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LOC oO Wiis a did e Ag ee Di 7 = aye y LH IF. -o Ms $ ~- 7 Pea Ry ha Jouef! Jouez Ce slogan vous dit quelque chose n'est-ce pas? Bt les “new rails”, cela vous parle-til? Oui? Bon, alors une question plus difficile a présent ‘quels modéles se cachent derridre les références 663, 664 ou encore "760? Réfiéchissez... Mais oui, cesont, dans lordre,la grue 85 tCockeril, le coffret Kangourou et lincontournable autorail 300 chevaux dit *Picasso’. Evidemment, vous les connaissez! Ils correspondent a l'aige dorde Jouef, période faste pour notre firme nationale qui, désle miliew des années soixante, vise un public plus modéliste sans pour autant renier es jouers de ses débuts, friands du cété fonctionnel de certains modales, La grue Cockerill et les wagons Kangourou sont dailleurs de bbons exemples de cette politique visant a ratisser large” comme on dit Pais, le temps passant, Jouef s’oriente de plus en plus vers le public des 4, celle daujourd’hui "6500 Jouef du passé, celle dau pace 300 Mee son modbleréel voi page 48) Photos: Philippe Duhamel Tél. : +33 (0)297 2401 65 , Rea Er ef ea _ BP 30104, F-56401 AURAY Cedex, aed peek EYL Yee OL) E-mail: Irpresse@lrpresse.com e vrais moddlistes;les reproductions sont deplus en pls précises de plus enplusévocatrces des engins ls. Souvenez-vous:la040 TA la141 R, 142025500... ouef nous giteen produisant chaque annéede nouveaux ‘materiels omniprésents surles oes de a SNCF. Les modeles Jouef sont indispensables:iscirculent sur tous es réseaux amateurs. tla roue tourne, lige dor #éloigne, Jouef souffre, mais bon an, mal an la firme tientlecapetTonimagine quelle sera toujoursla,Dailleurs les modéles améliorent:232 U1, 141 TA, CC'72000, BB 26000... Alors, pourquoi s'inquiéter? Le nouveau siélenaissant sonne pourtant faux du coté de CChampagnole: on ferme! Das lors le faits se bousculent: notre firme nationale tombe abord dans lescarcelle de Lima-Rivarossi et part pour Tale. Pus en 2005, le groupe italien dsparait son tour. Jouef, est fini? Non, car, de TautrecBtédela Manche, Hornby autre random qui rappelle bien des souvenirs-est heureusementlaetrécupérecequipeut Tetre:pour Tessentiel des moules ete études en cours. Possédant deja Tespagnol Electrotren, Hornby est aujourd hui un groupe international aqui délocalise a production en Chine. Croyantau marché frangais, a récemment cxeé Hornby France en rachetant le dstributeur MKD. Vili, de nouveaux acteurs sonten place, lespectacle peut recommencer Jouef existe de nouveau! Bien st, les nostalgiques n'y trouveront sans dloute pas leur compte puisquele Jouef bien dechez nous est mort. Mais au fond, Timportant nestilpas que son heritage demeure et puisse vivre encore? Cest eprintemps et Joue revient.. Un beau symbole, non? ‘Alors, plus que jamais, nous sommes tous invtés&jour...Jouef! JeaN-PAUL QuaTaesous ‘Mercia Philie Duhamel pour ses données sur lenowveau Jou Loco revue ‘eatOuRneata Dace dee pabation: Grin FOURNEREAC na0297248150 ce Redactar en cel: Jat QUATRESOUS pontromcipe Dirctne . ance AR fmarainrfs idan ch int: "rn BUDE help ‘Avec lncalabration de: Git ng an: ete Bene ‘anol Lm Dec Pipe Daal Fra Fens Lo ex De fone [ea jo nd Gar Maree Ga cu ee ra Nowe 1 peated redaction Tea Toe NcEAS Pahesalprnf Secrdtaire deduction: ‘ess FOURNIER UE RAY "aL: 0272903370 pacar ‘AvonnementsFactaration: "0207240165 Mate GOEBEL Sevestount eanelprae ewer: 0108 K 2505 Dip egal ata dat de pration Nise cmd “uRpaassu sats BP 30104 F 36401 ALIAY alee ‘Seca "Le Sie, med AURAY SAR pil 5006 cStonane ISL25719 N’706 Photos : YANN BAUDE, LEONARD DEMARCQ, PHILIPPE DUHAMEL et ALAIN Sins Conception graphique PRancis MARX Page 45 née ret rementune ise de postion dela rdacton. Les ring ences qui sre soumises. Le jours conse ete ibets {4 donner ou deny pas comer sult sans aor urn mate ions. Nos page scones ont exes de ov pubes rmunée ola consistence de notre rubque"Nouvoauts”dporc du seu choix cela ecacton Les ris énorese dan ote ubeac ont n° 706 - Mai 2006 Mai 2006 AUX: AGE 16 » Un petit matin en gare de Pottendorf "AGE 42 « Diesel et activité Fret 4 Port Héloise ee 32° Mtlersy, notre hors-série 1" réseau /AGE 22 » 'ABJ 4 Blectrotren plus beau que beau (HO) facaise # Une Conse Ae oleic en garm(0) "AGE 28 « Digitalisez votre 150 Z Fleischmann (N) »AGE 38 « Un autorail a vapeur en HO TEST: AGE 48 « Le retour des locomotives Jouef (HO) PAGE 54 « Le Gras-Master Noch >AGE 58 « La BB 427013 Mehano (HO) PAGE 64 « Les voitures Mistral 69 Jouef (HO) 1QUES: PAGE 69 * Un arbre en fil de fer PAGE 74 « Suggérer V’intérieur d’un batiment industriel (HO) ‘Ce numéro contient un encart Multirex Hobby Pace qa + Les ¥ 7100 et 7400 pele beset eeerance PAGE 73 * Magazine PAGE 76 « Nouveautés PROCHAINEMENT DANS LOCO-REVUE: “+ Le Mondial dela Maquette 2006 et ses nouveautés + Unbeau réseau vu au Mondial + Construisez un réseau en N Test + Les voitures-lits type P de LS Models (HO) + La locomotive type 13 SNCB de LS Models (H0) + Les nouvelles voitures USI de LS Models (HO) + Train Safe, un systéme révolutionnaire pour ranger vo- tre matériel roulant + Construisons un bitiment en carte plastique (H0) + Vhabitat provengal, réalité et modélisme Projet de réseau + Pratiquer le 2éro sans encombre w ‘ » a. ° ye” ! ° 4 5- Aprés de longues séances de meulage, it devient enfin possible de ‘monter les flancs de bogie. Consacrez ce temps & la modification des pie- ces en plastique Electrotren:: vous ne vous en porterez que mieux! 6- Leplancher du nouvel aménagement en résine est suffisamment pais pour cacher les fils passants d'une extrémité a Vautre. Une sai- gnéeest éhauchée au disque @ trongonner, puis finie ala lime. 7- Lecollage sur les parties conservées s'effectue sans dif ficulté. J'ai ménagé un orifice pour le cablage. 8 - J'ai appliqué une couche de peinture générale de la couleur des sidges & Vaérographe. La reprise du plancher au pinceau est ensuite trés facile. 9- Quelques touches de noir sur le puptresoulignent satrés bel le gravure. Le conducteur est également habilé de bleu! la traverse qui sert de pivot et de les ‘Tapprocher au maximum des roues, ce qui implique éventuellement de les amincir. Cest que qu’ fait AMF 87 sur ses modéles maitres et les tira- ges en bronze proposés ne sont rien autre que cela. Simplement, il me semble quil ya eu une erreurdans le positionnement des tétons de fixation sure bogie. [1 m‘a done fallu meuler, meuler et encore meuler avant d'ar- river A entrer ces piéces dans leur lo- ‘gement. Au final, c'est tout de méme dde guingois, Bricolez done ces pitces ‘vous-mémes, sauf'si vous avez un ¢2- ractére masochiste prononcé. Un aménagement plus réaliste Ia bien existé des ABJ 4 en aména- sgement 1" classe mais les numéros cchoisis par Flectrotren ne correspon: dent pas. La piéce en résine proposée par AMF 87 permet d'y remédier sim- plement. Celle-ci est trés bien moulée ete demande que trés peu de travail de préparation. J'ai simplement pra: 1ué une saignée en dessous afin de faire passer les fils que je ne voulais plus voir au plafond, De méme, j'ai pris sin de ménager une place at codeur en amincissant légérement les dossiers de sieges sur la plate-forme avant. Aprés collage sur les parties plastiques conservées, jai supprimé les tablettes présentes & la droite des pupitres de conduite vir de emplacement pour le cablage. Au lieu de passer une couche d'ap- prét, j'ai directement peint la partie nouvelle de la couleur des siéges a la peinture Humbrol. Appliquée a l'aé- rographe, cette derniere est suffisam- ment fine et solide pour permettre de finir le reste au pinceau. Aprés am- putation de leurs pieds, quelques per- sonnages pourront prendre place sur les sidges et justifier ainsi le caractére “voyageurs” de Vautorail Les rideaux sont confectionnés dans du papier blane que jai froissé en le tordant pour reproduire les plis, puis peint en brun (Tamiya XF-59), Juste avant de remonter la caisse sur le chassis, je les ai collés de maniére ir- réguliére afin de donner un peu de vie a ensemble, Danger: électricité! Enfin, du moins pour vos personna- es Preiser s'ils venaient a se pren- dre es pieds dans les fils... Pour vous, il my a rien & craindre, mis & part un surcroit de travail pour refaire ce qui fonctionnait déja bien. Cest juste, LOCO REVUE n° 706 Mai 2006 10- Avant d'attaquer les couvre-joints superflus a 'X-Acto, il faut les repérer (aVaide des diagrammes publiés dans Ferrovissimo) d'un trait de marqueur. 11 - Avant de repeindre le tot, ai pris soin d'effectuer un mas quage sérieux des parties a conserver. Le ruban Tamiya per- ‘met de suivre précisément les contours de la toiture 12-Les conduites de freins ont été rapprochées de la traverse et mu: nies d’un support en corde & piano. On voit aussi que les platelages en hotogravure sont légerement plus petits que la tampographie. 13 - Pour le cablage de Vautorail, je m’aide de petites pla- ‘ques relaisjudicieusement placées. Le fil employé est dort gine Zimo et présente lavantage d'etre trés souple. mais option choisie par Electrotren barrasser le toit de tout ce bric-i-brac de disposer Fessentie! de lest et du inutile! Ce nest pas finalement pas circuit électriq latoi- tres compliqué, faménagement en ré- ture ne me parait tout de méme pas. sine d’AME 87 simplifiant ict bien les judicieuse. Premiérement, le centre choses. Je ne conseille tout de méme de gravite est de ce fait assez haut, pas cette modification a ceux qui sont ce qui est fort préjudiciable la tenue définitivement fachés avec Iélectri- de voie, surtout si un éventuel pro- cité: certaines soudures sont délicates bléme de roulement donne du ballant et un court-circuit est vite arrive. Ala caisse. Deuxitmement, lerésultat_ Le schéma de cablage est donné en niest pas trés esthétique avec des cA- mange:notez qu'il mest valable quien bles de liaison trés visibles et un pla- commande numérique. Je me sers de fond affleurant le dessus des fenétres. petits morceaux de véroboard (du cir- Comme je souhaitais installer une ré- cuit imprimé comportant dorigine lette d’éclairage et que son position- des pistes bien séparées) pour repor- nement a fleur des fenétres n'aurait ter dessus es fils @origine que je con- pasététrés heureux, jai décidé de dé- serve. Ensuite, il suffit de venir sou- Moteur Vole S—" ————— Réglette CDF (aibie serie +) 1 — - oo 1 Recablage de |'ABJ4 Electrotren Décodeur (MX63 Zimo) (valable uniquement pour le digital) LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 25 ge 14-Les fils dispo- ‘sésauyas du plan- cher sone bien plus discrets que les con- necteurs do 45 -Jaipating rowes et flancs de bogies avant de Tes remonter. 16- Ledécodeura témis en place: vous pouver le ppeindre pour le ren: dre plus discret ou lerecouvrir d'une petite plaque de la couleur du sol. La réglette CDF sera simplement collée la mousse double face sous le toit. 17- Lesvitrages tiendront trés bien aaide d'un filet de colle, mais employer surtout pas de colle ‘eyanoacrylate: elle laisserait coup str des traces blan- ches etrendrait le tout indémontable. 26 der directement les fils du décodeur sur ces bornes intermédiaires, en in- tercalant toutefois une résistance de 1000 Ohm sur le commun de chaque groupe de LED. La réglette d'origine CDF ne demande que peu de modifi- cations: je supprime le condensateur et jereporte les fils dalimentation ve- nant du décodeur sur emplacement libéré, I! faut simplement veiller a bien relier le fil blew (commun fone tion du décodeur) a la borne :il existe tun marquage qui se voit trés bien sur Venvers de la barrette. ‘Travaux de carrosserie Le plus gros défaut de la caisse de TABJ Electrotren se situe au niveau de la toiture: il ya plus de couvre-joints qu'il nen faut. Test certes plus simple en supprimer que den ajouter, mais ce travail se doit détre effectué de la maniére la plus propre possible, car le moindre défaut sauteraimmanqua- blement aux yeux. Dans un premier temps, je repére les bandes & enlever avec un marqueur: les diagrammes publiés dans Ferrovissimo n° 7 sont une aide précieuse. Chaque bande rivetée superflue est enlevée a I'X-Acto doté d'une lame neuve, en veillant & ne pas attaquer épaisseur du toit afin d' a mastiquer. Une fois le gros du tra- vail réalisé, je termine en grattant avec le tranchant de la lame tenue perpendiculairement & la caisse. Un Jeger pongage a Vabrasif & feau per- met de rétablir un état de surface cor rect, Attention, il ne faut pas compter sur la patine pour masquer un éven- tuel probleme ce niveau. La mise en couleur seffectuera impérative ment a Taérographe avec de la pein- ture Interfer (base de jaune autorail réchauffée avec une touche de brun wagon). Sur la caisse, on peut aussi monter les platelages proposés par AMF 87 sur les traverses de choc. Comme la tampographie d'origine est légére- ment plus grande, il convient de la repeindre en rouge au préalable pour éviter quelle apparaisse en dessous. ‘Vous pouvez laisser les nouveaux platelages en finition métallique ou les peindre également en rouge. Cest option que jai choisie, comme pour ceux qui sont situés sous les portes des fourgons, car elle me semble plus fréquente en réalité. En revancke, les poignées de portes méritent une pe- tite touche de couleur aluminium, de 1méme que les nez des marches situés Juste en dessous. La traverse de chocs, telle que traitée par Electrotren, laisse une impression étrange: Fattelage et les conduites de frein sont suspendus dans le vide et le ftt des tampons présente des ner- vures implantées & 90° de la réalité Pour les tampons, il suffit de se ra- battre sur ceux d/AMF 87. Quant aux accouplements de frein, il est possi- ble de les rapprocher de la traverse ‘en agrandissant leur trou de fixation. Sion eur sjoute un support (corde ino de 0,5 mm fichée dans le des- sous della traverse et peinteen rouge), Teffet devient tout fait satisfaisant. Jai remplacé V'attelage par un mo- déle fonctionnel Giinther que javais LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 en stock, mais qui n'est malheureu- sement plus produit. Il est fabrique en partie en fil de laiton et convient donc bien pour reproduire lattelage allégé réel. A défaut, il doit étre pos- sible d’amincir un modele standard de chez Weinert ou Huet par exem- ple, Jai tout de méme inversé la posi tion de la manille pour pouvoir met- tre 'attelage sur son crochet de repos, comme il est de rigueur a la SNCF (le crochet est constitu d'un morceau de fil de maillechort de 0,3 mm). Mise en service Avant remontage des vitrages, jai pa tiné lacaisse de maniére & reproduire Vaspect légerement délavé d'un engin réel. Pour cela, il suffit de passer plu- sieurs couches trés diluées de pein- ture blanche Interfer pour casser les teintes vives dorigine. Aprés patine de la toiture et du bas de caisse, Y'ap- plication d'une couche de vernis mat du méme fabricant achéve de don- ner a l'autorail son aspect d'usage. On peut alors reconstituer le puzzle et obtenir un ABJ 4 digne des vrais. Attention toutefois lors du remon- tage des conduits de lumiére. Ils ont un sens et sont trés fragiles: je les, al cassés trois fois avant d'arriver & refermer l'autorail! Les essuie-gla- cces sont collés en dernier liew aprés ae LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 un simple brunissage. Il ne reste plus poser engin sur la voie et pa- ramétrer le décodeur. Les courageux peuvent méme envisager de loger un Lok-Sound, vu la place liber vveau du toit! auni- : 18- Les rideaux confectionnés dans du papier froissé puis peints en run, sont ensuite collés en place. 