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MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE COCHAMARCA

EXPEDIENTE TECNICO

OBRA

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE


PARANTANA- SIWI - YARUCAYA

TRAMO 00 + 000 AL 1+345 KM

PROVINCIA DE OYON, REGION LIMA

ALCALDE: LIC. EUSEBIO VENTOCILLA

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- 2015 –

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. GENERALIDADES:

El presente Estudio del Proyecto “CONSTRUCCIÓN TROCHA


CARROZABLE PARANTANA – SIWI YARUCAYA, EN EL DISTRITO DE
COCHAMARCA – OYON – LIMA” comprende el trazo definitivo para la
construcción de Trocha Carrozable acceso a las parcelas, los pobladores
de Yarucaya son beneficiarios directos, así también el trazo empalma con la
carretera Yarucaya – Cochamarca en la primera curva parte inicial de la
trocha, y en su parte final el trazo de la trocha llega a los fundos siwi. Dicha
trocha permite transportar los productos y productividad propiciará el
desarrollo económico y social.

El estudio se ha elaborado sobre la base de trabajos de campo, el que


significa efectuar el trazo de la línea de gradiente en el terreno, para luego
determinar el trazo geométrico de la rasante y demás elementos que
comprende el diseño de la vía. Estudio que se ha realizado con los
esfuerzos, inquietud y apoyo económico de la Municipalidad Distrital de
Cochamarca a solicitud de las autoridades de las comunidades
beneficiarias del ámbito del proyecto y aledaños

1.1 Nombre del Proyecto

“CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE PARANTANA – SIWI


YARUCAYA, EN EL DISTRITO DE COCHAMARCA – OYON – LIMA”

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1.2.1 Descripción del Proyecto

El presente proyecto consiste en la elaboración del Expediente Técnico


para la “Construcción de la Trocha Carrozable Parantana – Siwi”, en una
longitud de 1+345 Km. Con el cual se estaría mejorando las condiciones
socio – económicas y la integración de espacios rurales a un contexto
regional, priorizando su organización y articulación en función a sus
necesidades temporales de extracción y explotación de recursos naturales.

El tramo planteado será necesario ejecutar para el buen funcionamiento del


flujo vehicular la construcción de:

- Cunetas de 0.50 x 0.30 mts. En materiales diversos (MS, RS, RF)

- Postes o hitos de concreto que señalaran en cada kilómetro.

- Señales preventivas en puntos críticos.

- Señales Informativas en puntos elegidos.

1.2.2 Antecedentes

En el año 2012, se constituyó un comité pro-construcción de


carretera, integrado por los residentes de Yarucaya, para apoyar con la
elaboración del proyecto de la construcción de la carretera que permita
acceso a las parcelas.

La Municipalidad Distrital Cochamarca, sus Autoridades y pobladores en


general de la comunidad de Yarucaya, desde hace mucho tiempo atrás
vienen gestionando ante las entidades Gubernamentales el apoyo Técnico
y Económico para la “Construcción de la Trocha Carrozable Parantana –
Siwi, en el distrito de Cochamarca – Oyon - Lima”,

El Distrito de Cochamarca presenta en su interior espacios no integrados y


de bajo desarrollo económico.

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Es importante resaltar que la Municipalidad Distrital de Cochamarca juega
un papel importante en promover y fomentar el bienestar y desarrollo
integral de las circunscripciones de su jurisdicción.

Actualmente la integración de estos pueblos se da por caminos de


herradura y sus productos agrícolas son trasladados a lomo de acemilas
con un promedio de recorrido de horas de viaje, con la materialización del
proyecto será aliviado ya que esta vía es una zona que será de tránsito de
productores de la comunidad campesina yarucaya.

El problema identificado es el difícil acceso a los mercados de consumo


locales y regionales, deficientes condiciones de transporte vial que posibilite
la integración socioeconómica de Parantana - Siwi y otras poblaciones
aledañas a Centros Poblados de mayor importancia comercial y cultural
como es el caso de Sayan, Huacho y Lima, como consecuencia, los
productos de la zona en su mayoría son para auto consumo, elevándose los
costos en los mercados cercanos por que los productos agrícolas son
llevados con acémilas y los animales son arreados a pie y/o acémila la
pérdida de horas hombre en los viajes que se realizan; la construcción de la
trocha carrozable permitiría mayor acceso a los mercados de consumo
locales y regionales; además, estas poblaciones tendrán un mayor acceso a
servicios básicos; y todo ello, conllevará al desarrollo de los pobladores y
elevarán su calidad de vida.

Los pobladores de Yarucaya vienen solicitando la construcción de la


carretera que permitirá el fácil acceso a las chacras para transportar la
producción a las ciudades como Huacho y la ciudad de Lima.

1.3 Ubicación

 Ubicación Política

DEPARTAMENTO : Lima

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PROVINCIA : Oyon

DISTRITO : Cochamarca

 Ubicación Geográfica

En el ámbito del proyecto se halla ubicado en el siguiente cuadrángulo:

De : 8797702.000 N 269983.000 E

A : 8797730.000 N 270029.000 E

Altitud : 2915 a 2910 m.s.n.m.

1.4 Accesibilidad

La accesibilidad hacia el Centro Poblado de Yarucaya, desde Lima, se


realiza tomando la Panamericana Norte hasta la altura del kilometro 152.00
Huaura, en un tiempo aproximado de 2 horas y media. Luego hacia el este
hasta Sayán a un aproximado de 47 km desde Huaura, en un tiempo de 40
minutos, luego hacia el
Nor-este al Centro Poblado de churin existe un desvió a la margen
izquierda a un aproximado de 35 Km de Sayán, en un tiempo de 2 horas y 30
minutos para llegar a la comunidad de Yarucaya.

TIPO DE SERV.
DE A DISTANCIA TIEMPO FREC.
VÍA TRANSP.
LIMA HUAURA 152.00 km 2:50 h asfaltada Omnibus Diaria
Automovi
HUAURA SAYAN 47.00 km. 0:40 h asfaltada Diaria
l
3 veces
SAYAN YARACUYA 35.00 km. 2:30 h Afirmada Omnibus
p/sem

1.5 Objetivos Del Proyecto

Implementar un sistema de vial que fortalezca física y económicamente a


las comunidades campesinas y conectarse a la red vial actual, que permitirá
el desarrollo socio – económico y la integración local, Regional y Nacional.
Promoviendo la habilitación de proyectos productivos, infraestructura de

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servicio social, turismo, y demás las mismas que generarán nuevas fuentes
de ocupación.

 Viabilidad es de desarrollo social y económico de las poblaciones


asentadas en el radio de influencia del proyecto. Así mejorar las
condiciones de vida en los aspectos de salud, educación y en los demás
servicios existentes.

1.6 Metas

Como meta principal se tiene la “Construcción de la Trocha Carrozable


paratana-siwi”, con una longitud de 1+345 Km. el cual consta de las
siguientes obras:

Construcción de Tramo nuevo de 1+345 Km.

- Construcción de Cunetas en todo el tramo, en el cual tiene una sección


triangular de 50 x 30 cm.

- Señalizaciones respectivas por kilómetro

- Colocación de señales preventivas en puntos críticos de la carretera.

- Colocación de señales informativas en puntos elegidos.

1.7 Justificación del Proyecto

El presente proyecto beneficiara directamente a un conjunto de


comunidades asentadas en la jurisdicción del Distrito de Cochamarca,
cuyos habitantes se dedican en forma exclusiva a la Agricultura cultivando
los siguientes productos: papa, cebada, trigo, aji rocoto y la Ganadería
criando los animales como: vacunos, ovinos, caprinos, equinos, porcinos y
animales menores, fruticultura como: melocotón, palto, chirimoya, etc.

La tecnología utilizada es de un nivel bajo (tradicional), siendo su


producción de subsistencia, que los reconoce como una economía primaria

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básicamente incipiente, causando importante flujos migratorios hacia otras
zonas del país como a la ciudad de, Sayan, Huacho y Lima, la ejecución del
proyecto permitirá la comercialización de los productos en ambos sentidos y
la aplicación de acciones de desarrollo. Razón fundamental que justifica la
ejecución del proyecto, la misma que será base de un desarrollo auto
sostenido del ámbito rural.

La zona del proyecto ofrece potencialmente recursos agrícolas y ganaderos


y sus derivados; aún no explotados por la falta de facilidades en el medio de
transporte y la lejanía a los Centros de Distribución y Comercialización.

La Construcción de la Trocha Carrozable beneficiara directamente a 537


habitantes, el que contribuirá en forma determinante al desarrollo y
despegue económico, social y cultural de los pobladores asentados en el
ámbito del Distrito de Cochamarca

1.8 Resumen del Presupuesto

El presente Expediente Técnico está formulado de acuerdo a la estructura


de las Normas Peruanas de Carreteras:

METRADOS.- Están de acuerdo a las necesidades más apremiantes que


requiere la Construcción de la Carretera, los cuales se aprecian en los
cuadros respectivos.
Teniendo definido las secciones transversales del trazo geométrico es
inmediato el cálculo de los volúmenes de movimiento de tierras tanto en
corte y en relleno.
Así mismo, los metrados de cada una de las partidas constructivas que
comprende el proyecto según las características, se incluyen los metrados
de explanaciones, obras de arte, drenaje y otros. Así como obras
complementarias.

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COSTOS UNITARIOS.- Para el análisis de costos unitarios se ha tenido en
cuenta los rendimientos establecidos por la Región Lima Provincias.
Equipo Mecánico: De acuerdo a los términos de referencia y a los costos
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Materiales: Los costos de los materiales están actualizados.

El Presupuesto Base del Proyecto “Construcción de la Trocha Carrozable


parantana – siwi de yarucaya en el Distrito de Cochamarca – Oyon - Lima”,
asciende a:
(S/. 363,680.32) trescientos sesentay tres mil sescientos ochenta con
32/100 Nuevos Soles
1.9 Plazo de Ejecución

El plazo para la ejecución del proyecto se ha estimado en 2 meses


equivalentes a 60 días calendarios.

1.10 Modalidad de Ejecución

La modalidad de ejecución del proyecto es por administración directa

1.11 Conclusiones y Recomendaciones.

Los pobladores del C.P. beneficiados: parantana - siwi mediante actas han
confirmado su participación y su conformidad con el proyecto
“CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE PARANTANA – SIWI, EN EL
DISTRITO DE COCHAMARCA – OYON – LIMA”, y están muy
comprometidos de participar activamente en el ejecución de la misma.

El presente proyecto será presentado a la Municipalidad Distrital de


Cochamarca para su revisión y aprobación, para el financiamiento a través
del gobierno local.

2.0 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Se ha proyectado la ejecución de la obra para 60 días. Inicio cualquier mes.

