Conteo Pavimentos

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y Arquitectura
Pavimentos
Ing. Salazar Bravo Wesley
ESTUDIO DE TRÁFICO
AUTOPISTA CHICLAYO – LAMBAYEQUE
BRIGADA N°04
 VILLARREAL DAVILA MANUEL Código: 140478 -A
 HUERTAS PEREZ LEONARDO Código: 149056 -B
 MENDOZA YERREN DIEGO Código: 149057 –I
 VENTURA DELGADO FLAVIO Código: 144032 -H
 IDROGO PEREZ DARWIN Código: 140465-G
 COLLAZOS FLORES ORLANDO Código: 140452- B
 HUAMAN ZELADA NOE Código: 145128- I
 RAMIREZ CLAVO MARLON Código: 146013 -K
 HEREDIA SOSA HERLES Código: 130443-K
LAMBAYEQUE, JULIO 2018

2018
ESTUDIO DE TRAFICO: “AUTOPISTA CHICLAYO - LAMBAYEQUE, DISTRITO DE LAMBAYEQUE - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE -
LAMBAYEQUE”
I. INTRODUCCIÓN
Las redes viales, como cualquier otra gran infraestructura, necesitan una serie de directrices y
normas para su ordenado y correcto desarrollo, dichas normas no obedecen a criterios aleatorios,
sino que se basan en estudios previamente realizados en los que se analiza la demanda existente
y el uso al que debe destinarse la vía.
Para efectuar una planificación y planeamiento correcto es necesario conocer las principales
características del tráfico que junto con diversas herramientas de cálculo asociadas a ellas permitan
entender su comportamiento en determinadas situaciones y prever sus efectos, para así poder
dimensionar y diseñar convenientemente las infraestructuras viales, o de ser el caso adoptar
medidas correctoras que correspondan.
El presente estudio del tráfico realizado en la ruta Chiclayo-Lambayeque exactamente en la

panamericana norte; con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos
que transitan por la autopista der primera clase.
La determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la
de realizar el diseño adecuado de la estructura de pavimento y la evaluación del proyecto, pues
gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación
vehicular.
UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 2

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LAMBAYEQUE”
II. OBJETIVOS:
2.1 Objetivo General:
 Elaborar el estudio de tráfico para determinar el Índice Medio Diario (IMD) Anual para los
tramos identificados de la autopista Chiclayo – Lambayeque.
2.2 Objetivos Específicos:
 Obtener información de campo, a través de las siguientes actividades: Conteo del tráfico
vehicular en las estaciones preestablecidas entre el tramo Chiclayo – Lambayeque.
 Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de corrección
estacional.
 Establecer la composición del tráfico vehicular.

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III. MARCO TEÓRICO
 TRÁFICO
Se conoce como tráfico al desplazamiento de transportes, seres humanos u objetos por algún tipo de
camino o vía.
Figura 1. Autopista Chiclayo – Lambayeque

Fuente: Propia
 ESTUDIO DE TRÁFICO
Tipos de Tráfico Vehicular
a) Tráfico Normal: Es aquel tráfico que circula por el camino en estudio en la situación con proyecto.
Es el tráfico que se obtiene en los conteos.
b) Tráfico Generado: Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece
como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo del
transporte del camino, se estima como un porcentaje de tráfico normal.
c) Tráfico Desviado: Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutada el proyecto utilizara una parte o en forma total del camino
vecinal rehabilitado o mejorado. Es el resultado de la encuesta origen/destino.
 ENCUESTAS DE ORIGEN – DESTINO
Son aquellas encuestas, cuya información es necesaria para el análisis de la demanda en caminos,
en los cuales se espera que exista el tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es posible
cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos se desviará hacia el proyecto.