19-Lacaisse a été patinée de maniére Areproduire Vas- pect d'un autorail @lapeinture fatiguée, mais pas trop sale. On peut aussi souligner les poignées de portes Glapeinture alu, deméme que les ‘emmarchements. 20- Les grilles detoitures ont regu un lavis: de noir, puis un voile d'aérographe plus général. Jai aussi appliqué dela terre adécor grise avant de vernir. 21-Mon ABJ, vu de son extrémivé 2, tampons, son essuie-glace tres fin ‘et son attelage avis fonctionnel: est tout de méme trés joli et attends aavecimpatience aversion Nord patinée et digital sée. Aprés un petit incident mineur, rapidement réparé dans un atelier lo- cal, le chauffeur fait ‘monter la pression afin que la machine puisse reprendre votre 150 Fleischmann Comme nous, Thierry Le Coedic a eu un train mi- niature quand il était enfant. Et comme nous, il a renoué avec le chemin de fer une fois adulte. Aujourd’hui, il construit un réseau en N et, ayant découvert les avantages de la conduite digitale, il a décidé d’équiper sa 150 Z d’un décodeur. Mais comment faire sur un modéle non prévu pour cela? Explications! Texte et photos: Thierry Le Coedic Digitalisez Z en N orsque j/ai démarré mes ré- flexions sur mon futur réseau, fon parlait déja beaucoup du di- gital et j'ai donc choisi, dés le début, utiliser cette nouvelle technologie pour piloter mon matériel roulant. Compte tenu de Tévolution, je ne re- grette pas mon choix, mais digitali- serun modéle Fleischmann en N reste encore un defi qu'il n'est pas toujours évident de relever. Cette fois-ci, la pa- tiente était une 150 Z (réf 7186) sur laquelle j'ai greffé un vieux No20 Khuen qui trainait dans mes trois. On peut trés bien réaliser cette digi- talisation avec un plus récent NO25 de la méme marque ou tout autre dé- codeur de mémes dimensions 12 x in? 706 - Mai 2006 2- Supprimea la self et le condensa~ teur, coupez la languette sur le chas- sis suivant la photo ainsi que la piste du circuit imprimé et collez un mor. ceau de ruban adhésif sous le moteur. 9,3x3,3, voire plus petit maintenant. Lopération sest avérée assez longue et parfois délicate, mais aprés quel- ques tatonnements, tout sest trés bien passé et ma machine tire aujourd hui avec vigueur une rame marchandises sur mon réseau en construction, Déshabillez la machine en vous aidant si besoin de sa notice. La caisse du tender est simplement encliquetée sur son chassis et la chaudiére ainsi que Fabri senlevent aprés avoir oté une vis par-dessous la loco, Ensuite, et avant toute intervention, bien étudier le circuit électrique, le branchement du moteur, celui des feux et la place disponible pourloger Je décodeur. Cest fa que les choses ne sont pas simples chez Fleischmann, qui continue a ignorer le digital dans ses modéles en N, contrairement & Minitrix qui a pris une sérieuse lon- gueur davance sur le sujet Dans le cas présent, la prise de cou- rant gauche est reliée au chassis et celle de droite est isolée. Les feux sont alimentés par la prise droite, le retour seffectuant par le chassis. Pour loger le décodeur, le moteur se trouvant dans le tender, c'est par lui quil faut commencer nos investiga tions. En effet, en plagant le décodeur dans le tender, seul le fil d’alimen tation des feux avant sera & passer dans la loco. Aprés avoir bien étudie la chose, ja donc décidé dele placer en biais, au- dessus du lest dans la soute a char- bon. Ce choix va entrainer un certain Concours permanent: comment participer? Ce concours (voir réglement complet dans LR 671) est sans limite de date denvoi, il est ouvert a tous les smoddlistesferroviaires quels que soient leur theme et leur échelle de prédilecton. Ainsi, que vous soyez constructeur de matériel roulant &voie normale ou étroite, francais ou étranger, que vous possédiez un réseau réaliste ou imaginaire, ou encore un simple mais beau diorama ferroviaire, vous aurez peut-tre la chance détre publié dans les pages de Loco Revue ou de Voie Libre et de recevoir un cheque de 200 €, Rappelons que chaque dossier doit comporter + Trois dix photos légendées, de bonne qualité (non floues, bien éclairés...) du sujet réalisé. Elles peu vent étre de type argentique (diapos ou tirages papier couleurs ou N&B) ou numériques (300 dpi sur CD Rom ow Zip). Pas denvoi parinternet + Un texte d'une a deux pages dinformations rédigées surle sujet et sur son auteur. Ce texte, dactylogra- phi ou fourni sur disquette ou CD, dot expliquer brievement esprit de construction du sujet, les techn ‘ques employées, lemodede fonctionnementle cas échéant, et liver quelques informations sur son auteur ‘et sa mani de pratiquer le modélisme ferroviaire. -Un plan ou schéma, méme succinct, coté, s'il agit d'un diorama ou d'un réseau. Adressez votre envoi \: Loco Revue/Voie Libre, Concours Permanent, LR Presse, BP 30104, F-56401 Auray cedex. 3- Lelest est limé au maximum et le double face collé enredescendant largement sur larrondi du moteur. La machine est préte a recevoir son décodeur. nombre de modifications que nous al ons détailler un peu plus loin. entre les contacts des charbons) et isolerle moteur du chassis. Pour cette 11 faut supprimer la self (enroulement._slerniére opération, trois choses: dun fil autour d'un petit cylindre de * Coupez le bout de la languette qui ferrite), le condensateur(p vient entre le chassis et le moteur, en sant électronique rectangul prenant soin de n‘enlever que la par- 4-Lefilorange est soudé sur le porte- charbon supérieur, lefilgris surle porte-charbon infé rieur et, conformé- ment alanorme, le rouge est soudé sur laprise de courant droite dans le sens de marche avant. Notes le passage du fl rouge par Vintérieur dumo- teur, celane pose aucun probleme 29 5-Lefilnoir est soudé sur laprise de courant gauche eeservira au retour des feux. Un peu de Patafixle main- tient en place. Une histoire déja ancienne Aprés un premier contact avecles trains électriques dans mon enfance, les aléas dela ve avaient relégué au fond d'un tiroirles projets et plans de réseaux de lépoque. Mais le virus était tou- joursla, et ila suf d'un coffret de départ pour le Noe! de mon fils ily a quatre ans, pour ql seréactive et dévore maintenant lamajoritédemon tempslibre. Ayant gardé de mon adolescence tune loco et quelques wagons Fleischmann en N, cest donc na turellement vers cette échelle que je me suis Anowveau tourné, etrapidement, ce coffret est devenu le cadeau de Noél du pere. est comme cela, qu’ quarante ans, jai décidé de me lancer dans le modélisme ferrovaire en construisant un petit réseau sans atendre den avoir vraiment le temps etla place révée, 7-Lefilblanc est passé et soudé ‘sure support ampoule avant. Celui-ci ne doie plus toucher laprise de courant. On voit bienle fraisage du foyer sur la ma: chine et le chassis pourpermettre lepassage du fil Unpeude Patafix pour maintenir le filet de peinture noire pour le rendre plus discret 8- Dernier fila rancher, lejaune est directement soudé sur Te euloe de ampoule ;la lamelte de pression dans lacaisse du tender la main tiendra en place. Toujours dans la caisse du tender, noubliex pas de couper aVautre bout lalamelle de contact dorigine. 30 6- Pour passer le fil blanc vers avant dela machine, il faut percer un trou de 1 mma aide dune drill, surle _ cété gauche du tender. Le fil suivra ensuite le chemin du filnoir d'origine. tie qui vient autour dela vis de fixa~ tion du moteur. I faut garder un con- tact électrique avecle chassis pour les feux arriere. ‘oupez la piste du circuit imprimé qui supporte les contacts des char- bons, au niveau de sa vis de fixation sur le chassis, © Collez un morceau de ruban adhé- sifsurle corps du moteur, du cOté qui est en contact avec le chassis. Le moteur étant isolé, on peut le re- mettre en place et s'attaquer au lest. Il faut limer sa partie supérieure au ‘maximum, afin de laisser le plus de place possible au décodeur. Cela est trés rapide avec une grosse lime. Il faudra également modifier du tender comme nous le verrons plus loin, Troisiéme étape: la pose du décodeur. ‘Tout d'abord, fixez un morceau d'ad- hésif double face sur le moteur en prenant soin de redescendre sur Var- rondi, sinon le décodeur risque d'étre en contact électrique avec le corps du moteur. C'est ce qui s'est produit pour moi, lors du premier essai de la machine ;favais coupé ladhésif trop court! Lorsque je remettais la caisse du tender, celie-ci plaquait le dé- codeur contre le moteur, créant un court-circuit et plus rien ne fonction nit. Avec le recul, je réalise que j'ai eu de la chance de ne pas griller mon décodeur Faites de méme sur le dessus du lest €t positionnez le décodeur et ses fils La encore, pas de chance, quasiment tous les ils se retrouvent du mauvais cété, nous obligeant 8 les croiser. La forme du décodeur implique pourtant de le mettre dans ce sens, Quatriéme étape: Jes branchements En premier, brancher le fil orange sur Je contact de charbon supérieur et le fil gris sur le contact inférieur. Il est important de respecter cette disposi- tion afin que le sens de marche de la achine soit correct. Conformément la norme, le fil rouge est soudé sur Je contact droit et le fil noir 8 gaw LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 che. A ce stade, on peut procéder aun premier essai sur voie. Si les soudu- res sont bonnes et que Fisolation du moteur est bien faite, cela doit fone- tionner. Ensuite, amenez le fil blane vers Vavant de la machine en emprun- tant le méme chemin que le fil gau- che d'origine et en pergant un petit trou de 1 mm juste a été de ce der- nier. I faut ensuite fraiser le passage du fil blanc sous I'abri et sur le chas- sis et souder ce fil la patte du sup- port d'ampoule. Cette patte aura été préalablement relevée afin qu'elle ne ‘touche plus les prises de courant. Un peu de Patafix Uhu permet de main tenir les fils dans la position voulue On peut maintenant remettre le est en place. Dans un premier temps, ja pensé uti- liser le lest pour alimenter les fewx ar= rire, mais des problémes d'isolation mont fait abandonner cette idée. Sai donc coupé le petit contact dorigine dans la soute a charbon et conserve uniquement a lamelle de pression sur le culot de Tampoule pour la maint niren place. Le fil jaune est soudé di- rectement sur fampoule, le retour des feux seffectue par le chassis et le fil noir. Ayez bien a esprit qu'une sou- dure n'est pas un montage définitif, celui-ci reste facilement démontable pour changer fampoule Cinquiéme étape, modification dela soute acharbon (On peut dés lors remonter la chi diére et Fabri, sans oublier de passer un peu de peinture noir mate sur le fil blanc, afin de le rendre plus discret; mais il est impossible de remettre la caisse du tender. LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 est sans doute avec un peu d’ap- préhension que vous ouvrirez, & la fraise, tout le dessus du tender, enle- vant limitation de charbon. N’ayez pas de regret, une fois fini, notre mo- dele gagnera en réalisme. Une fois le trou suffisant pourle pas- sage du décodeur, recouvrez le dé- codeur d'un fin film plastique pour le protéger ultérieurement de la colle et remettez la caisse du tender en place, Insérez, a Vaide d'un petit tournevis, un morceau d'essuie-tout que vous imprégnez généreusement Ee de colle blanche. Une fois 'ensem- bile sec, démontez la caisse et retirez le film plastique sur le décodeur afin déviter une éventuelle surchautfe Remontez la caisse, passez une cou- che de noir mat et collez par-dessus des vrais morceaux de charbon con- cassé, sans oublier que lors des ch sgements, le charbon débordait un peu partout autour. Et voila, c'est terming, une patine éventuelle et votre modéle peut main- tenant regagner les voies de votre ré seau. . 9-Iest important quele trousoit suffisamment grand pour permettre Tencliquetage de lacaisse, Avant de continue, il faudra redémonter la caisse pour recouvrirle décodeur d'un film plastique, alimen- taire par exemple. 10- Inséree parle dessus, un morceau essuie-tout que vous enduisez géné- reusement de colle blanche. Aidez-vous dun petit tournevis pour écarter les bords du trou et plisser le papier. Une fois sec, Vensemble forme une coque suffisamment ri: gide pour recevoirle ‘charbon concassé. 