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    Le salissage des wagons Test: Une nouvelle firme, Mistral Chemins de fer Rhéetiques en HOm Surdétaillons la 5B PLM Roco N° 464 OCTOBRE 84 NOTRE COUVERTURE: (Octobre: do longues soiées an perspective que vous pourrez passer 8 rover... Raver que vous achotez d'un De longues soir 8 traveller aussi ay 1/160. 772) Wop toute la production de Mistral 71), la nouvelle feme dant on parle ‘en construisant un superbe autora X 2400 ‘en amliorant a 5.8.70 ay 1/87 de Roce (p. 790) que l'on vor en couverture. repent ‘neuf ets spprétant = fair du gaz =. quelque part sur ia igne des Cavennes modeletranstorme et effets spéciaux -J-P- Quatresous, diorama “JY. Maha) Neste pas que les doigs vous démangent TRANSFORMATION Brushing « classe » pour le TGV - 758 Plaies et bosses pour vos wagons - 766 La 5B-70 de Roco le PLM, ca commence a décoiffer- 790 CONSTRUCTION UX 2400 au 1/160, le grand frdre du Picasso - 772 RESEAUX MODELES Les Chemins de fer Rhétiques du CCAC- 777 Test Mistral : des trains dans le vent - 781 LE COIN DU COLLECTIONNEUR 1934, l'ancétre du livre le tracé du réseau » - 753 PHOTODOC La toiture du TGV - 757 FICHE DOCUMENTAIRE 761 - SNCF : couverts modernes a bogies et 4 portes doubles SIGNAUX ET INSTALLATIONS FIXES 785 - Signaux mécaniques simples régionaux COUP D’CEIL CHEZ LES MODELISTES 788 - Du marbre au cuivre ELECTRONIQUE 796 - J'ai installé la CS 80 sur mon réseau MODEL SHOPPING 800 - Ade, DJH, Jouef, MKD, Roco, Gecomodel, As, Riverhead DIVERS Atravers les clubs (p. 759), librairie (p. 765 et 787). manifestations (p. 760), questions et propos (p. 787. 795 et 800), Petites annonces (p. 806) Ce numéro a été tiré & 29 000 ex. loco revue son ht FOURNEREAU ~ Sno hl con: MARX — Cha ear: LAVIE~ Manin. MAHEAS ~ Rbtacat Asa an your SUISE Bed, A Cd, CH 675 RUE 1934: EANCETRE DU LIVRE «LE TRACE DU RESEAU» nt pas tous nés en . par contre certaines firmes inculquer un esprit de modéliste ferro- en leur proposant des tracés de réseaux -F. LEFEVR KopaKs Texte et photos : C. LAMMING ‘Au moment oii le tome Il du « Tracé du Réseau » rempore un franc suc- és, il nous @ sembIé intéressant, en retrouvant le vieux manuel « Com- ment organiser un chemin de fer Horn- by » aux Puces de Cligancourt, de fai re un retour en arriére d'un demi-siécle sur ce passionnant probleme qu’est Celui de la conception initiale d'un ré- seau. Ce manuel de Hornby n’est autre que adaptation frangaise d'un ma nuel édité en Angleterre, et c'est sans doute a ce titre qu'il est tout empreint d'un esprit modéliste assez avancé par rapport au continent a I'époque. N’ou- blions pas, en effet, que dés le début du siécl, les firmes allemandes furent obligées, pour conquérir le marché an: glais, de mettre sous le coude leurs trainsjouets naifs et de produire des trains exacts. II suffit de penser aux ‘modales Marklin de type anglais, ou, mieux encore, aux fameux modéles que Bing fit spécialement pour Bas sett-Lowke. Les trains Homby, de leur $616, ressemblaiont aux vrais d'une fa: Gon trés satisfaisante — si toutefois on limitait cette comparaison aux modeles de haut de gamme bien sir et en ex: cluant les trains bon marché avec des locomotives a quatre roves. En France et en Allemagne, par contre, le train-jouet naif régne en mal: tre et i'on ne songe guére & proposer des tracés de réseaux réalistes aux jou- nes enfants. Linévitable « cercle » de rails domine, et méme ses formes évo- luées comme l'ovale, le huit, ou les arabesques les plus farfelues ne peu vent, en aucune manidre, prétendre s'inspirer du vrai chemin de fer. Des firmes comme JEP ou LR donneront bien quelques conseils dictés par le souci de vendre quelques aiguilages ou croisements. Méme lors de la nais- ssance du « 0 » type maquette appro- cchée, avec PMP, VB, Antal, Fox, etc, le probleme n'est guére posé dans les catalogues qui se bornent & énumérer des listes de matériel roulant et d/ap- ls de voie. Le tracé reste toujours ipliste et circulaire quand un réseau 753 est proposé partois, en marge de la ge des voies et des aiguillages Homby traduit done, pour se filiale {rangaise, son ouvrage de plans de ré- seaux. En fait il s'agit de beaucoup plus qu'une traduction, car les illustra- tions sont changées pour que lon y Voie des trains de type francais, et des batiments qui ne sont d'ailleurs. pas 754 disponibles sur le marché anglais. En outre certains montages assez « accro- batiques » de la double voie ne sont pas reproduits selon le bon principe, sans doute, qu'il vaut mieux appater quéeffrayer! Voyons donc en quoi consiste ce « Tracé du réseau » ver- sion 1934, loco ewe 10/84. 464 CARE Teeminus En conclusion on pourrait se deman: der si, effectivement, de tels tracts de ré eaux, si réalistes, ont bien été appliqués par les acheteurs des trains-jouets d'entre les deux guerres ou méme d'aprés. I! sern- bble que trés peu de gens alent accédé & ‘cette maniére de voir les choses, ceci pour deux raisons, 'une sociale et l'autre maté- Fielle. La premiére raison serait le poids des habitudes : le pére de famille qui sou- vent instaliait le train de son fils, au ‘moins pour la premire fois sous le sapin de Noél pour montrer le bon chemin 3 suivre, reproduisait immanquablement les suggestions de la boite qui ne contenait qu'un cercle de rails et, parfois, deux ou quatre rails droits. L'idée était solidement ‘ancrée qu'un ap'tit train ga ‘tourne en ronds et le grand-pére, trente ans plus tot en avait déja fait autant pour son fils. La deuxiéme raison était diordre financier car si les rails étaient encore relativement accessibles {un cercle de rails JEP épuisait ‘quand méme I'argent de poche de plu- sieurs mois: l'auteur s‘en souvient !) ies aiguillages étaient hors de prix : dix aiguil- lages Hornby, en 1939 par exemple, au- raient couté 280,- F et il fallait alors résis- ter & la tentation, si on disposait d'une telle somme, d'acheter la trés belle loco- motive carnée «Etoile du Nord» type 221 avec tender séparé & bogies, la plus belle de Hornby en somme, pour 235,-F. Avec uillages on ne va pas loin en matid- re de tracés et de gares réalistes et I'on ré- sistait mal a la pression» des parents in- citant @ plutot acheter une belle locomo: tive qu'un lot de rails que l'on trouvait aussi laids qu’encombrants, Par contre il est certain que des ama: teurs, adultes, aient constitué de beaux réseaux avec des rails de trainsjouets, et en sacrifiant de fortes sommes et de les pace dans la demeure familiale pour obte niir un tracé approchant du chemin de fer réel. Mais le développement de firmes comme Bassett-Lowke en Angleterre, et, surtout, de Marescot/Fournereau, Gaume, Munier ‘en France (avec des voies & grand rayon et de type amateur) ont certaine- ment entraine dans leur sillage ces am teurs en les éloignant définitivement du trainjouet durant les années 30, et aprés guerre. La toiture du TGV: A Dili GUIGNOL ORIGINAL POUR UN LYONNAIS M0008 Sea Lyon, patrie de Guignol. lent sur la ligne nouvelle grande vitesse ‘toiture, un curieux « guignol » — selon jargon cheminot pour désigner un pantographe. Equipem isante : les rames qui circu- is-Lyon présentent, sur leur xpression consacrée dans le al pour un matériel 6 combien perforant, I'appareillage de toiture des TGV 23000 méritait bien ce photodoc 1 des motrices extrémes. Le comparti- Le carénage aérodynamique de l@ ment contigu, monté sur la toiture des toiture dans sa version définitive. « automotnices aveugles » (sans cabi- no) auxquelles les motrices sont atte- 16s, est complatement clos. 2 ensemble de l'appareillage — 3 ppantos, isolateurs, parafoudre, etc — _Extrémité cété cabine. Pour obtenir est concentré sur la partio arriére un meilleur coefficient de pénétration dans air, le feu électrique supérieur de signalisation (allumé en éclairage « fanal » sur la ligne a grande vitesso) est protégé par un vitrage positionne dans le prolongement des téles. De méme, 'antenne radio sol-train est so- 4 Gros plan sur les pantos: en posi tion levée, AM 18 de construction sspéciale (monopalette a extrémités re. courbées), utilisé sous _caténaire 1,5kV continu. En position baissée. VAM-PSE a double étage ; c'est lui qui capte le courant 25 kV monophasé & 270 km/h... un fameux « guignol » ! “TRANSFORMATION | BRUSHING **CLASSE”’ POUR LE TGV Avez-vous déja vu, dans les pages de la presse ferroviaire internationale, un plan ou une photo en gros plan ‘éelles correspondantes : - d'un bogie du Tokaido? Comprenez le choisi, tout doit étre revu ou échange done que, pour une fois, nous soyons JH. LAVIE Echelle 1/43,5 — Dessins P. PICHON {rs brefs en vous présentant cette pro- position de transformation concernant, fen réalité, un matériel de pointe dont notre Société Nationale et les construc- teurs ont le droit d’étre fiers... Le plan ci-contre, dont les détails ont 6té vo- lontairement simplifigs, est cependant suffisant pour une utilisation de modé- lisme et vous pourrez vous aider égale- ment des clichés présentés en photo ‘A échelle 1/160, trois modéles ont été laneds sur le marché, par Kader (Hong-Kong), Kato (Wapon) et Lima (Italie). En tenant compte de leur prix de vente respectif, les TGV de Kato et de Lima ont chacun un aspect et des caractéristiques _remarquables. Deux propositions intéressantes pour obtenir lun modéle séduisant si, toutefois, on avait pu se procurer sur le marché les fameux pantos spécifiques au TGV et, plus particuligrement, le panto AM: PSE a double étage | Rien de préevu our instant chez Carmina... Som- merfeldt se laissera-til tenter? En at- tendant, tout doit étre réalisé par Famatour. A l'échelle 1/87, nous laisserons de Cété les « jouets » réalisés par Fobbi ‘et Jouet destinés & nos chéres tétes blondes pour ne nous intéresser qu’au modele véritable congu par Lima pour sa «Golden Série ». Un avantage Carmina @ spécialement réalisé pour ‘ce modele trois « sets » de surdétailla- {ge de toiture. Le set portant la référen ce 45 est prévu pour équiper les deux motrices placées chacune 8 une extré- mité des rames TGV. Avant toute cho- se, il est nécessaire de déposer, sur le modele Lima, les pantos et autres ap pareillages de la toiture puis de bien ‘arasor tous les détails en relief afin dobtenir une surface de toiture bien plane. Vous trouverez dans le set Car- mina un nouveau carénage finement ‘réalisé en laiton qui sera collé (a I Aral- dite par exemple) directement sur la toiture en plastique du modale. Sont fournis également: isolateurs, para- -foudre et ligne de toiture. II reste alors 2 installer, sur chaque motrice, un panto & double étage AM-PSE (réfé- rence 3006 Carmina — une piece par sachet) et un panto unijambiste spécial 2 extrémités de palette arrondies (réfé- rence 3007 Carmina — une pide par sachet) Apres ce « brushing» efficace, le TGV Lima présente une toute autre allure ! a travers les clubs E RAMBOLITRAIN FETERA SON 10000e VISITEUR en OCTOBRE Sept mois se sont 2 peine écoulés depuis son inauguration et te rmusée Terrovaire de Ramboullet, le «Rambolitrainn, v2 biontdt 2: Sheilir 290 10000e visteur (On ne Fatendait pa si t6t mai, sera regu avec tous les honnaurs ot lescadesux de ewconstance Son arrivie marquera le suceds du pari d’Alsin Baldi et Jacques Visbeca apprendre au public Phistaire des cheming de fer Le chemin de fer, né au milieu du T8e siecle, 9 46 Tune des plus importantes in- ventions de ce sitcle bercaay dese industria 1 est bon de s'en souvenir et le « embolitrains retrace cete po pe qui continue encore aujourd"hus, marquee par apparition du TOV. Pas de graphismas compliqués, de commentaires ennuyeu mais une retrospective originale ution ies jouets et es Maquette ferrovia ‘es, témoina se leur temps. Un panorama mervelleux ceoroupant a I'écartement O (échelle 1/43) toutes les productions des fabricantsIrancais et strangers. Et, exemple de a elation ferrovnire un raenu optrationnel de locomo: tives, de voiture voyageurs, de wagons qui Ont roule,jusqu8 dons les ‘années 60 sur les vols ferrets francans ‘Alors, sel ou pluie, venez aporendre le chemin de frau eam bolitvains, vous serez pout dere ge 100000 visitaur tet vous recevrez des adeaux dignes du Pere Nos. Cest norma, le Pére Noel s toujours gte {Un fou des pets trans Dans sa hotte, il n'y aure as simplement les prévents du 10000 \steur, mate ure multitude de eadecux qui seront ties au rt 3138 MOTRICE —REMOROUE O-EXTREMTE ‘A catte occasion, le Musée, le «Rambolitrainy vous proposera en exposition temporate les relations de Thierry Magu, run Se noe plus prestige moquettiates. ASSOCIATION ARTISTIQUE DES CHEMINOTS TOULOUSAINS Le section «moddlisme feroviives de 'A.A.C-1. rgorendrase5 36: tivités pari du septembre 1984, tous les jeusia & 20/30 dane les focaux cu Come de Jeunesse SNCF «Surcouty 2 avenue de 'Hers, Tou ‘Sont en préparation et en cours de 0 ‘ors Pour tous renseignements complémentawes, 3 ter" Andre 7 ‘enpasse de Leveate, 31500, Tovlou (repae de priférencs) ov & M. J Solinse. 18 rue Plssw. 31000 Tou lou, 16, 25.80.24 (le soi) ou au 83.24.55 journée). tage <1 résau HO, 1 ré loco rewe, 10/84 n° 464 759 manifestations , expositions , voyages .-A TOULOUSE Le Corie det Collectionneurs d'eutos minitures de Toulouse organise {2138 bourse d'échanges cautor miniature, de aine ot de fowets an lens dans lo sll det fetes do Tournateuile, ie dimanche 28 octobre 8, ‘Guvert sane interruption de 10 a 1B. Enwree gratuite. Resenatons se compugndes du riglement = CCAM. 125 avenue Jules Julien, 31800 Toulouse; tables (120m x OBO) louses au prix de 60 F (tables supplémentaires 25°F so A GHESEAUX SUR LAUSANNE EN Le sarnadi 2 et dimanche 9 novembre 85 & la grande salle de Cheseaux ‘ur Louminne te tlendra le sion du train minature. Clubs, collection ‘eur, artivan, fabricant de moudies reserves cee date, prépere2 vos moqueites, dioramas et vitrines,renacignes vous afin dabten une ale ‘ diexporition & cette manttertation. Une bouree de matte ferro ‘4 Texclusivemant des pidcas de collection eataloguses) sora également Crganisée. Renseignements et demande dinscriptan : Salon du Train Miniature, Case postale 61, CH-1033 Cheseaux. - ASTRASBOURG Les 12 et 14 octobre 1984, ai Pare des Expositions du Wacken (hall fection Stratpoura, 1 Paderation ‘Francaise de Modeisme Naval Nin Hote UGe région) ot divers clubs ferovinres, comporters des stoncs de In'GNCF, de la Morine National, de Armes Ge Air modelieme pss tique, modélisme naval aeromodshisme, modtlise et citculs Ferrovial ‘circus xvopeur vivev, Maquette, igurines, Gioramas Exposition ouverte les samedi et dimanche de 10h & 18 h. Pour tous renseignements complémentaires Ou pertipation,s'edresser 2 PMS" France, ection Strabourg, BP 9, 67380 Lingoleherm ou 3M dnan‘Prerre Dossmann, 6. prive (88) 20.00.06. AMARMANDE Le 2e snlon du moddliene mermandsiss tendra & la sll polyvsiente, ‘ie du stade, 47200 Marmande, ler 13.et 14 octobre BA de 98 19.5 A RENNES LLassciation RAIL 36, organise & Rennes, avec fa participation dela SNCF, une grande exposition de moddlisme ferrovire avec plusieurs "ataux en N et HO gine ue LGB. Cette exposition se tlendra du 14 au 21 octobre, sle des Conarés, 29 bid Soltero & Rennes (6 100 m dela fare SNCF, ‘Journée des clubs bretons : A cette occasion, et pensant qu'il est wu haiable de poursivre cette traditionnelie rencontre annucile des clube dd la région, Fassociation invite tous les clubs aut le souhaitent 9 ve hire joindre 2 eux le dimanche 21 octobre. Rendezsous 8 le salle expositions het 1430. 