Monitoreo de Condición de Motores Diesel de Plantas de Energía y Marinos

Parte 1 - Introducción

1.1 General
En esta presente información, así como en varios capítulos subsiguientes, describiremos
a partir de nuestra experiencia cómo investigar el comportamiento técnico de las
plantas diesel incluyendo los sistemas auxiliares y los equipos de control y monitoreo.
Determinaremos el equipo necesario y explicaremos cómo utilizarlo correctamente. En
adicional explicaremos cómo se pueden utilizar los resultados del medidor para obtener
un sistema completo de mantenimiento preventivo para toda la planta y las
reparaciones necesarias.

Debido a este sistema, la dirección de la planta estará en condiciones de planificar y

organizar las medidas que optimizarán la operación utilizando los resultados de
medición de e. gramo. presiones, temperaturas, puntos de inyección, viscosidad del
combustible, desgaste de los componentes del motor, etc.

El objetivo de estos procedimientos es obtener información, por

Rendimiento y eficiencia del motor

Indicación del comienzo del desgaste creciente

Condición de los componentes de los sistemas auxiliares como refrigeradores, filtros,

separadores, bombas, etc.

Análisis de tendencias como base para el mantenimiento planificado

1.2 Medición de equipos y puntos de medida

Debe garantizarse que la lista de datos a medir se haya completado. En los siguientes
capítulos - que se publicarán en un intervalo de 4 semanas - se describirá qué equipo es
necesario para obtener la información necesaria. A veces se necesitan instrumentos
especiales que no están disponibles en el sitio. En este caso se recomienda pedir una
empresa especializada que tenga estos instrumentos y personal especializado que
pueda hacer este trabajo.

La exactitud de los instrumentos debe ser tan alta como sea necesario; p.ej. no tiene
sentido medir la presión del cárter con un instrumento de 0 - 10 bar porque la presión
estará entre 10 y 30 mbar.
Además, debe asegurarse de que el manejo de los instrumentos es fácil y el diseño de
acuerdo con las condiciones ambientales de una planta de motor diésel.

Debe decidirse cuál de los instrumentos existentes debe utilizarse y cuándo se debe
emplear equipo adicional para comprobar también la exactitud de los instrumentos
existentes y ajustarlos si es necesario.
Debe garantizarse que el equipo de medición móvil pueda instalarse fácilmente porque
la medición tiene que repetirse periódicamente.

En los próximos posts consideraremos los siguientes puntos separadamente:

Disposición de instrumentos de medida

Medición de presión, temperatura, velocidad y par

Comienzo, consumo de combustible y lubricante

Control y control de la viscosidad del combustible

Evaluación de diagramas de presión de cilindro

Inspección de pistones y camisas

Inspección de los componentes de la culata

Inspección de componentes de inyección

Inspección de suministro de aire de carga y turbocompresor

Inspección del engranaje y del árbol de levas

Inspección de rodamientos

1.3 Componentes del motor Diesel

En general, el desgaste y desgaste de todos los componentes del motor diesel es de

importancia. Pero hay algunos componentes, que están influyendo en la fiabilidad del
motor directamente y / o pueden causar daños consecuenciales. Por esta razón,
consideraremos los siguientes componentes por separado en los siguientes capítulos:

Bombas de inyección

Boquillas de inyección

Válvulas de entrada y salida

Juego de válvulas

Pistones con anillos

Revestimientos de cilindros
Aspectos

Amortiguadores de vibraciones

Turbocompresores

Enfriadores de aire de carga

1.4 Puntos de medición más importantes

Presión de presión barométrica [hPa]

Presión de aire de carga antes y después Refrigerador de aire de carga [bar]

Presión de escape después de TC [mbar]

Temperatura ambiente antes de TC [° C]

Temperatura de aire del motor de entrada [° C]

Temperatura de salida después del cilindro [° C]

Temperatura de escape antes de TC [° C]

Temperatura de escape después de TC [° C]

Agua de refrigeración antes y después del motor [° C]

Temperatura del aceite lubricante antes y después del motor [° C]

Presión del aceite lubricante después del motor [bar]

Intervalo de limpieza automática del filtro (aceite lubricante y combustible) [1 / h]

Velocidad TC [1 / min]

Velocidad del motor [1 / min]

Par motor tras el volante [Nm]

Inicio de la inyección: En ángulo antes de TD [C °]

Presión de combustión y compresión de cada cilindro [bar]

Temperatura del revestimiento del cilindro [° C]

Temperatura del cojinete principal [° C]

 Viscosidad del combustible [cSt]

Flujo de combustible al motor [m³ / h] o [l / min]

Presión del cárter [mbar]

Vibraciones del bloque del motor [mm / s]

TC vibraciones [mm / s²]

Contenido de oxígeno en los gases de escape [%]

NOx [%]

Análisis de combustible por laboratorio independiente ./.