11-Aprés une couche de peinture noir mate, saupou drez sur unit de colle blanche, des morceau de vrai charbon concassé. Laissea sécher et apprécier sans modération. Une petite patine éven- tuelle, des person- rnages (méme ent NN, pourquoi pas?) et cest terminé 31 une ape: gare pour débuter Que l'on débute dans le modélisme ferroviaire ou que l'on souhaite étendre son réseau miniature, la construction d'une gare est un projet qui s' impose souvent. L’édification de Meilleray, petit établissement dans son environnement bucolique, a servi a Yann Baude de fil conducteur pour écri- re notre nouveau Hors-Série 1-2006 dans lequel il aborde les principales techniques de base que tout apprenti modéliste devra acquérir. Il vous convie ici 4 une bréve visite. Texte et photos: YANN BAUDE 1-Nous sommes dans les an- nées cinquante, la vapeur est en core omniprésente. Devant le petit Batiment Voyageurs un omnibus entre en gare. Une 040 D Trixtire quelques voitures a trois essieux LS Models. La 040 D, une machine dorigine allemande, était large- ‘ment utilisée sur les lignes de l'Est, tandis que les “3 pattes”, obtenues enéalité par modernisation d'an- ciennes voitures du PLM sont restées emblématiques des omnibus de nos campagnes pendant plus de 25 ans. 2-Letrain s‘immobilise & quai ‘Au fond, les maisons du village de Meilleray s'étendent sur la colline, dominées par leclocher de Véglise. Les maisons sont obtenues & partir du village MKD, une peinture et une patine améliorent leur réalisme. 3--Lelong de la rue de la gare, quelques boutiques. 4- Débouchant du tunnel, une BB 66000 (modele Jouef) entre en gare, en téte d'une rame de quelques wagons de marchandises qui a obligé le conducteur dela 2 CV piler (modéle Brekina). Nous sommes dans les années soixante-dix, la traction diesel a condamné la vapeur. cilleray est une petite gare cipal, la ligne de conduite & laquelle située quelque part en nous avons tenté de nous tenir se France, sur une ligne voie résume en deux mots: simplicité et unique du réseau secondaire. Domi- économie. Ainsi, la menuiserie ne née par le village, la gare présente posera aucun probléme a quicon— une Voie dévitement qui permet aux que puisqu’on a par exemple ex- trains de sens contraire de se croi- clu remploi d'une scie sauteuse. La ser, a moins quelle n’offre la possi- voie, choisie dans les catalogues des bilité & Yautorail de doubler le lent grandes firmes, est aisément ballas- train de desserte marchandises. Le tée, et une alimentation numérique village étend en arrigre-plan, cons- permet une utilisation trés ludique = truita flanc de collie. Une voiedes- de la gare. Le relief, tout comme la eens t sert un embranchement industriel et végétation ne requiert aucun outil rm iI ii Ja halle a marchandises, tandis qu’a ou matériau particulier, un cutter, Tavant, une seconde voie pourra de- du carton, des flocages, rien de bien_|[lig! venir rigine dune voie unique ser- sorcier. Si le village est construit pentant dans la campagne. en utilisant une boite commer: lisée par MKD, les batiments ferro- t viaires sont obtenus par découpage i puis assemblage des pices en pa- Pourla construction du réseau dont pier imprimé fournies dans le Hors- la gare de Meilleray est le sujet prin- série. 706 - Mai 2006 33 5-AMeilleray, un chemin de fer avoie étroite permet de charger des tombereaux du réseau SNCF. Lapetite 030 est un modale Roco, les ben: nes sont des Egger bahn et Roco, le tombe- un joli 6 -Faisons un bon dans le temps. Dans les années ‘quatre-vingt, n autorail Picasso (modéle Jouef amélioré) croise en gare un court train de marchandises, composé lune BB 67400 Joue, d'un wagon trémie Roco, un céréalier Rivarossi et d'un couvert Fleischmann. Un réseau évolutif Construite sur un plateau de 190 x 70 cm, la gare de Meilleray s‘inscrit dans une demi-boucle. Une fois sa réalisation achevée, chacun pourra poursuivre lexpérience en créant la suite de la ligne. Une simple coulisse foies en tiroirs, non décorée permet: tra une exploitation calquée sur cele des petits terminus ruraux. Flan- quée d'une demi-boucle, elle devien- dra gare de passage. Si Yon choisit de poursuivre la ligne pour 'instant bor- née & un heurtoir, Meilleray devien dra une vraie gare de bifurcation, ot Scorganiseront des correspondance: réseau évolutif, voila ce que nous ‘ous proposons de réaliser en HO, ou pourquoi pas en N, puisque les plans de voie au 1/160 sont également pro. posés dans notre Hors-série, LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 Pour agrémenter votre gare au 1/43,5, mais sur- tout pour faciliter le travail des mécaniciens de locomotives a vapeur en transit, il vous faut une fosse de visite. Jean-Louis Audigué, qui a lui- méme construit ce genre d’installation, vous ex- plique comment y parvenir simplement au moyen de matériaux ordinaires. n réalité, beaucoup de gares étaient dotées de fosses per- fmettant aux équipes de con- duite de “jeter un cit” sous leur ma- chine lors des arréts. J'ai construit deux exemplaires d'une telle Fosse, une pour chaque sens de marche, que jai installées au bout des quais de ma gare de la Roche Posay (Ligne Chitellerault-Le-Blanc), juste apres les grues & eau. Ces modes, faciles & con- fectionner, sont en carte plastique et carton 4 calendrier, ai découpé, selon le plan, la cuve de la fosse dans de la carte plastique de 1 mm. Les parois verticales sont recouvertes de site Texte et photos: Jean-Lours AUDIGUE Dessins: VINCENT LEPAIS papier mur & pierres rectangulaires Zébulon VPC. Lescalier est en carton plume de 5 mm, recouvert de carte plastique de 0,5 mm. A autre bout de la cuve, le mur est vertical et le sol, cet endroit, montre un dénivelé négatif (coupe A-A), tandis quil est bombé sur toute sa longueur (coupe B-B) de maniére a ce que les zones jouxtant les murs longitudinaux ser- vent de rigole aux eaux de pluie. 1-Lune des deux fosses de visite engare installées surle réseau au 1/43,5 de Jean En réalité il s'agit de pavés de 10 Louis Audigué. x 10 disposés de maniére déca- Jée (a la maniére Figure 1 - Echelle HO (1/87) [sen Principales fournitures nécessaires + Carte plastique ép.0,5, Let 33mm + Papier mur pierres rectangulaires (Zébulon VPC) +1Carton plume ép. 5 mm (magasins darts graphiques) +1Carton calendeier + 1Bapier Canson blanc épais +1Ruban adhésif double face +1Voie Peco 2 -Confectionnée en carte plastique, lacuve est ensuite habllée de papier Canson gravé et peint. Ce méme papier sert aussi @obtenir les pavages latéraux. Au bas dela paroi verticale ‘opposée a escalier, oubliex pas de figurer le trou dévacuation des eaux. dun mur de brique). Au 1/43,5, Je les obtiens par tragage, sur une Feuille de papier, de bandes longitudi- suite, perpendiculairement /ement, je trace les joints Ce modéle est alors photocopié sur une feuille de papier Canson épais, sur laquelle je grave ensuite le joint des pavés a la pointe séche. Le tout est collé a ladhésif double face sur du carton épais (carton & calendrier) éventuellement doublé en épaisseur pour compenser la hauteur du bal- last. Remarquez quentre les rails, Yavant et Farriére de la fosse sont LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 bordés d'une rangée frontale de pa- vés que l'on confectionne dela méme maniére. Une fois terminés, pavages latéraux et frontaux sont collés sur le haut de la fosse et sont préts a rece- voir les longrines supportant coussi- nets et rails. Les rails sont posés sur des longri- nes au moyen de coussinets classi~ ques. Notez que la firme anglaise CL. Finescale propose de tels coussinets largement en surnombre dans les sa- chets de ses kits daiguilles au 1/43,5. On peut aussi conserver les coussinets des rails utilisés qui, dans le cas de Vemploi de voie Peco, sont plus réa- listes que ceux de CL Finescale car ils montrent trois tirefonds de fixation et non quatre comme les coussinets CL Finescale, Chacun suivant son at- tachement & ce genre de détail optera pour la solution la plus appropriée. Les longrines sont faites de deux ban- E n° 706 - Mai 2006 Figure -Axe dela grue hydraulique (coupe B-B). Echelle 0(1/43,5) des de carte plastique de 11 x 5 mm et de 3 mm dépaisseur. Leur aspect bois sobtient en les frottant avec une lame de scie, Une fois terminées, les Tongrines regoivent leurs coussinets (dix piéces par rail) pus sont collées sur les pavages latéraux. A noter qu'en réalité, & Popposé de ‘escalier de la fosse, se trouve une plaque de protection contre les chutes accidentelles. Au 1/43,5, cette plaque est confectionnée par collage sur un morceau de carte plastique de 0,5 mm debandes de | mm de largeur (profile Evergreen ) régulirement espacées. Une fois patiné, le dispositif obtenu cst collé en place sur la fosse J'ai patiné l'ensemble, y compris les files de rail, et collé un peu de char- bon pile dans le fond de la fosse. La surface de ce charbon a ensuite &é brossée & sec en blanc pour évoquer le machefer. Mes deux fosses ont été incorporées aux voies aprés découpe du soubassement aux bonnes di- mensions. Attention au sens de cir- culation: la fosse doit étre disposée de telle maniére qu'une locomotive Faborde toujours du coté opposé & son escalier! Enfin, une grue a eau est installée a environ 6 cmen arriere de chaque fosse. Pour respecter la réa- lite, faurais pu fixer une lanterne sur Je mur opposé a Vescalier. Je ne lai pas fait, mais cela est envisageable et réaliste 3- Legros euvre terminé, la fosse regoit ses longri- nes supportant dix coussinets de chaque c6té pour la fixation des rails. 4-Grosplan sur unique escalier deserviceet les coussinets de rails. Le modele est déja ‘en partie pating, 5-Alfautre extrémité de la fosse, il convient, comme en réalité, chute confectionné en carte plastique. installer un dispositif anti Un autorail a vapeur en FiO Thomas Schweizer, amateur suisse de matériel 77 7ai commence & construire cet autorail pour recycler deux bo- SNCE, aime beaucoup construire lui-méme ses gies que 'avais concus au départ i ; four un autorail ADX 2.(X 5100), mo- modéles. Les difficultés ne lui font pas peur et on déle que jai finalement pu acquérir ; “i i auprés de la firme SL. Vulesoin ete peut méme dire que la résolution de problémes temps deja investis pour confection- parfois épineux est, pour lui, un plaisir. Un exem- animer mon autorall& vapeur 22 NF 1102, Cet autorall atiait depuis ple avec cet autorail a vapeur type ZZ NF 1102 tongtemps,avecsa forme légantect sa technique trés avancée pour 'épo- e: construction en 1935 pourla Cie confectionné de toutes piéces par lui, y compris st, conduite par un seul agent, la partie mécanique naturellement. circuit de vapeur fermé, quatre mo- teurs a vapeur, vitesse maximale 115 km/h. 1 Lautoraila vapeur 22 NF 1102 construit Texte et photos: ayant pas trouvé de dessins off- par Thomas Schweizer, reproduction de T'un Thomas Schweizer ciels, mes dessins techniques ont été bases sur une photographie parue dans le tome I de Youvrage Autorails des deux autorails (on disait “automo trice” a Vépoque) commandés parla C* de 'Est en 1935. Ils ne furent finale- ‘ment réceptionnés qwaprés lacréa- tion de la SNCE. Ils wentrérent jamais en service régulier. Cc = 5 ~ a ies = fe wm fon © be oo oC @& q ; que 1 La beauté est une notion toute relative. Pour le jet autorail est plutdt réussi, Re ie ‘ mais il souffre tout de méme matériel roulant ferroviaire, étre beau ce n'est pas de quelques défauts agacants ; 7 i : (voir Test complet dans LR 702). forcément avoir une robe immaculée et des chro- Laménagement intérieur faux, les ; : oe roues grossiéres ou le plafond encom- mes brillant de mille feux. En modélisme, la beau-_ bré d'un lest trés visible sont ainsi a i 7 ae _ étonnants sur un modéle de concep- 1-LABJElectro- té c'est parfois une robe délavée juste ce qu'il faut tion récente. Heureusement, Christo- alae p phe Dafrenoy a eu bone (eee Terésemmod qui fera chavirer le coeur des amateurs. Transpo- prepare: quelques pies d'ameliore Genneviliers. sons ce principe a 'ABJ 4 Electrotren sorti il y a. patinecorrecte lest out fait poss : bled'obtenirun tres bel ABJ 4, Avant quelques mois... estos lanberfevods Gsaaalletcel Texte et illustrations: LEONARD DEMARCQ Principales fournitures nécessaires +MX63 Zimo. + Réglette 4leds CDF +Kit AME 87 + Peintures Interfer et Humbrol di- verses 2 - Les piéces proposées par AMF 87 permettent de corriger les quel- ques dfauts du modéle de base. 3- La premiére chose a faire est de ramener son ABJ a 'état de kit procédez avec méthode en no- tant bien Vordre de démontage. tefois d'acquerir Ferrovissimo n’ 7, car une bonne documentation est ici indispensable. Un gros travail de démontage In a pas de piege mais cette opé- ration demande simplement du soin. En fonction des opérations & mener, il faudra pousser plus ou moins loin cedémontage: la dépose des vitrages est ainsi superflue si vous ne procé- dez aucune opération de patine. Pour enlever ces vitrages, il faut tout @abord ter leur piéce de maintien cn plastique noir située sur le plafond des cabines de conduite. Il me sem- ble dailleurs que c'est sa seule fonc- tion et je méen passerai au remontage carelle est assez inesthétique : quel- ques touches de Micro Kristal Klear suffiront & maintenir les vitres. Ceci fait, on peut enlever les vitres latéra- les, puis celles dela cabine. Noubliez pas non plus les conduits de lumi Enfin, si vous suivez mes conseils LOCO REVUE n’ 706 - Mai 2006 sur la partie électrique, vous pou- vez aussi enlever le lest et la plati lectronique qui encombrent la toi- ture, Les bogies sont séparés du reste en coupant les fils au ras des con- necteurs, Révisons les organes de roulement - Les essieux Electrotren sont affu- blés de roues aux caractéristiques dépassées, aussi les ai-je échangées avec celles distribuées par AMF 87 qui sont fines mais dont Falésage est malheureusement un peu trop lache pour quielles se montent en force sur Tessieu Electrotren. J'ai da les faire tenir avec de 'Araldite et les centrer “a Feil’, ce qui mest pas trés méca- nique et peut générer des faux ronds. Notez que la firme Dut Dut Produe- tions propose les essieux de ses auto- rails, qui conviennent 4 TAB] Elec trotren moyennant le remontage des ‘engrenages sur les essieux moteurs: il Sagit peut-étre d'une solution plus simple Sur le modéle Electrotren, impos sibilité de monter les flanes de bo- gies pour circuler sur le réseau est ficheuse car, méme si les jupes de Yautorail descendent assez bas, ceux- ci sont tout méme assez visibles et leur absence est done regrettable. Il suffit en fait de les modifier en agrandis- sant le rectangle dans lequel se loge 4-Lesroueslvrées sont belles, mais leur mise on place sures esieux est facrobatique Hest imperatif de les caller atAralite. 