760 AMONTPELLIER La section Languedoc: Roussillon det Amie det Chemins defer organise let 17 et 1 novembre 1984, ale des Arceaus 8 Montpellier son expe: sition internationale de moddiiame ferroviare # réseaux haute techni Dress terroware livres, souvenirs, photographie, documents ancien. ¢ pour la premire fos Ia participation du club modlistes de Loui fe (USA), informations» AFAC gore SNCF de Montpelier. =» A BOURG LA REINE LAs Eran du Mosinme Amateur oraanin une epcxon, d mo- Giles radu dare un hall animation, 47, Aid du Marechal ott Boursia-Reine {nur la nationale 20 et face av RERI, ts 23, 24 et 25 no- wemore 84 avec la participation de nombreux chibs ioraux. Au pro Gramme ‘un réseau Ge tramways ou 1787 de 10m autamatisd ar fe lever g'un Lep ce Rue Molmalaan: résou de tains ancione ae 122 bbaaile navaie retrospective composée de 40 navires au 1/600 préventée fur Bm2, ete. Pour tout rengsignemente, écrve au sidge social clu 15, svenie Lou's Pasteur, 92220 Bagneu TROIS BB 4100 DEVOYEES ! Dans Vencadré ole matirie! du Midi s'élare In, paru dons LA 462 page 623 (julle-2oit, nous vous avions ait que trois BB 4100, les 4145, 47 at 49 avait été mutées sur !Ouest au dépét de ‘Montrouge. Nos amis cheminots de cet établissement nous précizent ‘que ces trois machines, ailleurs radides, n'ont jamais assuré de ser vice 3 Montrouge. Eile figurent pourtant bien, comme nous avions bu te constater, 4 état sumérique du parc moteur de la SNCF du 15 mai 1984, sous cette affectation... ais! agit fs d'une coguille dimprimerie (iaversion de lignes sur le document SNCF); i fait lire : BB 4235, 4245, 4247, 4249 Montrouge. Ce sont done bien ‘quatre BB 4200 qui assurent manaeuvres et remontes des rames vo yageurs de Paris Montparnase, sans doute pour peu de temps en ri san des prochains travaux préparatoies 3 a construction du TEV ‘Adiantique entrepris dans ta zone Montparnasse. JHE COUP VACHE POUR LE BETAILLER JOUEF Limportance du sommaire du numéro de septembre n'a pas permis d’inclure, parallélement & la présentation du wagon bétaller & bogies G11 reproduit par Jouef, la fiche documentaire consacrée au wagon réel correspondant. Cette fiche documentaire, la voici donc et souhaitons, au passage, ‘que les technicions de chez Jouef la lisent attentivemient car ils y verront qu'il est relativement facile de réaliser, a partir de leur intéressant bétailer, d'autres versions @ échelle HO: couvert ordinaire & 4 portes, couvert & primaurs, cou vert & portes en bout pour objets encombrants, etc... Une suggestion pour le programme 85? JHU locorewe 10/841" 464 S.N.C.F. COUVERTS a bogies & a 4 portes doubles Gahkkss 10.6 Gahkkss 19.6 Gakkss 11.6 Hackkss 60.6 Gakkss 16.6 vous com agi ve 29a sum cron soi sp egy nope 0 a sega isa sno 28 #0008 yet sues mop 619m, bon posaiiosey le rot SREB TSE ue aes oteodun umes nie por meued) tues sewed wep Old — f sitoto min tend Sijuvanod sanousiIpLOMEND Pliaies et bosses pour vos wagons ‘Soumis & un usage intensif, los wa. gons a marchandises sont rapidement marqués par de nombreuses traces d'utilisation. Or, souvent négligé en modélisme, cet aspect du réalisme per- met a un’simple wagon de bas de gamme de rivaliser avec les modales Tes plus surdétaillés. On peut ainsi ra- pidement et & peu de frais constituer Un parc trés réaliste, On peut passer en revue diverses modifications subies par ces wagons. ly a les déformations dues aux chargements, les coups et les mauvais traitements subis par le wagon chez des clients pas toujours trés soigneux. Ces outrages sont masqués par de nombreuses retouches de peinture fai- tes sans grand souci de retrouver la couleur d'origine. Ala longue, le soleil, les intempéries modifient la teinte des peintures. Plus ‘ou moins salissants, les divers charge- ments laissent des traces nombreu- ses : charbon, ciment, pulvérulents va- rigs. Parfois, c’est le bon entretien qui se laisse voir, notamment par le graissage: abondant de différents organes, méca- nisme de toit ouvrant sur les trémies per exemple. Enfin, et systématiquement, l'oxyde de fer provenant de 'usure des roues ot des sabots de frein se dépose en fi- ne poussiére brun rouge sur toute la partie inférieure du wagon. Le réalisme commande que nous re- produisions toutes ces traces de vieil- lissement. Lorsqu’on regarde un convoi de marchandises, bien peu de wagons présentent la liviée neuve et colorée des maquettes que nous ache- tons, Je vais vous présenter, sur quelques cexemples, des méthodes de vieillisse= ment qui, sans grand entrainement, vous donneront des résultats remar- quables. ‘Mais avant tout, j’aimerais insister sur la nécessité pour tout modéliste désirant peindre ou repeindre son ma- tériel de posséder un aérographe. Cot instrument, ts simple d'emploi, fait des merveillas. II devient absolument 766 nécessaire avec certeines peintures ferroviaires, Mougel ou France-Trains entre autres. Pour le vieillissement, il est quasiment obligatoire: la patine qu'acquiert un wagon est faite de fines Particules de poussibres déposées au fil des jours et l'un des seuls moyens de reproduire ce voile est de pulvériser la peinture en gouttelettes extréme- ment fines, ce que fait trés bien I'aéro- graphe. J'ai souvent été désolé de voir dans Loco-Revue, des photos de modéles originaux, dont l'auteur avait parfaite- ment reproduit tous les détails, gachés ar une peinture passée au pinceau. Tous cos détails patiemment réalisés avaient disparu empatés sous une Peinture trop épaisse alors que le voile fin d'une peinture a l'aérographe les e0t mis en valeur! Le premier modale que j'ai retenu pour montrer ces techniques de vieil lissement est un wagon a moins de vingt francs, il s'agit du tombereau Elo de Jouef (que j'ai d’ailleurs repeint en- tierement), Le tombereau Jouef Nous commencerons par enlever les roues qui pourront tre remplacées par des roues aux normes NEM, Peco ou autres, en ayant soin de casser le bril- lant au mat Humbrol 49 ou avec un produit chimique adéquat pour les Aprés avoir oté les deux attelages, nous désolidarisons le chassis du tom- bereau, Des flancs plus ou moins bombés ou déformés sont courants sur ce type de ‘tombereau. Etant donné I'épaisseur du plastique, ia meilleure méthode pour Teproduire ces déformations consiste & chauffer localement 3 l'aide d'un fer & souder de 40 W. II faut alors travail- ler travée per travée. La méthode est dangereuse non seulement parce que les vapeurs de plastique bralé sont mauvaises pour la santé (travailler tou- jours dans un endroit aéré), mais parce que le dosage de la chaleur est délicat et qu'on peut trés bien détériorer le Texte ot photos : C. DUCROO modéle. Aussi vautil mieux s‘essayer sur un modale de bas de gamme! ‘Je commence par introduire le fer & Vintérieur du tombereau en appro- chant la panne le plus pras possible de la parol. Dés que le plastique est + moll, j‘enlve le fer et déforme le flanc en utilisant un outil cylindrique non ‘conducteur de la chaleur (éviter le mi tal qui refroidirait trop vite le plasti- que). Le manche d'un pinceau ou le corps d'un stylo a bille conviennent trés bien. Le plus délicat ce moment est de bien doser l'effet mais on ren- contre peu prés tous les cas de figure dans la réalite. Les accidents plus graves tels que le poingonnement sont reproduits en sui- vant la méme méthode. Le plastique 6tant ramolli, j‘enfonce alors la lame de mon X-Acto ou encore le coin d'un réglet. Ce genre de dégradation est ‘souvent simplement réparé d'un coup de peinture, nous aurons alors soin de bien marquer ce genre de retouche. Certains wagons ne bénéficient pas toujours de entretien régulier auquel est soumise [a majorité du parc. Il ‘agit des wagons en attente de réfor- me, de quelques wagons de service et de certains wagons appartenant a des entreprises et circulant dans leurs em- prises (houilldres par exemple). La, los dégats sont souvent plus importants. La rouille notamment fait écailler la peinture et gangrene les surfaces. Pour simuler ce type d'outrage, j‘utii- se un solvant pour matiére plastique ft une petite brosse dure. J’applique tun peu de solvant sur l'endroit choisi et le laisse agir jusqu’a ce que la surfa- ce soit bien ramollie. Je prends alors la brosse et travaille la surface pour lui donner l'aspect rugueux d'une paroi bien rouillés. Il ne restera plus tard qu’ appliquer cet endroit une pein- ture noire rougeatre, Le nettoyage est une opération im- portante pour la réussite de la peintu- re, Il est exécuté & l'eau tidde avec un détergent