UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL

TORNO
1. OBJETIVOS:
- Reconocer y comprender las partes del torno y la manera como operan estas
partes.
- Diferenciar los distintos tipos de tornos que existen y los trabajos que estos
realizan.
2. DEFINICIÓN

Un torno es un dispositivo en el cual se hace girar la pieza de trabajo contra una

herramienta cortante. A medida que la herramienta cortante se mueve longitudinal y
transversalmente respecto al eje de la pieza de trabajo, se genera la forma de la pieza
de trabajo.

3. HISTORIA
3.1. Tornos antiguos
La existencia de tornos está atestiguada desde al menos el año 850 a.C. La
imagen más antigua conocida se conserva en la tumba de un sumo sacerdote
egipcio llamado Petosiris (siglo IV a.C.).
Durante siglos los tornos funcionaron según el sistema de "arco de violín". En
el siglo XIII se inventó el torno de pedal y pértiga flexible, que tenía la ventaja
de ser accionado con el pie en vez de con las manos, con lo cual estas quedaban
libres para otras tareas. En el siglo XV surgieron otras dos mejoras: la
transmisión por correa y el mecanismo de biela-manivela.

3.2. Tornos mecánicos

Al comenzar la Revolución industrial en Inglaterra, durante el siglo XVII, se
desarrollaron tornos capaces de dar forma a una pieza metálica. El desarrollo
del torno pesado industrial para metales en el siglo XVIII hizo posible la
producción en serie de piezas de precisión.
 Años 1780: Jacques de Vaucanson construye un torno con
portaherramientas deslizante.
 Hacia 1797: Henry Maudslay y David Wilkinson mejoran el invento de
Vaucanson permitiendo que la herramienta de corte pueda avanzar con
velocidad constante.
 1820: Thomas Blanchard inventa el torno copiador.
 Años 1840: desarrollo del torno revólver

En 1833, Joseph Whitworth se instaló por su cuenta en Mánchester. Sus

diseños y realizaciones influyeron de manera fundamental en otros fabricantes
de la época. En 1839 patentó un torno paralelo para cilindrar y roscar con
bancada de guías planas y carro transversal automático, que tuvo una gran
aceptación. Dos tornos que llevan incorporados elementos de sus patentes se
conservan en la actualidad. Uno de ellos, construido en 1843, se conserva en el
"Science Museum" de Londres. El otro, construido en 1850, se conserva en el
"Birmingham Museum".
TALLER MECÁNICO 1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL

Fue J.G. Bodmer quien en 1839 tuvo la idea de construir tornos verticales. A
finales del siglo XIX, este tipo de tornos eran fabricados en distintos tamaños y
pesos. El diseño y patente en 1890 de la caja de Norton, incorporada a los
tornos paralelos, dio solución al cambio manual de engranajes para fijar los
pasos de las piezas a roscar.

Torno paralelo de 1911

3.3. Torno moderno de control numérico

El torno de control numérico es un ejemplo de automatización programable. Se

diseñó para adaptar las variaciones en la configuración de los productos. Su
principal aplicación se centra en volúmenes de producción medios de piezas
sencillas y en volúmenes de producción medios y bajos de piezas complejas.
Uno de los ejemplos más importantes de automatización programable es el
control numérico en la fabricación de partes metálicas. El control numérico
(CN) es una forma de automatización programable en la cual el equipo de
procesado se controla a través de números, letras y otros símbolos. Estos
números, letras y símbolos están codificados en un formato apropiado para
definir un programa de instrucciones para desarrollar una tarea concreta.
Cuando la tarea en cuestión cambia, se cambia el programa de instrucciones. La
capacidad de cambiar el programa hace que el CN sea apropiado para
volúmenes de producción bajos o medios, dado que es más fácil escribir nuevos
programas que realizar cambios en los equipos de procesado.

El primer desarrollo en el área del control numérico lo realizó el inventor

norteamericano John T. Parsons (Detroit 1913-2007), junto con su empleado
Frank L. Stulen, en la década de 1940. El concepto de control numérico
implicaba el uso de datos en un sistema de referencia para definir las superficies
de contorno de las hélices de un helicóptero.

4. TIPOS DE TORNO
Actualmente se utilizan en la industria del mecanizado varios tipos de tornos, cuya
aplicación depende de la cantidad de piezas a mecanizar por serie, de la complejidad
de las piezas y de la envergadura de las piezas.

TALLER MECÁNICO 2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL

Clasificación Nombre Características

Por su movimiento Vertical El eje Z del torno es vertical, por lo regular se
principal utilizan para el trabajo en piezas de gran peso.
Horizontal Son los tronos más conocidos y utilizados, el eje Z
del torno es horizontal y puede haber de varios
tamaños.
Tornos de taller Torno de banco Tornos pequeños que se montan sobre un banco o
una mesa de trabajo robusta, se usan para piezas
ligeras y pequeñas.
Torno rápido Torno que se utiliza para operaciones de corte ligero
y de acabado, se monta sobre una mesa y es fácil de
operar y mover.
Torno para cuatro Está equipado con una serie de accesorios que
herramientas o de permiten realizar una serie de operaciones de
taller mecánico precisión. En su torre porta herramientas se pueden
colocar cuatro herramientas.
Torno de escote o Torno que tiene una sección en su bancada que se
bancada partida puede desmontar bajo el plato, con esto se pueden
trabajar piezas de mayor diámetro.
Torno de semi- Tornos de semi- Son tornos de taller con un aditamento copiador o un
producción o producción sistema de lectura digital que permite copiar piezas
copiadores que serían muy difíciles de hacer sin un patrón
(ejemplo los cerrajeros).
Tornos para Torno revolver o de Son tornos que se utilizan cuando se deben producir
producción en serie torreta una gran cantidad de piezas iguales, tienen un solo
husillo y varias herramientas, pueden tener hasta 20
diferentes herramientas las que pueden actuar una
por una o varias al mismo tiempo.

Torno automático de Produce en serie y de manera automática, se utilizan

un solo husillo para la producción en masa de piezas que requieren
de refrentado, cilindrado y barrenado, pueden
trabajar dos o más herramientas al mismo tiempo y
se controlan por medio de sistemas de lectura
digital.
Tornos de control Equipos que se controlan por medio de cintas
numérico magnéticas o consolas de computadora. Pueden
tornear ejes de casi cualquier tamaño y forma, hacen
trabajos con varias herramientas al mismo tiempo,
existen tornos CN que pueden tener una torre
revolver con 60 herramientas.

4.1. Torno paralelo

El torno paralelo o mecánico es el tipo de torno que evolucionó partiendo de los
tornos antiguos cuando se le fueron incorporando nuevos equipamientos que
lograron convertirlo en una de las máquinas herramientas más importante que
han existido. Sin embargo, en la actualidad este tipo de torno está quedando
relegado a realizar tareas poco importantes, a utilizarse en los talleres de
TALLER MECÁNICO 3
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
aprendices y en los talleres de mantenimiento para realizar trabajos puntuales o
especiales.
Para la fabricación en serie y de precisión han sido sustituidos por tornos
copiadores, revólver, automáticos y de CNC. Para manejar bien estos tornos se
requiere la pericia de profesionales muy bien calificados, ya que el manejo
manual de sus carros puede ocasionar errores a menudo en la geometría de las
piezas torneadas.
Partes del torno paralelo
En un torno paralelo, podemos distinguir cuatro grupos principales:
Bancada, Cabezal, Carros, y Contracabezal (o Contrapunto).

