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LABORATORIO DE MECÁNICA DE SOLIDOS
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RESUMEN
En la siguiente experiencia comprobó las leyes de newton, primero se hizo un montaje para
probas los sensores de fuerza con pesos de van en un aumento de 0.05 gr, hasta 5 medidas.
Luego se procedió a comprobar la tercera ley de newton, donde se usó dos sensores de fuerza
unidos a una cuerda y se procedió a jalar cada uno al opuesto de otro, se comprobó que para
cada acción a un reacción.
A continuación de lo anterior se procedió a determinar la fuerza resultante mediante fuerzas
concurrente, se uso dos sensores y una masa para dicha experiencia se hallo los ángulo y la
fuerzas, todas la experiencia se realizaron con el programa Pasco Capton TM.
Palabra clave: masa, fuerza, fuerza resultantes, leyes de newton, acción y reaccion.
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PRÁCTICA DE LABORATORIO Nº 01
ESTÁTICA. PRIMERA CONDICIÓN DE EQUILIBRIO.
1. OBJETIVOS
4. Verificación del Caída de las pesas u varillas enAmar siguiendo las instrucciones y
sensor de fuerza los pies colocar la varillas fuera de los bordes
Armado del proceso para evitar caídas de objetos.
Experimental.
6. Toma de Datos Sufrir algún daño, quemaduras Realizar la toma de medidas, ser
a la hora de manejar minucioso y juicioso con la
el recipiente de agua fuente de calor
el montaje.
10. Toma de Datos Sufrir algún daño, quemaduras Realizar la toma de medidas, ser
a la hora de manejar minucioso y juicioso con la
el recipiente de agua fuente de calor
11. Desarmado del Sufrir algún daño al Desarmar con cuidado siguiendo
montaje. momento de desarmar los pasos dados por el profesor.
el montaje.
14. Toma de Datos Sufrir algún daño, quemaduras Realizar la toma de medidas, ser
a la hora de manejar minucioso y juicioso con la
el recipiente de agua fuente de calor
15. Desarmado del Sufrir algún daño al Desarmar con cuidado siguiendo
montaje. momento de desarmar los pasos dados por el profesor.
el montaje.
18. Fin del procedimiento Obstáculos, caída de objetos Limpiar y ordenar mesa
de trabajo y laboratorio.
3. FUNDAMENTO TEÓRICO
3.1 Fuerzas.
El concepto de fuerza se relaciona frecuentemente con esfuerzo muscular, empuje, tracción, etc.
Para mover una mesa debemos empujarla haciendo un esfuerzo muscular, aplicado a un punto
de la mesa. Además la mesa la empujamos en determinado sentido. Recordemos que las
magnitudes que se definen con módulo, dirección y sentido se llaman vectoriales y las
magnitudes que se definen con su número y su unidad se llaman escalares. Otras fuerzas que
podemos mencionar son: tensión, fuerza de rozamiento, peso y normal. Las fuerzas que son
ejercidas mediante cuerda se les denomina tensiones. A la fuerza que ejerce la Tierra sobre los
objetos sobre su superficie (por la atracción gravitacional) se le denomina peso y está
verticalmente dirigida hacia abajo y tiene un módulo W = m g, siendo m la masa de cuerpo y g el
módulo de la aceleración de la gravedad.
3.1.1. Medición de la fuerza.
¿Qué haría usted si le solicitaran su colaboración para mover un equipo pesado de un
nivel de instalación industrial a otro?
Seguramente iniciaría su investigación preguntándose: ¿Cuán pesado es? Además observará el
lugar donde se encuentra el equipo y donde debe quedar instalado. Luego propondrá algunas
soluciones de cómo y con que hacerlo.
Aquí estudiaremos un sistema a escala diseñados se tendrá una masa suspendida sostenida por
dos cuerdas formando un ángulo, estas cuerdas son conectadas a un sensor de fuerza. Para
esto debemos tener claro el concepto de fuerza, unidades y representación gráfica de un vector.
Para lograr el equilibrio de fuerzas de traslación se debe cumplir la primera condición de
equilibrio, como veremos más adelante.
3.1.2. Diagrama de Cuerpo Libre D.C.L.
Hacer un D.C.L. de un cuerpo es representar gráficamente las fuerzas que actúan sobre él.
Procedemos de la siguiente manera:
Se representa al peso del cuerpo mediante un vector dirigido siempre hacia el centro de la
Tierra (W).