pour vaisselle. Il permet d'éliminer toutes les traces de doigts, Soigneusement séché, il faudra mani puler le wagon a l'aide d'une pince, locorewe 10/84 n° 464 Les inscriptions portées par le wa: gon Jouef sont parfaitement confor- ‘mes au modéle. Il serait dommage de les abimer ou d'avoir les refaire. Bien fentendu pour varier les numéros (1), on devra utiliser des transferts commer- claux quasiment inexistants ou réaliser soi-méme les inscriptions a l'aide des produits « Ant Systam », méthode dé- crite par D. Rolland dans Loco-Revue N*427. L’application de ces transferts se fait une fois la peinture générale du modele terminé. Dans notre cas, nous épargnerons les inscriptions de notre tombereau avec un produit pelliculable qui, une fois la peinture générale achevée pourra se décoller facilement. Il existe des produits spéciaux tel le Maskol de chez Humbrol, mais n’ayant pu le trouver facilement, jai utilisé du ‘ Rubber Cement » qui est une disso: lution de caoutchouc, spécialement 4tudiée pour le montage photo. Appli- quer en couche assez épaisse sur les inscriptions, le caoutchouc formé se laissera arracher trés facilement aprds peinture, en ayant parfaitement rempli son travail de protection. Pour c@ tombereau, j'ai utilisé une excellente peinture brun UIC de chez Mougel. Pulvérisée en couches fines (il vvaut mieux faire plusieurs passes léga- res, qu'une seule épaisse), elle laisse, grice & son pouvoir couvrant, tous les détails de moulage pariaitement appa- rent La peinture sera mise en séchage au moins 24 heures avant d’attaquer la partie « salissures ». Nous pouvons alors retirer le produit de masquage qui préservait les inscriptions. A l'aide d'un pinceau trés fin nous retouchons le tour de I'inscription avec la peinture brun UIC, (1) Notamment sion fit une exploitation par carte-wagon vor LR 453, poge 810.) 16 loco reve 10/84 n° 464 4 14 — Cing couleurs de pastels ‘ont suffi pour réaliser le vieillisse- ment et les salissures des diffé- rents wagons. 15 — Ce wagon a subi un traite- ‘ment plus violent que celui de la photo 16; il n’attend plus que le ‘chalumeau du ferrailleur. 16 — Les seules différences en- tre ces deux wagons sont un change de roues, un chargement et une peinture | Pour vieillir ce tombereau. mainte. rant rutilant, 'ai utilisé les produits de chez Floquil baptisés « Wheatering Kit». Clest_ un assortiment qui contient des peintures pour simuler la boue, la poussiére, Ia rouille, 1a patine ‘et le noir sali, plus un flacon de solvant spécial pour peinture Floquil (atten- tion, ces peintures ne doivent pas étre utilisées au pinceau directement sur le plastique : leur solvant dissout le po- lystyrene) (NDLR): un kit similaire existe chez Trix), 17. — Les inscriptions 8 la craie portées par ce couvert SERNAM ‘ont été faites a V'aide d'effacil mar- Qué avec une pointe 4 tracer. Les salissures sont effectuées avec des pastels. 70 Tout au long de la phase de vieillis. sement, nous pourrons ajouter les re touches de peinture plus ou moins ré- centes correspondant au passage en entretien courant. On peut utiliser pour cela une peinture Humbrol brun: Touge mat & laquelle on pourra ajouter du noir ou du jaune, les premigres re- touches semblant virer au noir alors que les récentes sont plus claires. Elles ‘seront faites au pinceau trés fin C'est maintenant que l’aérographe va donner la mesure de ses qualités il s'agit de pulvériser un voile de « gri- 18 — Le couvert Piko de droite a 16 vieill’ uniquement 8 aide de pastel, toiture comprise. I arborait fos couleurs du couvert de gauche ‘en sortant de la boit my black » sur le chassis et sur la par: tie inférieure de la caisse avec les dé. gradés que permet la peinture au pis- tolet. Le « grimy black », une fois sec, sera suivi d'une peinture brun rouge Humbrol passée dans les mémes conditions pour simuler I'oxyde de fer. Un voile général de « dust » ou de « mud » (poussiére ou boue) donnera aspect poussiéreux du wagon ayant affronté bien des expéditions. La partie extérieure du wagon est terminge, mais I'intérieur ne doit pas étre négligée. Les chargements de ce type de tombereau sont divers et doi vent correspondre aux industries se trouvant sur votre réseau. Le wagon présenté a regu un char- ‘gement de charbon bien que ce genre de tombereau ne soit plus guére utilisé pour ce type de transport depuis la gé- néralisation des trémies, Liintérieur est d’abord peint en noir mat, une piace de bois ou de polysty. rene expansé est découpée et ajustée pour rentrer & l'intérieur du tombe- eau. Elle-méme peinte en noir, elle fe- ra le volume puis sera recouverte de harbon. utilise pour cela du char- bon actif du genre de celui utilisé dans les filtres de hottes aspirantes. C'est Un produit calibré dont Vaspect noir brillant est parfait. L'ensemble sera fixé avec une dilution & 50 % de colle blanche et d'eau & laquelle sont ajou- t6es quelques gouttes d’agent mouil lant. Nous pouvons faire la méme cho: se avec un chargement de ballast. Quand le wagon est représenté vide, il ne faut pas oublier que générale. ‘ment, il reste toujours des traces du pprécédent chargement : charbon, pier: res, bouts de bois, copeaux métall ques seront collés au fond du tombe- reau donnant une demniére touche de r6alisme a notre wagon, loco rewe 10/84 n’ 464 La trémie Roco Ce wagon a une couleur brune d’ori- gine tas cortecte et nous utiliserons tune méthode de vieillissement comple- tement différente. La trémie présentée en photo est destinge & transporter de la silice pour alimenter une verrerie. Le chargement est une poudre blanche tres fine qui pénétre partout. Ici le vieillissement au pastel sec va faire merveille, Le pastel sec est une sorte de craie 118s fragile et d'une ts grande finesse Qui, réduite en poudre sur un papier de verre, permet de reproduire la plu- part des patines. La palette de couleurs offerte par ces pastels secs ast immense, plus d'une Centaine de teintes. Mais, 8 mon avis, cing suffisent. Il faut du noir, du gris clair, de l'ocre clair, de l'ocre rouge et une terre d’ombre. La poudre produite est étendue sur le wagon & aide d'un pinceau doux. Pour une meilleure adhérence, on pourra passer préalablement une cou che de vernis mat genre « mat 49 » de Humbrol ou « flat finish » de Flo- auil Les traces de silice sont faites avec les pastels ocre et gris clair. Le chassis et l'ensemble suspension boite sont passés au noir et & l'ocre rouge. Lors- ‘que l'effet est satisfaisant, le pastel est fixé avec le méme vernis mat ; atten- tion celui-ci a tendance & estomper les teintes des pastels, il ne faut donc pas hésiter 8 foreer un peu, surtout avec les couleurs claires, Un bon entratien laissant des traces, la graisse, au niveau des tringleries de commandes de trémie, sera figuré par de la peintu satinge, loco ree 10/84 n* 464 19 = Ce tombereau presque neuf n'a subi aprés peinture qu'une projection légére de « grimy ‘black » sur le bas de caisse et un voile général de « dust » 20 20 — Nouvel exemple de vieilis- ‘Sement a aide de pastels secs Une dizaine de minutes ont suffi pour transformer cette trémie Ro- Pour lutter contre l'uniformité. ‘Avec ces quelques exemples, pré- sentés sur la photo, j/ai voulu montrer qu’d pou de frais ot assez rapidement fon pouvait radicalement transformer aspect d'un wagon sortant de sa bol- te, Ces techniques peuvent s‘appliquer ‘aU matériel moteur ot aux véhicules voyageurs car méme avec les moyens actuels de nettoyage, ces derniers gar- dent toujours une trace de I'usage. Mais je crois que dans ce domaine, la meilleure méthode reste l'observa: tion personnella. Un voyage ferroviaire fest toujours occasion de noter, dans un triage ou sur une voie de débord, les défauts, les chocs, les retouches, ‘marques @ la craie et inscriptions diver- es qui individualisent chaque wagon & marchandises. A vous de reproduire Sur votre parc ces subtiles différences et de faire qu’aucun des wagons ne ressemble & son voisin, pourtant sorti de la méme marque | m ee) Tee ees depuis longtemps réclamé par eects Hier proposé au 1/87 par Lo- entre oe ees Poe nr ees eS errareenies pe enc Amis modélistes, attention it Pionero r Cora eer rere erent aren ora) Le grand frere du Picasso Réalisation de la caisse Si l'amateur peut a la seule vue du plan de découpage de la caisse étre découragé de réaliser un tel autorail qu'il s’arme de courage! I découvrira dans les lignes qui vont suivre qu’avec tun minimum de méthode et certes un maximum de soin, le magnifique X 2400 l'attend au sortir de ce travail acharné... Il est en effet souhaitable de partager les faces latérales en 5 sec- tions, 2 2 semblables par rapport & Vaxe longitudinal de l'appareil. D’au: tre part, on constatera avec un certain a Péchelle N plaisir que les sections 1 et 5 sont identiques, de méme que leurs sem- blables sur l'autre face, C'est donc 3 fois 2 morceaux identiques (sections 2, 3 et 4) et 4 fois le dernier (1 et 5) Qui vont venir constituer l'ossature de caisse de notre 2400. Réalisation des sections 1 ot 5 Dans une feuille de plastique taillée directement sur le plan aux dimen- sions voulues, on percera, aprés en avoir soigneusement marqué I'empla- ‘cement, les 2 baies vitrées, de méme que l'encadrement de la porte. Celle-ci =. “ ‘Texte et photos : S. LEVAUX 3. Autre vue de I°X 2400 qi vous power ‘atisr; un modele qui as rien & enver sux productions commerciales. ES me locorewe 10/84 mn 464 73 TEI em pra ct peer [ED inne ar mesg 774 sera récupérée sur une voiture du ‘commerce possédant le méme type de vantaux : j'ai pour ma part utilisé la fa- Meuse voiture Arnold « poisson d’ar- gent » déja exploitée pour le Picasso (voir LR n* 451), laquelle voiture nous donnera ensuite les baies vitrées de la partie centrale ! Cette porte sera appli- quée avec soin, et en retrait de la paroi latérale, Cette opération sera bien sir renouvelée 4 fois, Réalisation de la section 2 Dune simplicité extréme, colle-ci se- ra réalisée on percant des fenétres aux dimensions voulues dans une feuille de plastique d'environ 8/10 de mm. On réalisera ainsi 2 piéces identiques, Réalisation de la section 3 Si pour la réalisation de la section centrale, la partie fenétre ne pose gué- re de problémes puisqu'il suffit de choisir une voiture du commerce dont les baies sont au méme pas (et elles sont nombreuses : Poisson d’Argent d’Amold, Bruhat de Roco...), et d’en récupérer les flancs de caisse, la réal sation des portes d'accés passagers va quant a elle réclamer quelques soins. Apres avoir découpé dans une plaquet- te de plasticarte les fenétres des deux vantaux, on gravera soigneusement & la pointe a tracer la séparation des van- taux La porte ainsi réalisée sera collée en retrait de l'ouverture percée a cet effet de chaque obt8 des 7 fenétres passa gers. et on figurera le marchepied er une fine lame de plastique ou de ‘métal blanc, collé @ 2mm du bas de Cotte partie centrale sera réalisée en 2 exemplaires identiques 4: et demiare section... et non la moindre car si l'encadre ment fait appel a la technique dé. sormais classique, le découpe précise des ouvertures des quatre demi-van taux de cette porte risque de provo quer quelques crises de nerfs... En of- fet, al'échelle N, les cadres des ouver- tures sont ici ts étroits et la moindre erreur de paraliélisme se voit beau- coup. Il faudra donc étre précis tant our la découpe que pour la gravure des joints d’ouverture des vantaux {Deux pices identiques a faire.) locorewe 10/84 n° 464 EXTREMITES DE L’AUTORAIL isées par empilage de plastique selon la technique illustrée par le sché. ma en marge, les faces frontales sont certes plus diffciles & faire qu’ expli quer. En accumulant une & une les pe- tites feuilles de plastique, grossiere- ment découpé au galbe de l'extrémité de la caisse, vous allez petit & petit ob- tenir une ébauche qui, par limages successifs, prendra peu a peu la forme désirée. On se référera sans cesse au plan afin de vérifier exactitude des « arrondis » ; la forme définitive une fois obtenue, on dégraissera par l'ar rire, & aide d'une petite fraise mon. ‘ée sur une miniperceuse & main, tout le bloc obtenu de maniére a ne conser- ver qu'une épaisseur voisine de 1mm! On marquera alors au crayon emplacement des fenétres (inégales) qui seront percées et soigneusement finies avec une petite lime carrée. Arr vé a ce stade, la pose de la traverse avant vous paraitra bien facile ; seul le relief des phares, prélevé avec soin sur tune machine de récupération, peut en: core vous créer quelques angoisses ! REALISATION DE LA TOITURE Aprés avoir assembié les faces laté rales. — qui seront consolidées au moyen d'un renfort (tige de 2mm de section environ) courant sur toute la longueur et collées en veillant a la par- faite planéité de ces dites faces — avec les 2 parties frontales réalisées en locorewe 10/84 n° 464 dernier lieu, on s'empressera de coller la tojture qui assurera la solidité de no- tre fragile assemblage : cette toiture sera récupérée sur les wagons ayant fourni déja les éléments précédem ment énoneés, sa forme correspond trés bien colle souhaitée. On commencera par assembler bout & bout 2 toitures de maniére 8 couvrir Fétonnante longueur de lautorail et seulement alors l'ensemble sera appli- qué sur le parallélépipdde fraichement fabriqué. Notre 2400 prend forme, mais un important travail de finition reste & faire pour lui donner sa vérita- ble sithouette. Le profil définitif de la caisse comme de la toiture sera obtenu 2 la lime fine soigneusement maniée et Ia finition sera faite avec du papier abrasif a l'eau trés fin (commencer en 400 et finir en 600) Le montage des appareils de ventila- tion devrait s‘opérer facilement, si vous avez pu récupérer ces accessoires sur une caisse de motrice diesel de re- but par exemple ! De toute fagon, ces détails sont peu voyants. Les grands volets déflecteurs seront quant & eux trés finement réalisés dans du plast que mince (genre pot de yaour), ils se- ront reliés entre eux par 2 fines lames de plastique. Aprés avoir encore figuré sur les faces de autorail le relief des couvre-joints au moyen d'un brin de fil électrique souple dénudé et collé & la cyanolite, il ne vous reste plus qu’ fignoler encore si besoin votre travail 2 la lime, puis & Vabrasif a l'eau. A ce niveau, une fine couche de peinture appliquée au pistolet est particuliére- La caisse en cours de construction (4) ‘représente un certain travail, faciité toute ‘ois par la récupération éléments prove- inant de matériels du commerce. Au con- traira, les faces extromes (5) ainsi que ta ‘oiture (6) som plus délicates & réaiser; ‘un travail 3 exécuter dans le calme ! La caisse de votre X 2400 tele qu'elle dort s¢ présenter avant peinture (1). Unconseil: héstez pas 8 la recouvrir d'une fine cou- che d‘apprét afin d'en vérifer état de surface et pouvoir rectifier chaque détout de planéité. Crest une nowele fois fe BB {63000 de Roco qui athe sa mécanique (8); ‘une aduptation fort simple 3 réatiser. ment révélatrice des éventuels défauts ‘qui auraient pu encore vous échapper. Motorisation et aménagement La technique employée pour la mo- torisation du Picasso ayant fait école, C'est encore une fois la BB 63000 de Roco qui va nous fournir I’ensemble mécanique. Excellent fonctionnement, prix raisonnable et modifications. ai- s6es sont autant de critéres qui justi- ient ce choix. Cette adaptation sera fort simple puisqu'ici le moteur peut tre utilisé dans sa position d'origine verticale, la hauteur de notre X 2400 permettant en effet de conserver cette disposition. On trongonnera, & la scie, le chassis du 63000 au ras du berceau moteur d'une part, et & la limite de dé- 778 part. La partie centrale du chassis tant ainsi éliminée, on la remplacera par une plaque de plastique ajustée & la bonne longueur pour que les bogies soient en position convenable. Si un aménagement intérieur est insiallé, le bogie opposé au cété moteur sera sim plement porteur, si non on pourra tou jours adapter une