23 ‘ » a. ° ye” ! ° 4 5- Aprés de longues séances de meulage, it devient enfin possible de ‘monter les flancs de bogie. Consacrez ce temps & la modification des pie- ces en plastique Electrotren:: vous ne vous en porterez que mieux! 6- Leplancher du nouvel aménagement en résine est suffisamment pais pour cacher les fils passants d'une extrémité a Vautre. Une sai- gnéeest éhauchée au disque @ trongonner, puis finie ala lime. 7- Lecollage sur les parties conservées s'effectue sans dif ficulté. J'ai ménagé un orifice pour le cablage. 8 - J'ai appliqué une couche de peinture générale de la couleur des sidges & Vaérographe. La reprise du plancher au pinceau est ensuite trés facile. 9- Quelques touches de noir sur le puptresoulignent satrés bel le gravure. Le conducteur est également habilé de bleu! la traverse qui sert de pivot et de les ‘Tapprocher au maximum des roues, ce qui implique éventuellement de les amincir. Cest que qu’ fait AMF 87 sur ses modéles maitres et les tira- ges en bronze proposés ne sont rien autre que cela. Simplement, il me semble quil ya eu une erreurdans le positionnement des tétons de fixation sure bogie. [1 m‘a done fallu meuler, meuler et encore meuler avant d'ar- river A entrer ces piéces dans leur lo- ‘gement. Au final, c'est tout de méme dde guingois, Bricolez done ces pitces ‘vous-mémes, sauf'si vous avez un ¢2- ractére masochiste prononcé. Un aménagement plus réaliste Ia bien existé des ABJ 4 en aména- sgement 1" classe mais les numéros cchoisis par Flectrotren ne correspon: dent pas. La piéce en résine proposée par AMF 87 permet d'y remédier sim- plement. Celle-ci est trés bien moulée ete demande que trés peu de travail de préparation. J'ai simplement pra: 1ué une saignée en dessous afin de faire passer les fils que je ne voulais plus voir au plafond, De méme, j'ai pris sin de ménager une place at codeur en amincissant légérement les dossiers de sieges sur la plate-forme avant. Aprés collage sur les parties plastiques conservées, jai supprimé les tablettes présentes & la droite des pupitres de conduite vir de emplacement pour le cablage. Au lieu de passer une couche d'ap- prét, j'ai directement peint la partie nouvelle de la couleur des siéges a la peinture Humbrol. Appliquée a l'aé- rographe, cette derniere est suffisam- ment fine et solide pour permettre de finir le reste au pinceau. Aprés am- putation de leurs pieds, quelques per- sonnages pourront prendre place sur les sidges et justifier ainsi le caractére “voyageurs” de Vautorail Les rideaux sont confectionnés dans du papier blane que jai froissé en le tordant pour reproduire les plis, puis peint en brun (Tamiya XF-59), Juste avant de remonter la caisse sur le chassis, je les ai collés de maniére ir- réguliére afin de donner un peu de vie a ensemble, Danger: électricité! Enfin, du moins pour vos personna- es Preiser s'ils venaient a se pren- dre es pieds dans les fils... Pour vous, il my a rien & craindre, mis & part un surcroit de travail pour refaire ce qui fonctionnait déja bien. Cest juste, LOCO REVUE n° 706 Mai 2006 10- Avant d'attaquer les couvre-joints superflus a 'X-Acto, il faut les repérer (aVaide des diagrammes publiés dans Ferrovissimo) d'un trait de marqueur. 11 - Avant de repeindre le tot, ai pris soin d'effectuer un mas quage sérieux des parties a conserver. Le ruban Tamiya per- ‘met de suivre précisément les contours de la toiture 12-Les conduites de freins ont été rapprochées de la traverse et mu: nies d’un support en corde & piano. On voit aussi que les platelages en hotogravure sont légerement plus petits que la tampographie. 13 - Pour le cablage de Vautorail, je m’aide de petites pla- ‘ques relaisjudicieusement placées. Le fil employé est dort gine Zimo et présente lavantage d'etre trés souple. mais option choisie par Electrotren barrasser le toit de tout ce bric-i-brac de disposer Fessentie! de lest et du inutile! Ce nest pas finalement pas circuit électriq latoi- tres compliqué, faménagement en ré- ture ne me parait tout de méme pas. sine d’AME 87 simplifiant ict bien les judicieuse. Premiérement, le centre choses. Je ne conseille tout de méme de gravite est de ce fait assez haut, pas cette modification a ceux qui sont ce qui est fort préjudiciable la tenue définitivement fachés avec Iélectri- de voie, surtout si un éventuel pro- cité: certaines soudures sont délicates bléme de roulement donne du ballant et un court-circuit est vite arrive. Ala caisse. Deuxitmement, lerésultat_ Le schéma de cablage est donné en niest pas trés esthétique avec des cA- mange:notez qu'il mest valable quien bles de liaison trés visibles et un pla- commande numérique. Je me sers de fond affleurant le dessus des fenétres. petits morceaux de véroboard (du cir- Comme je souhaitais installer une ré- cuit imprimé comportant dorigine lette d’éclairage et que son position- des pistes bien séparées) pour repor- nement a fleur des fenétres n'aurait ter dessus es fils @origine que je con- pasététrés heureux, jai décidé de dé- serve. Ensuite, il suffit de venir sou- Moteur Vole S—" ————— Réglette CDF (aibie serie +) 1 — - oo 1 Recablage de |'ABJ4 Electrotren Décodeur (MX63 Zimo) (valable uniquement pour le digital) LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 25 ge 14-Les fils dispo- ‘sésauyas du plan- cher sone bien plus discrets que les con- necteurs do 45 -Jaipating rowes et flancs de bogies avant de Tes remonter. 16- Ledécodeura témis en place: vous pouver le ppeindre pour le ren: dre plus discret ou lerecouvrir d'une petite plaque de la couleur du sol. La réglette CDF sera simplement collée la mousse double face sous le toit. 17- Lesvitrages tiendront trés bien aaide d'un filet de colle, mais employer surtout pas de colle ‘eyanoacrylate: elle laisserait coup str des traces blan- ches etrendrait le tout indémontable. 26 der directement les fils du décodeur sur ces bornes intermédiaires, en in- tercalant toutefois une résistance de 1000 Ohm sur le commun de chaque groupe de LED. La réglette d'origine CDF ne demande que peu de modifi- cations: je supprime le condensateur et jereporte les fils dalimentation ve- nant du décodeur sur emplacement libéré, I! faut simplement veiller a bien relier le fil blew (commun fone tion du décodeur) a la borne :il existe tun marquage qui se voit trés bien sur Venvers de la barrette. ‘Travaux de carrosserie Le plus gros défaut de la caisse de TABJ Electrotren se situe au niveau de la toiture: il ya plus de couvre-joints qu'il nen faut. Test certes plus simple en supprimer que den ajouter, mais ce travail se doit détre effectué de la maniére la plus propre possible, car le moindre défaut sauteraimmanqua- blement aux yeux. Dans un premier temps, je repére les bandes & enlever avec un marqueur: les diagrammes publiés dans Ferrovissimo n° 7 sont une aide précieuse. Chaque bande rivetée superflue est enlevée a I'X-Acto doté d'une lame neuve, en veillant & ne pas attaquer épaisseur du toit afin d' a mastiquer. Une fois le gros du tra- vail réalisé, je termine en grattant avec le tranchant de la lame tenue perpendiculairement & la caisse. Un Jeger pongage a Vabrasif & feau per- met de rétablir un état de surface cor rect, Attention, il ne faut pas compter sur la patine pour masquer un éven- tuel probleme ce niveau. La mise en couleur seffectuera impérative ment a Taérographe avec de la pein- ture Interfer (base de jaune autorail réchauffée avec une touche de brun wagon). Sur la caisse, on peut aussi monter les platelages proposés par AMF 87 sur les traverses de choc. Comme la tampographie d'origine est légére- ment plus grande, il convient de la repeindre en rouge au préalable pour éviter quelle apparaisse en dessous. ‘Vous pouvez laisser les nouveaux platelages en finition métallique ou les peindre également en rouge. Cest option que jai choisie, comme pour ceux qui sont situés sous les portes des fourgons, car elle me semble plus fréquente en réalité. En revancke, les poignées de portes méritent une pe- tite touche de couleur aluminium, de 1méme que les nez des marches situés Juste en dessous. La traverse de chocs, telle que traitée par Electrotren, laisse une impression étrange: Fattelage et les conduites de frein sont suspendus dans le vide et le ftt des tampons présente des ner- vures implantées & 90° de la réalité Pour les tampons, il suffit de se ra- battre sur ceux d/AMF 87. Quant aux accouplements de frein, il est possi- ble de les rapprocher de la traverse ‘en agrandissant leur trou de fixation. Sion eur sjoute un support (corde ino de 0,5 mm fichée dans le des- sous della traverse et peinteen rouge), Teffet devient tout fait satisfaisant. Jai remplacé V'attelage par un mo- déle fonctionnel Giinther que javais LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 en stock, mais qui n'est malheureu- sement plus produit. Il est fabrique en partie en fil de laiton et convient donc bien pour reproduire lattelage allégé réel. A défaut, il doit étre pos- sible d’amincir un modele standard de chez Weinert ou Huet par exem- ple, Jai tout de méme inversé la posi tion de la manille pour pouvoir met- tre 'attelage sur son crochet de repos, comme il est de rigueur a la SNCF (le crochet est constitu d'un morceau de fil de maillechort de 0,3 mm). Mise en service Avant remontage des vitrages, jai pa tiné lacaisse de maniére & reproduire Vaspect légerement délavé d'un engin réel. Pour cela, il suffit de passer plu- sieurs couches trés diluées de pein- ture blanche Interfer pour casser les teintes vives dorigine. Aprés patine de la toiture et du bas de caisse, Y'ap- plication d'une couche de vernis mat du méme fabricant achéve de don- ner a l'autorail son aspect d'usage. On peut alors reconstituer le puzzle et obtenir un ABJ 4 digne des vrais. Attention toutefois lors du remon- tage des conduits de lumiére. Ils ont un sens et sont trés fragiles: je les, al cassés trois fois avant d'arriver & refermer l'autorail! Les essuie-gla- cces sont collés en dernier liew aprés ae LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 un simple brunissage. Il ne reste plus poser engin sur la voie et pa- ramétrer le décodeur. Les courageux peuvent méme envisager de loger un Lok-Sound, vu la place liber vveau du toit! auni- : 18- Les rideaux confectionnés dans du papier froissé puis peints en run, sont ensuite collés en place. 19-Lacaisse a été patinée de maniére Areproduire Vas- pect d'un autorail @lapeinture fatiguée, mais pas trop sale. On peut aussi souligner les poignées de portes Glapeinture alu, deméme que les ‘emmarchements. 20- Les grilles detoitures ont regu un lavis: de noir, puis un voile d'aérographe plus général. Jai aussi appliqué dela terre adécor grise avant de vernir. 21-Mon ABJ, vu de son extrémivé 2, tampons, son essuie-glace tres fin ‘et son attelage avis fonctionnel: est tout de méme trés joli et attends aavecimpatience aversion Nord patinée et digital sée. Aprés un petit incident mineur, rapidement réparé dans un atelier lo- cal, le chauffeur fait ‘monter la pression afin que la machine puisse reprendre votre 150 Fleischmann Comme nous, Thierry Le Coedic a eu un train mi- niature quand il était enfant. Et comme nous, il a renoué avec le chemin de fer une fois adulte. Aujourd’hui, il construit un réseau en N et, ayant découvert les avantages de la conduite digitale, il a décidé d’équiper sa 150 Z d’un décodeur. Mais comment faire sur un modéle non prévu pour cela? Explications! Texte et photos: Thierry Le Coedic Digitalisez Z en N orsque j/ai démarré mes ré- flexions sur mon futur réseau, fon parlait déja beaucoup du di- gital et j'ai donc choisi, dés le début, utiliser cette nouvelle technologie pour piloter mon matériel roulant. Compte tenu de Tévolution, je ne re- grette pas mon choix, mais digitali- serun modéle Fleischmann en N reste encore un defi qu'il n'est pas toujours évident de relever. Cette fois-ci, la pa- tiente était une 150 Z (réf 7186) sur laquelle j'ai greffé un vieux No20 Khuen qui trainait dans mes trois. On peut trés bien réaliser cette digi- talisation avec un plus récent NO25 de la méme marque ou tout autre dé- codeur de mémes dimensions 12 x in? 706 - Mai 2006 2- Supprimea la self et le condensa~ teur, coupez la languette sur le chas- sis suivant la photo ainsi que la piste du circuit imprimé et collez un mor. ceau de ruban adhésif sous le moteur. 9,3x3,3, voire plus petit maintenant. Lopération sest avérée assez longue et parfois délicate, mais aprés quel- ques tatonnements, tout sest trés bien passé et ma machine tire aujourd hui avec vigueur une rame marchandises sur mon réseau en construction, Déshabillez la machine en vous aidant si besoin de sa notice. La caisse du tender est simplement encliquetée sur son chassis et la chaudiére ainsi que Fabri senlevent aprés avoir oté une vis par-dessous la loco, Ensuite, et avant toute intervention, bien étudier le circuit électrique, le branchement du moteur, celui des feux et la place disponible pourloger Je décodeur. Cest fa que les choses ne sont pas simples chez Fleischmann, qui continue a ignorer le digital dans ses modéles en N, contrairement & Minitrix qui a pris une sérieuse lon- gueur davance sur le sujet Dans le cas présent, la prise de cou- rant gauche est reliée au chassis et celle de droite est isolée. Les feux sont alimentés par la prise droite, le retour seffectuant par le chassis. Pour loger le décodeur, le moteur se trouvant dans le tender, c'est par lui quil faut commencer nos investiga tions. En effet, en plagant le décodeur dans le tender, seul le fil d’alimen tation des feux avant sera & passer dans la loco. Aprés avoir bien étudie la chose, ja donc décidé dele placer en biais, au- dessus du lest dans la soute a char- bon. Ce choix va entrainer un certain Concours permanent: comment participer? Ce concours (voir réglement complet dans LR 671) est sans limite de date denvoi, il est ouvert a tous les smoddlistesferroviaires quels que soient leur theme et leur échelle de prédilecton. Ainsi, que vous soyez constructeur de matériel roulant &voie normale ou étroite, francais ou étranger, que vous possédiez un réseau réaliste ou imaginaire, ou encore un simple mais beau diorama ferroviaire, vous aurez peut-tre la chance détre publié dans les pages de Loco Revue ou de Voie Libre et de recevoir un cheque de 200 €, Rappelons que chaque dossier doit comporter + Trois dix photos légendées, de bonne qualité (non floues, bien éclairés...) du sujet réalisé. Elles peu vent étre de type argentique (diapos ou tirages papier couleurs ou N&B) ou numériques (300 dpi sur CD Rom ow Zip). Pas denvoi parinternet + Un texte d'une a deux pages dinformations rédigées surle sujet et sur son auteur. Ce texte, dactylogra- phi ou fourni sur disquette ou CD, dot expliquer brievement esprit de construction du sujet, les techn ‘ques employées, lemodede fonctionnementle cas échéant, et liver quelques informations sur son auteur ‘et sa mani de pratiquer le modélisme ferroviaire. -Un plan ou schéma, méme succinct, coté, s'il agit d'un diorama ou d'un réseau. Adressez votre envoi \: Loco Revue/Voie Libre, Concours Permanent, LR Presse, BP 30104, F-56401 Auray cedex. 