Cada grupo consta de diversos mecanismos.

La bancada es la parte que soporta todas las partes del

torno, encontrándose en primer lugar, la denominada
bancada de guías prismáticas, sobre la bancada
prismática, se desliza el carro principal, sobre éste el
carro transversal, encima corre el carro orientable ,
donde está colocado la torreta porta herramientas.

La parte anterior del carro principal se llama

Delantal, que es donde se encuentran los mandos
para cilindrar, roscar, refrentar. También se desliza
sobre la bancada prismática, el contracabezal (o
contrapunto), que es donde colocamos el
portabrocas, las brocas mayores con mango
cónico, o el punto giratorio (existen puntos fijos pero su empleo es menor).

En algunos tornos, la bancada prismática, tiene un hueco

llamado escote, cuyo objeto es permitir tornear piezas cuyo
TALLER MECÁNICO 4
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
diámetro sea más grande. Cuando no es el caso, se coloca el puente (pieza con
las mismas guías que la bancada). Sobre el extremo izquierdo de la bancada, se
encuentra el Cabezal, que está formado por una caja de fundición atornillada
fuertemente a la bancada, y en cuyo interior se hallan los distintos conjuntos
que forman las Cajas de Velocidades y la de Avances.

En la caja de velocidades, se encuentra la Brocha o eje principal del torno,

donde va montado el Plato Universal de tres garras (o el que precisemos en el
momento). En la superficie frontal de ésta caja, encontramos varias palancas:
una de ellas es para invertir el movimiento de los ejes de roscar y de cilindrar.
Las otras dos (en el torno que nos ocupa), son para obtener las distintas
velocidades, combinando las posiciones entre si. En la parte derecha de la caja
de avances, se encuentra la salida de dos ejes, uno de ellos transmite el
movimiento de avance al Eje de Roscar, el otro al Eje de Cilindrar.
Generalmente el eje de cilindrar lleva acoplado un embrague para desacoplar el
movimiento de avance del carro principal, con lo cual se inmoviliza el carro
principal, evitando que éste pueda empotrarse contra el cabezal, a causa de
algún descuido involuntario. Para regular el desembrague, ajustaremos la
posición del anillo correspondiente. El eje de cilindrar, o barra de cilindrar, es el
que lleva un largo chavetero, y que arrastrando una chaveta deslizante, junto a
otros mecanismos, imprime movimiento de avance a los carros principal y
transversal. El eje de roscar, tornillo patrón o husillo patrón, es el que al girar,
hace avanzar una tuerca partida, que al cerrarse por la acción de la palanca
correspondiente, situada en el delantal del carro principal, arrastra al mismo,
con unos avances largos y exactos, que dan lugar a los filetes de las roscas.
En el equipamiento de los tornos, encontramos una serie de componentes
mecánicos, los accesorios: plato de cuatro garras independientes, plato plano,
luneta fija, luneta móvil, juego de garras blandas, plato universal de tres garras,
etc.

TALLER MECÁNICO 5
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
4.2. TORNO COPIADOR
Torno que opera con un dispositivo hidráulico y electrónico que permite el
torneado de piezas de acuerdo a las características de la misma siguiendo el
perfil de una plantilla que reproduce el perfil de la pieza.
Este tipo de torno se utiliza para el torneado de aquellas piezas que tienen
diferentes escalones de diámetros, que han sido previamente forjadas o fundidas
y que tienen poco material excedente así como para trabajos de madera y
mármol artístico que da forma a las columnas embellecedoras.
La preparación para el mecanizado en un torno copiador es muy sencilla y
rápida y por eso estas máquinas son muy útiles para mecanizar lotes o series de
piezas que no sean muy grandes.
Las condiciones tecnológicas del mecanizado son comunes a las de los demás
tornos, solamente hay que prever una herramienta que permita bien la
evacuación de la viruta, un sistema de lubricación y refrigeración eficaz del filo
de corte de las herramientas mediante abundante aceite de corte o taladrina.

4.3. TORNO REVOLVER

Mecaniza piezas sobre las que sea posible el trabajo simultáneo de varias
herramientas con el fin de disminuir el tiempo total de mecanizado. Las piezas
que presentan esa condición son aquellas que, partiendo de barras, tienen una
forma final de casquillo o similar. Una vez que la barra queda bien sujeta
mediante pinzas o con un plato de garras, se va taladrando, mandrinando,
roscando o escariando la parte interior mecanizada y a la vez se puede ir
cilindrando, refrentando, ranurando, roscando y cortando con herramientas de
torneado exterior.

La característica principal del torno revólver, es que lleva un carro con una
torreta giratoria de forma hexagonal que ataca frontalmente a la pieza que se
quiere mecanizar, donde se insertan las diferentes herramientas que conforman
el mecanizado de la pieza. Cada una de estas herramientas está controlada con
un tope de final de carrera.

TALLER MECÁNICO 6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
También dispone de un carro transversal, donde se colocan las herramientas de
segar, perfilar, ranurar, etc.
El torno revólver es más rápido y preciso que un torno paralelo y especialmente
adecuado para el trabajo en serie.
También se pueden mecanizar piezas de forma individual que se pueden fijar a
un plato de garras de accionamiento hidráulico.
En el torno revólver se utilizan tipos especiales de portaherramientas y otros
accesorios, que de ordinario tienen la parte posterior cilíndrica para ser fijados
convenientemente en la torreta

4.4. TORNO AUTOMÁTICO

Se llama torno automático a un tipo de torno donde está automatizado todo su
proceso de trabajo, incluso la alimentación de la pieza que se puede ir
obteniendo de una barra larga que se inserta por un agujero que tiene el cabezal
y se sujeta mediante pinzas de apriete hidráulico. La alimentación de la barra
necesaria para cada pieza se hace de forma automática.
Estos tornos pueden ser de un solo husillo o de varios husillos:
 Los de un solo husillo se emplean básicamente para el mecanizado de
piezas pequeñas que requieran grandes series de producción.
 Cuando se trata de mecanizar piezas de dimensiones mayores se utilizan
los tornos automáticos multihusillos donde de forma programada en cada
husillo se va realizando una parte del mecanizado de la pieza. Como los
husillos van cambiando de posición, el mecanizado final de la pieza
resulta muy rápido porque todos los husillos mecanizan la misma pieza
de forma simultánea.

La puesta a punto de estos tornos es muy laboriosa y por eso se utilizan

principalmente para grandes series de producción. El movimiento de todas las
herramientas está automatizado por un sistema de excéntricas y reguladores
electrónicos que regulan el ciclo y los topes de final de carrera.
El mecanizado de las piezas es al aire, porque estas máquinas carecen de
contrapunto.
TALLER MECÁNICO 7
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
Un tipo de torno automático es el conocido como tipo suizo, que son capaces de
mecanizar piezas muy pequeñas con tolerancias muy estrechas.
La atención que requieren estos tornos por parte de los operarios, es sustituir las
herramientas cuando el filo de corte está deteriorado, controlar la evacuación de
viruta así como la refrigeración correcta del aceite de corte o taladrina que se
utilice.