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3.0 INGENIERIA BASICA DEL PROYECTO

Replanteo y puesta en marcha la obra con los requisitos del expediente


técnico

4.0 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

La base topográfica ha consistido en el levantamiento del perfil longitudinal


de la carretera, señalizándose con la progresiva respectiva.

Topografía y taquimetría electrónica son los trabajos de campo se han


efectuado con 02 brigadas de topografía: 01 de trazo-taquimetría
electrónica, 01 de trazo de línea de gabinete con eclímetro, se ha efectuado
la ubicación y monumentación de los vértices de la poligonal, los mismos
que se encuentran debidamente diferenciados.

Adicionalmente se ubicaron los PI en cada curva estacándose cada 20 m.


en tramos en tangente y cada 10 m. en tramos en curva, y en las
variaciones importantes del terreno.

Para el control vertical, se ha efectuado la nivelación geométrica del


estacado del eje, ubicando y monumentando los BM cada 500 m.

El control altimétrico se efectuó realizando nivelaciones cerradas (ida y


vuelta) con un error permisible de e = 0.0015 (k) 1/2.

(K=Distancia en kilómetros)

El seccionamiento de la carretera se realizó en todas las estacas del eje, se


empleó una estación total, debido principalmente a lo accidentado del
terreno.

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El único del trazo se ubica en la progresiva Km 0+000 del proyecto
elaborado por CCI, el cual equivale a la progresiva Km 1+345.00 de
nuestro proyecto.
Para el replanteo se utilizará tedolito, en base a los UTM indicados en los
planos.

4.1.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objetivo de levantamiento topográfico es para contar con metrados reales


y que tenga mayor precisión en los cálculos y para realizar el ploteo de los
datos del campo en el gabinete, colocación del punto BMs., con estas
informaciones proceder la elaboración de los planos respectivos.

4.1.2 INSTRUMENTACION Y RESULTADOS

Teodolito electrónico marca Kern


Prisma, jalones, altímetro, GPS navegador de 12 satélites, cámara para
tomar fotos, wincha, pinturas, estacas.

El resultado se presenta los planos topográficos

El resultado se presenta los planos topográficos

5.00 ESTUDIOS DE HIDROLOGIA

5.1.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

El estudio hidrológico tiene objetivo principal presentar una evaluación de


las disponibilidades de recursos hídricos superficiales de la cuenca ó sub
cuenca alta a fin de:

- Confirmar las disponibilidades de los recursos hídricos

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- Determinar las demandas hídricas en las áreas agrícolas
- Efectuar balances hidrológicos en las zonas agrícolas con el objeto de
cuantificar.
- Para garantizar el recurso hídrico, evaluar y procesar los datos de
precipitación estacional de las lluvias en la zona.

CUADRO N° 4
Zona Sierra (Distrito de Cochamarca): Precipitación Promedio
Mensual (mm)
AÑO ENE. FEB MAR. ABR. MAY JUN JUL AG
SET OCT NOV DIC

2007 45.3 133.7 107.0 43.2 8.7 1.5 4.0 8.6


21.8 39.4 71.9 122.7

2008 279.0 181.0 182.3 24.0 6.4 1.1 26.4 8.0


9.5 41.1 63.6 75.8

2009 212.2 157.4 144.7 33.6 7.6 1.3 15.2 8.3


15.7 40.3 67.8 99.3

Zona Sierra (Distrito de Cochamarca): Temperatura


Promedio Máxima y Mínima Mensual*
ENE. FEB MAR. ABR. MAY JUN JUL AG
SET OCT NOV DIC

MAXIMO 18.0 18.2 19.1 19.7 19.8 19.5 19.1 19.4


19.8 22.9 22.7 21.4

MINIMO 5.6 5.5 5.2 4.9 2.5 -0.3 -0.5 -0.1


3.1 5.5 6.1 6.4

PROMEDIO 12.8 12.9 13.2 13.3 12.2 10.6 10.3 10.7


12.5 15.2 15.4 14.9

5.2 ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS

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5.2.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

El estudio de mecánica de suelos tiene como objetivo principal, presentar


un análisis de suelo, resistencia portante del suelo, formación geológica
interna a fin de:

- Asegurar condiciones de estabilidad del suelo


- Conocer clasificación de materiales ubicados en la zona explanación
- Impermeabilidad del suelo

5.2.2 ASPECTOS GENERALES

De acuerdo a los datos obtenidos y a los resultados de mecánica de suelos,


han permitido efectuar una evaluación, diciéndose en dos estratos que son
de características algo similares.

El primer estrato es un SP (arena más gravada ó arena que contiene mayor


cantidad de gravas) y se funda en SM (arena limosa) mezclada con material
arcilloso. Su permeabilidad de la zona presenta dentro del rango de 10 -2 a
10-4 en la unidad fluvio-glaciar y menor permeabilidad para la unidad (Q-La).

5.2.3 INVESTIGACIONES DE CAMPO

Se realizó calicata, reconocimiento de materiales en el tramo de la


carretera:

- Muestra integral clasificación unificada (SUCS), SC, por consiguiente


corresponde a una mezcla de arenas y arcillas, con límites de Atteberg
siguiente:

Análisis físico de materiales

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Muestras tomadas in-situ en la zona de eje:

Adjunto Límite líquido 26.7 %


Límite plástico 20.5 %
Sin contenido de materia orgánica; contenido de humedad 6.6 %

5.2.4 ENSAYO DE LABORATORIO

Realizada en el laboratorio de Mecánica de suelos in situ, han dado los


resultados para las muestras tomadas en la zona del proyecto.

5.2.5 RESULTADOS DE LOS ENSAYOS IN-SITU

Resultados de análisis granulométrico por tamizado ASTM-D421 y análisis


físico de materiales.

- Muestra integral clasificación unificada (sucs), SC, por consiguiente


corresponde a una mezcla de arenas y arcillas, con límites de Atteberg
siguiente:

1) Resultado de ensayo en in-situ se presenta en el numeral 5.3.3

5.2.6 PERFILES ESTRATIGRAFICOS

En la zona del proyecto presenta depósitos coluviales (Q-Co), depósitos


fluvioglaciares (Q-FL-gl), depósitos glaciares “morrena” (Q-gl).

5.3 GEOLOGIA

5.3.1 GEOLOGIA REGIONAL (ENFOQUE)

Regionalmente el área del proyecto se encuentra ubicada en la Cordillera


Blanca y Negra de los Andes Peruanas, de acuerdo a la zonificación
morfoestructural establecida para el Perú Central por F. Megard.

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Destaca la Cordillera Negra por sus elevadas cumbres ( 5,000 m.s.n.m.)
mostrando geoformas agrestes, divisorias locales.

Cronológicamente en la secuencia del Cretáceo Inferior, primero está las


unidades rocosas del grupo Goyllarisquizga, que para nuestro caso
involucra la formación cerro Caquioc y la formación del cerro Cashapampa
indiferenciada; la primera con predominio de orto-cuarcitas que no afecta
estructura alguna del proyecto y la segunda integrada por pizarras, lutitas,
flujos de lava, lutitas calcáreas, calizas que se exponen preferentemente en
las alturas de Caquioc.

Estas por una diversidad de unidades litológicas volcánicas, andesitas,


ignimbrita dacítica, aglomerados, flujos de lava ver gráfico.

Termina la secuencia con los depósitos glaciarios del cuaternario. En cuanto


a rocas intrusitas se encuentra el sieno granito (Kti –gr.-sj) de la unidad
Jerónimo (Batolito Costanero).

El aspecto tectónico compromete las unidades enunciadas del grupo


Gayllarisquizga y grupo Casma que han sido plegados con una dirección
preferencial NO.

No hay huellas significativas, por lo menos en superficie, de fallas


regionales que atraviesan la zona del proyecto, éstas se encuentran
relativamente distanciadas. Las discontinuidades menores afectan
indistintamente a todas las unidades litológicas y su disposición tiende a ser
también NO.

Mayor parte de tierras de excavación en todo el tramo de la carretera son


aptas para el afirmado.

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5.3.2 GEOLOGIA LOCAL DEL AREA DEL PROYECTO

El reconocimiento geológico del área nos permite analizar la influencia de


las características litológicas estructurales en la generación de fenómenos
de geodinámica externa que pudieran presentarse en la zona de influencia
del proyecto.
La geología de sector donde se emplazará el eje de la carretera proyectada
corresponde a depósitos cuaternarios de tipo fluvio aluvial los mismos que
están compuestos por taludes de escombros producto de la meteorización.

GEOMORFOLOGIA

La faja por donde se emplazará el eje de la trocha corresponde a terrenos


geomorfológicamente estable con presencia de material suelto, roca suelta
y roca fija este último en mayor porcentaje así mismo de ha podido observar
que la presencia de fenómenos de geodinámica externa es mínima lo que
implica que se tendrá en cuenta la eliminación de roca suelta de los taludes
superiores (desquinche) antes de iniciar las actividades de corte a fin de
proteger las estructuras proyectadas.
El flanco por donde se proyecta la vía corresponde a topografías que varían
de moderada a abrupta, observándose taludes cuyas inclinaciones son de
42° hasta los 80°.
Las condiciones geológicas locales se analizan de acuerdo al área que
domina el planteamiento hidráulico.

a) Estratigrafía

Afloran formaciones geológicas que cronológicamente están comprendidas


entre el Cretáceo Inferior y el cuaternario.

En la figura se presenta la columna estratigráfica simplificada que está


comprendida entre las cuencas que encierran las lagunas estudiadas en la
zona colindante.

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b) Cuaternario

Hay la presencia de morrenas, depósitos lacustres y fluvio glaciares que se


sitúan en la zona del proyecto, vinculadas directamente con las lagunas
existentes. El material que lo compone consiste de una mezcla de finos,
gravas y clastos subangulares de litología dominantemente volcánica.

Los depósitos aluviales y fluviales recientes están relacionados con la


dinámica hidráulica del río afluente de éstas, observándose geoformas tipo
terrazas de baja altura.

c) Rocas Intrusivas

Las rocas intrusivas corresponde a un sieno-granito y granodioritas que


forma parte de la unidad Jerónimo del Batolito Costanero. Afloran en
laderas de fuerte pendiente afectados de una alteración mediana a fuerte
que origina cambios texturales y de tonos.

Sus sistemas de discontinuidades menores no son muy definidos y tiende a


originar bloques medianos. La edad de esta unidad es del Cretáceo
Terciario Inferior.