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 VEHÍCULO
Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve para transportar personas
o mercancías, actualmente los vehículos se clasifican de acuerdo al Reglamento Nacional de
Vehículos (RNV).
 PESOS DE LOS VEHÍCULOS
a) Peso Neto (Tara): Peso del vehículo sin incluir pasajeros y carga.
b) Peso Útil: Capacidad máxima según el REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS (RNV) que
pueda transportar sin que exceda el peso bruto vehicular.
c) Peso Bruto: Es la suma del peso neto más la capacidad de carga.
 TIPOS DE VEHÍCULOS:
Según el Reglamento Nacional de Vehículos (RNV), son los siguientes:
a) Vehículo Ligero
Se considera a los vehículos con menos de 4 ruedas o vehículos con 4 ruedas, pero diseñado para
el transporte de 8 asientos o menos, sin contar el asiento del conductor. Este tipo de vehículos
comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.

h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería: 0,45 m.
h5: altura del techo de un automóvil: 1,30 m.
Figura 2. Alturas para el cálculo de visibilidad de parada y de adelantamiento

Fuente: DG-2014

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b) Vehículo Pesado
Según el Reglamento Nacional de Vehículos son aquellos vehículos de cuatro ruedas diseñados
para el trasporte de pasajeros y trasporte de mercaderías. Son vehículos destinados para transporte
de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos ómnibus, camiones,
semi-tráiler y tráiler.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.

h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la verificación de visibilidad en
curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2,50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehículo pesado: 4,10 m.
Figura 3. Alturas para el cálculo de visibilidad de parada y de adelantamiento

Fuente: DG-2014
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un período específico de tiempo.
 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o
existente en una sección dada de la vía, su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia
de la vía en la sección considerada. El IMDA es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).
Donde:
FC = Factor de Corrección Estacional
IMDS = Índice Medio Diario Semanal

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 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
Este valor se extrae de los peajes o estaciones de control de las carreteras más cercanas de donde
se realiza el conteo de los vehículos, varían durante el año a diferentes causas (cosechas,
festividades, épocas de lluvia o sequias, costumbres, etc.) y es diferente tanto para vehículos ligeros
como para los pesados. El propósito de este número, es poder determinar el verdadero IMDA, al
multiplicar el FCE con el valor que se ha obtenido del conteo.
Figura 4. Factores de Corrección para vehículos ligeros

Fuente: Guía Simplificada de Caminos Vecinales
Figura 5. Factores de Corrección para vehículos pesados

Fuente: Guía Simplificada de Caminos Vecinales
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO
El patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable en los volúmenes de
tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora durante todo el año.
 INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
Se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:

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En donde:
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
 INDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)
El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas, para el estudio el
conteo de tráfico se ha realizado por un periodo de 3 días, de 12 horas cada día , así mismo para
hacer un acopio de datos del movimiento vehicular según el tipo de vehículo que nos permite
cuantificar con mayor precisión, para ellos se ha utilizado el formato de clasificación vehicular, y el
sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente
número de vehículos que circulan en ambos sentidos de la carretera.
 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS POR DEMANDA
a) AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE

Carreteras con IMDA mayor a 6000 veh/día.
b) AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE
Carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001 veh/día.
c) CARRETERAS DE PRIMERA CLASE
Carreteras con IMDA entre 4000 y 2001 veh/día.
d) CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con IMDA entre 2000 y 400 veh/día.
e) CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día.
f) TROCHAS CARROZABLES
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por
lo general tiene un IMDA menor a 200 veh/día.

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IV. METODOLOGÍA DE ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO “CHICLAYO – LAMBAYEQUE”
 LOCALIZACION GEOGRÁFICA:
El tramo en estudio denominado “Chiclayo-Lambayeque” se localiza en la región de la Costa,
departamento de Lambayeque, provincia de Chiclayo; entre los distritos de LAMBAYEQUE y
CHICLAYO.
El tramo se inicia en la salida de Chiclayo, Av. Agusto.B.Leguía y Panamericana Norte con
coordenadas del punto Sur: 6° 45’ 40.8’’ y Oeste: 79° 51’ 39.3’’. Finalizando en la entrada a la
provincia de Lambayeque, Av. López Vidaurre y auxiliar Panamericana Norte con coordenadas del
punto Sur: 6° 42’ 34.6’’y Oeste: 79° 54’ 09.3’’
La vía por su ámbito (Carretera Panamericana Norte) se encuentra jerarquizada como parte de la red
vial nacional (RNV). Según el nuevo Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC), forma parte de la Red Vial Nacional PE-1N. Dada su categoría y rol integrador, por esta vía
circulan vehículos de carga y pasajeros que tienen origen y/o destino en las ciudades de Chiclayo y
Lambayeque.
Figura 6. Autopista Chiclayo – Lambayeque