4.5. TORNO VERTICAL

El torno vertical es una variedad de torno diseñado para mecanizar piezas de
gran tamaño, que van sujetas al plato de garras u otros operadores, y que por sus
dimensiones o peso harían difícil su fijación en un torno horizontal.
Los tornos verticales tienen el eje dispuesto verticalmente y el plato giratorio
sobre un plano horizontal, lo que facilita el montaje de las piezas voluminosas y
pesadas. Es pues el tamaño lo que identifica a estas máquinas, permitiendo el
mecanizado integral de piezas de gran tamaño.
En los tornos verticales no se pueden mecanizar ejes que vayan fijados entre
puntos, porque carecen de contrapunto, así que solamente se mecanizan
aquellas piezas que van sujetas al aire con un plato de garras adecuado u otros
sistemas de fijación en el plato.
La manipulación de las piezas para fijarlas en el plato se hace mediante grúas
de puente o polipastos.
Las condiciones tecnológicas del mecanizado son las mismas que las de un
torno normal.
Actualmente la mayoría de tornos verticales que se construyen van guiados por
control numérico por computadora (CNC) y actúan siguiendo las instrucciones
de mecanizado contenidas en un software previamente realizado por un
programador conocedor de la tecnología del torneado.

TALLER MECÁNICO 8
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL

4.6. TORNO CNC

El torno de control numérico, también conocidos como torno CNC es un tipo de
máquina herramienta de la familia de los tornos que actúa guiado por una
computadora que ejecuta programas controlados por medio de datos alfa-
numéricos, teniendo en cuenta los ejes cartesianos X,Y,Z.
Se caracteriza por ser una máquina herramienta muy eficaz para mecanizar
piezas de revolución. Ofrece una gran capacidad de producción y precisión en
el mecanizado por su estructura funcional y porque los valores tecnológicos del
mecanizado están guiados por el ordenador que lleva incorporado, el cual
procesa las órdenes de ejecución contenidas en un software que previamente ha
confeccionado un programador conocedor de la tecnología de mecanizado en
torno.
En un sentido amplio se puede decir que un torno CNC, puede hacer todos los
trabajos que normalmente se realizan mediante diferentes tipos de torno como
paralelos, copiadores, revólver, automáticos e incluso los verticales pueden
actuar con control numérico. Su
rentabilidad depende del tipo de pieza
que se mecanice y de la cantidad de
piezas que se tengan que mecanizar en
una serie. Por lo que es aconsejable
realizar un estudio económico previo
antes de decidir el tipo de torno donde
se debe mecanizar una pieza.
Las herramientas van sujetas en un
cabezal en número de seis u ocho
mediante unos portaherramientas
especialmente diseñados para cada
máquina. Las herramientas entran en funcionamiento de forma programada,
permitiendo a los carros horizontal y transversal trabajar de forma
TALLER MECÁNICO 9
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
independiente y coordinada, con lo que es fácil mecanizar ejes cónicos o
esféricos así como el mecanizado integral de piezas complejas.
La velocidad de giro de cabezal porta piezas, el avance de los carros
longitudinal y transversal y las cotas de ejecución de la pieza están programadas
y, por tanto, exentas de fallos imputables al operario de la máquina.

Tipos de CNC

Los tornos CNC también conocidos como

torno de Control Numérico
Computarizado son un tipo de máquina de
la familia de los tornos que actúan siendo
guiados por una computadora que ejecuta
programas controlados por medio de
datos alfa numéricos, teniendo en cuenta
los ejes cartesianos X, Y, Z.
Se caracterizan por ser máquinas muy eficaces para mecanizar piezas de
revolución. Estos tornos CNC ofrecen unas grandes capacidades de producción
y precisión en el mecanizado por su estructura funcional y porque los valores
tecnológicos del mecanizado están guiados por el ordenador que lleva
incorporado, el cual procesa las órdenes de ejecución contenidas en un
software que previamente ha confeccionado un programador conocedor de la
tecnología de mecanizado en torno CNC. En un amplio sentido se podría decir
que un torno CNC puede hacer todos los trabajos que normalmente se realizan
mediante diferentes tipos de tornos como tornos paralelos, tornos copiadores,
tornos revólver, tornos automáticos e incluso los tornos verticales pueden
actuar con control numérico. La rentabilidad de estos tornos CNC depende del
tipo de pieza que se vaya a mecanizar y de la cantidad de piezas en una serie.
Los tornos CNC tienen 3 ejes de referencia: El eje Z del desplazamiento
longitudinal de la herramienta para operaciones de cilindrado. El eje X realiza
movimiento transversal de la herramienta y corresponde a las operaciones de
refrentado. Los ejes Z y X son los ejes principales, pero en tornos CNC de
última tecnología, se comienza a dar mayor importancia el eje Y: eje que
comanda la altura de las herramientas del CNC.

TALLER MECÁNICO 10
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL

5. PARTES DEL TORNO

El torno tiene cinco componentes principales:
- Bancada
En su parte superior lleva unas guías por las que se desplaza el cabezal
móvil o contrapunto y el carro principal.
- Cabezal fijo
Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las
unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad,
el selector de unidad de avance y el selector de sentido de avance.
Además sirve para soporte y rotación de la pieza de trabajo que se apoya
en el husillo.
- Contrapunto
El contrapunto es el elemento que se utiliza para servir de apoyo y poder
colocar las piezas que son torneadas entre puntos, así como otros
elementos tales como porta broca o broca para hacer taladros en el centro
de los ejes. Este contrapunto puede moverse y fijarse en diversas
posiciones a lo largo de la bancada.
- Carro porta útil
Consta del carro principal, que produce los movimientos de la
herramienta en dirección axial; y del carro transversal, que se desliza
transversalmente sobre el carro principal en dirección radial. En los
tornos paralelos hay además un carro superior orientable, formado a su
vez por tres piezas: la base, el charriot y la torreta portaherramientas. Su
base está apoyada sobre una plataforma giratoria para orientarlo en
cualquier dirección.
- Cabezal giratorio o chuck
Consiste en sujetar la pieza a mecanizar. Hay varios tipos, como el chuck
independiente de cuatro mordazas o el universal, mayoritariamente
empleado en el taller mecánico, al igual que hay chucks magnéticos y de
seis mordazas.
TALLER MECÁNICO 11
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
- Caja de avances
El mecanismo de avance hace posible el avance automático y regula su
magnitud. Como el cambio de ruedas en la lira resulta una operación
lenta y engorrosa, la mayoría de tornos tiene en la parte anterior una
bancada, una caja de cambios, más o menos compleja, para obtener
diversas velocidades a su salida, sin cambiar las ruedas de recambio. Uno
de los mecanismos que más utilizamos es el método Norton

- EJE DE ROSCAR
Su finalidad es accionar el avance longitudinal automático del carro,
únicamente en el caso de tallado de roscas y cuando se trata de otro tipo
de trabajos (por ejemplo, la construcción de muelles) que requieran un
avance exacto)