3- Lelest est limé au maximum et le double face collé enredescendant largement sur larrondi du moteur. La machine est préte a recevoir son décodeur. nombre de modifications que nous al ons détailler un peu plus loin. entre les contacts des charbons) et isolerle moteur du chassis. Pour cette 11 faut supprimer la self (enroulement._slerniére opération, trois choses: dun fil autour d'un petit cylindre de * Coupez le bout de la languette qui ferrite), le condensateur(p vient entre le chassis et le moteur, en sant électronique rectangul prenant soin de n‘enlever que la par- 4-Lefilorange est soudé sur le porte- charbon supérieur, lefilgris surle porte-charbon infé rieur et, conformé- ment alanorme, le rouge est soudé sur laprise de courant droite dans le sens de marche avant. Notes le passage du fl rouge par Vintérieur dumo- teur, celane pose aucun probleme 29 5-Lefilnoir est soudé sur laprise de courant gauche eeservira au retour des feux. Un peu de Patafixle main- tient en place. Une histoire déja ancienne Aprés un premier contact avecles trains électriques dans mon enfance, les aléas dela ve avaient relégué au fond d'un tiroirles projets et plans de réseaux de lépoque. Mais le virus était tou- joursla, et ila suf d'un coffret de départ pour le Noe! de mon fils ily a quatre ans, pour ql seréactive et dévore maintenant lamajoritédemon tempslibre. Ayant gardé de mon adolescence tune loco et quelques wagons Fleischmann en N, cest donc na turellement vers cette échelle que je me suis Anowveau tourné, etrapidement, ce coffret est devenu le cadeau de Noél du pere. est comme cela, qu’ quarante ans, jai décidé de me lancer dans le modélisme ferrovaire en construisant un petit réseau sans atendre den avoir vraiment le temps etla place révée, 7-Lefilblanc est passé et soudé ‘sure support ampoule avant. Celui-ci ne doie plus toucher laprise de courant. On voit bienle fraisage du foyer sur la ma: chine et le chassis pourpermettre lepassage du fil Unpeude Patafix pour maintenir le filet de peinture noire pour le rendre plus discret 8- Dernier fila rancher, lejaune est directement soudé sur Te euloe de ampoule ;la lamelte de pression dans lacaisse du tender la main tiendra en place. Toujours dans la caisse du tender, noubliex pas de couper aVautre bout lalamelle de contact dorigine. 30 6- Pour passer le fil blanc vers avant dela machine, il faut percer un trou de 1 mma aide dune drill, surle _ cété gauche du tender. Le fil suivra ensuite le chemin du filnoir d'origine. tie qui vient autour dela vis de fixa~ tion du moteur. I faut garder un con- tact électrique avecle chassis pour les feux arriere. ‘oupez la piste du circuit imprimé qui supporte les contacts des char- bons, au niveau de sa vis de fixation sur le chassis, © Collez un morceau de ruban adhé- sifsurle corps du moteur, du cOté qui est en contact avec le chassis. Le moteur étant isolé, on peut le re- mettre en place et s'attaquer au lest. Il faut limer sa partie supérieure au ‘maximum, afin de laisser le plus de place possible au décodeur. Cela est trés rapide avec une grosse lime. Il faudra également modifier du tender comme nous le verrons plus loin, Troisiéme étape: la pose du décodeur. ‘Tout d'abord, fixez un morceau d'ad- hésif double face sur le moteur en prenant soin de redescendre sur Var- rondi, sinon le décodeur risque d'étre en contact électrique avec le corps du moteur. C'est ce qui s'est produit pour moi, lors du premier essai de la machine ;favais coupé ladhésif trop court! Lorsque je remettais la caisse du tender, celie-ci plaquait le dé- codeur contre le moteur, créant un court-circuit et plus rien ne fonction nit. Avec le recul, je réalise que j'ai eu de la chance de ne pas griller mon décodeur Faites de méme sur le dessus du lest €t positionnez le décodeur et ses fils La encore, pas de chance, quasiment tous les ils se retrouvent du mauvais cété, nous obligeant 8 les croiser. La forme du décodeur implique pourtant de le mettre dans ce sens, Quatriéme étape: Jes branchements En premier, brancher le fil orange sur Je contact de charbon supérieur et le fil gris sur le contact inférieur. Il est important de respecter cette disposi- tion afin que le sens de marche de la achine soit correct. Conformément la norme, le fil rouge est soudé sur Je contact droit et le fil noir 8 gaw LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 che. A ce stade, on peut procéder aun premier essai sur voie. Si les soudu- res sont bonnes et que Fisolation du moteur est bien faite, cela doit fone- tionner. Ensuite, amenez le fil blane vers Vavant de la machine en emprun- tant le méme chemin que le fil gau- che d'origine et en pergant un petit trou de 1 mm juste a été de ce der- nier. I faut ensuite fraiser le passage du fil blanc sous I'abri et sur le chas- sis et souder ce fil la patte du sup- port d'ampoule. Cette patte aura été préalablement relevée afin qu'elle ne ‘touche plus les prises de courant. Un peu de Patafix Uhu permet de main tenir les fils dans la position voulue On peut maintenant remettre le est en place. Dans un premier temps, ja pensé uti- liser le lest pour alimenter les fewx ar= rire, mais des problémes d'isolation mont fait abandonner cette idée. Sai donc coupé le petit contact dorigine dans la soute a charbon et conserve uniquement a lamelle de pression sur le culot de Tampoule pour la maint niren place. Le fil jaune est soudé di- rectement sur fampoule, le retour des feux seffectue par le chassis et le fil noir. Ayez bien a esprit qu'une sou- dure n'est pas un montage définitif, celui-ci reste facilement démontable pour changer fampoule Cinquiéme étape, modification dela soute acharbon (On peut dés lors remonter la chi diére et Fabri, sans oublier de passer un peu de peinture noir mate sur le fil blanc, afin de le rendre plus discret; mais il est impossible de remettre la caisse du tender. LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 est sans doute avec un peu d’ap- préhension que vous ouvrirez, & la fraise, tout le dessus du tender, enle- vant limitation de charbon. N’ayez pas de regret, une fois fini, notre mo- dele gagnera en réalisme. Une fois le trou suffisant pourle pas- sage du décodeur, recouvrez le dé- codeur d'un fin film plastique pour le protéger ultérieurement de la colle et remettez la caisse du tender en place, Insérez, a Vaide d'un petit tournevis, un morceau d'essuie-tout que vous imprégnez généreusement Ee de colle blanche. Une fois 'ensem- bile sec, démontez la caisse et retirez le film plastique sur le décodeur afin déviter une éventuelle surchautfe Remontez la caisse, passez une cou- che de noir mat et collez par-dessus des vrais morceaux de charbon con- cassé, sans oublier que lors des ch sgements, le charbon débordait un peu partout autour. Et voila, c'est terming, une patine éventuelle et votre modéle peut main- tenant regagner les voies de votre ré seau. . 9-Iest important quele trousoit suffisamment grand pour permettre Tencliquetage de lacaisse, Avant de continue, il faudra redémonter la caisse pour recouvrirle décodeur d'un film plastique, alimen- taire par exemple. 10- Inséree parle dessus, un morceau essuie-tout que vous enduisez géné- reusement de colle blanche. Aidez-vous dun petit tournevis pour écarter les bords du trou et plisser le papier. Une fois sec, Vensemble forme une coque suffisamment ri: gide pour recevoirle ‘charbon concassé. 11-Aprés une couche de peinture noir mate, saupou drez sur unit de colle blanche, des morceau de vrai charbon concassé. Laissea sécher et apprécier sans modération. Une petite patine éven- tuelle, des person- rnages (méme ent NN, pourquoi pas?) et cest terminé 31 une ape: gare pour débuter Que l'on débute dans le modélisme ferroviaire ou que l'on souhaite étendre son réseau miniature, la construction d'une gare est un projet qui s' impose souvent. L’édification de Meilleray, petit établissement dans son environnement bucolique, a servi a Yann Baude de fil conducteur pour écri- re notre nouveau Hors-Série 1-2006 dans lequel il aborde les principales techniques de base que tout apprenti modéliste devra acquérir. Il vous convie ici 4 une bréve visite. Texte et photos: YANN BAUDE 1-Nous sommes dans les an- nées cinquante, la vapeur est en core omniprésente. Devant le petit Batiment Voyageurs un omnibus entre en gare. Une 040 D Trixtire quelques voitures a trois essieux LS Models. La 040 D, une machine dorigine allemande, était large- ‘ment utilisée sur les lignes de l'Est, tandis que les “3 pattes”, obtenues enéalité par modernisation d'an- ciennes voitures du PLM sont restées emblématiques des omnibus de nos campagnes pendant plus de 25 ans. 2-Letrain s‘immobilise & quai ‘Au fond, les maisons du village de Meilleray s'étendent sur la colline, dominées par leclocher de Véglise. Les maisons sont obtenues & partir du village MKD, une peinture et une patine améliorent leur réalisme. 3--Lelong de la rue de la gare, quelques boutiques. 4- Débouchant du tunnel, une BB 66000 (modele Jouef) entre en gare, en téte d'une rame de quelques wagons de marchandises qui a obligé le conducteur dela 2 CV piler (modéle Brekina). Nous sommes dans les années soixante-dix, la traction diesel a condamné la vapeur. cilleray est une petite gare cipal, la ligne de conduite & laquelle située quelque part en nous avons tenté de nous tenir se France, sur une ligne voie résume en deux mots: simplicité et unique du réseau secondaire. Domi- économie. Ainsi, la menuiserie ne née par le village, la gare présente posera aucun probléme a quicon— une Voie dévitement qui permet aux que puisqu’on a par exemple ex- trains de sens contraire de se croi- clu remploi d'une scie sauteuse. La ser, a moins quelle n’offre la possi- voie, choisie dans les catalogues des bilité & Yautorail de doubler le lent grandes firmes, est aisément ballas- train de desserte marchandises. Le tée, et une alimentation numérique village étend en arrigre-plan, cons- permet une utilisation trés ludique = truita flanc de collie. Une voiedes- de la gare. Le relief, tout comme la eens t sert un embranchement industriel et végétation ne requiert aucun outil rm iI ii Ja halle a marchandises, tandis qu’a ou matériau particulier, un cutter, Tavant, une seconde voie pourra de- du carton, des flocages, rien de bien_|[lig! venir rigine dune voie unique ser- sorcier. Si le village est construit pentant dans la campagne. en utilisant une boite commer: lisée par MKD, les batiments ferro- t viaires sont obtenus par découpage i puis assemblage des pices en pa- Pourla construction du réseau dont pier imprimé fournies dans le Hors- la gare de Meilleray est le sujet prin- série. 706 - Mai 2006 33 5-AMeilleray, un chemin de fer avoie étroite permet de charger des tombereaux du réseau SNCF. Lapetite 030 est un modale Roco, les ben: nes sont des Egger bahn et Roco, le tombe- un joli 6 -Faisons un bon dans le temps. Dans les années ‘quatre-vingt, n autorail Picasso (modéle Jouef amélioré) croise en gare un court train de marchandises, composé lune BB 67400 Joue, d'un wagon trémie Roco, un céréalier Rivarossi et d'un couvert Fleischmann. Un réseau évolutif Construite sur un plateau de 190 x 70 cm, la gare de Meilleray s‘inscrit dans une demi-boucle. Une fois sa réalisation achevée, chacun pourra poursuivre lexpérience en créant la suite de la ligne. Une simple coulisse foies en tiroirs, non décorée permet: tra une exploitation calquée sur cele des petits terminus ruraux. Flan- quée d'une demi-boucle, elle devien- dra gare de passage. Si Yon choisit de poursuivre la ligne pour 'instant bor- née & un heurtoir, Meilleray devien dra une vraie gare de bifurcation, ot Scorganiseront des correspondance: réseau évolutif, voila ce que nous ‘ous proposons de réaliser en HO, ou pourquoi pas en N, puisque les plans de voie au 1/160 sont également pro. posés dans notre Hors-série, LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 Pour agrémenter votre gare au 1/43,5, mais sur- tout pour faciliter le travail des mécaniciens de locomotives a vapeur en transit, il vous faut une fosse de visite. Jean-Louis Audigué, qui a lui- méme construit ce genre d’installation, vous ex- plique comment y parvenir simplement au moyen de matériaux ordinaires. n réalité, beaucoup de gares étaient dotées de fosses per- fmettant aux équipes de con- duite de “jeter un cit” sous leur ma- chine lors des arréts. J'ai construit deux exemplaires d'une telle Fosse, une pour chaque sens de marche, que jai installées au bout des quais de ma gare de la Roche Posay (Ligne Chitellerault-Le-Blanc), juste apres les grues & eau. Ces modes, faciles & con- fectionner, sont en carte plastique et carton 4 calendrier, ai découpé, selon le plan, la cuve de la fosse dans de la carte plastique de 1 mm. Les parois verticales sont recouvertes de site Texte et photos: Jean-Lours AUDIGUE Dessins: VINCENT LEPAIS papier mur & pierres rectangulaires Zébulon VPC. Lescalier est en carton plume de 5 mm, recouvert de carte plastique de 0,5 mm. A autre bout de la cuve, le mur est vertical et le sol, cet endroit, montre un dénivelé négatif (coupe A-A), tandis quil est bombé sur toute sa longueur (coupe B-B) de maniére a ce que les zones jouxtant les murs longitudinaux ser- vent de rigole aux eaux de pluie. 