transmission. Le chassis sera dans les deux cas suffi ‘samment lesté par en dessous. Pour Vaménagement intérieur, les sidges doubles seront réalisés ‘trés_simple- ment dans une régle plate & dessin en plastique, on prélévera sur toute sa Jongueur la partie biseautée qui consti- tuera le dossier. La partie plate restan- te sera coupée en bandes qui aprés collage formeront les banquettes de " part et d’autre du dossier (photo 8), (On constituera de cette facon un profi I de section correspondant & celle des sidges, qui sera coupé en autant de ‘morceaux que nécessaire pour aména- ger notre compartiment voyageurs. Cas sidges seront décorés en beige Clair pour les secondes classes et rou- ge avec appuie-téte pour les promié- res Les bogies Les piéces d'origine sont pourvues de cétés de bogie inutiles ici, Il faut les supprimer et coller & la place une petite piéce de plastique évoquant un fessort de suspension & lames, qui peut étre récupérée dun rebut ou tail lee expres. Les plus patients pourront ip. domnoy figurer les sabots de freins ; attention cependant au débattement dans la caisse qui est assez étroite, ition — décoration La décoration est simple ot assez fa. cile puisque classiquement constituée des rouges et crdme disponibles chez Clarel a Paris (prendre le diluant du méme nom). La délimitation des tein: tes se fera & 'adhésit spécial selon la technique détaillée dans Loco-Revue de mars 84. Les faces extrémes seront fignolées & la main : noir sur les tam- pons, argent (Humbrol n° 11) sur les enjoliveurs de phares ot la toiture rece va les traditionnelles salissures au ni- veau des aérations moteur. Reste les Rombreuses mains montoires a planter de pert et d'autre des portes d'acces, dans de minuscules trous que vous réaliserez a Vaide d'une pointe fine cchautfée sur un fer 8 souder. De la cor- de & piano de 3/10 maxi fera l'affaire Le vitrage sera constitué de rhodoid prédécoupé puis collé, seules les faces fextrémes réclameront quelque atten- tion pour le découpage en arrondi du thodoid. Attention aussi au bon centra- ge des anneaux de ventilation sur les ‘ouvertures médianes d’extrémité, figu- ‘60s ici au moyen de Letraset n° 1571 blanc (utiliser les 0). Un mot enfin sur les connexions électriques ; on peut les faire courir directement sous la caisse lt elles seront censées représenter les diverses conduites de chauffage | Pre- nez vite maintenant une semaine de repos ; vous l'avez bien méritée avant diattaquer la construction de l'indi pensable remorque unifiée lecorewe 10/849" 464 seo ff SNCF Région NORD (ex-Ci€ du NORD) : Signal davertissement — conte SNCF Région SUD-OUEST (ex- Cle ORLEANS) = Disque rouge type P.O. (Ca signal cemperte vn romney 0-48.08 ca: Snot ave bande de pentice Dianne snes re ah inte ae ath leaps este att a SNCF Région OUEST (ex-ETAT) : tt eu ord rt Slane nana ie soos ee ae ‘SNCF Région SUD-EST (ex-PLM) : Signal ccarré violet type PLV éclairé au pétrole Signal de ralentissement Dessins PPICHON Documentation MLeGuay mice ar ina arog apltraeendFghn) Se en eas lecorevve 10/84 n° 464 La 5-B-70 de Roco 1984 serait-elle I'année PLM...? Enfin, le vent souf Sud-Est puisque DJH, Loco-Diffusion, JCR.. chines ne pas manquer si, comme nous, livrées vert olive a filets rougi grand des ancions réseaux francais. En attendant la sortie de c vite — votre tirelire ‘model remplit) nous vous proposons d’empoigner limes en direction du jos les « Armistices noires » marquées Est ou Nord, Roco Pr6fére aujourd'hui des teintes plus chaudes. D’autres aussi d’ ‘sont en train de « mijoter » d fous avez un faible pour les impeccablement entretenues du plus (et pendant que ~ plus ou moins et couteaux et de partir 4 la découverte de Ia 5-B 70 du dépot d’Alds tolle qu'elle se présentait en 1935. UNE BASE DE TRAVAIL EXCELLENTE La presse spécialisée a 6t6 unanime, la 5-B Roco est un beau modele, sa finesse est remarquable, sa gravure superbe et la quantité d’éléments rap- portés impressionnante. Du trs bon travail done... & en oublier, presque, le surécartement des cylindres, le cam~ brage de la bielle motrice (circulations ‘en courbes obligent!!) et le caractére incomplet de la francisation « d'usi- ne», malgré le trés gros travail — il faut tout de méme le reconnaitre — effectué par le fabricant, travail qui a inécessité d’importantes retouches sur la chaudidre (dépose de la sablibre ar- ridre et déplacement du dome de va- 790 peur) ainsi que plusieurs autres amé- hagements importants (suppression du lamterneau, du troisiéme feu supérieur ‘avant et arribre, de la cloche, de la tur odynamo...).lireste au modéliste ox: geant & peaufiner lceuvre entreprise 3 supprimer encore ou au contraire ra- jouter certains éléments. caractéristi- ques des ex-G 10 tolles quielles se pré sentaient au PLM, tout au moins & une période donnée (vers 1935 dans le cas présent) car 8 l'échelle 1/1 — aussi — on « charcutait », bricolait pas mal, surtout sur co genre d’engins pour lesquels on ne possédait pas de pidces détachées. (turbodynamo, chauffeur). De plus, chaque compa- gnie avait ses habitudes et on démon- fait volontiers tel equipement pour le J.P, QUATRESOUS remplacer éventuellement par un autre alors en usage sur tout ou partie des machines du parc et de ce fait bien connu des agents d’entretien et de Conduite. Les éléments ainsi échangés concemaient le plus souvent I'alimen- tation en eau (injecteurs, chapelles), le freinage (compresseur et équipement), ainsi que d'autres organes comme les soupapes, le sifflet, 'éclairage, voir les tampons. Parfois les portes de boite & fumée étaient également remplacées (eu Nord par exemple) et le poste de Conduite modifié pour la marche & ‘gauche. Les réchauffeurs Knorr subsis- taient en général aussi longtemps quills fonctionnaient correctement et que leur entretien pouvait étre effectué ssans probleme, Toutes ces modifications n’étaient certes pas entreprises des la livraison des machines, mais s’étalaient parfois sur plusieurs mois voire plusieurs an- nées ; on attendait généralement les Périodes de révision, ainsi des locomo- tives d'un méme type pouvaient-elles présenter de grandes différences d'un exemplaire a l'autre. A moins de vou- loir reproduire un engin particulier & tune période bien précise de son exis- tence et & propos duquel il posséde photos ou témoignages, le modéliste locorewve 10/84 n° 464 2 pourra done garder une certaine liber- 16 dans ses réalisations. Par exemple, des 6-8 PLM sans réchauffeur ont cer- tainement existé, peut étre méme la 5-B 70... plus tard, aprés 1935. L’im portant est de rester plausible et pru dent pour les modifications envisa- gées. SUPPRIMER, DEPLACER, BOUCHER, RAJOUTER.. AVEC PATIENCE ! Le plus gros travail, vous allez I'et- fectuer sur la chauditre ; apras « leva- mens ge», débarrasser cette dernitre de tout ce qu'il lui reste d’attributs germa- riiques, & savoir: le conduit de vapeur de la turbodynamo et ‘horrible « bou- ‘chon » masquant I'emplacement de la cloche. Démonter également le compresseur d'sir, l'ensemble du ré- chauffeur (1) ainsi que les chapelles diintroduction gauche et droite avec leur tuyauterie. Supprimer enfin les prises de vapeur et les tringlerie (1) Ii, fe comprosseur ext ou typo Tolkien. le'nomps st rchoutfour di type Kor Tokion ‘deur "Seuipements.lorgement. pe au, tuées de part et d’autre du dome. Tou tes ces pidces ne resserviront pas et peuvent d'ores et déja rejaindre votre « parc au pices ». Par contre, démon. ter délicatement — car ils seront remis en place ensuite — le sifflet (2), les soupapes, les mains courantes et leurs supports, la barre de relevage, les tuyauteries de sablidres, I'échelle et le vitrage de la cabine de conduite sur le quel on sectionnera les déflecteurs, (2) A noter que pour éue conforme 8 la 5-8 70 io if ‘eit (ott éie raporochd des supe PIECES UTILISEES Volant porte de boite 8 tumée, Pompe alimentaire Knorr échautfeur Knorr ‘Chapelles d'introduction Prise de vapeur de dome Lantemesancionnes Supports dovembardes