- EJE DE CILINDRAR
Tiene por objeto transmitir el movimiento desde la caja de avances al
carro para efectuar las operaciones de cilindrado y refrenado. El avance
de cilindrado es siempre menor que el del roscado, pero van relacionados
entre sí.
- TABLERO DE CARRO
Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre las guías de la
bancada y la otra, llamada delantal, está atornillada a la primera y se
desliza por la parte anterior de la bancada. Unas protecciones provistas
de hendiduras, en los extremos anterior y posterior del carro, que sirven
de alojamiento a unos filtros, tienen por finalidad que penetren las virutas
y suciedad entre la superficie de desplazamiento y las guías.
- EJE DEL CONTRACABEZAL
Puede moverse transversalmente sobre la primera mediante 1 o 2
tornillos pueden fijarse en cualquier punto mediante una tuerca. Tiene un
agujero en el interior donde permite el blocaje de la caña, cuyo final
acaba en cono morse para alojar el punto.
- CARRO PRINCIPAL
Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre las guías de la
bancada y la otra, llamada delantal, está atornillada a la primera y se
desliza por la parte anterior de la bancada. Unas protecciones provistas
de hendiduras, en los extremos anterior y posterior del carro, que sirven
de alojamiento a unos filtros, tienen por finalidad que penetren las virutas
y suciedad entre la superficie de desplazamiento y las guías.
- CARRO TRANSVERSAL
El carro transversal se desplaza sobre el cuerpo del carro principal
siguiendo al eje de rotación del carro principal. En la parte superior lleva
una ranura circular en forma de T que sirve para alojar las cabezas de los
tornillos que servirán para el carro portaherramientas. Se puede desplazar
a mano o automáticamente.

- CARRO ORIENTABLE
TALLER MECÁNICO 12
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
El carro orientable, llamado también carro portaherramientas está
apoyado en el carro transversal en una plataforma giratoria que puede
girar sobre un eje central y fijarse en cualquier posición al carro
transversal por medio de cuatro tornillos.

- PLATAFORMA GIRATORIA
Fijada al carro transversal graduada y movilidad absoluta aflojando
diversos tornillos sirve para hacer conicidades e inclinaciones.

- PORTAHERRAMIENTAS
El carro orientable está provisto de un eje fijo sobre el que puede girar
una torreta cuadrada que permite fijar 4 útiles a la vez y presentarlos en
el momento preciso sobre la pieza. Para cambiar de útil solo es necesario
aflojar la tuerca central y girar luego se aprieta otra vez y ya está.

- PUENTE Y ESCOTE
En algunos tornos se puede trabajar piezas de gran diámetro y poca
longitud mediante el escote, o sea que se puede quitar el escote y se
forma el puente.
- PUNTO
Es el punto céntrico de la pieza que vamos a mecanizar cuan ya está
sujeta tanto sean piezas excéntricas como céntricas.

- PLATO
Pieza normalmente metálica sujeta al eje principal donde se alberga y fija
la pieza que nos disponemos a mecanizar. Hay diferentes tipos de platos
como el plano, 3 garras, 4 garras... etc.
- EJE PRINCIPAL
Es el mecanismo que más esfuerzos soporta mientras se está
mecanizando, ya que está sujeto a esfuerzos de torsión y axiales. Se
fabrica de acero tratado al cromo níquel, debe de ser robusto y estar
perfectamente guiado por casquillos o rodamientos para que no haya
desviaciones, la barra suele estar hueca. En la punta exterior tiene que
llevar un sistema para la sujeción del plato.
A= La Bancada.

B= Cabezal Fijo.
C= Carro Principal de Bancada.
D= Carro de Desplazamiento Transversal.
E= Carro Superior Porta Herramienta.
F= Porta Herramienta.
G= Caja de Movimiento Transversal.
H= Mecanismo de Avance.
I= Tornillo de Roscar o Patrón.
J= Barra de Cilindrar.
K= Barra de Avance.
TALLER MECÁNICO 13
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
L= Cabezal Móvil.
M= Plato de Mordaza ( Usillo).
N= Palancas de Comando del Movimientos de Rotación.
O= Contrapunto.
U= Guía.
Z= Patas de Apoy
6. PRINCIPALES CARACTERISTICAS
Las principales características de los tornos son las siguientes:

Característica Descripción
Potencia Representada por la capacidad del motor en HP.
Distancia entre Es la longitud que existe entre el husillo principal y la
puntos máxima distancia al cabezal móvil.
Peso neto Peso de toda la máquina
Volteo sobre la Es el máximo diámetro que una pieza puede tener. Se
bancada considera como el doble de la distancia que existe entre
el centro del husillo principal y la bancada. (radio
máximo de trabajo de una pieza)
Volteo sobre el escote Distancia del centro del husillo a la parte baja de la
bancada, no siempre se especifica porque depende si la
bancada se puede desarmar.
Volteo sobre el carro Distancia del centro del husillo al carro porta
herramientas.
Paso de la barra Diámetro máximo de una barra de trabajo que puede
pasar por el husillo principal.
Número de Cantidad de velocidades regulares que se pueden
velocidades obtener con la caja de velocidades.
Rango de velocidades El número de revoluciones menor y mayor que se
en RPM pueden logras con la transmisión del torno.

VELOCIDAD DE CORTE
Es la velocidad circunferencial con la cual es arrancada la viruta. Indica en metro por
minuto.
𝑛 = 𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜
𝑑 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 (𝑚𝑚. )

𝑛. 𝑑. 𝜋
𝑉𝑐 = 𝑚/𝑚𝑖𝑛
1000

VELOCIDAD DE AVANCE
El avance o velocidad de avance en el torneado es la velocidad relativa entre la pieza y
la herramienta, es decir, la velocidad con la que progresa el corte. La velocidad de
avance es el producto del avance por revolución por la velocidad de rotación de la pieza.
𝐹 (𝑚𝑚/𝑚𝑖𝑛) = 𝑁(𝑟𝑝𝑚) × 𝐹(𝑚𝑚/𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛)
Efectos de la velocidad de avance

- Decisiva para la formación de viruta

- Afecta al consumo de potencia
TALLER MECÁNICO 14
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
- Contribuye a la tensión mecánica y térmica

La elevada velocidad de avance da lugar a:

- Buen control de viruta

- Menor tiempo de corte
- Menor desgaste de la herramienta
- Riesgo más alto de rotura de la herramienta
- Elevada rugosidad superficial del mecanizado.

La velocidad de avance baja da lugar a:

- Viruta más larga

- Mejora de la calidad del mecanizado
- Desgaste acelerado de la herramienta
- Mayor duración del tiempo de mecanizado
- Mayor coste del mecanizado

VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE LA PIEZA

La velocidad de rotación del cabezal del torno se expresa habitualmente en revoluciones

por minuto (rpm). En los tornos convencionales hay una gama limitada de velocidades,
que dependen de la velocidad de giro del motor principal y del número de velocidades
de la caja de cambios de la máquina. En los tornos de control numérico, esta velocidad
es controlada con un sistema de realimentación que habitualmente utiliza un variador de
frecuencia y puede seleccionarse una velocidad cualquiera dentro de un rango de
velocidades, hasta una velocidad máxima.

