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP),

Es así que La Municipalidad Provincial, conjuntamente con las Organizaciones

SECTOR GOBIERNOS LOCALES

DIRECCIÓN PLAZA DE ARMAS N° 104

La Institución que se propone como ejecutora, tiene como facultad realizar

El financiamiento para la ejecución del presente Proyecto y los costos post

En consecuencia, se propone para el siguiente estudio de pre inversión la

SECTOR GOBIERNOS LOCALES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAYLLOMA -

OPERADOR DEL PROYECTO

ÓRGANO TÉCNICO DE LA ENTIDAD RESPONSABLE DE LA FASE DE INVERSIÓN.

La Municipalidad Provincial de Caylloma a través de la Sub Gerencia de

ENTIDAD Y UNIDAD ORGÁNICA RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y

La entidad responsable de la operación y mantenimiento es la Municipalidad

LINEAMIENTOS DE POLITICA RELACIONADA AL PROYECTO

Es de competencia local, al estar incluido dentro de sus funciones específicas

Según la Ley Orgánica de Municipalidades en el Título V, Capítulo I, artículo

Igualmente, la Ley de Bases de Descentralización (Ley Nº 27783) en el capítulo

“ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

COMPONENTE 1 Infraestructura vehicular

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del presente estudio de pre inversión consiste en brindar a

Después de analizar los Medios fundamentales se considera que para el

CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES

MF1.ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

CUADRO 1: BALANCE OFERTA - DEMANDA ALTERNATIVA 01

GARCILAZO DE GARCILAZO DE BALANCE

Longitud (km) 0.00 2391.23 M -2391.23 M

VEREDAS - CONCRETO 175 KG/CM2-

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

El planteamiento de acciones para los medios fundamentales se dividirá en

COMPONENTE 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.

ACCION 1.1: OBRAS PRELIMINARES: SE REALIZARA LA MOVILIZACION Y

MADERA, PARA LUEGO REALIZAR LA DEMOLICION DE VEREDAS EN UN AREA DE

ACCION 1.2: MOVIMIENTO DE TIERRA: SE REALIZARA CORTE DE TERRENO CON

ACCION 1.3: PAVIMENTACION: SE REALIZARA PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE

ACCION 1.3: VARIOS: SE REALIZARA LA NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL

EN 10 UNIDADES, LIMPIEZA FINAL DE OBRA DE 2398 M2M2.ASI COMO LA LIMPIEZA DE

COMPONENTE 02: ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL

ACCION 2.1: OBRAS PROVISIONALES: SE REALIZARA TRAZO Y REPLANTEO EN VEREDAS DE

ACCION 2.2: MOVIMIENTO DE TIERRA SIMPLE: SE REALIZARA EXCAVACION SUPERFICIAL

ACCION 2.3: OBRAS DE CONCRETO SIMPLE: SE REALIZARA EL ENCOFRADO Y COFRADO

ACCION 3.1: SEÑAÑIZACION: SE REALIZARA PINTADO EN SARDINELES DE VEREDAS EN

ACCION 3.2:SE REALIZARA EL PINTADODEL PAVIMENTO DE 168.45M2.

El planteamiento de acciones para los medios fundamentales se dividirá en

COMPONENTE 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.

ACCION 1.1: OBRAS PRELIMINARES: SE REALIZARA LA MOVILIZACION Y

ACCION 1.2: MOVIMIENTO DE TIERRA: SE REALIZARA CORTE DE TERRENO CON

ACCION 1.3: PAVIMENTACION: SE REALIZARA PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE

ACCION 1.3: VARIOS: SE REALIZARA LA NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL

EN 10 UNIDADES, LIMPIEZA FINAL DE OBRA DE 2398 M2M2.ASI COMO LA LIMPIEZA DE

COMPONENTE 02: ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL

ACCION 2.1: OBRAS PROVISIONALES: SE REALIZARA TRAZO Y REPLANTEO EN VEREDAS DE