5.4 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Las vías de comunicación y transporte son los elementos esenciales que


generan el punto de partida para la determinación de nuevas formas urbanas
eficientes. Las vías rápidas de circulación y el “clustes” son dos herramientas
validas para producir cambios. El estudio que se presenta trata precisamente
acerca de la incidencia de los trabajos de la construcción de la carretera que
será ejecutada en una longitud de 00 al 1+345 kms. Ubicada en el distrito
Cochamarca, provincia de Oyon, Región Lima.

Los trabajos de construcción de torcha carrozable y sus posteriores efectos


una vez concluida pueden definir en un cambio de la fisonomía de estos

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pueblos, los cuales se orientarán irremediablemente hacia un proceso de
urbanización que, desde el nivel actual de ejecución del estudio plantea a sus
Autoridades Municipales la necesidad de programar la dotación de servicio
públicos como el de alcantarillado y reconsiderar la extensión de sus redes de
agua a las viviendas.

El proyecto de la trocha sujeta y hace depender de ella otros proyectos como


son los servicios de infraestructura aún cuando su realización se programe
posteriormente por etapas, con esto queremos indicar lo que significará para
estos pueblos la obra de carretera modificando sus demandas y sus ofertas a
todo nivel pues incidirá también en una reorientación del aparato productivo
focalizado en sus áreas, replanteando el uso actual de las tierras y los valores
del mercado de las mismas, donde la sedicion voluntaria de propiedades o
parte de ellas es un efecto negativo inmediato que puede determinar el
cambio de la fisonomía de las viviendas o simplemente el abandono de las
mismas, pauperizando aún más la fisonomía de los centro

Poblados donde nadie a tomado la responsabilidad de decidir acerca de las


“viviendas abandonadas”, destruidas algunas por el paso del Tiempo.
Los efectos de esta obra son impredecibles, va a cambiar la accesibilidad al
terreno cultivo de la zona se constituye en un foco de atracción importante
para el área por su carácter precisamente de Yarucaya.
Se indicará sobre los costos de transporte (carga y pasajeros), migraciones
donde puede revertirse el fenómeno actual emigratorio o en su defecto
acelerarlo aún más.

En la organización económica con un sistema de mercado como el actual los


productos de agrícola y sobre todo los comerciantes e intermediarios tratarán
de maximizar sus beneficios y esto puede devenir en una localización de sus
actividades del centro poblado Yarucaya, lo que consecuentemente elevará la
renta de la tierra y los costos de transferencia. Un comerciante que vende
directamente al consumidor, si actúa racionalmente se situará dentro del

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radio de mercado que le permita aumentar la demanda buscada y si la
ubicación es más accesible y menos confictiva que la que tiene actualmente
asegurará menores costos de transporte pero pagará más por la renta de la
tierra.

El mercado decidirá que centros poblados se verán favorecidos por su


ubicación estratégica, sí Cochamarca cuenta con una mayor dotación de
servicios que los otros, es conocido por los estudios de infraestructura que
cuando se van incorporando elementos ligados a la urbanización, los
porcentajes de la población argentados a actividades secundarias y terciarias
van en aumento ya que estas son típicamente urbanas, nacen con ella,
generando una serie de cambios, de cómo se dé y como se promuevan se
puede capitalizar y orientar hacia un mejoramiento de la calidad de vida de los
pobladores, por norma general se fortalece los sectores medios y sacude al
campesinado. ¿Se está preparando para esto?

Surgen una serie de demandas nuevas y por lo tanto gastos no incorporados


a las economías familiares y esto puede pauperizar aún más la situación
actual pero puede también ser una palanca para incentivar el desarrollo de
sectores productivos específicos modificando los niveles actuales de ingresos
y la calidad de vida de las poblaciones.

En suma podemos señalar que serán las fuerzas productivas las que
decidirán sobre lo que significará esta obra vial, donde un rol preponderante
tendrán también los representantes Municipales y gubernamentales de estos
centros que tendrán que prepararlos para que este proceso se acelere y no
signifique un estancamiento, esto requiere implementarlos con servicios de
todo tipo que los haga más atractivos y diseñar un plan urbano regulador con
zonificación de suelos a fin de orientar el crecimiento d sus ciudades.

A modo de ejercicio de aproximación se puede indicar aspectos socio-


económicos que sufrirán un cambio:

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- A nivel de población puede revertirse la tendencia actual migratoria y
significar el retorno de pobladores o darse una migración de centros
pobladores del entorno.
- A nivel educativo, se dará una mayor demanda de escuelas.
- En salud se pedirá una mayor demanda del servicio, actualmente
recordemos sólo se cuenta con una centro de salud con infraestructura
antiguo.
- Las actividades agropecuarias se redefinirán buscando su orientación de
acuerdo a como se plantee el mercado, esta zona es más agrícola que
pecuaria, con cultivos permanentes y asociados donde el minifundio se
ha extendido, siendo muy probable que gran parte de esta PEA se vaya
desplazando a actividades terciarias buscando mayores ingresos
aprovechando la nueva vía.
- La actividad pecuaria tiene posibilidades de desarrollarse en la zona,
hay tradición y es factible la presencia de grupos comerciales
organizados lo que en principio beneficiará al campesino pero se hace
necesaria la intervención de instituciones agrarias y pecuarias que lo
capaciten pues puede sufrirse una reducción drástica del ganado
pecuario en pocos años y éste se constituye en el capital de ahorro del
poblador en el área.
- Energía, este aspecto es importante para el desarrollo agroindustrial y
es bueno recordar que los centros poblados dispersados a lo largo del
tramo indicado carecen de él inclusive a nivel domiciliario; este es un
elemento dinamizador de actividades productivas y la mayor fuente de
energía en el sitio lo constituye la fuerza animal y humana, seguida de
lejos por la mecánica.
- En la zona en estudio no hay mayor actividad minera ni manufacturera.
- La actividad de construcción es un hecho que se dinamizará y con ella
otros sectores productivos paralelos como transporte, comercio, etc.
- El comercio, restaurantes y hoteles verán aumentar el flujo de sus
transacciones inicialmente con la llegada de los trabajadores

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contratados para efectuar las obras y de acuerdo a como se
desenvuelva el panorama económico en el área de influencia del
proyecto puede desarrollarse este sector favorablemente; Actualmente
la oferta “adecuada” de restaurantes y hoteles en el área de estudio es
prácticamente no existe, pero con la obra reorientará la oferta y serán
mejores que los actuales, de esto depende su desarrollo a mediano y
largo plazo.
- Transporte y Comunicaciones son actividades ligadas estrechamente al
impacto de la construcción de la carretera que en este tramo forma parte
a su vez de una red vial; el desarrollo de posibilidades de este sector
depende del que presenten los pueblos en su radio de acción
determinando que se eleven las unidades a recorrer el tramo, la
creación de comités que interrelacionen estos centros poblados, etc., y
estos forman parte de un desarrollo que pueda producirse.
- Todo depende de lo que puedan significar estos pueblos para las
fuerzas productivas que ahora contarán con un elemento dinamizador
cual es una red vial que les reduce costos y tiempos y de lo que ellos
puedan ofrecer a un mercado ya desarrollado. Creo particularmente que
la propuesta va más por este lado y eso requiere de la concentración de
las fuerzas productivas, políticas, comerciales y sociales que durante la
etapa de construcción puedan poner en marcha programas atractivos
que orienten un crecimiento sostenido.
- El medio ambiente es la fuente de los recursos naturales que abastece
al ser humano de materia prima y energía para la satisfacción frente a
las diferentes actividades de desarrollo.

5.4.1 ENFOQUE

La zona de la obra es ambiente libre de contaminación, es montaña natural


cubierto de plantas naturales, rodeado de rocas elevadas, fuera de alcance
de minerales.

5.4.2 OBJETIVOS Y ALCANCES

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Objetivo principal es presentar análisis de todas secuencias posibles de
generar contaminación ambiental con finalidad preveer casos que suceden
en otros lugares como:

- Contaminación por las lavas de minerales cuando explota la mina


- Sales, álcalis y otros materiales dañinos.

5.4.3 DIAGNOSTICO AMBIENTAL ACTUAL

El Impacto ambiental que produce sobre los suelos y en los pueblos del
proyecto es sumamente desértica, el comercio es muy baja, la producción
es mínima, el comercio es casi nada, a pesar que existe posibilidad de
generar mejores condiciones de vida, con la carretera será notorio el
cambio en desarrollo de esta zona que está involucrado con el proyecto.

Existen expectativas positivas, confianza, de contar con la carretera lo más


pronto posible, la población está en espera de trabajar y participar con los
trabajos comunales en todo nivel de ejecución de la carretera.

No existe la contaminación en la zona por que el ambiente es totalmente


libre.

5.4.4 AMBIENTE FISICO

Físicamente el ambiente es libre con aire limpia, bosques naturales.

5.4.5 AMBIENTE BIOTICO

En la zona se cuenta con agua dulce natural son limpias y puras sin
contaminación, que abunda en poca escala las truchas que consume la
población de la zona, en las alturas donde comienza flujo de agua se
encuentran mayor cantidad de truchas, a estas zonas vecitan como a una
zona turística, además se encuentran patos silvestres, huachuas y vicuñas
consumen agua de las lagunas.

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5.4.6 DIAGNOTICO AMBIENTAL INTEGRADO

El ambiente integrado es también lo que se menciona del punto 5.5


Dentro límite territorial de la zona del proyecto el ambiente es sano, no
existe contaminación ambiental, más aun, al contar con la carretera podrán
mejorar su recurso hídrico se cultivará variedades productos de pan llevar y
para comercializar, con el riego la tierra mantendrá húmeda, podrán crecer
plantas, arbustos naturales de la zona.

5.4.7 DIAGNOSTICO DEL AREA DEL ESTUDIO Y SU AMBITO DE


INFLUENCIA

- Mejoramiento de vías de comunicación


- Potenciar la agricultura
- Mejorar el comercio de productos de la zona
- Mejorar canales de irrigación con la facilidad de transportar materiales
de construcción
- Mejoramiento total del medio ambiente
- Aumento de forestación, etc.

5.4.8 IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Caso especial todas las anteriores ya mencionadas podrá ocurrir posterior a


la ejecución de la carretera.

5.4.9 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Compromiso de cuidado de la zona, reforestación en los lugares que no se


cultiva los productos, trabajar en coordinación con el Ministerio de Agricultura
Dirección de Reforestación.

5.5 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Construcción de trocha carrozable parantana-siwi 1+350 Kms

22
5.5.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz en el tramo está diferenciada en función a las


restricciones topográficas, los volúmenes y el tipo de tránsito que se espera,
en general la velocidad directriz es de 40 km/h y de desarrollos artificiales en
donde se ha considerando una velocidad directriz de 25 km/h, se señala en
los planos.