Análisis del agua de refrigeración por laboratorio independiente ./.

Continuará en septiembre de 2016 con la Parte 2 - Medidas operativas - Instrumentos y

procedimientos

Parte 2 - Medidas de funcionamiento - Instrumentos y procedimientos

2.1 Instrumentos

Instrument Design Accuracy Range Remark

1 Thermometer, Infrared 1.5% min. 20°C - contact-free

for surfaces +40°C
2 Gauge, abs. & 0.3% -1 bar - +10 min/max
Pressure, digital digit. bar hold, HFO
resistant
3 Tachometer Laser, contact 0.1% 1.0 rpm / min/max hold
free 10.000 rpm
4 Electric Voltage, 2.0% 0 V - 600 V / min/max hold
Multimeter contact-free 0 A - 20 A
5 Gauge, for Electronic Class 1.6 0 bar - 250 e.g. PREMET
cylinder pressure bar C-XL TDC
sensor
6 Crank Shaft Mechanical or ./. 60 mm - 300 Digital:
defllection digital mm option for
liner ovality
7 Vibration Velocity 5% 2 Hz - 1000 FFT*
accelaration Hz capability
8 Anemometer, Laser, 0 m/s - 45 min/max hold
digital** contact-free m/s
9 Analyzer for CO-, O2-, 1.5%- <8000 ppm- EN 50379
exhaust gas*** NOX-Sensors 0.2%-5% <21 Vol%-
<3000 ppm

El objetivo de las medidas propuestas a continuación es, para obtener una imagen
realista del estado de desgaste de los principales componentes del motor. Todos los
datos así obtenidos y registrados deberán compararse inicialmente con los datos del
lecho de ensayo y con los datos de puesta en marcha registrados, respectivamente, de
los ensayos en mar.

Con el fin de poder realizar una medición completa de los datos de funcionamiento del
motor, deben proporcionarse los siguientes instrumentos:

2.1 Instrumentos

El objetivo de las medidas propuestas a continuación es, para obtener una imagen
realista del estado de desgaste de los principales componentes del motor. Todos los
datos así obtenidos y registrados deberán compararse inicialmente con los datos del
lecho de ensayo y con los datos de puesta en marcha registrados, respectivamente, de
los ensayos en mar.

Con el fin de poder realizar una medición completa de los datos de funcionamiento del
motor, deben proporcionarse los siguientes instrumentos:

* Transformación rápida de Fourier

** Para filtros de aire, ventilación y radiadores

*** Sólo es necesario si la capacidad de evaluación está disponible

2.2 Procedimientos

Por supuesto, la mayoría de los instrumentos mencionados anteriormente tienen

funciones internas de grabación y / o estadísticas adicionales. Pero con respecto a
monitorear y comparar su condición real del motor contra la nueva condición del
estado, esas características no son de importancia para nuestro propósito, el
mantenimiento preventivo de motores diésel de gran diámetro para operación de diesel
de plantas y marinos

Además, debe garantizarse que todos los instrumentos y dispositivos instalados

permanentemente en el motor por el fabricante del motor funcionen correctamente.
En particular, estos instrumentos están supervisando y registrando:
temperatura de los gases de escape

temperatura del cojinete

temperatura de la camisa del cilindro

velocidad del turbocompresor

viscosidad y temperatura del combustible

caudal de combustible

Durante todas las mediciones que recomendamos, el motor tiene que funcionar con una
carga lo más cerca posible al 100%. Le recomendamos que comience sus mediciones
aprox. 20 min después de su motor alcanzar la carga máxima para obtener resultados
estables.