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Si hubiesen cables o cuerdas, se representa la tensión mediante un vector que está siempre
jalando al cuerpo, previo corte imaginario (T).
Newton en su primera ley explica que un cuerpo en equilibrio seguirá en equilibrio hasta que
alguna fuerza intervenga.
“Si un cuerpo está en reposo, permanecerá en reposo; si está en movimiento seguirá
trasladándose en línea recta y a velocidad constante, salvo si interviene alguna fuerza externa”
Tercera Ley de Newton. Principio de acción y reacción.
Newton dijo:
“A toda acción se le opone una reacción de igual magnitud pero en sentido contrario”
3.2.1 Primera condición de equilibrio.
FR F 0 (1)
F1
F4
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Coplanares y concurrentes
F3 F2
Una de ellas será igual pero opuesta a
la resultante de las otras dos.
F1 F F
2 3
sen sen sen (2)
3. MATERIALES
N° IMAGEN NOMBRE DESCRIPCION
1) programa En esta experiencia
PASCO se utilizara como
CapstonTM medidor de
Temperatura, Para
determinar, el
cambio de calor que
haya
2) Interfase Nos permite conectar
USB Link la fuente
de calor con la
computadora por
Medio de un USB.
Y al sensor de
Temperatura
3) Calculadora Es el dispositivo que
se utiliza
para realizar cálculos
Aritméticos.
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Fuente: propia
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4. PROCEDIMIENTO, RESULTADOS
4.1 Verificación del sensor de fuerza (dinamómetro).
Ensamblar todas las piezas como se ve en la figura 1.
Nuez doble
Grapa
Pesas
Varilla
Base
Figura N°2. Primer montaje para la verificación del dinamómetro. (Guía Tecsup 2016)
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Figura N°4: Ventana de bienvenida de PASCO CapstoneTM. (Fuente: Guía Tecsup 2016)
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Haga clic sobre el ícono CREAR EXPERIMENTO y seguidamente reconocerá los sensores
de fuerza previamente insertados a la interface 850 Universal Interface.
Al hacerle doble clic sobre el icono del sensor de fuerza y seleccionar el icono NUMÉRICO
usted podrá agregar la cantidad de cifras después del punto decimal. Trabaje con 2 cifras.
Según información proporcionada por el fabricante la mínima lectura que proporciona el
equipo es de 0.03 N y la máxima 50 N. Una vez colocado de esta manera y sin ninguna
fuerza adicional apriete el botón Zero colocado sobre el mismo sensor.
Ahora determine el peso de una pesa, luego de dos, tres y cuatro pesas respectivamente.
Anotando la lectura del dinamómetro en la tabla 1.
Cantidad de
1 2 3 4 5
pesas
Masa 0.05g 0.1g 0.15g 0.2g 0.25g
Lectura P P 0.48 N 0.03 0.097 N 0.03 1.45 N 0.03 1.97 N 0.03 2.42 N 0.03
Fuente: Propia
Se Aprecia la medida de las masas esta aumenta de 0.05 en cada medición en total 5, luego
se halla el peso usando como fórmula masa por gravedad, se ve que es directamente
proporcional cada medida con un factor de corrección de 0.03.
Cálculos:
(1)
Masa: 0.05 g W=mg
Gravedad: 9.81m/s2. W=0.05 × 9.81
Lectura de Peso: 0.48 N W=0.4905 N
W :¿?
(2)
Masa: 0.1 g W=mg
Gravedad: 9.81m/s2. W=0.1 × 9.81
Lectura de Peso: 0.097 N W=0.981 N
W :¿?
(3)
Masa: 0.15 g W=mg
Gravedad: 9.81m/s2. W=0.15 × 9.81
Lectura de Peso: 1.45 N W=1.475 N
W :¿?
(4)
Masa: 0.2 g W=mg
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Podemos tomar a P como el error instrumental del equipo que es la mínima lectura que
efectúa entre 2. Según información proporcionada por el fabricante laminita lectura del sensor
fuerza es de 0,03 N.
El valor de g=9.81m/s2.
Arrastre el icono GRÁFICO sobre el sensor de fuerza 1. Usted verá aparecer la ventana de
un gráfico de fuerza en función del tiempo. Luego arrastre el icono GRAFICO 1 sobre el
sensor de fuerza 2. Así quedará un gráfico con dos ejes Y coordenados de fuerza (para
cada sensor) que comparten el eje X (tiempo).