La velocidad de rotación de la herramienta es directamente proporcional a la velocidad

de corte e inversamente proporcional al diámetro de la pieza.

𝑉𝑐 (𝑚/𝑚𝑖𝑛) × 1000(𝑚𝑚/𝑚)
𝑛(𝑚𝑖𝑛−1 ) =
𝜋 × 𝐷𝑐 (𝑚𝑚)

TIEMPO DE TORNEADO

Es el tiempo que tarda la herramienta en efectuar una pasada.

𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑑𝑎 (𝑚𝑚)

𝑇(𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠) =
𝐹(𝑚𝑚/𝑚𝑖𝑛)

FUERZA ESPECÍFICA DE CORTE

La fuerza de corte es un parámetro necesario para poder calcular la potencia necesaria

para efectuar un determinado mecanizado. Este parámetro está en función del avance de
la herramienta, de la profundidad de pasada, de la velocidad de corte, de la dureza del
material, de las características de la herramienta y del espesor medio de la viruta. Todos
TALLER MECÁNICO 15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
estos factores se engloban en un coeficiente denominado Kx. La fuerza específica de
corte se expresa en 𝑁/𝑚𝑚2.

POTENCIA DE CORTE

La potencia de corte Pc necesaria para efectuar un determinado mecanizado se calcula a

partir del valor del volumen de arranque de viruta, la fuerza específica de corte y del
rendimiento que tenga la máquina. Se expresa en kilovatios (Kw).
Esta fuerza específica de corte Fc, es una constante que se determina por el tipo de
material que se está mecanizando, geometría de la herramienta, espesor de viruta, etc.

Para poder obtener el valor de potencia correcto, el valor obtenido tiene que dividirse
por un determinado valor (ρ) que tiene en cuenta la eficiencia de la máquina. Este valor
es el porcentaje de la potencia del motor que está disponible en la herramienta puesta en
el husillo.

𝐴𝑐 × 𝑝 × 𝑓 × 𝐹𝑐
𝑃𝑐 =
60 × 106 × 𝜌

Donde

- Pc es la potencia de corte (Kw)

- Ac es el diámetro de la pieza (mm)
- f es la velocidad de avance (mm/min)
- Fc es la fuerza específica de corte (N/mm2)
- ρ es el rendimiento o la eficiencia de la máquina

7. CRITERIOS QUE INFLUYEN EN LA VELOCIDAD DE CORTE

- Material de la pieza
Los materiales duros desarrollan en el arranque de viruta más calor que
los blandos y por esta razón se debe trabajar con velocidad de corte más
reducida que con estos últimos.
- Material de la herramienta
El material duro soporta más calor que los aceros rápidos y permite por
esta razón el empleo de velocidad de cortes mayores.
- Sección viruta
Cuando se tornea con virutas pequeñas (afinado, alisado) la velocidad de
corte puede ser mayor que cuando las virutas gruesas (desbastado),
porque las grandes secciones de virutas desarrollan más calor que las
pequeñas.
- Refrigeración
Con una buena refrigeración podemos emplear una velocidad de corte
mayor que si torneamos en seco.
- Tipo de construcción de maquinas

TALLER MECÁNICO 16
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
Una maquina robusta y en buen estado puede soportar velocidades de
corte más altas que otra de construcción más ligera.

- Sujeción de la pieza y de la cuchilla

La forma de la pieza de sujeción volante de las cuchillas, especialmente
de interiores nos obliga a veces a trabajar con una velocidad de corte
inferior a la ideal.
8. HERRAMIENTAS DE CORTE

8.1 DEFINICIÓN.
Instrumento que por su forma especial y por su modo de empleo, modifica
paulatinamente el aspecto de un cuerpo hasta conseguir el objeto deseado,
empleando el mínimo de tiempo y gastando la mínima energía.

8.2 TIPOS DE HERRAMIENTAS DE CORTE

 Aceros Rápidos (HS)
Se denomina acero rápido a la aleación hierro-carbono con un contenido de
carbono de entre 0.7 y 0.9 % a la cual se le agrega un elevado porcentaje de
tungsteno (13 a 19%), cromo (3.5 a 4.5 %), y de vanadio (0.8 a 3.2 %).
Las herramientas construidas con estos aceros pueden trabajar con velocidades
de corte de 60 m/min. a 100 m/min. (variando esto con respecto a la velocidad
de avance y la profundidad de corte), sin perder el filo de corte hasta, la
temperatura de 600° C .
 Aceros Extra-Rápidos (HSS)
Estos aceros están caracterizados por una notable resistencia al desgaste del filo
de corte aún a temperaturas superiores a los 600° C por lo que las herramientas
fabricadas con este material pueden emplearse cuando las velocidades de corte
requeridas son mayores a las empleadas para trabajar con herramientas de acero
rápido.
 Carburos Metálicos o Metales Duros (HM)
También conocidos como metal duro (Hard Metal - HM), con base en los
carburos de tántalo (TaC), carburo de titanio (TiC) y carburo de wolframio
(WC), los cuales eran unidos por medio del cobalto y el niquel, previamente
molidos (polvos metalúrgicos), la cohesión se obtiene por el proceso de
sinterizado o fritado (proceso de calentar y aplicar grandes presiones hasta el
punto de fusión de los componentes, en hornos eléctricos).
Los metales duros, se pueden clasificar desde su composición química así:
- Monocarburos: Su composición es uno de los carburos descritos anteriormente,
y su aglutinante es el Cobalto.
- Bicarburos: En su composición entran sólo dos clases de granos de carburos
diferentes, el cobalto es el aglomerante básico.
- Tricarburos: En su composición entran W, Titanio, y Tantalio. El cobalto o el
níquel son los aglomerantes.

Algunas características:
- El carburo metálico es una aleación muy dura y frágil.
- El Tic aumenta su resistencia térmica y su resistencia al desgaste pero
también aumenta su fragilidad.
- Los bicarburos poseen menor coeficiente de fricción que los
monocarburos.
- Los monocarburos son menos frágiles que los bicarburos.
TALLER MECÁNICO 17
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
- El cobalto, aumenta la ductilidad pero disminuye la dureza y la
resistencia al desgaste.
- Se pueden alcanzar velocidades de más de 2500 m/min.
- Poseen una dureza de 82-92 HRA y una resistencia térmica de 900-1100°
C.