La velocidad directriz adoptada para el diseño de la carretera es de 40km/h, la


cual corresponde a la velocidad directriz indicada en los Términos de
Referencia y el análisis efectuado por el consultor. No se ha adoptado, una
mayor velocidad directriz debido a las características de la zona en donde se
desarrolla el proyecto. En las zonas la velocidad directriz de diseño se ha
reducido a 25 Km/h, donde al constante tránsito de animales.

5.5.2 SECCION DE VIA

Las secciones de vía adoptadas para el diseño de la carretera presentan un


ancho de superficie de rodadura de 3.60 m a 4.00 m y bermas laterales de
0.50 m. a un lado de la vía.

En el plano de secciones típicas de los planos adjuntos, los derechos de vía


adoptados, que corroboran el sustento técnico optado para la determinación
de los derechos de vía.

5.5.3 PASE DE VEHÍCULOS “PLAZOLETA”

Las plazoletas necesariamente ejecutadas cada 300.00 m como mínimo será


el ancho de calzada de 7.00 m y longitud de 15.00 m.

5.5.4 ACABADO DE TALUDES.

23
Todo talud de tierra será acabado hasta presentar una superficie
razonablemente llana y que esta de acuerdo a las especificaciones de diseño
para taludes.
Los taludes en roca suelta; no necesariamente requieren una superficie llana,
pero si la inclinación que indique en el diseño.
Este trabajo de acabado de talud se realizara manualmente con el empleo de
barretas y barretillas de 5” y 8” respectivamente.
Los valores de la inclinación de los taludes de corte y de relleno están
establecidos por las Normas Peruanas para diseño de carreteras, estas son:

TALUDES

CLASE DE TERRENO CORTE RELLENO


V:H V:H

ROCA FIJA 10 : 1
ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADO 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2
ENROCADO 1:1
TERRENOS VARIOS 1 : 1.5
ARENA 1: 2

Fuente: Normas de Diseño de Carreteras MTC.

24
5.5.5 SUBRASANTE:

Este item consistirá de la preparación y acondicionamiento de la subrasante


para todo el ancho del terraplén de acuerdo con estas especificaciones y en
conformidad con el alineamiento, rasante y secciones mostradas en los
planos.

El item será ejecutado después que el trabajo del terraplén este


substancialmente completo y todas las estructuras y drenajes hayan sido
terminadas.

5.5.6 CONSTRUCCION DE CUNETAS


En la zona donde se tenga que construir cunetas para facilitar el drenaje
superficial, las mismas podrán ser construidas utilizando la cuchilla de la
moto niveladora. Las cunetas deberán conservar una pendiente adecuada
que permita la evacuación rápida del agua superficial sin causar fuertes
erosiones que destruyan o hagan inservibles las mismas.

Deberán tener salida o descargas hacia zonas que no causen daños al


prisma de la carretera, la forma de la cuneta será generalmente triangular.

5.5.7 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS


Estructura que esta constituida por muros secos de mampostería de piedra
seleccionado de cantera, agregado, malla de acero grado 60 se uitlizará para
ejecutar las alcantarillas, es decir de concreto armado.

5.5.8 CARACTERISTICAS TECNICAS TIPO DE TERRENO ACCIDENTADO

DESCRIPCION TROCHA CARROZABLE

Velocidad directriz (km/hr) 10-20


Pendiente mínima (%) 0.50

25
Pendiente máximo (%) 9.00
Pendiente máxima Excepcional (%) 11.00
Radio mínimo normal (m) 15.00
Radio mínimo excepcional (m) 15.00
Ancho de la superficie de rodadura (m) 4.50
Sobre ancho mínimo (m) 0.30
Ancho de bermas (m) 0.00
Bombeo (%) 2–4
Peralte máximo normal (%) 0.00
Peralte máximo excepcional (%) 10.00
Peralte mínimo (%) 2.00
Fuente: Normas para el diseño de Caminos vecinales

ESPECIFICACIONES GENERALES TÉCNICAS

GENERALES

Estas especificaciones generales, busca alta calidad con estándar disponible de


caminos para producir accesibilidad sostenible a la población rural, será la
responsabilidad de la Municipalidad verificar la aplicabilidad de estas
especificaciones en cada proyecto con el fin de mantener costos mínimos de
obras de construcción de trocha carrozable y al mismo tiempo producir
accesibilidad adecuada de acuerdo a la disponibilidad económica de los pueblos.
Especificaciones generales de este tipo tienen que tener el carácter dinámico y
tienen que ser actualizadas constantemente como una parte integral de los
diseños de la ejecución y mantenimiento de caminos rurales. Cuando las
especificaciones particulares tengan el carácter general el proyectista
recomendará a la Municipalidad ampliar o modificar las especificaciones generales
utilizando las especificaciones particulares relevantes. Las especificaciones
técnicas generales serán parte de los documentos de ejecución de la obra.

26
Con el fin de incentivar la colaboración entre las Comunidades, Alcaldías y la
Región estas especificaciones generales busca los incentivos que permitirán
minimizar los costos unitarios durante la ejecución de obra, garantizando su
calidad, por esta razón será necesario incluir los costos de transporte dentro de los
costos unitarios del material de construcción, relleno y materiales excedentes
(eliminación de material), además con el fin de evitar reclamos las
especificaciones generales tendrá que utilizar como unidad de medida Tn/KM o
m3/KM.

En general los métodos de medición y las bases de pago tendrán la facilidad de


determinar las cantidades de manera precisa, ejemplo cantidad de movimiento de
tierras como la cantidad del material de roca, estas cantidades estarán
controladas. De otro lado cantidad de movimiento de material de tierras, botaderos
deben ser incluidos dentro del precio unitario de la partida material de eliminado
que su cantidad se determina de manera precisa.
Así como los métodos de medición, las bases de pago.

El objetivo fundamental de estas Especificaciones Técnicas, puede ser definido de


la siguiente manera: Documento de carácter técnico que define y norma, con toda
claridad, el proceso de ejecución de todas las partidas que forman el presupuesto
de la obra; los métodos de medición; y, las bases de pago; de manera que El
responsable, ejecute las obras de acuerdo a las prescripciones contenidas en él y,
en una etapa previa, elabore los análisis de costos unitarios que sustenten su oferta.

Estas especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos los


documentos complementarios son partes esenciales del contrato y cualquier
requisito indicado en cualquiera de estos, es tan obligatorio como si lo estuviera en
cualquiera de los demás.

En caso de discrepancia, las dimensiones acotadas regirán sobre las dimensiones a


escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones especiales regirán,
tanto a los planos, como a las especificaciones.

27
Cualquier material que no estuviera conforme a las especificaciones requeridas,
incluyendo aquellos que hayan sido indebidamente almacenados, deberán
considerarse como defectuosos. Tales materiales, deberán rechazarse e
inmediatamente ser retirados del lugar de trabajo. Ningún material rechazado, cuyos
defectos no hayan sido corregidos satisfactoriamente, podrá ser usado hasta que
apruebe por escrito el Ingeniero Supervisor.

Hasta la aceptación final de la Obra por parte de la Municipalidad, el residente


será responsable de mantener el camino rural a su costo y cuidado, tomando
todas las precauciones contra daños o desperfectos de cualquier parte del mismo,
debido a la acción de los elementos o por cualquier causa, bien sea originada por
la ejecución o la falta de ejecución del trabajo. El Residente deberá reconstruir,
reparar, reponer y responder por todos los daños o desperfectos que sufra
cualquier parte de la obra y correrá por su cuenta el costo de los mismos.

Las especificaciones técnicas tienen las siguientes partidas:

01 TRABAJOS PRELIMINARES.

01.01 CAMPAMENTOS, OFICINAS PROVISIONALES Y PARQUE DE EQUIPO.

Descripción: Son las construcciones provisionales que servirán para albergue


(ingenieros, técnicos y obreros) almacenes, comedores y talleres de reparación y
mantenimiento de equipo. Asimismo, se ubicarán las oficinas de dirección de las
obras El residente, debe tener en cuenta dentro de su propuesta el
dimensionamiento de los campamentos para cubrir satisfactoriamente las
necesidades básicas descritas anteriormente las que contarán con sistemas
adecuados de agua, alcantarillado y de recolección y eliminación de desechos no
orgánicos, etc. permanentemente

28
Los campamentos y oficinas deberán reunir todas las condiciones básicas de
habitabilidad, sanidad e higiene; El residente proveerá la mano de obra, materiales,
equipos y herramientas necesarias para cumplir tal fin.

El área destinada para los campamentos y oficinas provisionales deberá tener un


buen acceso y zonas para el estacionamiento de vehículos, cuidando que no se
viertan los hidrocarburos en el suelo. Una vez retirada la maquinaria de la obra por
conclusión de los trabajos, se procederá al reacondicionamiento de las áreas
ocupadas por el patio de máquinas; en el que se incluya la remoción y eliminación
de los suelos contaminados con residuos de combustibles y lubricantes, así como la
correspondiente revegetación, con plantas de la zona.

Los parques donde se guarden los equipos estarán dotados de dispositivos de


seguridad para evitar los derrames de productos hidrocarbonados o cualquier otro
material nocivo que pueda causar contaminación en la zona circundante.

A los efectos de la eliminación de materiales tóxicos, se cumplirán las normas y


reglamentos de la legislación local, en coordinación con los procedimientos
indicados por la autoridad local competente.

La incineración de combustibles al aire libre se realizará bajo la supervisión continua


del personal competente del residente. Este se abstendrá de quemar neumáticos,
aceite para motores usados, o cualquier material similar que pueda producir humos
densos. La prohibición se aplica a la quema realizada con fines de incineración o
para aumentar el poder de combustión de otros materiales.

Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos de


saneamiento. Para la disposición de las excretas se podrán construir silos
artesanales en lugares seleccionados que no afecten las fuentes de agua superficial
y subterránea por el vertimiento y disposición de los residuos domésticos que se
producen en los campamentos. Al final de la obra, los silos serán convenientemente
sellados con el material excavado.

29
El residente implementará en forma permanente de un botiquín de primeros
auxilios, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.

Si durante el período de ejecución de la obra se comprobara que los campamentos


u oficinas provisionales son inapropiados, inseguros o insuficientes, el residente
deberá tomar las medidas correctivas del caso a satisfacción del Ingeniero
Supervisor.

Será obligación y responsabilidad exclusiva del Ingeniero Residente efectuar por su


cuenta y a su costo, la construcción, el mantenimiento de sus campamentos y
oficinas.

Bases de pago
La construcción o montaje de los campamentos y oficinas provisionales será
pagado hasta el 80% del precio unitario global del contrato, para la partida
CAMPAMENTO Y OFICINAS PROVISIONALES, entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipo, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida.
El 20% restante se cancelará cuando el ingeniero residente haya desmontado el
campamento y cumplido con normas de medio ambiente indicadas anteriormente, a
satisfacción de la Supervisión.