Seguidamente mientras usted tira de los sensores de fuerza como se muestra en la figura 4,
otro compañero grabará los datos obtenidos.
Los cuales deben quedar similares a los obtenidos en la figura 5, observe que se encuentras
los datos de ambos dinamómetros.
Se aprecia que en esta medida el máximo y mínimo de la fuerzas son 1.54N para ambas,
esto se da por la 3era ley de Newton, que para cada fuerza de acción hay una reacción
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Se aprecia que en esta medida el máximo y mínimo de la fuerzas son 1.54N y 1.57N para
ambas, esto se da por la 3era ley de Newton, que para cada fuerza de acción hay una
reacción.
Se aprecia que en esta medida el máximo y mínimo de la fuerzas son 2.02N para ambas,
esto se da por la 3era ley de Newton, que para cada fuerza de acción hay una reacción
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Se aprecia que en esta medida el máximo y mínimo de la fuerzas son 2.93N y 2.91N para
ambas, esto se da por la 3era ley de Newton, que para cada fuerza de acción hay una
reacción
Se aprecia que en esta medida el máximo y mínimo de la fuerzas son 2.54N y 2.55N para
ambas, esto se da por la 3era ley de Newton, que para cada fuerza de acción hay una
reacción
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Hoja de papel
2 1
En la tabla N°2 se aprecia las fuerza concurrente en la las 3 medidas, , a la vez nos da
ángulos y fuerza en cada una de estas para hallar fuerza resultante FR
VALOR EXPERIMENTAL:
F1(N): 0.83 N FR2=FI2+F2 2
F2(N): 0.80 N FR2=0.832+0.802
FR(N): ¿? FR=1.1527 N
VALOR TEORICO:
M: 0.12g W=mg
G: 9.81m/s2. W=0.12 x 9.81
W: ?¿ W=1.1772 N
ANGULOS:
1(°)=45°
2(°)=45°
ERROR PORCENTUAL
E (%) = (1.1772-1.1527)÷1.1772
E (%) =±2.081
PARA LA SEGUNDA MEDIDA
VALOR EXPERIMENTAL:
FR(N): ¿? FR=1.3252 N
VALOR TEORICO:
M: 0.13g W=mg
2
G: 9.81m/s . W=0.13x 9.81
W: ?¿ W=1.2753N
ANGULOS:
1(°)=60°
2(°)=60°
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ERROR PORCENTUAL
E (%) = (1.2753-1.3252)÷1.2753
E (%) =±3.91
VALOR EXPERIMENTAL:
M: 0.14g W=mg
G: 9.81m/s2. W=0.14 x 9.81
W: ?¿ W=1.3734N
ANGULOS:
1(°)=80°
2(°)=30°
ERROR PORCENTUAL
E (%) = (1.3734-1.3530)÷1.3734
E (%) =±1.4853
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Figura N°16: Determinación de la fuerza resultando con un Angulo de 45°/45° (Fuente Propia)
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Figura N°17: Determinación de la fuerza resultando con un Angulo de 60°/60° (Fuente Propia)
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Figura N°18: Determinación de la fuerza resultando con un Angulo de 80°/30° (Fuente: Propia)
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Ensamble las piezas tal como se observa en la figura 7, de tal manera que 1 = 2 = 15º.
0º
Transportador
Fuente propia
VALOR EXPERIMENTAL:
F1(N):0.74 FR2=FI2+F22+2FI.F2+cos()
F2(N):0.77 FR2=0.742+0.772+2(0.74)(0.77)+ cos(30°)
FR(N): ¿? FR=1.4548N
VALOR TEORICO:
M: 0.14g W=mg
2
G: 9.81m/s . W=0.14 x 9.81
W: ?¿ W=1.3734N
ANGULOS:
1(°)=15°
2(°)=15°
ERROR PORCENTUAL
E (%) = (1.3734-1.4548)÷1.3734
E (%) =±3.28
PARA LA SEGUNDA MEDIDA
VALOR EXPERIMENTAL:
F1(N):0.77 FR2=FI2+F22+2FI.F2+cos()
F2(N):0.80 FR2=0.772+0.802+2(0.77)(0.80)+ cos(50°)
FR(N): ¿? FR=1.422N
VALOR TEORICO:
M: 0.14g W=mg
G: 9.81m/s2. W=0.14 x 9.81
W: ?¿ W=1.3734N
ANGULOS:
1(°)=25°
2(°)=25°
ERROR PORCENTUAL
E (%) = (1.3734-1.422)÷1.3734
E (%) =±3.53
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VALOR EXPERIMENTAL:
F1(N):1.05 FR2=FI2+F22
F2(N):1.01 FR2=1.052+1.012
FR(N): ¿? FR=1.4569N
VALOR TEORICO:
M: 0.14g W=mg
2
G: 9.81m/s . W=0.14 x 9.81
W: ?¿ W=1.3734N
ANGULOS:
1(°)=45°
2(°)=45°
ERROR PORCENTUAL
E (%) = (1.3734-1.4569)÷1.3734
E (%) =±6.079
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Figura N°20: Determinación de la fuerza resultando con un Angulo de 15°/15° (Fuente: Propia)
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Figura N°21: Determinación de la fuerza resultando con un Angulo de 25°/25° (Fuente: Propia)
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Figura N°22: Determinación de la fuerza resultando con un Angulo de 45°/45° (Fuente: Propia)
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5. RECOMENDACIONES
Que las altura de la varillas sean iguales, para que los sensores de fuerza estén a la
misma altura y así faciliten la toma de datos sea más rápida y precisa.