Fuente: Google Earth Pro

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MACROLOCALIZACION Y MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
Departamento de Lambayeque en el mapa del Perú
Ubicación de la Vía En La Provincia de Lambayeque

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CARRRETERA PANAMERICANA NORTE, TRAMO “CHICLAYO-LAMBAYEQUE”, PROVINCIA

DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
Figura 7. Señalización y Demarcación de la vía en estudio Chiclayo – Lambayeque


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PUNTO A:
Figura 8. En el óvalo de la Av. Augusto B. Leguía y la Panamericana Norte

PUNTO B:
Figura 9. Entrada a la provincia de Lambayeque, Av. López Vidaurre y auxiliar Panamericana Norte

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 FORMA DE REALIZACION DE CONTEO

El conteo fue realizado por todos los integrantes de la brigada N° 4, utilizando los formatos de conteo
del Ministerio de transportes y comunicaciones. Distribuyendo el trabajo en turnos de mañana y tarde,
realizando el conteo en pareja, de tal manera que uno contaba los vehículos de entrada y el otro
integrante, los vehículos de salida; para no generar confusiones.
 PERSONAL DE CONTEO:
Para el conteo vehicular, se dispone de estudiantes universitarios, con excelente grado de
responsabilidad, que ha recibido en sesiones anteriores las pautas para realizar el conteo, este
personal tiene la capacidad de permanecer en una estación de conteo y realizar su trabajo, en general
se colocan dos personas para que lleven los registros por sentido de circulación.
Para este trabajo se necesitó de los siguientes materiales: cuaderno, lápices, borrador, afiladores,
formatos impresos de campo, etc.
 DIGITACIÓN Y CONTROL DE CALIDAD:

Una vez concluida las labores de campo se procede a revisar cada hoja de campo, para realizar los
totales de cada casilla, controlar que cada hoja estuviese debidamente identificada, una vez revisada
se pasa al proceso de digitación de las boletas. La digitación se realiza en una hoja Excel que se
utiliza como base de datos primaria, esta hoja electrónica posteriormente será utilizada para el cálculo
del IMDA.
 PRÁCTICA DE CAMPO
Materiales:
- Lápiz, borrador, afiladora, cuaderno.

- Formato para el conteo vehicular: Aplicativo de la guía simplificada de Caminos Vecinales CB.

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FORMATO Nº 1
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN DIA Y FECHA

DIA 1
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
CADA 15´ AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.
E
6:00-6:15
S
6:15-6:30 E
S
6:30-6:45 E
S
E
6:45-7:00
S
7:00-7:15 E
S
7:15-7:30 E
S
7:30-7:45 E
S
7:45-8:00 E
S
8:00-8:15 E
S
E
8:15-8:30
S
E
8:30-8:45
S
8:45-9:00 E
S
9:00-9:15 E
S
Figura 10: Formato de clasificación vehicular

Fuente: www.mtc.gob.pe
 DÍAS DE CONTEO
Se contaron un total de tres días, tomando dos días laborales (viernes 29 de Junio y lunes 02 de
Julio del 2018) y un día no laboral (sábado 30 de Junio del 2018), con un total de 12 horas
consecutivas por día; empezando el conteo a las 6:00 am y terminando a las 6:00 pm.
 ESTACIONES DE CONTEO
Se consideró tres estaciones de conteo. Su ubicación se realizó conforme a lo siguiente:
 La vía en estudio tiene una geometría homogénea
 Lugar estratégico se ubica antes y después del ovalo cerca de la fábrica de hielos para tomar en
cuenta el desvío de la avenida Chiclayo, en el tramo Chiclayo –Lambayeque y viceversa.
 La vía en estudio es mayormente recta permitiendo la visibilidad de los vehículos permitiendo su

identificación con facilidad.
 La vía presenta desvíos que no modificaran significativamente el volumen de tráfico obtenido.