01.02 CARTEL DE LA OBRA.

Descripción: Será de acuerdo al modelo vigente propuesto por la Entidad, en


cantidad de 01 como mínimo.
Los carteles de obra serán ubicados en lugares visibles de la carretera de modo
que, a través de su lectura, cualquier persona pueda enterarse de la obra que se

30
está ejecutando; la ubicación será previamente aprobada por el Ingeniero
Supervisor. El costo incluirá su transporte y colocación.

Método de Medición: El trabajo se medirá por unidad; ejecutada, terminada e


instalada de acuerdo con las presentes especificaciones; deberá contar con la
conformidad y aceptación del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: El Cartel de Obra, medido en la forma descrita anteriormente, será


pagado al precio unitario del contrato, por unidad, para la partida CARTEL DE
OBRA, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por
toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para completar satisfactoriamente la partida.

01.03 LIMPIEZA Y DESFORESTACION MANUAL

Descripción: Este trabajo consiste en la limpieza del terreno y el desbroce de la


vegetación, es decir eliminar todos los árboles, arbustos, matorrales, otra
vegetación, tacones, raíces y cualquier elemento o instalación que pueda
obstaculizar el normal desarrollo de los trabajos, en concordancia con EL ESTUDIO
DE IMPACTO AMBIENTAL ELABORADO POR EL CONSULTOR. Las áreas serán
previamente delimitadas por el Ingeniero Supervisor.

Método de Construcción: Previo al inicio de los Trabajos, el Ingeniero Residente


solicitará por escrito autorización al Supervisor, el mismo que deberá verificar si
efectivamente su ejecución resulta imprescindible para permitir el libre
desplazamiento en la zona de trabajo.

El material procedente de la limpieza y deforestación será colocado dentro de los


límites del derecho de vía, cuidando de no interrumpir vías, senderos, accesos a
viviendas, canales, zanjas, etc. En caso de excesiva acumulación o cuando el
Ingeniero Supervisor lo autorice, los desechos podrán eliminarse colocándose en

31
los botaderos establecidos para tal fino en lugares que indique el Supervisor según
convenga.

Se incluye también la limpieza y deforestación necesarias en las canteras para la


explotación del material.

Método de Medición: El área que se medirá será el número de hectáreas de


terreno contenido en la superficie limpiada, deforestada y con el material de
desmonte, debidamente dispuesto, realmente ejecutada en los sectores descritos
en “Método de Construcción” y a satisfacción del Ingeniero Supervisor. No se
medirán las áreas limpiadas en canteras o en zonas de préstamo.

Bases de Pago: El número de hectáreas medido en la forma descrita


anteriormente, será pagado al precio unitario del Contrato para ROCE Y LIMPIEZA,
entendiéndose que dicho pago constituye compensación completa por toda la mano
de obra, equipo, herramientas y demás conceptos necesarios para completar esta
partida.

01.04 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE.

Descripción: El Ingeniero Residente, bajo esta sección, procederá al replanteo


general de la obra de acuerdo a lo indicado en los planos del proyecto. El
mantenimiento de los Bench Marks (BMs), plantillas de cotas, estacas, y demás
puntos importantes del eje será responsabilidad exclusiva del Ingeniero residente,
quien deberá asegurarse que los datos consignados en los planos sean fielmente
trasladados al terreno de modo que la obra cumpla, una vez concluida, con los
requerimientos y especificaciones del proyecto.

Durante la ejecución de la obra el Ingeniero Residente deberá llevar un control


topográfico permanente, para cuyo efecto contará con los instrumentos de precisión
requeridos, así como con el personal técnico calificado y los materiales necesarios.

32
Concluida la obra, el residente deberá presentar al Ingeniero Supervisor los planos
de construcción.

Proceso Constructivo: Se marcarán los ejes y PI, referenciándose adecuadamente,


para facilitar el trazado y estacado del camino, se monumentarán los BM en un
lugar seguro y alejado de la vía, para controlar los niveles y cotas. Los trabajos de
trazo y replanteo serán verificados constantemente por el Supervisor

Método de Medición: La longitud a pagar por la partida TRAZO Y REPLANTEO


será el número de kilómetros replanteados, medidos de acuerdo al avance de los
trabajos, de conformidad con las presentes especificaciones y siempre que cuente
con la conformidad del Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago: La longitud medida en la forma descrita anteriormente será
pagada al precio unitario del contrato, por kilómetro, para la partida TRAZO Y
REPLANTEO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

01.05 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA (EQUIPO).

Descripción: Se deberá realizar el trabajo de suministrar, reunir y transportar todo


el equipo y herramientas necesarios para ejecutar la obra, con la debida
anticipación a su uso en obra, de tal manera que no genere atraso en la ejecución
de la misma.

Método de Medición: Para efectos del pago, la medición será en forma global, de
acuerdo al equipo realmente movilizado a la obra y a lo indicado en el análisis de
precio unitario respectivo, partida en la que el residente indicará el costo de
movilización y desmovilización de cada uno de los equipos. La suma a pagar por la
partida MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO será la indicada en el
Presupuesto.

33
Bases de Pago: El trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra,
como un porcentaje del precio unitario global del contrato para la partida
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO, hasta un 50%, entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra,
equipos y herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente la partida, y se haya ejecutado por lo menos el 5% del Monto del
contrato, sin incluir el monto de la movilización. El 50% restante será pagado
cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el
equipo de la obra con autorización del supervisor.

2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS.

02.01 EXPLANCIÓN EN TIERRA SUELTA

Descripción: Bajo esta partida, el Ingeniero Residente realizará todas las


explanaciones necesarias para conformar la plataforma de la carretera de acuerdo
con las presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos,
rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el
Ingeniero Supervisor. La partida también incluirá, la remoción y el retiro de
estructuras que interfieran con el trabajo o lo obstruyan, así como el transporte
hasta el límite de acarreo libre.

Toda explanación realizada bajo este ítem se considerará como, sin tomar en
cuenta la naturaleza del material explanado; razón por la que, el Residente, para
efectos de calcular su costo unitario deberá ponderar el precio de la excavación,
tomando en cuenta los metrados respectivos.

Métodos de Construcción:

Utilización de los Materiales Explandos: Todo el material aprovechable que


provenga de las explanaciones, será empleado en lo posible en la formación de
terraplenes, subrasantes, bordes del camino, taludes, asientos y rellenos de
alcantarillas y en cualquier otra parte que fuera indicado por el Ingeniero Supervisor.

34
Ningún material proveniente de explanaciones podrá ser desperdiciado a no ser que
sea autorizado por escrito; y cuando tenga que ser desaprovechado, será retirado a
los botaderos determinados en el Expediente Técnico y aprobados por el Ingeniero
Supervisor.

Piedra para la Protección de Taludes: Cuando fuera requerido, la piedra grande


encontrada en la excavación será recolectada y empleada, de acuerdo con las
instrucciones del Ingeniero Supervisor, para la construcción de los taludes de los
terraplenes adyacentes o será empleada en lugares donde tales materiales puedan
proteger de la erosión a los taludes.

Zanjas: Todo material excavado de zanjas, será colocado en los terraplenes sino
existe una indicación diferente del Ingeniero Supervisor. Ningún material de
excavación o limpieza de zanjas será depositado a menos de un metro del borde
de la zanja, a no ser que se indique en los planos de otra manera o que lo indique,
por escrito, el Ingeniero Supervisor.

Toda raíz, tacón y otras materias extrañas que aparezcan en el fondo o costados de
las zanjas o cunetas deberán ser recortados en conformidad con la inclinación, el
declive y la forma indicada en la sección mostrada. El Ingeniero residente
mantendrá abierta y limpia de hojas, palos y otros deshechos, toda zanja que
hubiera construido hasta la Recepción Final del Trabajo.

Protección de la Plataforma: Durante el período de ejecución de la carretera, la


plataforma será mantenida de manera que esté bien drenada en toda época,
manteniendo el bombeo especificado en la sección tipo. Las zanjas laterales o
cunetas que drenen de corte a terraplén o viceversa, serán construidas de tal
manera que eviten la erosión de los terraplenes.

Acabado de Taludes: Todo talud de tierra será acabado hasta presentar una
superficie razonablemente llana y que esté de acuerdo substancialmente con el
plano u otras superficies indicadas por las líneas y secciones transversales

35
marcadas en los planos sin que se encuentren variaciones que sean fácilmente
perceptibles desde el camino. Cuando hay taludes muy grandes (mayor a 7m) estos
deben hacerse mediante banquetas o cortes escalonados.

En los taludes de relleno se debe aplicar la inclinación estable según lo indicado en


los planos o por el Supervisor.

Cuando los taludes presenten signos de erosión y/o deslizamiento de materiales, el


residente deberá indicarlos y estos deberán ser estabilizados mediante técnicas
vegetativas, utilizando plantas de la zona, de acuerdo al Manual de Reforestación
(se recomienda de preferencia no utilizar eucaliptos), estos trabajos serán
ejecutados en la etapa del mantenimiento por lo que deberán estar determinadas.

En general, los cortes se efectuarán hasta una cota ligeramente mayor que el nivel
de la sub rasante, de modo que al compactar y preparar esta capa se llegue al nivel
indicado en los planos del proyecto.

Corte de Material Suelto: Se considera material suelto, aquel que se encuentra


casi sin cohesión y puede ser trabajado a lampa y pico y con tractor oruga para su
desagregación. No requiere el uso de explosivos. Dentro de este grupo están las
arenas, tierras vegetales húmedas, tierras arcillosas secas, arenas aglomeradas
con arcilla seca y tierras vegetales secas.

Método de Medición: El volumen por el cual se pagará será el número de metros


cúbicos de material explanado, de acuerdo con las prescripciones indicadas en la
presente especificación y las secciones transversales indicadas en los planos del
Proyecto original, verificados por la Supervisión antes y después de
ejecutarse el trabajo de explanación.

El Residente notificará al Supervisor con la debida anticipación el comienzo de la


medición, para efectuar en forme conjunta la medición de las secciones indicadas
en los planos y luego de ejecutada la partida para verificar las secciones finales.

36
Toda explanación realizada más allá de lo indicado en los planos no será
considerada para fines de pago. La medición no incluirá volumen alguno de material
que pueda ser empleado con otros motivos que los ordenados.

La medición incluirá el volumen de las rocas sueltas y piedras dispersas que fueran
recogidas del terreno dentro de los límites de la carretera, según las indicaciones
hechas por el Ingeniero Supervisor.