 Stelitas
Con base en el acero rápido, se experimentó con mayores contenidos de Co y Cr,
y pasando el Fe a ser impureza propia del proceso de producción y no admitir
tratamiento térmico.
Su composición química es aproximadamente la siguiente:
C = 2 % Co = 47 % Cr = 29 % W = 16 % Si = 0.2 % Mn = 0.6 % Fe = 5.2 %.
Alcanza temperaturas límites de 800° C. y posee una dureza de 65-70 HRC.
 Nitruro Cúbico de Boro (CBN)
También conocido como CBN es después del diamante es el más duro, posee
además una elevada dureza en caliente hasta 2000° C, tiene también una
excelente estabilidad química durante el mecanizado, es un material de corte
relativamente frágil, pero es más tenaz que las cerámicas.
Su mayor aplicación es en el torneado de piezas duras .
El nitruro cúbico de boro se fabrica a gran presión y temperatura con el fin de
unir los cristales de boro cúbico con un aglutinante cerámico o metálico.
 Cermets – Metal Duro.
Cermet: Cerámica y metal (partículas de cerámica en un aglomerante metálico).
Se denominan así las herramientas de metal duro en las cuales las partículas
duras son carburo de titanio (TiC) o carburo de nitruro de titanio (TiCN) o bien
nitruro de titanio (TiN), en lugar del carburo de tungsteno (WC). En otras
palabras los cermets son metales duros de origen en el titanio, en vez de carburo
de tungsteno.
 Cerámicas
Las herramientas de cerámica son duras, con elevada dureza en caliente, no
reaccionan con los materiales de las piezas de trabajo y pueden mecanizar a
elevadas velocidades de corte.
Existen dos tipos básicos de herramientas de cerámica:
- Basadas en el óxido de aluminio 𝐴𝑙2 𝑂3 .
- Basadas en el nitruro de silicio 𝑆𝑖3 𝑁4 .
 Diamante Policristalino (PCD)
La tabla de durezas de Friedrich mohs determina como el material más duro al
diamante monocristalino, a continuación se puede considerar al diamante
policristalino sintético (PCD), su gran dureza se manifiesta en su elevada
resistencia al desgaste por abrasión por lo que se le utiliza en la fabricación de
muelas abrasivas.
Las pequeñas plaquitas de PCD, son soldadas a placas de metal duro con el fin
de obtener fuerza y resistencia a los choques, la vida útil del PCD puede llegar a
ser 100 veces mayor que la del metal duro

TALLER MECÁNICO 18
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
Tabla de valores de Mohs

Composición
Dureza Mineral Comentario
química

1 Talco Se puede rayar fácilmente con la uña Mg3Si4O10(OH)2

2 Yeso Se puede rayar con la uña con más dificultad CaSO4·2H2O

3 Calcita Se puede rayar con una moneda de cobre CaCO3

4 Fluorita Se puede rayar con un cuchillo de acero CaF2

5 Apatito Se puede rayar difícilmente con un cuchillo Ca5(PO4)3(OH-,Cl-,F-)

6 Ortoclasa Se puede raya con una lija para el acero KAlSi3O8

7 Cuarzo Raya el vidrio SiO2

Rayado por herramientas de carburo de

8 Topacio Al2SiO4(OH-,F-)2
wolframio

9 Corindón Rayado por herramientas de carburo de Silicio Al2O3

El mineral más duro conocido, rayado solo por

10 Diamante C
otro diamante.

9. MOVIMIENTOS DEL TORNEADO

Para poder arrancar virutas de una pieza en el torno el material a trabajar y la
cuchilla deben efectuar movimientos. Antes de proceder a realizar movimientos
principales.

TALLER MECÁNICO 19
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
Escoger el torno adecuado en tamaño, potencia y accesorios, correspondiente a la
pieza a fabricar.
- Sujetar la pieza.
- Elegir y sujetar la cuchilla.
- Ajustar la velocidad de corte.
- Ajustar el avance.
- Asegurarse que todos los elementos de manejo del torno sean conocidos.
Movimientos principales:
- Movimiento de rotación de la pieza
Este movimiento es accionado por el motor de la maquina a través de
transmisiones por fajas y trenes de engranajes hacia el husillo principal.
Con estos elementos, podemos ajustar la velocidad giratoria de la pieza,
la cual al moverse hacia la cuchilla arrancando viruta se llama velocidad
de corte en m/min.
- Movimiento de penetración
Girando el manubrio p, la cuchilla se desplaza hacia el eje de la pieza. La
magnitud de este movimiento de penetración depende del espesor de la
viruta deseada y se gradúa con el tambor correspondiente.
- Movimiento de refrentar
Arrancando virutas en la parte frontal de la pieza, la cuchilla se desplaza
hasta el eje de la pieza, accionada por el mismo manubrio p. el propósito
es dejar la frente de la pieza limpia y su longitud a medida. De aquí
proviene el nombre movimiento refrentar, el cual o automáticamente con
el carro transversal.
- Movimiento de avance
Girando el manubrio a (del carro superior) la cuchilla avanza a lo largo
de la pieza arrancando una viruta uniforme. El avance puede también
efectuarse automático. En este caso se desplaza todo el carro principal.
10. OPERACIONES DEL TORNO

CILINDRADO
Esta operación consiste en el mecanizado exterior al que
se someten las piezas que tienen mecanizados cilíndricos.
Para asegurar calidad al cilindrado el torno tiene que
tener bien ajustada su alineación y concentricidad.
Cuando el cilindrado se realiza en el hueco de la pieza se llama mandrinado.
Esquema de torneado cilíndrico.

REFRENTADO
Consiste en un mecanizado frontal y perpendicular al eje
de las piezas que se realiza para producir un buen
acoplamiento en el montaje posterior de las piezas
torneadas. Esta operación también es conocida como
fronteado. La problemática que tiene el refrentado es que
la velocidad de corte en el filo de la herramienta va
disminuyendo a medida que avanza hacia el centro.
TALLER MECÁNICO 20
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
Esquema funcional de refrentado.

Para mejorar este aspecto muchos tornos modernos incorporan variadores de

velocidad en el cabezal de tal forma que se puede ir
aumentando la velocidad de giro de la pieza.
RANURADO
El ranurado consiste en mecanizar unas ranuras cilíndricas
de anchura y profundidad variable en las piezas que se
tornean, las cuales tienen muchas utilidades diferentes.

Poleas torneadas.

ROSCADO EN EL TORNO

Hay dos sistemas de realizar roscados en los tornos, de un lado la tradicional que
utilizan los tornos paralelos, mediante la Caja Norton, y de otra la que se realiza con
los tornos CNC, donde los datos de la roscas van totalmente programados y ya no
hace falta la caja Norton para realizarlo.
Para efectuar un roscado con herramienta hay que tener en cuenta lo siguiente:

 Las roscas pueden ser exteriores (tornillos) o bien interiores (tuercas), debiendo
ser sus magnitudes coherentes para que ambos elementos puedan enroscarse.
 Los elementos que figuran en la tabla son los que hay que tener en cuenta a la
hora de realizar una rosca en un torno:

Rosca exterior o macho Rosca interior o hembra

1 Fondo o base Cresta o vértice

2 Cresta o vértice Fondo o base

3 Flanco Flanco

4 Diámetro del núcleo Diámetro del taladro

5 Diámetro exterior Diámetro interior

6 Profundidad de la rosca

7 Paso

TALLER MECÁNICO 21
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
Para efectuar el roscado hay que realizar previamente las siguientes tareas:

ROSCADO EN TORNO PARALELO

Se efectúa roscas de diversos pasos y tamaños tanto

exteriores sobre ejes o interiores sobre tuercas. Para ello
los tornos paralelos universales incorporan un mecanismo
llamado Caja Norton, que facilita esta tarea y evita montar
un tren de engranajes cada vez que se quisiera efectuar una BARRA
rosca. HEXAGONAL

La caja Norton es un mecanismo compuesto de varios

engranajes que se incorpora a los tornos paralelos y dio
solución al cambio manual de engranajes para fijar los
pasos de las piezas a roscar. Esta caja puede constar de FIGURA 1
varios trenes desplazables de engranajes o bien de uno
basculante y un cono de engranajes. La caja conecta el
movimiento del cabezal del torno con el carro
portaherramientas que lleva incorporado un husillo de FIGURA 2
rosca cuadrada.