Reportar cualquier avería, o equipo dañado ala entrada y salida del laboratorio
6. OBSERVACIONES
Se observó como actúa la gravedad con la masa, eso nos da el peso, en la primera
parte hallamos la fuerza.
7. CUESTIONARIO
Unidades son:
Kilogramo fuerza
Dina
Sthene
Poundal
Tonelada fuerza
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Presión
Velocidad
Fuerza
Rapidez
Distancia
1.3734 N
±6.079
VALOR EXPERIMENTAL:
F1(N): 0.83 N FR2=FI2+F2 2
F2(N): 0.80 N FR2=0.832+0.802
FR(N): ¿? FR=1.1527 N
VALOR TEORICO:
M: 0.12g W=mg
G: 9.81m/s2. W=0.12 x 9.81
W: ?¿ W=1.1772 N
PARA LA SEGUNDA MEDIDA
VALOR EXPERIMENTAL:
FR(N): ¿? FR=1.3252 N
VALOR TEORICO:
M: 0.13g W=mg
2
G: 9.81m/s . W=0.13x 9.81
W: ?¿ W=1.2753N
PARA LA TERCERA MEDIDA
VALOR EXPERIMENTAL:
M: 0.14g W=mg
G: 9.81m/s2. W=0.14 x 9.81
W: ?¿ W=1.3734N
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VALOR EXPERIMENTAL:
F1(N):0.74 FR2=FI2+F22+2FI.F2+cos()
F2(N):0.77 FR2=0.742+0.772+2(0.74)(0.77)+ cos(30°)
FR(N): ¿? FR=1.4548N
VALOR TEORICO:
M: 0.14g W=mg
2
G: 9.81m/s . W=0.14 x 9.81
W: ?¿ W=1.3734N
E (%) =±3.28
PARA LA SEGUNDA MEDIDA
VALOR EXPERIMENTAL:
F1(N):0.77 FR2=FI2+F22+2FI.F2+cos()
F2(N):0.80 FR2=0.772+0.802+2(0.77)(0.80)+ cos(50°)
FR(N): ¿? FR=1.422N
VALOR TEORICO:
M: 0.14g W=mg
G: 9.81m/s2. W=0.14 x 9.81
W: ?¿ W=1.3734N
PARA LA TERCERA MEDIDA
VALOR EXPERIMENTAL:
F1(N):1.05 FR2=FI2+F22
F2(N):1.01 FR2=1.052+1.012
FR(N): ¿? FR=1.4569N
VALOR TEORICO:
M: 0.14g W=mg
2
G: 9.81m/s . W=0.14 x 9.81
W: ?¿ W=1.3734N
Se concluye que la sumatoria de fuerzas debe dar cero, como en la parte
experimental no es exacta tiene un porcentaje de error que no supera ±0.7%
6.3.2. Explique ¿por qué los vectores son concurrentes en esta experiencia?
Porque los vectores coinciden en un solo punto y bajan al peso que tienen
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No necesariamente porque el equilibrio significa que las fuerzas son 0, por lo tanto un objeto
en el espacio puede estar en equilibrio al moverse ya que no hay fuerzas que lo afecten
7. PROBLEMAS
Los problemas a continuación se desarrollarán de forma analítica.