Dependiendo del diseño de su planta, del tipo y marca específica de su motor y del
sistema de monitoreo permanentemente instalado, los datos de operación del motor
son indicados y registrados en la sala de control. De acuerdo con nuestra experiencia y
en la mayoría de los casos, los sistemas más comunes son el "Sistema de Interfaz
Operador" WOIS de Wärtsilä o el Sistema de Monitoreo y Alarma de EMAS de MAN.
Sin embargo, según nuestra experiencia, es absolutamente necesario - y debe tomarse
con seguridad - comprobar los datos indicados de WOIS, respectivamente EMAS con sus
instrumentos móviles al menos una vez al año; porque a veces los instrumentos remotos
no se ajustan correctamente y / o rotos - especialmente los termopares de la
temperatura de los gases de escape. Es estrictamente recomendable mantener estos
instrumentos adecuadamente y con cuidado, ya que pueden salvar la vida de su motor.
La medición y registro de los datos de operación del motor debe ser repetido en base
regular, por su personal más experimentado. Nuestra recomendación es, para llevar a
cabo esta recolección de datos adicionales al menos una vez al mes como parte de sus
productos internos de mantenimiento preventivo. Con el fin de obtener información
confiable y significativa sobre su estado real del motor de estos datos deben ser
comparados para detectar las tendencias a largo plazo del comportamiento de sus
principales componentes del motor. Un gráfico puede ser útil.

Por favor, siéntase libre de descargar nuestro formulario adjunto "Operation Data
Protocol". Este formulario ayuda a archivar, recolectar y evaluar las condiciones de su
motor y los sistemas auxiliares.

3.1 Introducción

Un indicador de presión de cilindro es algo así como un catéter intracardíaco de un ser

humano! En este capítulo daremos respuestas a las 3 preguntas siguientes:

¿Por qué es la medición de la presión dentro de la sala de combustión, de cada individuo

cilindro en relación con el ángulo del cigüeñal, tan importante?
¿Cómo medir la presión del cilindro?

¿Cuáles son los diagramas que nos dicen sobre el estado de los componentes del
proceso de grabación

3.2 El propósito de la medición de la presión de la sala de combustión

La curva de proceso de combustión "As-New" de un nuevo motor puesto en marcha

Si algo está funcionando bien, la presión dentro del cilindro (cámara de combustión)
está aumentando continuamente; debido al trabajo de compresión del pistón. Durante
el proceso de compresión, la temperatura está aumentando continuamente y
finalmente el combustible inyectado se encenderá. Para el encendido, se necesita
energía y por lo tanto el diagrama de presión muestra una hebilla exactamente en este
momento. Después de la ignición, el volumen de la mezcla combustible-aire aumentará
de forma explosiva. Por lo tanto, esta potencia acelera el pistón hacia abajo y la presión
en el cilindro se expandirá.

El diagrama de la izquierda muestra la curva ideal de un nuevo motor, probado en el

banco de pruebas o justo después de la puesta en marcha correcta en el sitio. Cada
desviación de la presión del cilindro de esta curva ideal causará:

Mayor consumo de combustible

Temperaturas más altas de los gases de escape

Mayor desgaste de los componentes,el proceso de combustión

Pobre combustión con mayor contenido de residuos de carbono lo que crea

ensuciamiento del turbocompresor

El suministro de aire es perturbado y la calidad de la combustión va bajar aún más

Hay muchas razones para estas desviaciones, tales como:

Revestimiento del cilindro y / o los anillos del pistón, desgastado

Bomba de inyección, presión de inyección demasiado baja debido al desgaste

Boquilla inyectada, desgastada o contaminada

Momento de la inyección, ajuste incorrecto - demasiado temprano o demasiado tarde

El suministro de aire al cilindro, demasiado bajo

Combustible (combustible lento), retraso de encendido

Con la interpretación correcta del carácter específico de estas desviaciones, se pueden

localizar y eliminar posibles fallos o malfuncionamientos, ya sea en el propio motor o en
los auxiliares circundantes.

3.2.1 Procedimiento de medición de la presión del cilindro

Fig. 3.2.1. Max.Pressure for each Cylinder

Fig. 3.2.2 9 Motor de cilindro: diagramas de presión superpuestos de todos los cilindros

El diagrama de columnas mostrado a la izquierda (Fig. 3.2.1) fue el resultado de una

medición para determinar la Presión de Ignición Máxima para cada uno de los 16
cilindros en un motor de la planta de potencia. Con presiones de 180 bar, la desviación
entre los cilindros individuales no debe exceder de 5 bar, por lo que se puede ver
fácilmente que - en este caso específico - era urgentemente necesario investigar en
detalle por todas las posibles razones que pueden causar este alto inadmisible
desviación.