El sistema mejor conseguido incluye una caja de cambios

con varias reductoras. De esta manera con la manipulación
de varias palancas se pueden fijar distintas velocidades de FIGURA 3
avance de carro portaherramientas, permitiendo realizar
una gran variedad de pasos de rosca tanto métricos como
Withworth. Las hay en baño de aceite y en seco, de
engranajes tallados de una forma u otra, pero básicamente
FIGURA 4
es una caja de cambios.

En la figura se observa cómo partiendo de una barra hexagonal se mecaniza un

tornillo. Para ello se realizan las siguientes operaciones:

1. Se cilindra el cuerpo del tornillo dejando la cabeza hexagonal en sus medidas

originales.
2. Se achaflana la entrada de la rosca y se refrenta la punta del tornillo.
3. Se ranura la garganta donde finaliza la rosca junto a la cabeza del tornillo.
4. Se rosca el cuerpo del tornillo, dando lugar a la pieza finalizada.

Este mismo proceso se puede hacer partiendo de una barra larga, tronzando
finalmente la parte mecanizada.

MOLETEADO

El moleteado son piezas de forma circular que debe ser sujetado con firmeza y sin
deslizar en la mano, pueden ser dotadas en periferia de pequeños dientes de
pequeñas pirámides ordenadas para paralelas o en diagonal con respecto al eje.
TALLER MECÁNICO 22
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
Tipos de moleteado

Existen tres tipos principales:

Moleteado recto
Moleteado cruzado recto
Moleteado cruzado en diagonal

El moleteado es un proceso de conformado en frío del

material mediante unas moletas que presionan la pieza
mientras da vueltas. Dicha deformación produce un incremento del diámetro de
partida de la pieza. El moleteado se realiza en piezas que se tengan que manipular a
mano, que generalmente vayan roscadas para evitar su resbalamiento que tendrían
en caso de que tuviesen la superficie lisa.

El moleteado se realiza en los tornos con unas herramientas que se llaman moletas,
de diferente paso y dibujo.

Un ejemplo de moleteado es el que tienen las monedas de 50 céntimos de euro,

aunque en este caso el moleteado es para que los invidentes puedan identificar mejor
la moneda.

El moleteado por deformación se puede ejecutar de dos maneras:

 Radialmente, cuando la longitud moleteado en la pieza coincide con el

espesor de la moleta a utilizar.
 Longitudinalmente, cuando la longitud excede al espesor de la moleta. Para
este segundo caso la moleta siempre ha de estar biselada en sus extremos.

TORNEADO DE CONOS

Un cono o un tronco de cono de un cuerpo

de generación vienen definido por los
siguientes conceptos:

 Diámetro mayor
 Diámetro menor
 Longitud
 Ángulo de inclinación
 Conicidad

Pinzas cónicas portaherramientas.

Los diferentes tornos mecanizan los conos de formas diferentes.

 En los tornos CNC no hay ningún problema porque, programando

adecuadamente sus dimensiones, los carros transversales y longitudinales se
desplazan de forma coordinada dando lugar al cono deseado.
TALLER MECÁNICO 23
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
 En los tornos copiadores tampoco hay problema porque la plantilla de copiado
permite que el palpador se desplace por la misma y los carros actúen de forma
coordinada.
 Para mecanizar conos en los tornos paralelos convencionales se puede hacer de
dos formas diferentes. Si la longitud del cono es pequeña, se mecaniza el cono
con el charriot inclinado según el ángulo del cono. Si la longitud del cono es
muy grande y el eje se mecaniza entre puntos, entonces se desplaza la distancia
adecuada el contrapunto según las dimensiones del cono.

TORNEADO ESFÉRICO

El torneado esférico, por ejemplo el de rótulas, no tiene

ninguna dificultad si se realiza en un torno de Control
Numérico porque, programando sus medidas y la función de
mecanizado radial correspondiente, lo realizará de forma
perfecta.

Si el torno es automático de gran producción, trabaja con

barra y las rótulas no son de gran tamaño, la rótula se consigue con un carro
transversal donde las herramientas están afiladas con el perfil de la rótula.

Hacer rótulas de forma manual en un torno paralelo presenta cierta dificultad para
conseguir exactitud en la misma. En ese caso es recomendable disponer de una
plantilla de la esfera e irla mecanizando de forma manual y acabarla con lima o
rasqueta para darle el ajuste final.

SEGADO O TRONZADO

Se llama segado a la operación de torneado que se

realiza cuando se trabaja con barra y al finalizar el
mecanizado de la pieza correspondiente es
necesario cortar la barra para separar la pieza de la
misma. Para esta operación se utilizan
herramientas muy estrechas con un saliente de
acuerdo al diámetro que tenga la barra y permita
con el carro transversal llegar al centro de la barra. Es una operación muy común en
tornos revólver y automáticos alimentados con barra y fabricaciones en serie.

CHAFLANADO

El chaflanado es una operación de torneado muy común que consiste en matar los
cantos tanto exteriores como interiores para evitar cortes con los mismos y a su vez
facilitar el trabajo y montaje posterior de las piezas. El chaflanado más común suele
ser el de 1mm por 45º. Este chaflán se hace atacando directamente los cantos con
una herramienta adecuada.

MECANIZADO DE EXCÉNTRICAS
TALLER MECÁNICO 24
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
Una excéntrica es una pieza que tiene dos
o más cilindros con distintos centros o ejes
de simetría, tal y como ocurre con los
cigüeñales de motor, o los ejes de levas.
Una excéntrica es un cuerpo de revolución
y por tanto el mecanizado se realiza en un
torno. Para mecanizar una excéntrica es necesario primero realizar los puntos de
centraje de los diferentes ejes excéntricos en los extremos de la pieza que se fijará
entre puntos.

MECANIZADO DE ESPIRALES

Un espiral es una rosca tallada en un disco plano y mecanizado en un torno,

mediante el desplazamiento oportuno del carro transversal. Para ello se debe
calcular la transmisión que se pondrá entre el cabezal y el husillo de avance del
carro transversal de acuerdo al paso de la rosca espiral. Es una operación poco
común en el torneado. Ejemplo de rosca espiral es la que tienen en su interior los
platos de garras de los tornos, la cual permite la apertura y cierre de las garras.

TALADRADO

Muchas piezas que son torneadas requieren ser taladradas con brocas en el centro de
sus ejes de rotación. Para esta tarea se utilizan brocas normales, que se sujetan en el
contrapunto en un portabrocas o directamente en el alojamiento del contrapunto si el
diámetro es grande. Las condiciones tecnológicas del taladrado son las normales de
acuerdo a las características del material y tipo de broca que se utilice. Mención
aparte merecen los procesos de taladrado profundo donde el proceso ya es muy
diferente sobre todo la constitución de la broca que se utiliza.

No todos los tornos pueden realizar todas estas operaciones que se indican, sino que
eso depende del tipo de torno que se utilice y de los accesorios o equipamientos que
tenga.