1-Lune des deux fosses de visite engare installées surle réseau au 1/43,5 de Jean En réalité il s'agit de pavés de 10 Louis Audigué. x 10 disposés de maniére déca- Jée (a la maniére Figure 1 - Echelle HO (1/87) [sen Principales fournitures nécessaires + Carte plastique ép.0,5, Let 33mm + Papier mur pierres rectangulaires (Zébulon VPC) +1Carton plume ép. 5 mm (magasins darts graphiques) +1Carton calendeier + 1Bapier Canson blanc épais +1Ruban adhésif double face +1Voie Peco 2 -Confectionnée en carte plastique, lacuve est ensuite habllée de papier Canson gravé et peint. Ce méme papier sert aussi @obtenir les pavages latéraux. Au bas dela paroi verticale ‘opposée a escalier, oubliex pas de figurer le trou dévacuation des eaux. dun mur de brique). Au 1/43,5, Je les obtiens par tragage, sur une Feuille de papier, de bandes longitudi- suite, perpendiculairement /ement, je trace les joints Ce modéle est alors photocopié sur une feuille de papier Canson épais, sur laquelle je grave ensuite le joint des pavés a la pointe séche. Le tout est collé a ladhésif double face sur du carton épais (carton & calendrier) éventuellement doublé en épaisseur pour compenser la hauteur du bal- last. Remarquez quentre les rails, Yavant et Farriére de la fosse sont LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 bordés d'une rangée frontale de pa- vvés que 'on confectionne dela méme maniére. Une fois terminés, pavages Jatéraux et frontaux sont collés sur le haut de la fosse et sont préts & rece: voir les longrines supportant coussi- nets et rails. Les rails sont posés sur des longri~ nes au moyen de coussinets classi- ques. Notez que la firme anglaise CL Finescale propose de tels coussinets Jargement en surnombre dans les sa- chets deses kits daiguilles au 1/43,5. On peut aussi conserverles coussinets des rails utilisés qui, dans le cas de Yemploi de voie Peco, sont plus réa- listes que ceux de Cl. Finescale car ils montrent trois tirefonds de fixation et non quatre comme les coussinets CL Finescale, Chacun suivant son at- tachementa ce genre de détail optera pour la solution la plus appropriée. Les longrines sont faites de deux ban- des de carte plastique de 11x 5mm et de 3 mm dépaisseur. Leur aspect bois sobtient en les frottant avec une lame de scie. Une fois terminées, les longrines regoivent leurs coussinets (dix piéces par rail) puis sont collées sur les pavages latéraux. A noter qu’en réalité, & Vopposé de Yescalier de la fosse, se trouve une plaque de protection contre les chutes accidentelles. Au 1/43,5, cette plaque est confectionnée par collage sur un morceau de carte plastique de0,5 mm debandes de 1 mm de largeur(profilé Evergreen ) réguliérement espacées. Une fois pating, le dispositif obtenu est collé en place sur la fosse. ai patiné ensemble, y compris les files de ral, et collé un peu de char- boon pilé dans le fond de la fosse. La surface de ce charbon a ensuite été brossée & sec en blanc pour évoquer le michefer. Mes deux fosses ont été Figure 2-Axe dela grue hydraulique (coupe B-B). Echelle 0 (1/43,5) UE n° 706 - Mai 2006 2,30 incorporées aux voies aprés découpe du soubassement aux bonnes di- 3- Legros ceuvre terminé, la fosse mensions. Attention au sens de cir- _regoit es longri culation: la fosse doit étre disposée nes supportant de telle maniére qu'une locomotive dix coussinets de Taborde toujours du coté opposéason chaque cleé pourla escalier! Enfin, une grue a eau est installée a environ 6 cm en arriére de chaque fosse. Pour respecter la ré Tite, faurais pu fixer une lanterne sur Te mur opposé & 'escalier. Je ne ai pas fait, mais cela est envisageable et réalis fixation des rails. 4--Gros plan sur Tunique escalier deservice et les coussinets de rails, Lemodele est déja en partie pating 5 -Aliautre extrémité dela fosse, il convient, commeen réalité, dinstaller un dispostif anti chute confectionné en carte plastique. Un autorail a vapeur en FiO Thomas Schweizer, amateur suisse de matériel 77 7ai commence & construire cet autorail pour recycler deux bo- SNCE, aime beaucoup construire lui-méme ses gies que 'avais concus au départ i ; four un autorail ADX 2.(X 5100), mo- modéles. Les difficultés ne lui font pas peur et on déle que jai finalement pu acquérir ; “i i auprés de la firme SL. Vulesoin ete peut méme dire que la résolution de problémes temps deja investis pour confection- parfois épineux est, pour lui, un plaisir. Un exem- animer mon autorall& vapeur 22 NF 1102, Cet autorall atiait depuis ple avec cet autorail a vapeur type ZZ NF 1102 tongtemps,avecsa forme légantect sa technique trés avancée pour 'épo- e: construction en 1935 pourla Cie confectionné de toutes piéces par lui, y compris st, conduite par un seul agent, la partie mécanique naturellement. circuit de vapeur fermé, quatre mo- teurs a vapeur, vitesse maximale 115 km/h. 1 Lautoraila vapeur 22 NF 1102 construit Texte et photos: ayant pas trouvé de dessins off- par Thomas Schweizer, reproduction de T'un Thomas Schweizer ciels, mes dessins techniques ont été bases sur une photographie parue dans le tome I de Youvrage Autorails des deux autorails (on disait “automo trice” a Vépoque) commandés parla C* de 'Est en 1935. Ils ne furent finale- ‘ment réceptionnés qwaprés lacréa- tion de la SNCE. Ils wentrérent jamais en service régulier. deFrance aux Editions La Viedu Rail. Chacun des essieux du bogie disposé sous la génératrice de vapeur est in- dividuellement entrain€ par un mo- teur a rotor sans fer (Faulhaber type 1017). Ces moteurs, ainsi que les roues dentées, les essieux, les ressorts héli- coldaux et les attelages a vis sont les seules piéces achetées dans le com- merce, Les essieux des deux bogies sont suspendus par ressorts et mon. modéle peut franchir sans probléme tous les types d'aiguilles malgré ses boudins de roues fins (RP 25). aisse est construite en laiton. Les faces latérales et le toit (ép. 0,3 mm) forment une seule piéce de 106 x 2et 3- Premier ensemble a avoir été fabriqué par 4 -Lapartie centrale de la caisse est découpée dune seule piéce, ‘Thomas Schweizer, ce bogie moteur était, aVori- __alamain, dans de la feuille de laiton de 0,3 mm d'épaisseur. Pre ‘gine, prévu pour animer un autorail ADX 2. ‘miers travaux: évider les baies et procéder aux divers percages. Lun des deux autorails& vapeur commandé parla C* aussia cause des évlnements de lépoque, ces matériels de'Bst et livré Ala SNCF peu avant le deuxiéme confit ne firent jamais leurs preuv mondial. En raison de difficultés de mise au point, mais (Photo MT/Co. Doc. LR Presse) n° 706 - Mai 2006 39 5-Aprés mise en forme, la partie Concours permanent: centrale dela comment participer? caisserecoit les faces frontales. Ici Voir conditions et réglement celle cbté généra- cen page 29 trice de vapeur. 6-Ladeuxieme Lecouvercle du réservoir d'eau du toit face frontale etlecadre de fixation dela grille d'as- est fixée dela piration dair du condensateur ont été méme maniere és par des rivets de 0,3 mm de dia- a tautre extré- métre, Cette grille et la grille de pro- tection du ventilateur sont en laiton bruni chimiquement. rmité du modele, 7-Cest lapartie supérieure des faces frontales quiaddonné le plus che préalablement fixée sur la table Laménagement intérieur est tres de mal @ Thomas en croix de ma perceuse & colonne. simple. J'avais en stock des sieges Schweizer. Elle Ensuite, jai formé le toiten utilisant Marklin en plastique injecté: je les. été finalement x tune presse hydraulique et un outil ai done collés sur une pice en car- confectionnéeen auxiliaire constitué dedeux tubes de ton, puis jai peint le tout. Léclairage laiton massif, puis 20 mm de diamétre disposés parallé- est assuré par des LED. Je n'ai pas ins- calléeatacolle lementet distants de 32 mm, surles-_tallé dattelages pour ne pas nuire & époxy. Remarquez WB quels j'ai pressé la tole a V'aide d'un Vélégance des parties frontales, trés lesrivets- rappor- troisitme tube de 30 mm dediamétre, caractéristiques, avecleurs jupes des tés- de fixation iggt_Lcs faces frontales ont été formées de cendant trés bas. ducowvercle du Ja méme maniére. Nayant trouvé aucune indication réservoir deauet 4 Ces derniéres ont été assemblées & la sur les couleurs d’origine de auto- ducadre dela grille 3 caisse par rivetage et soudage, laligne rail jai repris celles utilisées aprés- de ventilation. de-séparation faces frontalesfeaissese guerre parla SNCF: gris cairet rouge situant au voisinage du poste du mé- soutenu. Il y a certainement des lec- 227 mm de développé. Sy aid'abord canicien. Les piéces les plus diffici- teurs de LR qui pourront me donner Evidé les baies la scie & chantourner es & confectionner furent sans nul des conseils & ce sujet. avec finitions & la lime. J'ai ensuite douteles parties upérieures des faces Le marquage, constitué du seul si- percé tous les trous (diam. 0,3 mm) frontales, car elles sont doublement gle SNCF, est tamponné en blanc en vissant cette t6le sur une plan- galbées. Pourles obtenir, ai dabord sur les deux faces latérales & l'aide essayé de combler les trous avec de d'un simple tampon d'adresse fabri- la pate a modeler, den prendre une qué spécialement. J'ai renoncé & ap empreinte avec du caoutchoue sili-pliquer les marquages “2Z NF 1102" coné avant de mouler la piéce en ré- et le poids de autorail en bouts de sine époxy. Comme cette méthode a caisse. Ces inscriptions sont si pe- échoué, je me suis résolu a taillerces_tites qurelles ne peuvent étre faites pices dans du laiton massif puis je au tampon. Enfin, les organes de les ai collées en place a la colle époxy choc, de traction ainsi que les bo- qui permet bien de remplir des fissu- gies n'ont pas été peints, mais bru- res et qui, une fois durcie, peut étre nis chimiquement pour ne pas gener travaillée au papier de verre. leur fonctionnement. Amateur de chemins de fer francais! JaidDansete suis ingénieur en matériau, Je fais du modélisme depuis 20 ans. ‘ai dabord fait un peu de tout en HO, principalement du CFF. Jai deja réalisé une Ae 4/6 des CFB un autorail Cfe 4/5 du BLS et !Ae 4/8 des CFE ly a10ans, jeme suis rendu compte que fon ne peut pas tout collectionner. J'ai alors décidé dde me concentrer sur le théme de la SNCF, époque Il. Pourquoi? J'aime bien la France et cest toujours un plaisir dy faire des voyages détude, Jai toujours te fasciné par les autorals et il est plus intéressant de collectionner des modéles diffcilement accessibles en Suisse, 'aime bien les belles locomotives électr- ‘ques frangaises (surtout celles & courant direct) avec leus différentes nuances de vert. Ily a beaucoup de trés beaux livres sur les chemins de fer francais. Etle francais, ue ai appr alécole, me sert enfin a quelque chose! 40 OCO REVUE n° 706 - Mai 2006 rover pour ces Mistral, ce qui faitde ces voitures des modéles trés homo- genes, Bien entendu, les dimensions générales des voitures rélles divisées par 87 sont respectées. Le chaudron est bien réalisé. La gravure des stries sur les flancs et sur les pavillons est tres realise. Le stries spécifiques des portes sont bien rendues. Les enca- drements de portes sont quelque pew simplifies, les rivets au-dessus des portes sont par exemple absents. Les dossiers sont en retrait: les rivets y sont également absents et les piéces triangulaires n'y sont pas représen- tées. La limite entre flanc et toiture me semble trop visible. En revanche, les soufflets sont réalistes. Les portes dintercirculation devraient voir leur milieu peint couleur alu. Les feux de in de convoi ne comportent pas de disque rouge; ils figurent la version dorigine de ces feux, a disque et non Apincettes. Descendons vers le chis- sis: toujours sures dossiers, les tam- pons sont ressorts, mais les cablots 660 V ne sont pas reproduits, Leur partie supérieure, ainsi que les pri- ses sont simplement évoquées. Les ‘tuyaux divacuation des toilettes sont absents. Revenons sures flanes: les marchepieds sont & monter par Tama- teur; ils se fixent sous Ta caisse. Les *cinémas” sont également & monter sont sérigraphiés avec un itiné raire, Notre coffret Mistral comprend des “cinémas” pour la tranche Paris Nice et a tranche Paris-Marseille. La grande finesse des inscriptions par- ticipe énormément impression donnée par nos voitures Mistral. Les immatriculations sont finement re- produites. Les plaques d'inscriptions situées sous caisse sont bien pré- sentes. Elles sont collées ala caisse. En réalité, elles sont fixées sous le chassis, légerement en retrait de la caisse. Remarquons que, sur TArux, Lemodéle en bref + Echelle: HO (1/87) + Réseau: SNCE + Fabricant: Jouef (Groupe Hornby) + Production en Chine atériaux:plastiques + Epoque: TV (1969 -vers 1981) + Poids: 165 g + Sans marchepieds: 400 mm enviton + Avee marchepieds: 650 mm environ Attelages: boitiers NEM & élongation tureseule deux plaques devraient étre présen- tes, cote opposé au bar. Les dessous de caisse sont finement gravés. Notons que Jouefa utilisé le méme chaudron pour les A* u et Attu alors qu‘en réa- Tité, Péartement entre baies est lege- rement différent Conformément i la éalité, Jouef.are- produit un ¥ 28 et un ¥26, ce dernier “destiné & la Vru et TA‘Dtux. LY28 est correctement reproduit, sans fi- nesse excessive. Les bras de liaison entre caisse et bogie sont fixés & la caisse, ce qui est conforme. Les sa: bots de frein sont évoques. Le bogie Références disponibles + Coffret Mistral (A'Dtux, Arux, Abu, Veu) Réf.: 4011 + Coffret Cisalpin (4 voitures): Ref. 4007 + Coffret Etoile du Nord (4 voitures) Ref, 4008 + Abu: Réf, 4009 + Aca: Réf. 4010 + Rayon minimum inscription en courbe: + Systéme: 2 rails, essieuxcisolés (compatible 3 rails) + Prix: environ 140 € par coffret de 4; 36 € environ par voi 3-Vude pras, le flancde VADtux est bien grave. Le bogie V26P est un tonen dessous. 