Ocurrencias, causas e intervenciones a realizar ante las averías

Revisa las electroválvulas que actúan cuando se produce algún nivel de frenado, cuando se produce un frenado eléctrico o
neumático.

Ocurrencias Posibles causas Intervenciones

 Revisar que el interruptor termomagnético de mandos

generales este cerrado.
 Disparo por sobrecarga del interruptor
 Revisar las baterías (no debe ser menor a 65 voltios en
El tren no se habilita termomagnético 1st 4 mandos generales.
ambas cabinas).
 Baterías descargadas.
 Comprobar si se puede habilitar por alguna de las cabinas
de no ser así se solicitara el tren de socorro
 Si los pantógrafos no se elevan verificar el aire del
 Si los pantógrafos están elevados, en el conducto de equilibrio.
Falta de energía
amperímetro de motores debe indicar los  Deshabilitar el tren y volver a levantar los pantógrafos con
eléctrica en el hilo
1500 v.c.c. de no ser así comunicar al ayuda del compresor auxiliar.
de contacto o
operador del PCO.  Si un solo pantógrafo presentase problemas por seguridad
pantógrafos
 Circuito eléctrico del pantógrafo en debemos de aislarlo con el respectivo interruptor.
averiados
cortocircuito.  Tener en cuenta que la carga de la batería durará
aproximadamente 15 minutos.
 Identificar en cual UDT se ha perdido la tracción a través del
 El tren avanza, pero se enciende en el panel
amperímetro de motores.
de averías “tracción abierta”, se ha perdido
 Una vez identificado restablecer realizando un reset.
tracción en una UDT.
 Si el inconveniente persiste abrir los interruptores 1st11 y
 Si no se tiene tracción es porque ambos
Falta de tracción 1st22 por unos 10 seg.
choper han entrado avería en este caso se
 De persistir el problema continuar la marcha con tracción al
solicitará un tren de socorro.
50% y comunicar al operador del PCO.
 Si una o más puertas no se pueden cerrar, el
 Se tendrá que cerrar el interruptor 1st10 para continuar la
tren no tendrá tracción.
marcha sin pasajeros.

CONDUCCIÓN LINEA 1 - METRO DE LIMA

Módulo 2: OPERATIVIDAD Y CONDUCCIÓN DEL TREN ANSALDO


Averías en el frenado
electrodinámico
Averías en el frenado
electroneumático
Averías en el
extrarapido (JR)
Avería en las puertas
CONDUCCIÓN LINEA 1 - METRO DE LIMA
Módulo 2: OPERATIVIDAD Y CONDUCCIÓN DEL TREN ANSALDO
 Si se encienden las lámparas de las señales:
"Frenado AT Abierto", "Avería Circuitos Alta
Tensión" (intermitente) y "JR Abierto", con
velocidad superior a 30 kph.
 Se enciende la señal frenos cerrados,
estando el manipulador de freno en posición
de maniobra.
 El freno neumático también actúa por
intervención del ATP, el Hombre muerto o
por la apertura del interruptor 1st14, en
cada uno de estos casos se actuará según
procedimiento.
 Cuando se enciende la lámpara de la señal
“JR abierto”, es porque uno o los dos JR no
se han cerrado.
 Si no se enciende la señal de puertas
abiertas y no se apertura ninguna puerta al
presionar los pulsadores de consenso de
puertas y de apertura general.
 Si una o más puertas no se pueden cerrar, se
informará al operador del PCO.
 Identificar en qué cabina se ha perdido el freno eléctrico
mediante el amperímetro de motores.
 Realizar un Reset con el pulsador y si el inconveniente
persiste realizarlo por tres veces.
 Informar al operador del PCO que se excluirá el freno
eléctrico según sea el caso abriendo el interruptor EFEL si es
la cabina habilitada o el EFEM si es la cabina deshabilitada.
 Actuación indebida del freno neumático en uno o más
coches.
 Aplicar el freno de estacionamiento y verificar a través de
las ventanillas de frenado en donde se ha aplicado el freno,
desfrenar cerrando la válvula package del coche afectado o
también con la válvula de aislamiento de cilindro de frenos.
 Verificar el freno de estacionamiento a través de los pilotos
rojos, si alguno estuviese encendido actuar sobre la
palancas de freno de estacionamiento.
 Se realiza un Reset.
 Se pone los manipuladores en coasting.
 Se extrae el pulsador del JR.
 Se apertura el interruptor 1ST22 por 10 segundos, se oprime
el pulsador JR y se comprueba si se han cerrados los dos JR.
De haber recuperado al menos uno de ellos, se procederá a
avanzar a un 50% de tracción.
 Intentar abrir las puertas con el pulsador de apertura de
cada puerta, si no se puede abrirlas con la llave cuadrada,
una por coche.
 Solicitar al operador del PCO el desalojo de los clientes.
 Si solo fuese una puerta de un coche se puede accionar la
válvula de exclusión de puertas para aislar la puerta y
recuperar la tracción..
 Solicitar un desalojo de los clientes en la estación más
próxima para poder actuar con el interruptor 1ST10 y poder
retirar el tren de la vía.
  Ante una avería de algún convertidor si se
enciende la señal de alarma “Avería invertir”  El grupo estático operativo asumirá las cargas del
se asociará que ha fallado el grupo estático inoperativo inmediatamente, esta acción lo realiza el propio
Averías en el grupo
de la cabina habilitada y si se enciende la sistema internamente.
estático
señal de alarma “Avería invertir múltiple” el  Apoyar la recuperación del grupo estático inoperativo
fallo será en el grupo estático de la cabina realizando un restablecimiento con el pulsador “Reset”.
deshabilitada.
 Si entran en avería los compresores o los
presostatos se tendrá que visualizar en el
manómetro de doble aguja (aguja blanca) el
 Identificar el compresor averiado y la fuga de aire lo más
valor que estuviese marcando en ese
rápido posible para aislar el coche afectado cerrando las
momento, si el valor desciende debemos de
válvulas de aislamiento de conducto de equilibrio.
identificar si es uno o los dos compresores
Avería en los  Eliminar el freno de los bogies afectados cerrando las
que han entrado en avería con el interruptor
motocompresores válvulas de aislamiento de los cilindros de freno.
1ST6, asimismo podría ser por una fuga de
 Hay que tener en cuenta que la eficacia del freno neumático
aire del sistema neumático.
habrá disminuido al cerrar la válvula de aislamiento de los
 Si el aire se eleva a valores superiores a 9
cilindros de freno.
bares debemos de identificar que presostato
ha entrado en avería para apagar uno de los
compresores y mantener el aire a régimen
 Presionar por algunos segundos el pulsador "Arenero".
 Electroválvula del arenero, se activó
Avería en los  Si el problema persiste dirigirse al armario 2, en la regleta de
indebidamente, provocando pérdida de
areneros los fusibles y retirar el fusible número F50 O F79 para
arena y de aire.
eliminar la pérdida de aire y de arena.
 Debemos reponerlo realizando un restablecimiento con el
pulsador “Reset”.
Averías en el sistema  Indica que un dispositivo metropar no está
 Si no se logra restablecer la avería debemos de frenar con
antipatinamiento funcionando
mucho cuidado evitando en todo momento realizar frenados
bruscos.
 Rearmar el interruptor 1st 28
Avería en el radio  Verificar si el interruptor 1ST28 se ha
 Si no se restablece debemos comunicarnos con el operador
tetra abierto.
del PCO a través del teléfono de emergencia.

CONDUCCIÓN LINEA 1 - METRO DE LIMA

Módulo 2: OPERATIVIDAD Y CONDUCCIÓN DEL TREN ANSALDO