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Figura 11: Estaciones de Conteo Vehicular


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 Estación Nº1:
Contaba con dos estudiantes ya que en ese tramo el flujo vehicular era alto, se les ubico en
la intersección de la AV.AUGUSTO B.LEGUIA y PANAMERICANA NORTE.
Figura 11: Estación N° 1, realizando el Conteo Vehicular

Fuente: Propia
 Estación Nº2:
Con dos estudiantes debido al elevado flujo vehicular del tramo, se les ubico en el cruce de la
PANAMERICANA NORTE y la AV.CHICLAYO.

Fuente: Propia

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 Estación Nº 3:
Se ubicó a dos estudiantes en el cruce de la Av. López Vidaurre y auxiliar Panamericana

Norte.

Fuente: Propia
Tabla 1: Integrantes del grupo en cada estación.
ESTACIONES DIA 1 (Viernes ) DIA 2 (Sábado) DIA 3 (Lunes)
MENDOZA YERREN DIEGO JULIO VENTURA DELGADO FLAVIO VENTURA DELGADO FLAVIO
E-01 IDROGO PEREZ DARWIN IDROGO PEREZ DARWIN
LEOPOLDO LEOPOLDO MENDOZA YERREN DIEGO JULIO
RAMIREZ CLAVO JOSELITO RAMIREZ CLAVO JOSELITO HUERTAS PEREZ LEONARDO
E-02
HEREDIA HERLES HUERTAS PEREZ LEONARDO HEREDIA HERLES
MANUEL VILLAREAL DAVILA MANUEL VILLAREAL DAVILA COLLAZOS FLORES WALTER
E-03
HUAMAN ZELADA NOÉ COLLAZOS FLORES WALTER HUAMAN ZELADA NOÉ

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 DESVÍOS PRESENTES EN LA VIA
Fuente: MINISTERIO DE TRANPORTES Y COMUNICACIONES (MTC)
1. LA-718(red vial vecinal)

2. Red vial vecinal
3. Red vial vecinal
4. Emp. LA-110(red vial departamental)
5. Emp. LA-721(red vial vecinal)
Fuente: MINISTERIO DE TRANPORTES Y COMUNICACIONES (MTC)

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V. RESULTADOS DE CONTEO VEHICULAR

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ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO- CONTEO VEHICULAR
FOTOGRAFÍA N°01: FOTO GRUPAL DE LA BRIGADA 04
FOTOGRAFÍA N°02: CONTEO VEHICULAR EN LA ESTACION N°01, UBICACIÓN: EN EL OVALO DE LA AV. AUGUSTO B.
LEGUÍA Y LA PANAMERICANA NORTE

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FOTOGRAFÍA N°03: CONTEO VEHICULAR EN LA ESTACION N°01, EN SENTIDO DE LAMBAYEQUE- CHICLAYO
FOTOGRAFÍA N°04: CONTEO VEHICULAR EN LA ESTACION N°01, EN SENTIDO CHICLAYO- LAMBAYEQUE

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FOTOGRAFÍA N°05: CONTEO VEHICULAR EN LA ESTACION N°02 – UBICACIÓN: OVALO DE LA AV. CHICLAYO Y LA
PANAMERICANA NORTE.
FOTOGRAFÍA N°06: CONTEO VEHICULAR EN LA ESTACION N°03, UBICACIÓN: CALLE HUAMACHUCO-

PANAMERICANA NORTE

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FOTOGRAFÍA N°07: CONTEO VEHICULAR EN LA ESTACION N°03, EN SENTIDO DE CHICLAYO- LAMBAYEQUE
FOTOGRAFÍA N°08: CONTEO VEHICULAR EN LA ESTACION N°03, EN SENTIDO DE LAMBAYEQUE- CHICLAYO