4-Lextrémité de TASwest réaliste. Notons le cinéma trés fin, etle bon rendu des portes. 5-Ledossier de Vatuniest pas son point fort. Le céblot 660V niest que sommaire- ‘ment évoqué. 65 Tableau de dimensions comparées (mm) Réel HO Modéle Longueur hors tout: 25500 293.1292 Entraxe des bogies: 18100 208 208 Hauteuraudessusdurail: 4050 46.6 465 Norme de roulement:: (mm) NEM310 Modéle Largeur de roues: mini28 29 Hauteurduboudin: © maxi2 1. Cote de calage: minil43 14.4 6-Lesinscriptions 26 reproduit est un Y26P2/3. Cor- sont compléteset _rectement grave, il me semble man- exacts, Lesjoints quer de hauteur. de bates noirs sontilscohérents Des aménagements intérieurs ieee dita mples mais réalistes révision de 1975? Laplaque noire Sur|'A*u, les cloisons sont bien repro- devrait sesitueren _duites, ainsi que les siéges, méme si reeraie dela caisse 7-Agauche Jouef, 4 droite LSModels. Lecinéma avec sesinscriptions préche pour Jouef. Lebogie et lenca- drement de porte pour LSModels. 8-Ledessous de chassis d'une Mistral Jouef, suffi- ‘samment détaillé, la séparation entre dossiers de sieges contigus n'est pas assez marquée. Sur Attu, les sit ges dos & dos sont moulés ensemble. Laspect des tétiéres man- que de finesse. Sur 'Arux, 'aména- ement est assez sommaire. Voici qui encouragera les amateurs & se lancer dans un détaillage, d'autant plus que les vitrages sont parfaitement trans- parents. Les siges de la Vu sont par- ticuliérement bienvenus. Bien sir, des stores (AIM ou Interfer) pourront étre misen place. Pour un fabricant, la peinture de _voitures inox est un exercice diffi- ile. Ici, le résultat est convaincant. La peinture n'est pas trés brillante, ce qui convient parfaitement & des voitures en service. Les bogies sont peints, ce qui facilitera leur patine. Les inscriptions sont un point fort de nos Mistral. Le logo Trans Europ Expres ainsi que les autres mar- quages sont finement reproduits, notamment les “cinémas” comme nous Tavons vu. Les marquages des dossiers ne sont pas oubliés. Re- marquons les joints de baies noirs, conformes & une version aprés 1978. Les dates de révisions (1975) me semblent plus cohérentes avec des joints blancs. Le bandeau rouge au- dessus des baies parait légérement trop épais car il touche presque les baies. Les modéles Jouef sont congus pour étre exploités. Liattelage court avec interface NEM permet une circula- tion A tampons joints avec des té- tes dattelage courts, Roco par exem- ple. Le rayon minimal d'inscription en courbe se situe autour de 400 mm sans les marchepieds. Avec ceux-ci, ce rayon minimal dépasse 650 mm carles marchepieds, fixés au chassis, empéchent la rotation des bortes. Les roues respectent la norme NEM 310. La tenue de voie est excellente. Nos Mistral pésent 165 g. Le fonctionne- ‘ment d'une rame ne pose aucun pro- bleéme particulier. Quelques pitces fournies sont & mon- ter: les marchepieds, les demi-accou- plements de frein et des attelages. On trouve aussi des céblots 1500 V (mais il n'y a pas d’emplacement pour les monter) et des piéces non identifiges. Malheureusement, aucune notice nest la pour nous éclairer. Pour dé- monter nos voitures, il suffit de reti- rerla toiture en glissant un outil en plastique oi un ongle entre toiture et caisse au niveau des dossiers. Lins- 66 tallation dune barrette d'éclairage ne devrait pas poser de probleme. Correctement reproduites, sans dé- faut majeur et bien décorées, les VoI- tures Mistral Jouef montrent un bi- lan indubitablement positif. Ce sont, dans absolu, de bons modéles. Seu- n° 706 - Mai 2006 Jement voila, la concurrence est rude avec les Mistral LS Models, qui ont placé la barre trés haut. Ces der- niers surclassent les modéles Jouef parune gravure plus détaillée, etun respect plus grand des spécificités de chaque voiture. En particulier, bo- dies, dossiers et dessous de caisses sont meilleurs chez LS Models qui a également respecté les différences de caisse entre A’u et A’tu. Seul le bas des portes et les “cinémas” Jouef sont plus réalistes que ceux de LSModels. Revers de la médaille: le compromis choisi par LS Models induit un prix nettement plus élevé. Une Mistral Jouef cofite environ 35 euros, con- tre 48 euros environ pour une LS Models, soit une différence de plus de 20 %, (Remarquons que les diffé- 9-LArux Jouef, avec son aménage- ‘ment sommaire qui constitue une base de détaillage. La voiture est ici sans ses marchepieds, dont Vinstallation n'est compati- ble quavec des grands rayons. 10- Le démontage des Mistral Jouef est possible en evant latoiture quiest encliquetée dans la caiss. 11- Encore Jouef (a droite) contre LS- ‘Models (a gauche). 67 12- Deux Mistral Jouef attelées avec Sai aimé des timons courts Les “cinemas” Roco. Lacirculation + Lallure générale Steffectue sans pro: + Les inscriptions bléme, a tampons (aressorts) joints. + Les tampons a ressort Jaimoins aimé 13-LaVru Jouef ‘gement fidéle. Les hogies 26P sont les mémes que coux de TA'Deux. + La gravure des bogies + absence des blots 660V Pas de notice rences de prix entre détaillants at- les de LS Models: elles ne sont pas permet aux amateurs d’taler leurs 14-Adroite, sur teignent des sommets pour ces voi-produites en série limitée, Elles de- dépenses! Cest donc & chaque ama- ledossier dune tures trés demandées.) Une rame de vraient donc rester disponibles au_ teur de choisir son compromis, No- voiture rélle, le hit Mistral LS Models codte le prix moins quelques mois! A Theure ac- tons pour fini, qu'en dépit d'un ban- cablot 660Vest dune ramede dix Mistral Jouef! En- uel les modéles Mistral LS Models deau rouge de largeur différente, les bien visible. fin, les voitures Jouef possédent un en version dorigine sont épuisés ou deux modeles cohabitent sans grand autre avantage par rapport & cel- en-voie de 'étre. La politique de Jouef probleme. " 2 \ 68 n° 706 - Mai 2006, Loco FICHES DECOR PRATIQUES Planter du fil pour faire un arbre a technique employée our faire le tronc et les branches n’est vraiment pas une nouveauté, mais les produits et les flocages qui sont utilisés pour représenter laramure et le feullage le sont. Voila ce qui ustifie cette nou- velle fiche pratique, Pour faire un beau spécimen d'arbre @ installer au premier plan sur le réseau, il faut quel- ques heures de travail ainsi qu'un bon nombre de fourni- ‘ures. En HO, mon arbre devra mesurer environ 20.cm, ilaura tn tronc au port bien droit et haut. Comme il sera installé le Jong d'un quai, il faut que les rames passent sous les bran- ches basses sans risque de les acerocher. Pour représenterle tronc et les branches, utilise du filélectri- que de terre, du 6 mm cons- titué d’un toron de brins fins. Pour un arbre de 20 cm de haut avec un tronc de 7mm de diametre environ, ilfaut assem- bler 3 ou 4 brins de 30 cm de long. Dégainez efi, puis faites un toron peu serré d'une dou- zaine de cm de haut qui fera office de tronc. Soudez abon- damment les deux extrémités du tronc pour en assurer une parfaite cohesion. Prélevez un 4cheveau de fils qui consti- tuera la premiére branche et torsadez-le sur deux ou trois. centimetres (photo 2). Torsa- ‘Supplément a n° 706 - Mai 2006 deze quireste du trone surtun bon centimatre et renouvelez operation “branche” une se- conde fois. Plus vous montez dans arbre, plus la longueur de trone entre deux branches est courte. D’autre part, plus le diamétre des branches est faible, plus les branches sont courtes, Pour torsader etronc et les branches, utiliser vos doigts ou une pince plate (pho- tos 3 et 4). Vous avez main- tenant sous les yeux un balai de sorciére mal “gaulé”; il faut mettre en place les branches en les tordant a la forme sou- haitée, recouper les plus bas- 26, bref, créer la structure de arbre. Une fois que la struc- ture obtenue (tronc et bran- ches principales) est satisfai- sante, subdivisez & nouveau les branches en branches plus petites, constituées d’une pin- cede fis. Les torons d'extré- mités représentant la ramure sont constitués de 2 0u 3 fils, puises fines branches qui por- tent le feuillage sont simple- ment évoquées par un fil seul Durant toute 'opération de création de la structure, ayez présent a 'esprit a silhouette générale et le volume dans le- {quel vous voulez insorire votre arbre. Tout comme un sculp- teur, faites le tourner en per- manence pour le voir de tous les cOt6s. Couper les fines d'autres rugueuse; certains branches troplongues, tordez ont des stries horizontales, une demiére fois telle ou tel. d'autres verticales. Pour évo- ‘observer votre création sous quer cela, vous devrez tra- tous es angles; vous pouvez _vailler’état de surface de vo- encore la modifier tre 6corce quiestici constituée lun enduit liquide étalé a la spatule ou au pinceau: résine acryique, platre mélangé a de la colle a bois, pate a mode- ler séchant air (és humici- fiée)... les solutions sont nom- breuses (photo 5), Juste avant séchage, au pinceau ou a la spatule, travailez\'état de sur- face. Puis vient mise en cou- Lécorce Votre choix est fait, arbre a trouvé sa forme, il faut main- tenant habiller d'une écorce idoine. En fonction de res- pace reproduite, 'écorce ne sera pas la méme. Certains arbres ont une écorce lisse, leur: comme on peut robser- ver dans la nature, les arbres ne sont pas purement marron, mais plutot parés d'une éton- nante gamme de gris des plus clairs aux plus sombres. Pour ce faire, une sous-couche mar- ron sera, aprés séchage, re- ccouverte dune série de bros- sages a sec de gris plus ou moins soutenus (photo 6). Utilisez les références de feuillage Silhouette commer- cialisés par GPP Etirez la ré- sila et collez quelques toutfes sur les petites branches d'ex- ‘rémité pour créer une ramure dense, mais qui laisse bien passer la lumiére. La encore, procédez par petites touches suocessives en faisant cons- ‘tamment tourner l'arbre de- vant vous (photo 7). Une fois Varbre recouvert de filet Sil- houette (dans mon cas du feuillage peuplier couleur de fin d'€t8), forcez le feullage en appliquant un flocage feulles dlarbre, disponible, l& encore, chez GPP. Choisissez une to- nalité en accord avec le filet de base, pulvérisez quelques soupgons de colle en bombe, surtout pas trop! Saupoudrez les feuilles et laissez scher la colle a 'abri de la poussiére. Votre arbre est terminé! Pour un spécimen d'une vingtaine de centimetres de haut, il vous faudra environ un matre de ca- ble électrique, un demi paquet de filet feullage Silhouette et quelques pincées de fauilles. I vous faudra aussi entre quatre et cing heures de travail. C’est tune technique gratifiante per- rmettant de faire un bel arbre Mais composer une forét re- lve du travail Hercule, sans compter que le colt total reste élevé. . Texte et photos: Francots Fo! Le retour des locomotives Ga y est, produites cette fois par Hornby en Chine, les machines Jouef sont de retour! Et comme pour nous convaincre du dynamisme de la nouvelle direction, le fa- bricant a choisi de proposer rien moins que deux des mo- trices francaises les plus populaires, la BB Diesel 66400 et la CC électrique 6500! Fin connaisseur du matériel moderne, Philippe Duhamel est trés content, il vous ex- plique en détail pourquoi. Texte et photos: PHILIPPE DUHAMEL 1-14 66400 bleue de Jouefrestitue bien Vaspect de la Tocomative réelle; Iapose en usine des rambardes leur garantit une rectitude quasi parfaite Références disponibles CC 6501: Ref. HJ 2000 CC 6512: Ref. HJ 2006 BB 566453: Réf, HJ 2007 BB 466429: Ref. HJ 2001 Attention, les références des modeles sortisne correspondent pas aucatalo- gueen ligne de Hornby [peste situdes, Apres Ia reprise de ‘sous la marque Rivarossi en Italie. Anat teary TR mmoles, aie & Champagnol et BB o400 et deux CC 6300 (voir en Jouef cadré “modéles en bref”) som dores et déja disponibles, Elles devraient tre suivies par des CC 72000 et des BB 36000, avant une réédition de la 141 P. A premiare vue, des modéles sans vraie surprise... Les deux modéles étudiés ici conser~ vent sans modification lexcellente Gravure dorigine. La 6512 que nous avons en main se distingue de ses de- vancires par des pantographes nou- veaux. Ces pantographes ont un as~ pect similaire a ceux de Sommerfeld! avec des archets 1500 V trés fins et particuligrement réalistes. Le mou- vement du pantographe n'est pas trés, élégant: quand il se léve, Tarchet de vrait se mouvoir verticalement. Ic, il avance légérement. Ce défaut ce cot- rige au moins partiellement en mo- difiant avec une pince Vangle du bras de maintien, La 66400 reprend éga- lement la gravure de son ainée. Un regret: les marchepieds fournis sont ceux d'une 66000 (& pans coupés) et LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 2- La6s12 montre sa livrée particuligrement élégante. Toutes les piéces sont montées d'origine. 3 - Une 66400en @lévation. Len- cadrement de la baie latérale est bien couleur alu (Clamecy 1998). 4-La6si8a abandonné depuis Tongtemps son gris alu. Cette vue confirme Vexacti- tude des persiennes Jouef (Nuits sous | Raviére 2000). Les modéles en bref + Echelle: H01/87 + Réseau: SNCE + Fabricant: Jouef (Groupe Hornby) + Production en Chi + Matériaux: plastique, chassis métallique + Bpoques: £6500: (avant 1980) 66400:Vb + Systéme:2 rails, «.¢interface numérique NEM 652 nids: 6500, 600g; 66400, 300g + Rayon minimum d'inscription en courbe: 400 mm environ + Attelages: boitiers NEM sans élongation Prix: 6500, 160 € environ 66400, 125 € environ 49 5- Leslimites en: tre teintes sont trés nettes ainsi que les inscriptions. 6 - UMde 66400 4 Cravant (1999). Les 66400 Jouef sont livrées avec avant munie de toutes ses pidces. 7 - La66400 est munie d'un nouveau moteur etd'une nouvelle architecture élec trique. Laplace pour un décodeur reste limitée. 8 - Jouefancien a gauche , now veau a droite. La gravure est bien sans changement. Le pantographe est, lui, nouveau. Normes de roulement (en mm) NEM310 Modéle Largeurderoues mini28. 