La medición no incluirá volumen alguno de material para subrasante o material para


el pavimento encontrado en la carretera y meramente escarificado en el lugar y
después recolado en el mejoramiento, simplemente por mezcla en el camino u otros
trabajos o métodos similares hechos en el lugar.

Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente será


pagado al precio unitario del contrato, por metro cúbico, para la partida
CLACIFICADA DE EXPLANACIONES, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas,
materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

02.02 EXPLANACION EN ROCA SUELTA

Descripción: Bajo esta partida, el Ingeniero Residente realizará todas las


explanaciones necesarias para conformar la plataforma de la carretera de acuerdo
con las presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos,
rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el
Ingeniero Supervisor. La partida también incluirá, la remoción y el retiro de
estructuras que interfieran con el trabajo o lo obstruyan, así como el transporte
hasta el límite de acarreo libre.

Toda explanación realizada bajo este ítem se considerará, sin tomar en cuenta la
naturaleza del material excavado; razón por la que, el Residente, para efectos de
calcular su costo unitario deberá ponderar el precio de la explanación, tomando en
cuenta los metrados respectivos.

37
Métodos de Construcción:

Utilización de los Materiales Explanados: Todo el material aprovechable que


provenga de las explanaciones, será empleado en lo posible en la formación de
muros seco, subrasantes, bordes del camino, taludes, asientos y rellenos de
alcantarillas y en cualquier otra parte que fuera indicado por el Ingeniero Supervisor.
Ningún material proveniente de explanaciones podrá ser desperdiciado a no ser que
sea autorizado por escrito; y cuando tenga que ser desaprovechado, será retirado a
los botaderos determinados en el Expediente Técnico y aprobados por el Ingeniero
Supervisor.

Piedra para la Protección de Taludes: Cuando fuera requerido, la piedra grande


encontrada en la excavación será recolectada y empleada, de acuerdo con las
instrucciones del Ingeniero Supervisor, para la construcción de los taludes de los
terraplenes adyacentes o será empleada en lugares donde tales materiales puedan
proteger de la erosión a los taludes.

Zanjas: Todo material excavado de zanjas, será colocado en los terraplenes sino
existe una indicación diferente del Ingeniero Supervisor. Ningún material de
excavación o limpieza de zanjas será depositado a menos de un metro del borde
de la zanja, a no ser que se indique en los planos de otra manera o que lo indique,
por escrito, el Ingeniero Supervisor.

Toda raíz, tacón y otras materias extrañas que aparezcan en el fondo o costados de
las zanjas o cunetas deberán ser recortados en conformidad con la inclinación, el
declive y la forma indicada en la sección mostrada. El residente mantendrá abierta
y limpia de hojas, palos y otros deshechos, toda zanja que hubiera construido hasta
la Recepción Final del Trabajo.

Protección de la Plataforma: Durante el período de ejecución de la carretera, la


plataforma será mantenida de manera que esté bien drenada en toda época,

38
manteniendo el bombeo especificado en la sección tipo. Las zanjas laterales o
cunetas que drenen de corte a terraplén o viceversa, serán construidas de tal
manera que eviten la erosión de los terraplenes.

Acabado de Taludes: Todo talud de roca suelta será acabado hasta presentar una
superficie razonablemente llana y que esté de acuerdo substancialmente con el
plano u otras superficies indicadas por las líneas y secciones transversales
marcadas en los planos sin que se encuentren variaciones que sean fácilmente
perceptibles desde el camino. Cuando hay taludes muy grandes (mayor a 7m) estos
deben hacerse mediante banquetas o cortes escalonados.

En los taludes de relleno se debe aplicar la inclinación estable según lo indicado en


los planos o por el Supervisor.

Cuando los taludes presenten signos de erosión y/o deslizamiento de materiales, el


residente deberá indicarlos y estos deberán ser estabilizados mediante técnicas
vegetativas, utilizando plantas de la zona, de acuerdo al Manual de Reforestación
(se recomienda de preferencia no utilizar eucaliptos), estos trabajos serán
ejecutados en la etapa del mantenimiento por lo que deberán estar determinadas.

En general, los cortes se efectuarán hasta una cota ligeramente mayor que el nivel
de la sub rasante, de modo que al compactar y preparar esta capa se llegue al nivel
indicado en los planos del proyecto.

Corte en Roca Suelta: Se considera como roca suelta aquel material que para su
desagregación requiere el empleo moderado de explosivos, uso de tractor con
ripper. En esta clasificación se encuentran los conglomerados, rocas
descompuestas, arcillas duras, rocas sedimentarias.

Método de Medición: El volumen por el cual se pagará será el número de metros


cúbicos de material explanado, de acuerdo con las prescripciones indicadas en la
presente especificación y las secciones transversales indicadas en los planos del

39
Proyecto original, verificados por la Supervisión antes y después de
ejecutarse el trabajo de explanación.

El Residente notificará al Supervisor con la debida anticipación el comienzo de la


medición, para efectuar en forme conjunta la medición de las secciones indicadas
en los planos y luego de ejecutada la partida para verificar las secciones finales.
Toda explanación realizada más allá de lo indicado en los planos no será
considerada para fines de pago. La medición no incluirá volumen alguno de material
que pueda ser empleado con otros motivos que los ordenados.

La medición incluirá el volumen de las rocas sueltas y piedras dispersas que fueran
recogidas del terreno dentro de los límites de la carretera, según las indicaciones
hechas por el Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente será


pagado al precio unitario aprobado en el expediente técnico, por metro cúbico, para
la partida de EXPLANACIONES, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

El Residente deberá considerar, en relación con los explosivos, todos los costos que
implica su licencia, transporte, escoltas, almacenamiento (Polvorín), vigilancia,
manejo y control, hasta el sitio de utilización.

En las áreas de préstamo es obligación del Residente dejar el área bien conformada
o restaurada.

02.03 EXPLANACION EN ROCA FIJA

Descripción: Bajo esta partida, el Ingeniero Residente realizará todas las


explanaciones necesarias para conformar la plataforma de la carretera de acuerdo
con las presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos,
rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el

40
Ingeniero Supervisor. La partida también incluirá, la remoción y el retiro de
estructuras que interfieran con el trabajo o lo obstruyan, así como el transporte
hasta el límite de acarreo libre.

Toda explanación realizada bajo este ítem se considerará como, sin tomar en
cuenta la naturaleza del material explanado; razón por la que, el Residente, para
efectos de recalcular su costo unitario deberá ponderar el precio de la explanación,
tomando en cuenta los metrados respectivos.
Métodos de Construcción:

Utilización de los Materiales Explanados: Todo el material aprovechable que


provenga de las explanaciones, será empleado en lo posible en la formación de
muros seco, subrasantes, bordes del camino, taludes, asientos y de alcantarillas y
en cualquier otra parte que fuera indicado por el Ingeniero Supervisor. Ningún
material proveniente de explanaciones podrá ser desperdiciado a no ser que sea
autorizado por escrito; y cuando tenga que ser desaprovechado, será retirado a los
botaderos determinados en el Expediente Técnico y aprobados por el Ingeniero
Supervisor.

Piedra para la Protección de Taludes: Cuando fuera requerido, la piedra grande


encontrada en la explanación será recolectada y empleada, de acuerdo con las
instrucciones del Ingeniero Supervisor, para la construcción de los taludes de los
terraplenes adyacentes o será empleada en lugares donde tales materiales puedan
proteger de la erosión a los taludes.

Zanjas: Todo material excavado de zanjas, será colocado en los terraplenes, muros
seco, sino existe una indicación diferente del Ingeniero Supervisor. Ningún material
de excavación o limpieza de zanjas será depositado a menos de un metro del
borde de la zanja, a no ser que se indique en los planos de otra manera o que lo
indique, por escrito, el Ingeniero Supervisor.

41
Toda raíz, tacón y otras materias extrañas que aparezcan en el fondo o costados de
las zanjas o cunetas deberán ser recortados en conformidad con la inclinación, el
declive y la forma indicada en la sección mostrada. El residente mantendrá abierta
y limpia de hojas, palos y otros deshechos, toda zanja que hubiera construido hasta
la Recepción Final del Trabajo.

Protección de la Plataforma: Durante el período de ejecución de la carretera, la


plataforma será mantenida de manera que esté bien drenada en toda época,
manteniendo el bombeo especificado en la sección tipo. Las zanjas laterales o
cunetas que drenen de corte a terraplén o viceversa, serán construidas de tal
manera que eviten la erosión de los terraplenes.

Acabado de Taludes: Todo talud de roca fija será acabado hasta presentar una
superficie razonablemente llana y que esté de acuerdo substancialmente con el
plano u otras superficies indicadas por las líneas y secciones transversales
marcadas en los planos sin que se encuentren variaciones que sean fácilmente
perceptibles desde el camino. Cuando hay taludes muy grandes (mayor a 7m) estos
deben hacerse mediante banquetas o cortes escalonados.

En los taludes de relleno se debe aplicar la inclinación estable según lo indicado en


los planos o por el Supervisor.

Corte en Roca Fija: Se considera como roca fija aquel material que para su
desagregación requiere el empleo de explosivos de alto poder por ser muy
compactos. En este grupo están las rocas calizas, areniscas y calcáreas duras, se
utilizará tractor oruga, compresora para perforar y luego utilizar los explosivos.

Método de Medición: El volumen por el cual se pagará será el número de metros


cúbicos de material expando, de acuerdo con las prescripciones indicadas en la
presente especificación y las secciones transversales indicadas en los planos del
Proyecto original, verificados por la Supervisión antes y después de
ejecutarse el trabajo de explanación.

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El Residente notificará al Supervisor con la debida anticipación el comienzo de la
medición, para efectuar en forma conjunta la medición de las secciones indicadas
en los planos y luego de ejecutada la partida para verificar las secciones finales.
Toda explanación realizada más allá de lo indicado en los planos no será
considerada para fines de pago. La medición no incluirá volumen alguno de material
que pueda ser empleado con otros motivos que los ordenados.

La medición incluirá el volumen de las rocas fija, roca suelta y piedras dispersas que
fueran recogidas del terreno dentro de los límites de la carretera, según las
indicaciones hechas por el Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente será


pagado al precio unitario del contrato, por metro cúbico, para la partida de
EXPLANACIONES, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

El Residente deberá considerar, en relación con los explosivos, todos los costos que
implica su licencia, transporte, escoltas, almacenamiento (Polvorín), vigilancia,
manejo y control, hasta el sitio de utilización.

En las áreas de préstamo es obligación del Residente dejar el área bien conformada
o restaurada.