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ESTACION 1
tipo de vehiculo LUNES - VIERNES SABADO Y DOMINGO

AUTO 12384 12388
STATION WAGON 529 529
PICK UP 1540 1540
CAMIONETAS PANEL 123 131
RURAL
3592 3592
Combi
MICRO 116 116
2E 81 81
BUS
>=3E 152 152
2E 1020 1020
CAMION 3E 459 459
4E 182 182
2S1/2S2 27 27
2S3 32 32
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 99 99
>= 3S3 439 439
2T2 54 54
2T3 60 60
TRAYLER
3T2 71 71
>=3T3 64 64
TOTAL 21024 21036
Demanda vehículos por día

25000
20000
15000
10000
5000
0
LUNES - VIERNES SABADO Y DOMINGO

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LUNES - VIERNES SABADO Y DOMINGO TOTAL SEMANA IMDs FC IMDa

AUTO 12384 12388 86694 12385 1.020978 12645
STATION WAGON 529 529 3703 529 1.020978 540
PICK UP 1540 1540 10780 1540 1.020978 1572
CAMIONETAS PANEL 123 131 877 125 1.020978 128
RURAL
Combi 3592 3592 25144 3592 1.020978 3667
MICRO 116 116 812 116 1.020978 118
2E 81 81 567 81 0.993512 80
BUS
>=3E 152 152 1064 152 0.993512 151
2E 1020 1020 7140 1020 0.993512 1013
CAMION 3E 459 459 3213 459 0.993512 456
4E 182 182 1274 182 0.993512 181
2S1/2S2 27 27 189 27 0.993512 27
2S3 32 32 224 32 0.993512 32
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 99 99 693 99 0.993512 98
>= 3S3 439 439 3073 439 0.993512 436
2T2 54 54 378 54 0.993512 54
2T3 60 60 420 60 0.993512 60
TRAYLER
3T2 71 71 497 71 0.993512 71
>=3T3 64 64 448 64 0.993512 64
TOTAL 21023.5 21036 147189.5 21027 0.993512 21393
ESTACION 2

AUTO 12340 12302
PICK UP 1540 1540
RURAL
Combi 3592 3592
MICRO 116 116
2E 81 81
BUS
>=3E 152 152
2E 1020 1020
CAMION 3E 459 459
4E 182 182
2S1/2S2 27 27
2S3 32 32
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 99 99
>= 3S3 439 439
2T2 54 54
2T3 60 60
TRAYLER
3T2 71 71
>=3T3 64 64
TOTAL 20980 20942

2018
LAMBAYEQUE”

25000
20000
15000
10000
5000
0

AUTO 12340 12302 86304 12329 1.020978 12588
STATION WAGON 529 529 3703 529 1.020978 540
PICK UP 1540 1540 10780 1540 1.020978 1572
RURAL
Combi 3592 3592 25144 3592 1.020978 3667
MICRO 116 116 812 116 1.020978 118
2E 81 81 567 81 0.993512 80
BUS
>=3E 152 152 1064 152 0.993512 151
2E 1020 1020 7140 1020 0.993512 1013
CAMION 3E 459 459 3213 459 0.993512 456
4E 182 182 1274 182 0.993512 181
2S1/2S2 27 27 189 27 0.993512 27
2S3 32 32 224 32 0.993512 32
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 99 99 693 99 0.993512 98
>= 3S3 439 439 3073 439 0.993512 436
2T2 54 54 378 54 0.993512 54
2T3 60 60 420 60 0.993512 60
TRAYLER
3T2 71 71 497 71 0.993512 71
>=3T3 64 64 448 64 0.993512 64
TOTAL 20980 20942 146784 20969 0.993512 21334

2018
LAMBAYEQUE”
ESTACION 3
AUTO 12399 12367
PICK UP 1540 1540
RURAL
Combi 3592 3592
MICRO 116 116
2E 81 81
BUS
>=3E 152 152
2E 1020 1020
CAMION 3E 459 459
4E 182 182
2S1/2S2 27 27
2S3 32 32
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 99 99
>= 3S3 439 439
2T2 54 54
2T3 60 60
TRAYLER
3T2 71 71
>=3T3 64 64
TOTAL 21039 21007