2.9 Hauteurduboudin maxil,2 13 Cotedecalage mini 143.144 non d'une 66400. En son temps, Jouef avait pris soin de graver des marche- pieds différents! Cette erreur est rat- trapable: les marchepieds sont & mon- ter etl sufirait que Jouef fournisse des marchepieds supplément Nos machines sont finement peintes et décorées, Leur réalisme est tout de suite présent, car elles sont livrées | avec les pieces de détail montées pour la plupart. Ceci satisfera nom- bre damateurs qui ont “galéré” avec leurs précédentes locomotives. Cette méthode permet notamment davoir nn‘ 706 - Mai 2006 9 - 6540 4 Villenewve. Le mo dite Jouef comprend les principaux éléments de toiture visibles 10 - Deux 6500 premiére sé- rie! (Romanéche Thorins, 1999) Comme pour les 66400, le modéle Joeuf est livré tout équipé, LL ~ Toutes les inscriptions sont présentes sur la 566453. La gravure reste parfaitement au gott du jour. lune 66400 avec des rambardes bien rectilignes, ce qui était difficile avec un montage laissé aux soins de Tama- teur. Nos locomotives possédent une face complétement équipée et done sans attelage; 'autre face posséde un attelage (encliqueté sur un timon NEM) entouré des seules pices pe mettant son débattement. Lattela a vis installé est couleur argent, {qui me semble inapproprié: 4 patiner urgence Il est possible a Tamateur patient de retirer les pigces pour ins- taller un attelage des deux cdtés par exemple. Ce cas savérera nécessaire par exemple dans le cas d'une dou- ble traction de 66400. Cette operation est relativement délicate, d'autant plus qu’aucune notice ne vient aider amateur. Bien dommage, alors que Jouef davant Iépoque chinoise pro- posait une notice claire et détaillée Un exemple: la 6512 est fournie avec le macaron Etendard difficile a retirer sans le casser Les 6512 et 6501 sont proposées en livrée Worigine, avec le gris perle métallisé 803. Les limites entre teintes sont trés nettes, ainsi que les inscriptions. Le gris de la toi- ture me semble un peu clair, mais ceci peut se corriger avec une patine un peu appuyée. La 566453 est propo- sée en livrée bleue, avec les mous- ‘aches modernes; le bleu est lége- rement plus clair que sur les 66400 fabriquées en France , sans que ceci ne soit choquant. La 466429 est dé en livrée FRET, ce qui en fait tune vraie nouveauté. Cette livrée tres seyante est magnifique, et renforeée par des marquages superbes. Un gros regret sur les deux 66400: Les cadrements des vitres latérales de peints couleur alu. Cet oubli compromet aspect général de Ia locomotive, tout au moins de sa cabine. Corriger ce défaut nécessite de démonter complétement la cabine pour extraire les vitrages et peindre Soigneusement les encadrements. vraient n° 706 - Mai 2006 Le démontage de nos locomotives demande du soin. Sur la 6500, nous devons dégager le céblot 1500 V du chassis. La caisse se léve en écartant ses extrémités du chassis. Sur les 66400, il faut délicatement “dés-en- cliqueter” les rambardes de la cabine et retirer Je gros coffre sous chassis. Nous pouvons ensuite dévisser les deux vis situées en quinconce. L'a cés ces vis explique pourquoi le ré- servoir n'est pas monté en usine, Dans 12 - Aupremier plan, une 66400 Joueffabriquée ‘en France;on distingue ialégere différence de blew, et Vabsence de Vencadrement des Daies dela 566453. 13- imprimé de la 6512 est ontiére- ment nouveau. 14 - Toujours sur la 6512, on voit laprise NEM 652 ‘avec son houchon sous le circuit imprimé, Notons les LED moneées en surface. Tes deux cas, le evage de caisse laisse voir une architecture électrique com- plétement nouvelle. Moteurs et cir- uits imprimés sont renouvelés, avec pourles deux types de machines, une interface NEM 652 pour installer un décodeur; voici qui satisfera pleine- ment les adeptes de la commande nu- mérique. Sura 6500, la prise se situe + Le fonctionnement + La décoration + Les piéces montées J’ai moins aimé + Les baies latérales non peintes des 66400 + Labsence de notice + Ledémontage déicat + Les feuxblancs bleutés surla face interne du circuit imprimé, Un emplacement permet d'installer un décodeur assez étroit, Zimo MX 63 par exemple. Installer ce décodeur réclame de dés-encliqueter le circuit imprimé. Sur la 66400, seul un petit décodeur a sa place, typiquement un MX 62 Zimo, qui fonctionnera aux li- mites de ses performances. Ce déco- deur devra avoir des fils courts. Sur les deux machines, les feux utiisent des LED montées en surface. Des LED rouges sont présentes sur la 6500. Ces LED produisent une luminosité trés suffisante, Regrettons que le montage nutilise que dewx fonctions du de- codeur (alors que la plupart des dé- codeurs disposent maintenant de 4 fonctions). Les LED blanches pré tent une couleur trés froide, quasi- ment bleutée. Bien sur, des LED bi colores auraient été bienvenues sur les 66400, Une fois le décodeur ins- tallé, le remontage s'effectue sans difficulté. Attention toutefois sur la 66400 a ne pas coincer les fils par lacaisse. Les derniéres 6500 du groupe Lima Rivarossi fonctionnaient trés bien Les 66400 de la méme époque sou fraient d'un moteur 3 péles et dune puissance limitée. Nos machines Jouef nouvelle mouture enchant ront les modélistes exploitants. Rai- sonnablement bruyantes et trés sou- ples, ces machines montrent une puissance suffisante pour la plupart des réseaux, grace &.un moteur 5 pO- les. Leur adhérence est garantie par ie de bandage en caout chouc sur chaque bogie. Sous 12VDC environ, la 6500 court & 170 km/h, et Ta 66400 & 150 km/h. Les attelages ne comportent pas de systeéme d'longation. La 6501, du Sud-Est, est tout indiquée pour trac- ter une rame Mistral, de chez Jouef par exemple! La 6512 du Sud-Ouest tractera sans probléme une longue rame de voitures Grand Confort. La 5566453 appartient Faction régionale cet est basée & Nevers. Ses trains de prédilection seront des rames RRR, qui circulent par exemple entre Ne- vers et Chagny. Bien si, les activi- tés se louent des moyens de traction, donc un train de marchandises ne lui fera pas peur. La 466429 en livrée FRET (dépot Chalindrey) es, bien sir, n° 706 - Mai 2006 destinée aux trains du méme nom, en particulier les trains d'eau miné- rale de Vittel En dépit de quelques petits défauts (de jeunesse?) nos 6500 et 66400 Jouef reviennent avec toutes leurs qualités bien connues et un fonctionnement amélioré. Cerise sur le gateau, leur prix est en baisse de prés de 30% par apport aux derniéres productions Ri- varossi: autour de 125 euros pour une [a 66400, 160 euros environ pour une 6500. Voici qui compléte notre en- thousiasme pour ces nouvelles pro- Juctions, Souhaitons que Jouef con- tinue dans cette voie en produisant d'autres versions et, bien sir, d'autres modéles, tout-en persévérant dans cette politique tarifaire n’ 706 - Mai 2006 466429 FRET 15 - La 466429 est particuliére- ‘ment élégante (les marchepieds n’ont pas été installés) 16 - Les 466000 Fret ont unelivrée identique aux 466400 vertes. On voit ici sur une 466000 la différen: cede marchepieds aavec une 66400. (Villeneuve Saint-Georges) 17 - Laencore,la qualité des ins- criptions nous fait regretter Tentow rage des baies! = ; a Gras-Master Noch lessayer c’est l’adopter Aprés avoir essayé le Gras-Master Noch, Yann Baude Te dois bien vous Yavouer,lors- x. Ps 5 a ee que jai eu en main cet outil, at a fait sien ce slogan publicitaire! Bien qu’a priori un J ¢prouvé un certain scepticisme. ee 2 _, Ce prix, déja, denviron 130 euros, peu sceptique, il a été finalement conquis par cet outil mincitait a une ceriaine reticence. fo , - ; Je me demandais ce qu’apporterait destiné a planter de I'herbe bien drue sur le réseau. Il cet outil pour justifier un tel inves- oe: é , : tissement, plus porté au plaisir d’ac- n'imagine désormais plus s’en passer. Essais et com- quérirpourcette somme une locomo- 2 tive, par exemple, qu'un outil. Etpuis, mentaires. pour garnirles talus et les prairies de Texte et photos: Yann Baude 1-Pour recouvrir rapidement et de maniére réaliste des talus bordant nos voies ferrées, Te Gras-Master est un outil particuliérement séduisant. 54 ‘n° 706 - Mai 2006 mon réseau, que pouvais-je trouver de mieux que les ta- pis dherbes folles Heki ow Mini Natur? Au terme de quelques séances dessais, le résultat m’ fait balayertous Jes priori. Le Gras-Master cst aujourd'hui un outil es sentiel pour le décor de mes rmaquettes. Je vais modeste- rent tenter de vous expli- quer comment je Yai utilise et ce quil permet. De premier abord, cela res- semble a un presse-purée. ou & une grosse lampe tor- che si on est moins gour- mand. Le Gras-Master est composé d'un réservoir cylindri- que, surmonté d'un manche d'oit part un fil connecté a une pince destinée se “brancher” sur la surface & trai- ter, cette derniére ayant été, au préa- Jable enduite de colle blanche & bois. Leprincipe semble simple: il consiste A saupoudrerla surface du réseau des brins d’herbe contenus dans le réser- voir, un effet électrostatique garan- tissant leur “orientation”. Un essai en situation sera & coup sir plus parlant surles qualités de Foutil et surla via- bilite du systeme. Aprés quelques es- sais, voici la méthode qui me donne satisfaction. Avant de procéder & nos planta~ tions, il nous fait acquérir des her- bes en fibres. Tous les fabricants en proposent. Noch fournit par exemple avec le Gras-Master un petit sachet de brins (environ 2 mm de long & la couleur pour le moins criarde. Sauf vouloir créer une pelouse destinée VUE n’ 706 - Mai 2006 aux Teletubbies, on préférera des cou- leurs plus réalistes. Je conseille les gammes Noch, Heki, Woodland Sce- nics ou GPP, ce dernier ayant récem- ‘ment inscrit & son catalogue des fi- bres de diverses longueurs (env. 1,2.€t 6,5 mm) spécialement destinées aux utilisateurs du Gras-Master, dont il assure par ailleurs la vente. i, pour ma part, choisi trois nuances lon- gues, un vert été, un vert clair et tun chauume (photo 3). 2-LeGras-Master ‘est vendu avec deux tamis et un sachet de fibres utile pour les premiers essais. 3- GPP commer- clalise des fibres ongues trés bien adaptées, 12 références sont disponibles (1, 2et 6,5 mm de long). 4- Avant de planter les herbes, une pré- aration des sols ‘est indispensable. 5-Leremplis- ‘sage du réser- voir est facile. 6-Letamis adapté est vise. 55 7-Surle sol sec, Ia colle est étalée. 8- Onpeut allumer Te Gras- Master. 9- En tapotant latéralement, les herbes vien- nent se planter. 10-Lasurface est rapidement recouverte. 11-Lapince est connectée au sol qui fait ma 12- Une deuxiéme teinte est versée dans le réservoir. Un indispensable travail de préparation t toute plantation d'herbes, Ye: périence m’a indiqué absolue néces- sité de prévoir un fond, Ilsera en effet ment visible entre les brins, et le réalisme de la zone en dépen. dra largement. Surla surface grossi rement peinte en brun et recouverte dun lit de colle blanche, je conseille done de saupoudrer du sable fin et des mousses fines, parexemple du “tur” ‘Woddland Scenics (photo 4). Notre sol a maintenant un aspect réaliste de terre, plantons les herbes. Pour réaliser un tapis uniforme Commengons par verser la teinte choisie dans le réservoir (photo 5) Dans le cas des fibres longues, mieux vaut choisir le tamis & mailles lar- ges, parmi les deux proposés (photo 6). Nous encollons alors la surface du talus, par exemple en utilisant une colle vinylique (colle & bois) légere- ment diluée & eau (photo 7). Aprés avoir connecté la pince a un clou planté dans le décor, le Gras-Master peut étre mis en service par transla- tion du bouton de commande (photo 8). En approchant le tamis & envi- ron 2 cm de la surface & traiter, l fet est réellement magique. Les brins herbe sont comme attirés par le lit de colle, sur lequel ils se plantent bien verticalement, comme sous ef- fet d'un aimant (photos 9 et 10). 1 peut éire nécessaire de tapoter laté- ralement le réservoir pour éviter la LOCO REVUE n° 706- Mai 2006 formation de touffes qui boucheraient les mailles du tamis. Chacun jugera du moment oi il stoppera Topération, choisissant ainsi la densité du tapis herbeux. Pour ma part, ai renouvelé opération avec les autres teintes, de maniére a obtenir une surface moins uniformément verte (photo 14). Etuntapis d’herbes moins régulier On remarque souvent qu’au tapis her- eux se mélent des végétations ram- pantes, Pour aérer notre surface her- beuse, on peut choisir de saupoudrer ides mousses sur le lit de colle. On ob- tiendra ainsi un trés bel effet de mau vaises herbes (photo 15). Le talus est tris réaliste, on imagine déja un lie- vyre tapis sous les herbes folles, tandis que passe un train vrombissant Des touffes éparses Du fait de la taille du tamis servant a saupoudrer les fibres, il semble di cile de garnir avec précisions de pe- tites surfaces sans risque de déborier etde dre le fond d'un sac daspirateur. On peut donc choisir de tendre a lextré- mité du tuyau aspirant une gaze qui permeitra de récupérer les fibres non collées. lest aussi parfaitement env sageable de réduire la surface du ta mis en confectionnant des caches en carton de différentes formes que Yon maintienda provisoirement par un coupon de ruban adhésif (photo 16). Jai ainsi planté des touffes d’herbes entre deux voies (photo 17) sans trop de gaspillage ‘Avec un peu d'expérience et d'ima- ination, on doit pouvoir utiliser le Grasmaster de diverses autres ma- nires, en procédant & des mélanges de fibres, en incluant pourquoi pas, des Fleurs en mousses de couleur ves. Certes, le prix pourra faire réflé- chit, mais on se convaincra en pen~ sant quil nous sera utile durant toute notre vie de modéliste. LOCO REVUE n° 706 - Mai 2006 13 -Les herbes jaunies plétent la base verte. 14- Letapis est uni- forme mais réaliste. 15-En collar au préalable des mou: ses, on rompt luni formité du tapis. 16 -Des pochoirs ident a garnir, des zones de taille éduite. 17-Ildevient aisé deplanter des herbes folles entre des voies paralleles.

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