Tampons: Plaques d'immatriculation 792 PROVENANCE F (Railway) FtRaiway) E atwoy) ‘Métal blane ; élément non disponible prove- nant de notre « parc aux pice On peut Utliser la rég. 1009 de Télétrain qui convient Sgalement Teléurain Telétrain Bronze Bronze, commande de I imentation de la pompe Knorr Télétrain Teletrain Telétrain Claret Bronze onze, pour équipement porte de boite a fu- mee. Bronze Laiton photogravé, Plaques réalisées d'apr ‘modéles loco ; selon certaines sources, tender_devrait etre immatriculé 16-1670 et loco revue 10/84 n° 464 Vous voila & présent en possession d'une chaudiére nue, sur laquelle vous allez pouvoir procéder 8 quelques tra vaux de rebouchage et de poncage Rebouchage tout d'abord de tous les orifices de fixation d'éléments définiti vement déposés : trou sur le cOté gau- che du dome et emplacement de tous les supports de tringlerie de comman- de, orifices de fixation de la cloche des tuyauteries du réchauffeur, du compresseur, des chapelles.... Enfin, ‘obturation, sur les flancs de cabine, de Vomplacement des déflecteurs et des plaques, celles-ci pouvant étre avanta- ‘gousement remplacées par des pidces en métal photogravé. Sur notre modale, tous les rebou- chages ont 16 effectués a l'aide de mastic en tube Gebsofer (magasins de bricolage) dont la finesse est étonnan- te, ce travail doit naturellement étre suivi d'un poncage soigné de tous les emplacements obturés. On profitera de cette opération pour faire disparai- te certains détails venus de moulage. Sur la boite & fumée : poncer le sup- port de la turbodynamo, la tuyauterie d'alimentation de la cloche, le conduit Glectrique du troisiéme fanal avant, de- venu lui aussi sans objet ; sur le corps eylindrique, supprimer les points d'an- erage de la pompe Knorr et du compressour. loco ewe 10/84 n° 464 Sur le tablier, peu de modifications si ce nest le démontage des lanternes électriques allemandes et de leur « li gne ». Ici le rebouchage au mastic des emplacements s'impose également Sur le tender enfin, les travaux, bien que peu nombreux, sont délicats & ef- fectuer étant donné le caractére métal- lique de la caisse. Vous ne « touche- fez» qu’a la face artiére en suppri- mant la partie centrale du marchepied supériour et Ia plaque d'immatricula- tion ; il faudra aussi déposer les lant nes et en obturer les emplacements. REMONTAGE ET SURDETAILLAGE : AYEZ RECOURS AUX PIECES DETACHEESDUCOMMERCE Cette étape est beaucoup moins in- grate que la précédente, car mainte- ant c'est & un travail de reconstitution que vous allez vous livrer : une nouvel- le locomotive encore plus exacte et réaliste va en résulter. Pour ce travail nvhésitez pas a faire appel aux spéci listes de la piace détachée (Clarel, Rail way, Télétrains...); certains éléments reviennent bien sOr assez chers, mais leur qualité est en général exceilente, quills soient en bronze a la cire perdue ‘ou en métal blanc. En annexe, nous vous donnons la liste des pieces que nous avons nous-mémes utilisées bien entendu, cette liste nest pas limi- tative et pour que votre 5-8 soit encore plus belle, vous pouvez lui adjoindre quantité d'autres éléments ; ainsi, la locomotive peut recevoir: une prise Fiaman, un sifflet plus conforme, des marchepieds d'accis & la sabligre cote gauche... Le tender peut, lui aussi, Gtre « hyperdétaillé » grace & des robi- nets de jauge, une cloche, des outils feu, etc... | Pour la mise en place du réchauf- feur, du compresseur d'air et de leurs tuyauteries, nous vous conseillons de vous reporter a l'article paru dans les 793 numéros 449, 450 et 451 de Loco- Revue, oi il est question de la franci- sation de la BR 56 (040 D SNCF) en Ide Marklin. Queiques différences ce- pendant : notre 5-B ne posséde qu'un seul compresseur, dont la tuyauterie d'alimentation en vapeur part de l'abri et non du déme, de plus le réservoir d'air n'est pas visible ; enfin, la tuyau- terie du souffleur est disposée diffé- remment, Une demidre précision : sur notre machine, toutes les tuyauteries rappor- tées sont en laiton recuit. Celles du compresseur diair _(alimentation, Schappement) ont un diametre de 0,4 mm, idem pour la prise du souf- fleur, 'alimentation et échappement de la pompe Knorr. Les conduits d'amenée de I'eau aux chapelles ont un diam@tre de 0,7 mm, enfin la gros- se tuyauterie calorifugée d’alimenta- tion en vapeur du réchauffeur mesure 794 0,9 mm de diamétre, son calorifugea- ge @ 6t6 effectué au moyen de ruban adhésif Normatape de 1 mm de lar- ‘geur. LA LIVREE : VERT PLM et FILETS ROUGES BIEN SUR ! Beaucoup de choses ont été dites ou 6crites concernant la décoration choi sie par Roco pour cette machine ; cer- tains ont affirmé qu’au PLM, les ex-G 10 étaient noires, mal entrotonues. Crest au hasard d'une rencontre avec A. Dubois (étudiant stagiaire au PLM en 1935) qui les a bien connues et dont la photo de la 5-B 70 prise a Albs a servi a I’élaboration du modele Roco (oir en pages « publicité », LR 459), ue nous avons pu « éclairer notre lan- terme ». A. Dubois se souvient parfai- tement que ces machines étaient pein: tes _conformément aux dispositions adoptées par le PLM, & savoir: chau- digre, cabine, roues, partie haute du compresseur, tranche du tablier, flancs des oylindres, flanes et face arriére du tender vert olive omé de filets rouges. Le toit de la cabine, le dessus du ten- der, du tablier, l'ensemble pompe /ré- chauffeur, la’ partie inférieure du ‘compressour, ‘avant et l'arriére des cylindres étaient noirs, ainsi que la boi- loco reve 10/84 n° 464 fumée tout entidre, celle-ci n’étant pas caloritugée. ‘Ces machines, bien entretenues par les équipes du dépdt d’Alés pouvaient, bien entendu, étre parfois trés sales. notamment lorsqu’elles avaient effec- tué un service de pousse — ce qui leur arrivait souvent — sur la section difficile Ales-Langogne. Signe des bons soins qui leur étaient prodiguées, les traverses avant étaient encadrées d'un filet blanc souvent repeint lors: quill tendait a disparaitre ; idem pour les cabines de conduites, souvent re- peintes elles aussi ‘Coté marquage, les 5-B possédaient des plaques avec fond noir ; le numéro de la loco ne figurait pas sur la face arrigre du tender comme cela fut en- suite courant a la SNCF. Sur notre modéle, les peintures utili- sées sont de marque Precision. y (oir également pages 787 2t 800) loco ree 10/84 n° 464 compris le vert PLM, la teinte choisie par Roco étant un peu claire. Les pla- {ques ont été brunies (produits Liberon) puis décapées ensuite en surface pour faire ressortir les inscriptions (3); le marquage (lettres et chiffres normale- ment ombrés de noir) a été exécuté 2 ‘aide de transferts & sec Clarel, quant aux filets blancs et rouges. ils provien nent de pochettes Bemo, réf. 0915 contenant des planches de filets (dé- calques & l'eau) en six couleurs diffé- rentes (rouge, blanc, jaune, bleu, ar- gent, noif). Ces pochettes sont mal Connues des modélistes car, semble-t- il, assez peu diffusées ; nous avions acheté les nétres, il y a quelques an ‘nées, chez Techni-Loisirs, 2, rue Mas. (3) En réat, les inscriptions étoent couleur or on modalisme, 1! foudrart done pouvorr en mailechort Photogravd (out br chee ‘APROPOS DU RESEAU MSA Cutre ta réponse & Is question posse de fa on humoristique par notre rédacteur propos Su elena 9 page 604 ce Loco-Revwe 462, un lecteur de Fleuranee, «Mal, nous demande le-plon complet de ce réseau sina que dos pho tor dor modules FEME, contre retbution Hila, nous voulons bien, mis eraignons que notre lectar, comme beaucoup. autres {Gut prosument der capacités de nox archives, re ‘ule devant le devis Nous ne sommes pas orgs fists pour fournir ce genre de documents sur ‘demande et ne pouvons que renvoyer nos lec {ours aux revues ou Ouvrages spicialisés ayant trait du suet photox sillon & Clermont-Ferrand. Une fois po- és, ces filets ont un excellent rendu sous réserve que soit éliminé au dé ‘coupage le film transparent qui les borde... exercice des plus fastidieux, ‘mais quel