02.04 RELLENO, NIVELACION Y COMPACTADO DE RASANTE

Descripción: Posibilidad de Nivelación y compactado de subrasante de la carretera


forma de esta partida, El Residente realizará todos los trabajos necesarios para
realizar perfilado y nivelación compactado de subrasante después de culminación
de explanaciones, para que la carretera entre en operación, para este proceso
necesariamente se utilizará los terraplenes o rellenos con material proveniente de

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las explanaciones, de préstamos laterales o de fuentes aprobadas de acuerdo
con las presentes especificaciones, alineamiento, pendientes y secciones
transversales indicadas en los planos y como sea indicado por el Ingeniero
Supervisor.

Materiales: El material para formar el terraplén deberá ser de un tipo adecuado,


aprobado por el Ingeniero Supervisor, no deberá contener escombros, tacones ni
restos de vegetal alguno y estar exento de materia orgánica. El material explanado
húmedo y destinado a rellenos será utilizado cuando tenga el contenido óptimo de
humedad.

Todos los materiales de corte, cualquiera sea su naturaleza, que satisfagan las
especificaciones y que hayan sido considerados aptos por el Ingeniero Supervisor,
serán utilizados en los rellenos.

Método de Construcción: Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el


terreno base deberá estar desbrozado y limpio. El Supervisor determinará los
eventuales trabajos de remoción de la capa vegetal y retiro de material inadecuado,
así como el drenaje del área base.

En la construcción de terraplenes sobre terrenos inclinados, se debe preparar


previamente el terreno, luego el terreno natural deberá cortarse en forma
escalonada de acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor, para
asegurar la estabilidad del terraplén nuevo. El Supervisor sólo autorizará la
colocación de materiales del terraplén cuando el terreno base esté adecuadamente
preparado y consolidado.

Los terraplenes deberán construirse hasta una cota superior a la indicada en los
planos, en una dimensión suficiente para compensar los asentamiento producidos,
por efecto de la consolidación y obtener la cota final de la rasante.

Las exigencias generales para la colocación de materiales serán las siguientes:

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Barreras en el pie de los Taludes: El Residente deberá evitar que el material del
relleno esté más allá de la línea de las estacas del talud, construyendo para tal
efecto cunetas en la base de éstos o levantando barreras de contención de roca,
canto rodado, tierras o tablones en el pie del talud, pudiendo emplear otro método
adecuado para ello, siempre que sea aprobado por el Ingeniero Supervisor.

Reserva de Material para "Lastrado": Donde se encuentre material apropiado


para lastrado se usará en la construcción de la parte superior de los terraplenes o
será apilado para su futuro uso en la ejecución del lastrado.

Rellenos fuera de las Estacas del Talud: Todos los agujeros provenientes de la
extracción de los troncos e irregularidades del terreno causados por el Residente,
en la zona comprendida entre el estacado del pie del talud, el borde y el derecho de
vía serán rellenados y nivelados de modo que ofrezcan una superficie regular.

Material Sobrante: Cuando se disponga de material sobrante, este será utilizado


en ampliar uniformemente el terraplén o en la reducción de pendiente de los
taludes, de conformidad con lo que ordene el Ingeniero Supervisor.

Método de Medición: El volumen por el cual se pagará será el número de metros


cúbicos de material aceptablemente colocado, conformado, regado y compactado,
de acuerdo con las prescripciones de la presente especificación, medidas en su
posición final y computada por el método del promedio de las áreas extremas.

Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente será


pagado al precio unitario dentro de la partida de explanaciones, por metro cúbico,
para la partida CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos,
herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.

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El costo unitario deberá cubrir los costos de escarificación, nivelación,
conformación, compactación y demás trabajos preparatorios de las áreas en donde
se hayan de construir un terraplén nuevo.

- ELIMINACIÓN DE MATERIAL

Descripción : Posibilidad de efectuar eliminación de materiales se considera dentro


de transporte de materiales, El residente, efectuará la eliminación de material que, a
consecuencia de derrumbes, huaycos, deslizamientos, etc., se encuentren sobre la
plataforma de la carretera ya ejecutada y antes entregada la obra al propietario,
obstaculizando el tráfico de trabajo. El volumen será determinado “in situ” por El
residente y el Ingeniero Supervisor. La eliminación incluirá el material proveniente
de los excedentes de corte, excavaciones, etc.

Método Constructivo: La eliminación del material excedente de los cortes,


excavaciones, derrumbes, huaycos y deslizamientos, se ejecutará de la forma
siguiente:

- Si el volumen a eliminar es menor o igual a 50 m3 se hará al costado de la


carretera, ensanchando terraplenes (Talud), mediante el empleo de un cargador
frontal, tractor y/o herramientas manuales, conformando gradas o escalones
debidamente compactados, a fin de no perjudicar a los terrenos agrícolas
adyacentes. El procedimiento a seguir será tal que garantice la estabilidad de los
taludes y la recuperación de la calzada en toda su sección transversal, incluyendo
cunetas.

- Si el volumen de material a eliminar es mayor de 50 m3, se transportará hasta los


botaderos indicados en el expediente técnico, una vez colocado el material en los
botaderos, este deberá ser extendido. Los camiones volquetes que hayan de
utilizarse para el transporte de material de desecho deberían cubrirse con lona para
impedir la dispersión de polvo o material durante las operaciones de transporte.

46
Se considera una distancia libre de transporte de 1000 m, entendiéndose que
será la distancia máxima a la que podrá transportarse el material para ser
depositado o acomodado según lo indicado, sin que dicho transporte sea materia de
pago.

No se permitirán que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a los


terrenos adyacentes o acumulados, de manera temporal a lo largo y ancho del
camino rural; asimismo no se permitirá que estos materiales sean arrojados
libremente a las laderas de los cerros. El Residente se abstendrá de depositar
material excedente en arroyos o espacios abiertos. En la medida de lo posible, ese
material excedente se usará, si su calidad lo permite, para rellenar canteras o minas
temporales o para la construcción de terraplenes.

- El Residente se abstendrá de depositar materiales excedentes en predios


privados, a menos que el propietario lo autorice por escrito ante notario público y
con autorización del ingeniero supervisor y en ese caso sólo en los lugares y en las
condiciones en que propietario disponga.

- El Residente tomará las precauciones del caso para evitar la obstrucción de


conductos de agua o canales de drenaje, dentro del área de influencia del proyecto.
En caso de que se produzca sedimentación o erosión a consecuencia de
operaciones realizadas por el contratista, éste deberá limpiar, eliminar la
sedimentación, reconstruir en la medida de lo necesario y, en general, mantener
limpias esas obras, a satisfacción del ingeniero, durante toda la duración del
proyecto

Método de Medición: El volumen por el cual se pagará será el número de metros


cúbicos de material aceptablemente cargado, transportado hasta 1000 metros y
colocado, de acuerdo con las prescripciones de la presente especificación, medidos

47
en su posición original. El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero
Supervisor.

Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente será


pagado al precio unitario que se considere, por metro cúbico, en las siguientes
partidas

- ELIMINACIÓN DE MATERIAL cuyo volumen es menor a 50 m3, en cuyo precio


se deberá incluir el transporte hasta 1000 metros, conformado y compactado del
material de acuerdo con el procedimiento acordado con el ingeniero supervisor
para garantizar la estabilidad de los taludes y la recuperación de la calzada en toda
su sección transversal, incluyendo cunetas. Asimismo, el precio incluye el equipo,
mano de obra, transporte de material, herramienta, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo

- Eliminación de material cuyo volumen es superior a 50 m3, entendiéndose


que dichos precios y pagos constituirán compensación total por el transporte hasta
1000 metros, acondicionamiento y extendido del material en el lugar del depósito.
Asimismo, el precio incluye el equipo, mano de obra, transporte de material,
herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.

- Conformación de Material en Botaderos:

Los botaderos son zonas donde se colocarán los materiales excedentes de la obra,
es decir, los provenientes de los cortes y de la limpieza que se realicen durante el
proceso de ejecución de la obra.

Se ubicarán en las zonas adyacentes a la carretera construidos donde se ha


tomado material de préstamo para los terraplenes (canteras abandonadas), y que
son suelos estériles, sin ningún tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente.

48
Se deben evitar zonas inestables o áreas de importancia ambiental o áreas de alta
productividad agrícola.

Así mismo, no se podrá depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni


en las franjas ubicadas a por lo menos 30 m a cada lado de las orillas; ni se
permitirá depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas geológicas o en
sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no permita su colocación.

Procedimiento: Antes de colocar los materiales excedentes se deberá retirar la capa


orgánica del suelo, colocándose en sitios adecuados que permita su posterior uso
para las obras de restauración de la zona.

Los materiales excedentes del proceso constructivo, una vez colocados en los
botaderos, deberán ser acomodados y compactados, por lo menos con 4 pasadas
de tractor de orugas, sobre capas de un espesor adecuado.

Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos, deben


compactarse las dos últimas capas de material excedente colocado, mediante
varias pasadas de tractor de orugas (por lo menos 10 pasadas). Asimismo, con el
fin de estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el botadero deberá ser
cubierto de suelo y revegetado.

La superficie de los botaderos se deberá perfilar con una pendiente suave que, por
una parte, asegure que no va ser erosionada y, por otra, permita el drenaje de las
aguas, reduciendo con ello la infiltración,

De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean


arrojados a los terrenos adyacentes o acumularlos; así, sea de manera temporal, a
lo largo y ancho del camino rural; asimismo, no se permitirá que estos materiales
sean arrojados libremente a las laderas de los cerros.

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Método de Medición: la medida para el pago por la conformación y la
compactación de las zonas de botadero, será el volumen en metros cúbicos (m3) de
la zona del botadero conformada a satisfacción del ingeniero supervisor. Los
volúmenes se calcularán por el método promedio de las áreas. Las áreas para la
medida estarán comprendidas dentro de las líneas teóricas finales proyectadas para
la zona de depósito y las cotas de fundación aprobadas por el ingeniero supervisor,
una vez ejecutado el retiro de material inadecuado y en el se incluye los trabajos de
acomodo y compactación del material por capas y la reconformación de la
superficie y su revegetado.

Bases de Pago: La cantidad medida en la forma indicada anteriormente, se pagará


por el precio unitario que considere en transportes por m3, para la partida de
Conformación de Material en Botaderos, dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

03.01 EXCAVACION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTA


03.02 EXCAVACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA
03.03 EXCAVACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA

Descripción: esta partida consiste en realizar todas las excavaciones necesarias


para conformar las cunetas laterales de la carretera de acuerdo con las presentes
especificaciones y en conformidad con los lineamientos, rasantes y dimensiones
indicadas en los planos o como lo haya indicado el Ingeniero Supervisor. La partida
incluirá, igualmente, la remoción y el retiro de estructuras que interfieran con el
trabajo o lo obstruyan.