Este ejemplo es real y fue tomado de nosotros en un motor justo delante de la revisión
general. Nos tomó un par de días para llevar a cabo todas las obras que eran necesarias
para volver a poner el motor en funcionamiento normal.

En caso de que actualmente no tiene ningún dispositivo de medición en su planta de

motor disponible, pero tiene la intención de comprar uno, por favor, piense en invertir
en un indicador de presión digital. Sólo con este tipo de equipo, podrá medir la curva de
presión contra el ángulo del cigüeñal. Y sólo con esta información adicional de la
medición, usted será capaz de determinar los pasos necesarios para obtener su motor,
ya sea de nuevo en el funcionamiento adecuado o simplemente para llevar un servicio
de motor apropiado y profesional.

La medición debe hacerse al menos cada 3 meses con el motor funcionando al 100% de
la carga - respectivamente la carga que se designa a su planta de motor específica.

La restricción "... que se designa ..." lo hicimos, porque las centrales eléctricas - operadas
en altitudes superiores a 800 m - podrían estar limitadas a una carga específica inferior
por parte del fabricante del motor. Esto, para evitar problemas excesivos del motor por
un proceso de combustión incorrecto; causada por la falta natural de oxígeno en esas
altitudes.

Los datos medidos deben ser comparados continuamente con los datos "As-New" y las
tendencias deben ser observadas. Se realizarán mediciones adicionales si:

La temperatura de los gases de escape está aumentando o disminuyendo

El consumo de combustible aumenta

Corrección de la posición del estante de combustible de cada individuo

bomba de inyección no está garantizada.

Antes de proceder a la medición de la presión de combustión, se debe comprobar el

grifo indicador si toda la rosca de cada grifo está en orden y no tiene daños para extraer
la tuerca giratoria del instrumento indicador.

Suponiendo que todos los hilos estén en buen estado, es necesario abrir el grifo durante
al menos 3 golpes antes de realizar la medición con el fin de expulsar los residuos de
carbono y la humedad.

Independientemente qué tipo de dispositivo de medición se utiliza:

un indicador del diagrama del resorte,

un indicador de presión máxima con un manómetro o un indicador elecrónico digital,

Es suficiente indicar 10 carreras de combustión para obtener la indicación correcta para

un análisis interno del dispositivo. Por supuesto, depende de cuántos cilindros tiene que
comprobar durante un paso.

Cuando un motor de 6 o 8 cilindros tiene que ser comprobado de una vez o la cantidad
doble de un cilindro de un motor tipo Vee, después de un tiempo puede suceder - sobre
todo utilizando dispositivos digitales - que se sobrecaliente y detenga automáticamente
el proceso de indicación . Un dispositivo indicador de resorte puede obtener un pistón
móvil pegado para la carrera de lectura.

Existen dos posibilidades para evitar este problema:

Si el proceso de medición es realizado por dos personas, una persona está siempre
adelante y hace el golpe de limpieza necesario de los grifos indicadores.

En este caso tiene la posibilidad de hacer al menos la medición de 18 cilindros en un solo

paso.

Si su instrumento se sobrecalienta, tiene que enfriarlo con un flujo bajo de aire de

Gráfico típico (rojo) para ignición tardía

Coronas de pistón dañadas

Ignición tardía - Indicaciones:

Pico de presión baja y después de TDC

Alta temperatura de los gases de escape

Combustión durante la expansión

Humo negro en los gases de escape

A veces una pérdida de poder

Ignición tardía - Consecuencias:

Mayor consumo de combustible

Vida útil reducida de las válvulas de escape

Vida útil reducida de las coronas del pistón

Contaminación ambiental debida a altas emisiones de partículas

Encendido tardío - Causas:

El suministro de combustible, demasiado lento debido al inyector sucio

Compruebe el inyector

Calidad del combustible pobre

revise su tratamiento de combustible, envíe una muestra a un laboratorio

Cylinderliner, demasiado frío

Compruebe y ajuste la temperatura del revestimiento

Bomba de combustible, ajuste de tiempo incorrecto

Compruebe y ajuste de acuerdo con los fabricantes de motores aconsejar

Presión de combustión, demasiado baja debido al desgaste de la rejilla de cilindro y / o

los anillos de pistón

Comparar las dimensiones y holgura con respecto a los límites de desgaste dados

El suministro de aire de combustión, demasiado bajo

Medir el contenido de oxígeno restante en el gas de escape o en la entrada del filtro

de aire de combustión y comparar esa medida- contra la condición "Como nuevo".