FRX=500Sen20s°+400cos30°-600(4/5)
FRx=37.42 N
FRy=500cos20°+400sen30°+600(3/5)
FRy=1029.80 N
FR= √1029 + 37.422 FR=1030.47
2
𝐹𝑅𝑦 1029.80
𝜃 = 𝑡𝑎𝑛−1 = = 87.90
𝐹𝑅𝑥 37.42
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F3 = 300 N
F2 = 200 N
F1= ? F2= 200 N F3= 300 N
F2= (-200i+0j+0k)
F3= (0i-300j+0k)
F1+F2+F3=0
8. CONCLUSIONES
Se verifico los datos obtenidos de la fuerza resultantes de cada parte de los procedimientos
para fuerza concurrentes, de la primera parte la FR dio 1.1527N y la otra fuerza vendría ser
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el peso que nos dio un valor 1.77 N con un error de ± 2.085 %; otra FR fue de 1.3252 N y el
trabajo fue 1.2753 N con un error de ± 3.91 % y el ultimo la FR fue de 1.3530 N y el peso
1.3734 N con un error del ±1.48%.
Se determinó la relación matemática entre la variable de la física se halla con la ley de senos
y la fórmula para halla la fuerza resultante con dos fuerza, en el caso de que el ángulo sea
cero se halla por Pitágoras, en los caso que tengan un ángulo se aplica la fórmula de la
resultante en dos vectores concurrentes con el método del paralelogramo.
9. BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
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APLICACIONES
Todos hemos visto un turborreactor: son esos grandes cilindros situados en las alas de los
aviones comerciales, y que presentan en su zona frontal grandes aspas en forma de ventilador.
Pero ¿qué hay tras estas aspas, y de qué modo estos motores consiguen empujar al avión a
velocidades que rondan los 900 km/h?
Durante el vuelo el aire se agolpa en la boca del motor a una velocidad de 800 km/h. Una vez
en la entrada, el aire es succionado por un compresor, formado por varias hileras de aspas.
Estas aspas empujan el aire hacia el interior del motor, comprimiéndolo y aumentando su
temperatura.
Una vez comprimido, el aire llega a la cámara de combustión, en cuyo interior se inyecta
combustible (keroseno, un tipo de gasolina), que entra en ignición con el oxígeno del aire. El
calor generado por la combustión aumenta de un modo tremendo la presión dentro de la
cámara de combustión, de modo que los gases producidos tienden a expandirse saliendo por la
parte trasera de la cámara de combustión. A medida que sale de la cámara de combustión, el
gas pierde presión, pero gana en velocidad, de modo que, al salir por la parte posterior del
turborreactor, la velocidad del aire es mucho mayor que la que tenía al llegar al motor.
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Para que un avión se sustente en el aire es necesario mantenerlo en movimiento, de modo que
el aire fluya a lo largo de las alas. Para conseguir el avance del avión se recurre a propulsores,
como los motores de hélices y los turborreactores.
Los turborreactores permiten alcanzar mayores velocidades que los motores de hélices,
consiguiendo además una muy buena relación entre el tamaño del motor y la potencia de
empuje obtenida.
Todos hemos visto un turborreactor: son esos grandes cilindros situados en las alas de los
aviones comerciales, y que presentan en su zona frontal grandes aspas en forma de ventilador.
Pero ¿qué hay tras estas aspas, y de qué modo estos motores consiguen empujar al avión a
velocidades que rondan los 900 km/h?
Durante el vuelo el aire se agolpa en la boca del motor a una velocidad de 800 km/h. Una vez
en la entrada, el aire es succionado por un compresor, formado por varias hileras de aspas.
Estas aspas empujan el aire hacia el interior del motor, comprimiéndolo y aumentando su
temperatura.
Una vez comprimido, el aire llega a la cámara de combustión, en cuyo interior se inyecta
combustible (keroseno, un tipo de gasolina), que entra en ignición con el oxígeno del aire. El
calor generado por la combustión aumenta de un modo tremendo la presión dentro de la
cámara de combustión, de modo que los gases producidos tienden a expandirse saliendo por la
parte trasera de la cámara de combustión. A medida que sale de la cámara de combustión, el
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gas pierde presión, pero gana en velocidad, de modo que, al salir por la parte posterior del
turborreactor, la velocidad del aire es mucho mayor que la que tenía al llegar al motor.
¿Qué nos dice el principio de acción y reacción? El principio de acción y reacción fue formulado
por primera vez por el científico inglés Isaac Newton. Esta ley dice que siempre que un cuerpo
ejerce una fuerza o acción sobre un objeto, este último responde ejerciendo otra fuerza sobre el
primer cuerpo, de modo que dicha fuerza de reacción tiene igual intensidad que la fuerza de
acción, pero sentido contrario.