résultat | Un mot, pour terminer, de la version SNCF de cette ex-G 10, pour coux que cola intéresse : une version trés facile & obtenir, puisqu’il suffit, tout en conservant les plaques PLM, de réim. matriculer la traverse de téte (comme avait justement fait Roco) : -050.8 70 et la face arriére du tender 16.H 70 en y faisant également figurer le numéro de la locomotive. Toutes les 5-050.B ont été o6dées a la région Est eu aprés [a création de la SNCF Voila! A vous de « jouer » présent et — si vous le souhaitez — de nous faire part de vos remarques ou sugges- tions | Mais in peu de pationce : le réseau on ‘question ert pat termine ep qui explique ‘pourquoi saule la parte dépot est usta. — fet nous reviendrons done air eette superbe Ler voiese'aceds (A et & aur le plan} sont isposter slon lex normes FEME et 30 T2000" ‘doo sur des modules days Mlustits dane Loco: revue, voir notamment tLa Re des Champs» dane Lace Revue n° 449 ou encore ie reportage fur tAlengon LR 451. Monsiour Subrenat rac orde on sffet volontars son réveas lor mods. tes de es amis du moment qu'ls sont aux nor mes FEM JL. 795 Dans lo same que nous avions formée, 'A8u VSE Ade cdtoyait la rmodle du méme type realise par ovo. Un beau mogbe, lu aus trate Sgnloment & Técholle exocte Innis dont a inition ete surdet fage sont un pau moins fouls ‘Alors. Ade ou Roce, laquelle des dour A¥y VEE fautil chose, me ‘monguerezvous pas de nous de ‘ranaer? Cuestion ‘slcate Ie {unl nous tepondrons dele fagon Suvante’ st vous ostines vote [RIUVSE A une exploitation inten (re sur un réareu modele, fe mode Reco vous procurera toute sntita tion eae, dans ce cas pees Tos inf ‘mos détails do ln voiture Adee ae ‘ont pas vibes tandis que lex tne fragiite de see marchopieds st [emeuwaise tonue de ses atelages (Gnolages cours spectiques” 3 ‘Xe des que la compeston de fa fame depatee 4 vehicules ou. gue los aréte aux egnaux de block sont trop. frequonts, nequent. de vous ‘causer quelques dosagrements. ‘Au conta, st vous envisage de disposer vowe APU. VSE dans ewréaste ou a Toccasion de te Gretion une sayneta (scone de Préetimatisation en gare ou de re portion en steer d'enteten) & un fendrot ou rveau bien wale des pectateurs choissserslors sans: ister le modele Ade. Car pour prior plinement de T'A%u VSE Bde, I faut la vor de bs pres. es" photographes atmosphice fans des macro > poutront di laure Set donner& conur ore ett pincement 24. conur au mo- ‘ent e conclu iy 2 une ving taine d anndes, les pls beles vot {ures voyagours HO Siaient produ tes par doe arizane frangars En modaiisme comme aileurs i faut ‘voir eveluer! ont lecorewe 10/84 n° 464 DJH @ 1-230.K: SI_J. GILLOT POUVAIT VOIR CELA, IL SAUTERAIT DE JOIE ! Oui, tui qui oman tant Est Son’ réseau, I serait conaine iment raw dapprendre que ext Trestigieuse, locomotive = (ce Joneses propres moe) went enfin Se voirle jour au 1/87 | Cast une pette mervele, un modbie super Be qui va fire prior delet suse teria convotise de bien des move ists. DUH slfine so technique et A Angeli imponateur ete ‘marque, peut Se staat le métal Blane est superbe, Te liton et le mmallechort photogravés remarqua Des. Cet Gu beau et bon travel Sczompagns une notes toujours ‘us complete, contenant dea die ‘grammes Ge grande qualité dus 2 FPGitot luismime. et qui furent ‘allure publss dens los numéros 27alet 378 Ge Loco Rew. ilechontes egaiement les verses ‘arantes reitables ave le kit Se base, jugerpltst Version Est dorigine, sane eran sans ACH, tender 35 m? = "version Est apres transforma tion (éerans, ACF, sehappement ft) les amatours d'insolte pou hauteur disposé au miu de la chaudiro tele qu'elle 3 ecste peu Se temps avant 1838. Iverson SNCF. 1-230.K sans ACH tender 38 m9, pour coux Qu Dossédent une documentation suf “version SNCF 1.230K avec Ace Diautres versions seront propo: bes dane fe futur, notamment des tmoctones avec réchaufleur, Wor thington et tender 32 m2, avec rénage et tender fuel ou encore prennace sno avec tonder 22 bret une bolle cavalerie en pors- ‘ie modtle ilusré a été mone avec mnube pat Y. Le Tensorer feprodut la 1-230 K 238 (aepour- ue prowsowement. de plaques) Ceme'version. avec ACF st double compresseur’ dai. est coraine ‘mont la plus ciel realise tant Sonng is quant de tuyautering 8 motte on place et es quelques mo SSteatone boperor yout du eg lateur de btu purgeur sépara teu, du vase. do rope.) da leurs portent explaqudes dans lavnotes. Une fois trminé, la mo. Gole a beaucoup allure et const fhe une pisee impressionnante par on haw mveau ge staloge, ‘Un mot enfin & propos de la mo- tortion tout comme los procs. ‘ents modes dela marque, clu [DAH (wanamission par vie ane fin ft pignon drot sur le premier os Seu do la loco): i est naturelle ‘ent possible dy monter le moto- Feductour Portscop inauguré ave (a°9-231 D. cect pour ceux qui vou Graiontqu'ou 1/87 celia. Ten Whee! sort capable des pertorman es quirencirent eslabres ss gra (Se sonur dans a eats wpa JOUEF 4 PARFOIS, L'HIRON- DELLE FAIT LE PRIN- TEMPS! {Uhirondele das PTT fait le prin temps de 13 gamme + vores man vwoyageure » Jou | La firme du Ju ‘a avait dja alse importants progres dans corte gamme avec Ia fame CIWL ancienne. sorte Tan pases. Catto ois, ello va encore lus loin dens la vowed éalam vee “cet. ambulant” postal” type CEM sabots. de ren. covecte ‘ment positionnés (enfin) sur des ogies ¥ 2 qui laseent expérer amateur que Jouel ne sorters ps ent on chars vers un pro- Grarnme de votures OCEM Q) re Broduction ws fine (et supports fn icon bruni) de la condutte du ‘Signal alarme surlatoture, appa fellage a oseature du chassis ta ts fideloment notamment organes Se choos et detection (roscoe 8 lames, balances componsaturs ‘2, nseiptions completes et exae tes losange » 140 km/'=cartou ‘che de rewsions, marque d homo. ‘anes, os sur los dowsiors ex ftemites. Out, Jouel a ben tava! Ie sur ce modéle qui reprend, bien ‘onion, toutes le earctorstiques ‘gu, ont fot le suecas ela ame Chive" cots waactos, gravure pre {S30 (bravo pour Foxemo finesse Ses twats), décoration conforme pisos de surdetallage joints fa: fee a monter Cos domibres Comprennent poignses mantoies fn laton coreetoment.camréos, ‘séretoure de toiture, condo dy {al calame, soutiets, tampons (enacts), dynamo pour ie dessous du chissis. La presence de cos pi 2e. do. surdéallage -nompéche fullement la’ modeled éte pari foment explotabie sut un feseeu ‘lobalement réussi, Yambulent postal Jouetprésonte encore tout fois qualques défeuts cuxquals ‘Jouet doi reméderimpératve iment sur ces prochaines. produc. ‘ons En pronto, les essioux gui, ‘alge. le brunissage chimique ont is "béndficient maintenant 801 ron demeurent_pas moins. ort lads aspect et hors normes NEM De mime. Tabsence. dos marche. pieds (pour une question de debat tomont des bogies on courbes do {atlas rayons) choquera le purists. Jouetaurat pu tes omndre dans le Sachet do surétalage cor tous les [amateurs ne» tourment » pos sor 325 mm Et puis le vitrage qui au rast moro o etre mioux encase es “oss pefectionnements oct gout revs pour is snes “Joust 3 renroduit. rambulort postal 50 87°00 37 294-1 Par du pore PTT do Lyon, tol qu'il Se pre ents aujourd hat avec notamment le" parechocs "deprotection en ‘eoutchoue «antihants | do qual». Rappelons qu en real, os 326 ‘ambulants postaux type. 20 metres OCEM RA 26/29 (rursison de 1826 8.1929) cxculert sur tes 5 réseatx do la SNCF. ncorporés ans dos rapides, express rains de ‘messageres ou rains postau au. ‘onomes, Aver ancien marquage ‘ie diment mmatncules dan es tranches Amy 41500 Est, 42800 (Ouest) 43600 (5.0. ox Mid, 44500 (Nord), 45500 (SE}, 45600. (Mediteranée) 446500 ($.0. exP0), 47500 (ela tions wansvorsaios) Avec le mar. ‘quage numérique 8 12 chiles, is Gri Ste venumrovés. dons fa tran the 50 87-00 37 (ou 47 ou 17 ‘87 ou 20 ou 60 suivant leur ve teste ime, le eneutage, leur type fe bogies V2 doxgine ou nou. ‘yeour ¥24, ec) entre 101 et 340 Pe “Diautre part une vingine

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