25000
20000
15000
10000
5000
0

2018
LAMBAYEQUE”

AUTO 12399 12367 86727 12390 1.020978 12649
STATION WAGON 529 529 3703 529 1.020978 540
PICK UP 1540 1540 10780 1540 1.020978 1572
RURAL
Combi 3592 3592 25144 3592 1.020978 3667
MICRO 116 116 812 116 1.020978 118
2E 81 81 567 81 0.993512 80
BUS
>=3E 152 152 1064 152 0.993512 151
2E 1020 1020 7140 1020 0.993512 1013
CAMION 3E 459 459 3213 459 0.993512 456
4E 182 182 1274 182 0.993512 181
2S1/2S2 27 27 189 27 0.993512 27
2S3 32 32 224 32 0.993512 32
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 99 99 693 99 0.993512 98
>= 3S3 439 439 3073 439 0.993512 436
2T2 54 54 378 54 0.993512 54
2T3 60 60 420 60 0.993512 60
TRAYLER
3T2 71 71 497 71 0.993512 71
>=3T3 64 64 448 64 0.993512 64
TOTAL 21038.5 21007 147206.5 21030 0.993512 21395

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y Arquitectura

AUTOPISTA CHICLAYO – LAMBAYEQUE

LAMBAYEQUE, JULIO 2018

El presente estudio del tráfico realizado en la ruta Chiclayo-Lambayeque exactamente en la

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 2

2.1 Objetivo General:

2.2 Objetivos Específicos:

 Establecer la composición del tráfico vehicular.

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 3

III. MARCO TEÓRICO

Figura 1. Autopista Chiclayo – Lambayeque

Tipos de Tráfico Vehicular

 ENCUESTAS DE ORIGEN – DESTINO

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 4

 PESOS DE LOS VEHÍCULOS

c) Peso Bruto: Es la suma del peso neto más la capacidad de carga.

Según el Reglamento Nacional de Vehículos (RNV), son los siguientes:

h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.

Figura 2. Alturas para el cálculo de visibilidad de parada y de adelantamiento

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 5

h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.

Figura 3. Alturas para el cálculo de visibilidad de parada y de adelantamiento

 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 6

 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

Figura 4. Factores de Corrección para vehículos ligeros

Figura 5. Factores de Corrección para vehículos pesados

 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

 INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 7

 INDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)

 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS POR DEMANDA

a) AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 8

IV. METODOLOGÍA DE ESTUDIO DE TRÁFICO

ESTUDIO DE TRÁFICO “CHICLAYO – LAMBAYEQUE”

Figura 6. Autopista Chiclayo – Lambayeque

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 9

MACROLOCALIZACION Y MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

Departamento de Lambayeque en el mapa del Perú

Ubicación de la Vía En La Provincia de Lambayeque

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 10

CARRRETERA PANAMERICANA NORTE, TRAMO “CHICLAYO-LAMBAYEQUE”, PROVINCIA

Figura 7. Señalización y Demarcación de la vía en estudio Chiclayo – Lambayeque

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 11

Figura 8. En el óvalo de la Av. Augusto B. Leguía y la Panamericana Norte

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 12

 FORMA DE REALIZACION DE CONTEO

 DIGITACIÓN Y CONTROL DE CALIDAD:

- Lápiz, borrador, afiladora, cuaderno.

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 13

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

UBICACIÓN DIA Y FECHA

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

Figura 10: Formato de clasificación vehicular

 La vía en estudio es mayormente recta permitiendo la visibilidad de los vehículos permitiendo su

 La vía presenta desvíos que no modificaran significativamente el volumen de tráfico obtenido.

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 14

Figura 11: Estaciones de Conteo Vehicular

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 15

Figura 11: Estación N° 1, realizando el Conteo Vehicular

Figura 12: Estación N° 2, realizando el Conteo Vehicular

UNPRG – INGENIERIA CIVIL pág. 16