Una reacción torque es el equivalente a la tercera ley de Newton relacionado con los sistemas
angulares. Es la
consecuencia de la ley de
conservación del momento
angular. En los helicópteros
esto causa que el resto del
aparato gire en dirección
opuesta a las hélices. En
las bicicletas y las motos,
permite lo que se llama
vulgarmente hacer
“caballitos”. Esta ley física
antes comentada, dice que para cada acción hay una reacción igual u opuesta. Se suele usar
generalmente en el contexto de fuerzas lineales, pero se aplica en sistemas angulares o
rotatorios también. La analogía aplicada a los vehículos es el torque. De la misma manera en
que una fuerza linear acelera una masa, el torque pueden causar la aceleración angular de una
masa. La reacción igual u opuesta al torque es llamada reacción torque.
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Manejar esta reacción torque es una parte fundamental del vuelo de un helicóptero. Un
helicóptero genera un levantamiento al girar un conjunto de hélices, lo cual deflacta el aire
hacia abajo. Esta reacción igual u opuesta de las fuerzas hacia abajo del aire, es la fuerza
hacia arriba del helicóptero. Las hélices giratorias desarrollan también unas reacciones iguales
como las comentadas. Según el motor hace que giren las hélices en una dirección, el resto del
helicóptero tiende a girar en el otro sentido.
El rotor de cola en un helicóptero cuenta la reacción torque causada por el motor tratando de
girar las hélices principales. Normalmente consiste en un conjunto más pequeño del conjunto
de hélices orientadas para el aire horizontalmente. Cuando la fuerza generada por el rotor de
cola cancela la reacción torque, un helicóptero puede conseguir un vuelo estable. Sin un rotor
de cola, un helicóptero normal se pondría a girar sin control en la dirección opuesta de las
hélices principales.
Hay ciertos tipos de helicópteros que solucionan el problema del torque de otra manera. Lo que
hace es usar un conjunto doble de hélices, los cuales se llaman rotores tándem. Lo que hacen
es girar en direcciones opuestas. Aunque girar cada rotor produce una reacción torque por sí
mismo, ambas reacciones se cancelan entre sí. El diseño de un rotor tándem en muchos
aparatos de este tipo, se utilizan para levantar cargas muy pesadas. La reacción torque es
importante también para los vehículos terrestres.
Una moto funciona al aplicar un torque para hacer girar la rueda trasera- A aceleraciones bajas,
la reacción torque no es suficiente para superar el peso de la parte delantera de la moto. Sin
embargo, cuando un piloto da la aceleración suficiente, la reacción torque puede causar que la
parte delantera de la moto se levante del suelo, haciendo un “caballito”, como se ha comentado
antes. Incluso sin contacto con el suelo, el resto de la moto tenderá a girar en la dirección
opuesta de la aceleración en la rueda trasera.
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Al aire hay que aplicarle una serie de transformaciones termodinámicas para conseguir que
salga acelerado. Con un simple ventilador no basta, hay que "meterle chicha" para desarrollar
esa fuerza de la que os he hablado (a partir
de ahora la llamaré "empuje").
El motor a reacción le aplica al fluido las
mismas transformaciones que se
desarrollan en un motor de explosión (el de
los coches, normal y corriente), esto
es: compresión, explosión/expansión.
En el cilindro de un motor de explosión, lo
primero que ocurre es que entra la mezcla
aire combustible (bueno, ahora la verdad es
que entra el aire y el combustible se inyecta durante la compresión, pero para entender el
funcionamiento nos importa un pepino). Una vez está en el cilindro, el émbolo o pistón sube
comprimiendo la mezcla. Cuando el pistón está arriba, y la mezcla bien comprimida, salta la
chispa de la bujía, que hace que la mezcla se queme. Ésta explota, y expande los gases,
empujando al émbolo hacia abajo. Después éste sube, por inercia, con la válvula de escape
abierta, sacando los gases. La explosión de la mezcla, al hacer bajar el émbolo, es la que hace
que se mueva el cigüeñal, y éste hace que se muevan las ruedas (o hélice, en un avión). Si se
representa en un gráfico presión-volumen, las condiciones del fluído describen una línea
cerrada, y el área encerrada en la misma es el trabajo que hemos aportado al fluido.