Toda excavación realizada bajo este ítem se considerará dentro de la partida


genérica “Conformación de Cunetas”, sin tomar en cuenta la naturaleza del
material excavado; razón por la que, El Ingeniero residente, para efectos de
calcular su costo unitario deberá ponderar el precio de la excavación, tomando en
cuenta los metrados respectivos.

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Esta partida consistirá en la conformación de cunetas laterales en aquellas zonas,
en corte a media ladera o corte cerrado.

Los trabajos se ejecutarán exclusivamente mediante el empleo de mano de obra no


calificada local y uso de herramientas manuales, tales como: palas, picos, barretas y
carretillas.

Los precios unitarios se calcularán independientemente para material suelto, roca


suelta y roca fija y luego serán ponderados en función a los metrados.

Las cunetas se conformarán siguiendo el alineamiento de la calzada, salvo


situaciones inevitables que obliguen a modificar dicho alineamiento. En todo caso,
será el Supervisor el que apruebe el alineamiento y demás características de las
cunetas.

Corte en Roca Fija: Se considera como roca fija aquel material que para su
desagregación requiere el empleo de explosivos de alto poder por ser muy
compactos. En este grupo están las rocas calizas, areniscas y calcáreas duras, se
utilizará tractor oruga, compresora para perforar y luego utilizar los explosivos.

La pendiente de la cuneta deberá ser entre 2% a 5%, cuando sea necesario hacer
cunetas con pendientes mayores de 5% se deberá reducir la velocidad del agua con
diques de contención o se debe revestir.

Método de Medición: La longitud por la que se pagará, será el número de metros


lineales de cunetas conformadas, independientemente de la naturaleza del material
excavado, medidas en su posición final; aceptadas y aprobadas por el Ingeniero
Supervisor.

Bases de Pago: La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será


pagada al precio unitario del contrato, por metro lineal, para la partida

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CONFORMACIÓN DE CUNETAS, dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda mano de obra, equipos, materiales, herramientas e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente los trabajos.

04.01 MURO SECO “ANDENERIA”

Descripción: Bajo esta partida genérica, El Residente suministrará los diferentes


tipos de muro seco, que consiste pirca de piedra mediana, relleno compactado, con
buena base, servirá para proteger al subrasante, en zonas críticas servirá de
subrasante, en los lugares apropiado, dimensiones y clases indicadas en los planos,
o como lo indique, por escrito, el Ingeniero Supervisor.

La clase de muro seco a utilizar en los bordes de la carretera, deberá ser indicada
en los planos o las especificaciones, o la ordenada por el Ingeniero Supervisor.

Método de medición.- Se considera como volumen de piedra, aquel cubicado en


obra por el Ingeniero residente y depositado en los encofrados siguiendo
estrictamente los alineamientos de los planos.

Bases de Pago: La cantidad de metro cuadrado del muro de piedra mediana para
la protección de subrasante en ciertos lugares, colocado y cimentado por
especialistas, calculado según el método de medida antes indicado, se pagará de
acuerdo al precio unitario considerado en el presupuesto, por metro cuadrado, de la
calidad especificada, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por los materiales, así como por toda mano de obra, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

**.05 SEÑALIZACION

05.01 SEÑALIZACIONES RESPECTIVAS POR KM COLC. DE HITOS


05.02 COLOCACION DE SEÑALES PREVENTIVAS
05.03 COLOCACION SEÑALES INFORMATIVAS EN PUNTOS ELEGIDOS

SEGURIDAD Y COMODIDAD DE LOS USUARIOS DEL CAMINO

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Antes del inicio de las obras, el residente presentará al Supervisor un plan de
mantenimiento del tránsito y seguridad peatonal de los usuarios y la seguridad de
los obreros para todo el período de ejecución de la obra. El plan de seguridad será
revisado y aprobado por el supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de
todas las señales y dispositivos en obra no se podrán iniciar los trabajos de
rehabilitación o mantenimiento periódico.

El Residente utilizará entre otras las normas de seguridad para el diseño,


rehabilitación y/o construcción de caminos vecinales.

- SEÑALES PREVENTIVAS

Descripción: Las señales preventivas se usan para indicar, con anticipación, la


aproximación de ciertas condiciones del camino o concurrentes a él, que implican
un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del
vehículo o tomando ciertas precauciones necesarias.

Preparación de Señales Preventivas: Las señales Preventivas serán


confeccionadas en placas de fibra de vidrio de 4 mm de espesor, de 0.60 m. X 0.60
m con una resina poliestérica, con una cara de textura similar al vidrio, el fondo de la
señal irá con material adhesivo reflexivo color amarillo de alta intensidad; el símbolo
y el borde del marco serán pintados en color negro con el sistema de serigrafía.

La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura
esmalte de color negro.

El panel de la señal será reforzado con perfiles de ángulos T según se detalla en los
planos. Estos refuerzos serán embebidos en la fibra de vidrio y formarán
rectángulos de 0.60 x 0.60 como máximo.

Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y arandelas
galvanizadas.

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Cimentación de los Postes: Las señales preventivas tendrán una cimentación de
2
concreto de f’c = 140 Kg/cm con 30% de piedra mediana y dimensiones de
acuerdo a lo indicado en los planos.

Poste de Fijación de Señales: Se emplearán pórticos de tubo de d=3”, tal como se


indican en los planos, los cuales serán pintados con pintura anticorrosiva y esmalte
color gris metálico. Las soldaduras deberán aplicarse dejando superficies lisas, bien
acabadas y sin dejar vacíos que debiliten las uniones, de acuerdo la mejor práctica
2
de la materia. Los pórticos se fijarán a postes de concreto armado f’c = 175 Kg/cm
o tal como se indican en los planos y serán pintados en fajas de 0.50 m con esmalte
de color negro y blanco, previamente se pasará una mano de pintura imprímante.

Método de Medición: El método de medición es por unidad de señal, incluido


paneles para señales informativas, cimentación, tubos de d=3”, colocada y aceptada
por el Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: La cantidad determinada según el método de medición, será


pagada al precio unitario del presupuesto, y dicho precio y pago constituirá
compensación total por el costo de la excavación, eliminación del material,
suministro de materiales hasta el lugar de ubicación de estas estructuras, equipo,
mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida.

- HITOS KILOMÉTRICOS

Descripción: son señales que informan a los conductores el kilometraje y la


distancia al origen de vía.

El Residente realizará todos los trabajos necesarios para construir y colocar, en su


lugar, los hitos kilométricos de concreto.

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Los hitos kilométricos se colocarán a intervalos de un kilómetro; en lo posible,
alternadamente, tanto a la derecha, como a la izquierda del camino, en el sentido
del tránsito que circula desde el origen hasta el término de la carretera.
Preferentemente, los kilómetros pares se colocarán a la derecha y los impares a la
izquierda. Sin embargo, el criterio fundamental para su colocación será el de la
seguridad de la señal.

2
Método de Construcción: Los hitos serán de concreto f´c = 175 kg/cm , con fierro
de construcción de 3/8” y estribos de alambre Nro. 8 cada 0.15 m. Tendrán una
altura total igual a 1.20 m, de la cual 0.70 m. irán sobre la superficie del terreno y
0.50 m. empotrados en la cimentación. La inscripción será en bajo relieve.

Se pintarán de blanco, con bandas negras de acuerdo al diseño con tres manos de
pintura esmalte.

2
La cimentación de los hitos kilométricos será de concreto ciclópeo f´c = 140 kg/cm
+ 30% de P.M., de acuerdo a las dimensiones indicadas en el plano respectivo.

Para encofrar los hitos El Contratista utilizará madera de buena calidad o formas
metálicas a fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones.

La secuencia constructiva será la siguiente:

Preparación del molde y encofrado de acuerdo a las indicadas en los planos.

Armado del acero de refuerzo.

Vaciado del concreto.

Inscripción en bajo relieve de 12 mm. de profundidad

Desenfocado y acabado.

Pintado con esmalte de cada uno de los postes con el fondo blanco y letras negras.

Colocación.

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Método de Medición: El método de medición es por unidad, colocada y aceptada
del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: Los hitos medidos en la forma descrita anteriormente serán


pagados al precio unitario del contrato, por unidad, para la partida HITOS
KILOMÉTRICOS, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas,
transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el
trabajo.

- SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales informativas se usan para guiar al conductor a través de una ruta
determinada, dirigiéndolo al lugar de su destino. Así mismo se usan para destacar
lugares notables (ciudades, ríos, lugares históricos, etc.) en general cualquier
información que pueda ayudar en la forma más simple y directa.

Método de construcción

Su metodología de construcción es la misma establecida para la partida 5.2. El


dimensionamiento de la señal está definido en los planos del proyecto

Método de Medición

La unidad de medición es la Unidad (unid), la cual abarcará la señal propiamente


dicha, el poste y la cimentación. Se medirá el conjunto debidamente colocado y
aprobado por el supervisor.

Bases de Pago: Los señales informativos medidos en la forma descrita


anteriormente serán pagados al precio unitario del contrato, por unidad, para la
partida señalización, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá

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compensación total por toda mano de obra, suministro de materiales, equipos,
herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar
satisfactoriamente el trabajo.

**.07 TRANSPORTE

07.01 TRANSPORTE TERRESTRE

Descripción. Bajo esta partida se consideran los traslados de cualquier material


que sea necesario eliminar desde el centro de gravedad de la fuente de origen
hasta el centro de gravedad de uno de los depósitos señalados por la supervisión.

Método de Medición: La unidad de medición de las partidas será por metro


cúbico– kilómetro sea el producto del volumen de eliminación trasladado por la
distancia real de transporte. Si el contratista elige transportar por una ruta más
larga, no se le reconocerá ningún pago adicional. Los cómputos para el pago se
harán con la distancia más corta La distancia de transporte del material excedente
estará comprendida entre los centros de gravedad del material en su posición
original y del botadero, menos la distancia libre de transporte de 120 m

El cálculo del carguío, descarga y tiempos muertos estarán considerados dentro del
primer kilómetro

Para todo el caso, se establece que los sitios de depósitos serán los señalados en
el proyecto o los que indique el supervisor en el campo. Para toda consideración
siempre se pagará la distancia más corta.

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Bases de pago: - La cantidad de metros cúbicos- kilómetro (m3-km), determinada
en la forma descrita, se pagará en los precios unitarios del contrato considerado
en el presupuesto de la obra. Dichos precios y pagos serán compensación total
por mano de obra (incluidas leyes sociales), equipo, herramientas y demás
imprevistos para completar la partida correspondiente.

Asimismo los precios unitarios considerarán los cambios volumétricos de los


materiales (esponjamiento y contracciones) según sea el caso

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