ESCARIADO

El escariado se hace en el torno para dar acabado a dimensiones deseadas con

rapidez y exactitud a agujeros taladrados. Los escariadores para máquina, al igual
que las brocas, se sujetan en el husillo del contrapunto del torno.

TARRAJADO Y MACHUELADO

El tarrajado y machuelado de una pieza de trabajo montada en un mandril es un

medio rápido y exacto para producir roscas internas y externas respectivamente. El
machuelado en torno es similar al tarrajado en el taladro, pero generalmente se
reserva para agujeros de diámetros pequeños, ya que en estos el machuelado es el
único medio con el que pueden cortarse roscas interiores.

TALLER MECÁNICO 25
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL

11. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El sistema de lubricación del torno tiene por objeto garantizar cierta cantidad de
lubricante, adecuado a cada elemento. Los elementos críticos a lubricar son la caja
de avances, las guías de la bancada cojinetes y ejes.

El proceso utilizado para lubricar y la variedad del lubricante dependen de las

características concretas del órgano o mecanismo en cuestión, en particular de la
velocidad relativa de trabajo de la temperatura máxima prevista y de la situación en
el conjunto de la máquina. De este modo mientras la caja de velocidades se suele
lubricar por inmersión parcial en baño de aceite y salpique, los rodamientos
requieres una lubricación localizada.

En una operación de mecanizado donde se produce arranque de viruta bajo ciertas

condiciones de corte (profundidad de pasada , velocidad de corte, velocidad de
avance), tiene lugar un proceso de deformación plástica previo a la rotura y desgarre
del material, en el que genera gran cantidad de calor, para lo cual se hace necesario
una cierta cantidad de refrigerante que debe ser aportado de manera continua esto
depende del proceso de corte , de los materiales de la herramienta y de la pieza a
utilizar.

12. SUJECIÓN DE PIEZAS EN EL PLATO DE TORNO

Sujeción con mordaza

El plato de torno sirve para sujetar piezas grandes o irregulares.

El montaje sobre el husillo del torno se efectúa igual como el chuck.

El plato tiene cuatro mordazas de sujeción, la cuales son independientes

desplazables.

Para centrar la pieza utiliza la contrapunta, el gramil o el reloj comparador.

Sujeción sin mordazas

Piezas de forma muy irregular se sujetan sobre el plato de torno.

Utilizando bridas y tornillos se sujeción.

Con este objeto los platos van provistos de rendijas o agujeros roscados

13. NORMAS DE SEGURIDAD

- Utilizar equipo de seguridad: gafas de seguridad, caretas, etc.

- No utilizar ropa holgada o muy suelta, se recomiendan mangas cortas.
- Utilizar ropa de algodón.

TALLER MECÁNICO 26
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
- Utilizar calzado de seguridad.
- Mantener el lugar siempre limpio.
- Si se mecanizan piezas pesadas utilizar polipastos adecuados para cargar
y descargar las piezas de la máquina.
- Es preferible llevar el pelo corto. Si es largo no debe estar suelto sino
recogido.
- No vestir joyería, como collares, pulseras o anillos.
- Siempre se deben conocer los controles y funcionamiento del torno. Se
debe saber cómo detener su operación.
- Es muy recomendable trabajar en un área bien iluminada que ayude al
operador, pero la iluminación no debe ser excesiva para que no cause
demasiado resplandor.

14. PREVENCIONES AL TORNEAR

- Proteger los ojos con gafas.

- Quitar las virutas plásticas con un “saca virutas” (virutas largas).
- Quitar las virutas arrancadas con un pincel (virutas cortas).
- Limpiar los conos interiores con un trapo sin poner en marcha la máquina.
- No afilar cuchillas de tornear en los dos extremos.
- No distraerse con otras personas durante la marcha de la máquina.
- Un torno normal de puntas es operado por una sola persona.
- Nunca hacer mediciones en la pieza en marcha.
- No frenar el chuck con la mano al parar la máquina.
- No dejar puesta la llave del chuck en su alojamiento después de sacar la pieza.
- Nunca poner en marcha la maquina durante la limpieza.
- No dejar embragados los avances automáticos después terminar con el trabajo.
- Quitar las virutas y aceites que caen al piso alrededor de la máquina.

15. ANEXOS
Términos
Alesado: El alesado o mandrilado es una operación de ensanchamiento cilíndrico de
un agujero o de una cavidad, hasta llevarla a una determinada dimensión diametral.
Refrentado: El refrentado (también denominada de fronteado) es la operación
realizada en el torno mediante la cual se mecaniza el extremo de la pieza, en el
plano perpendicular al eje de giro. Para poder efectuar esta operación, la herramienta
se ha de colocar en un ángulo aproximado de 60º respecto a la porta herramientas.

TALLER MECÁNICO 27
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL
De lo contrario, debido a la excesiva superficie de contacto la punta de la
herramienta correrá el riesgo de sobrecalentarse.

Refrentado: Se llama así al a realización de superficies planas en el torno. El

refrentado puede ser completo, en toda la superficie libre, o parcial, en superficies
limitadas. También existe el refrentado interior.

Avellanado: ajustar los agujeros que se abren para que entren los tornillos
taladrados.
Desbaste: Quitar las partes más duras o ásperas de un material que se ha trabajado.
Moleteado: Es la operación que tiene por objeto producir una superficie áspera o
rugosa, para que se adhiera a la mano, con el fin de sujetarla o girarla más
fácilmente. La superficie sobre la que se hace el moleteado normalmente es
cilíndrica.

Taladrado: El taladrado es la operación que consiste en efectuar un hueco

cilíndrico en un cuerpo mediante una herramienta de denominada broca, esto se
hace con un movimiento de rotación y de alimentación.

Velocidad de Avance: Se entiende por avance de movimiento de la herramienta

respecto a la pieza o de esta última respecto a la herramienta en un periodo de
tiempo determinado.

Velocidad de Corte: Es la distancia que recorre el filo de corte de la herramienta al

pasar en dirección del movimiento principal (movimiento de corte) respecto a la
superficie que se trabaja: El movimiento que se origina, la velocidad de corte puede
ser rotativo o alternativo, en el primer caso, la velocidad de corte o velocidad lineal
relativa entre pieza y herramienta corresponde a la velocidad tangencial en la zona
que se está efectuando el desprendimiento de la viruta, es decir, donde entran en
contacto herramienta y, pieza y debe irse en el punto desfavorable. En el segundo
caso, la velocidad relativa en un instante dado es la misma en cualquier punto de la
pieza o la herramienta.

R.P.M: Revoluciones Por Minuto.

16. BIBLIOGRAFIA

- ALREDEDOR DE LAS MAQUINAS-HERRAMIENTAS, Heinrich Gerling,

Editorial Reverté, 2da edición, págs. 13-37, 40-45, 69-70, 74-76, 194-195, 201-
203.
- APUNTES DE VISITA AL SENATI.
- http://www.matriceriaonline.com/lecciones/leccion14.html
- http://www.frantri.com/IN/index.php?option=com_content&task=view&id=20
&Itemid=3
- http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_mecanica/tornoparalelo
- http://procesofabricacion.blogspot.com/2008/05/teoria-sobre-torno.html

TALLER MECÁNICO 28