CONTEO VEHICULAR

VEHÍCULO CONTEO
TOTAL IMDs %
COD GRÁFICO DIR D L M M J V S

IDA 4 8 9 7 6 8 3 45 44.55%
VHL1_ 5 15
VUE. 8 7 6 9 5 10 11 56 55.45%

IDA 7 8 6 9 12 7 5 54 49.09%
VHL2_ 5 16
VUE. 10 7 9 6 8 5 11 56 50.91%

IDA 7 9 10 14 13 17 15 85 52.47%
B2_ 13.2 24
VUE. 12 11 10 9 13 12 10 77 47.53%

IDA 9 8 7 9 6 5 10 54 47.37%
B3_1 14 17
VUE. 7 6 9 5 10 12 11 60 52.63%

IDA 10 8 7 6 6 5 11 53 45.69%
B4_1 15 17
VUE. 9 7 8 6 5 11 17 63 54.31%

IDA 8 7 9 11 10 12 9 66 44.00%
BA_1 18.3 22
VUE. 8 9 7 16 14 13 17 84 56.00%

IDA 8 7 10 12 10 9 11 67 44.08%
_C2 12.3 22
VUE. 11 14 12 15 14 10 9 85 55.92%

IDA 9 7 6 7 8 5 4 46 43.40%
_C3 13.2 16
VUE. 8 9 10 11 7 9 6 60 56.60%

IDA 6 7 11 10 11 8 9 62 54.39%
_C4 13.2 17
VUE. 8 7 9 10 7 5 6 52 45.61%

IDA 7 8 9 10 11 12 12 69 56.10%
_8X4 13.2 18
VUE. 11 10 8 7 5 6 7 54 43.90%

IDA 13 11 12 8 10 6 9 69 56.10%
T2S1 20.5 18
VUE. 10 9 7 9 8 6 5 54 43.90%

20.5
CONTEO VEHICULAR
 20.5

IDA 14 13 11 7 6 9 10 70 54.69%
T2S2 20.5 19
VUE. 9 8 7 6 10 7 11 58 45.31%

IDA 7 8 9 6 10 5 4 49 44.55%
T2Se2 20.5 16
VUE. 6 10 7 9 6 11 12 61 55.45%

IDA 3 2 5 1 4 3 6 24 40.68%
T2S3 20.5 9
VUE. 5 3 2 4 6 8 7 35 59.32%

IDA 14 12 11 10 9 13 14 83 43.46%
T2Se3 20.5 28
VUE. 19 14 15 13 16 16 15 108 56.54%

IDA 1 3 6 8 5 6 7 36 41.86%
T3S1 20.5 13
VUE. 8 7 9 6 5 11 4 50 58.14%

IDA 9 8 7 9 6 5 11 55 54.46%
T3S2 20.5 15
VUE. 10 8 7 6 6 5 4 46 45.54%

IDA 16 18 17 9 16 19 20 115 54.50%

T3Se2 20.5 31
VUE. 15 17 12 14 13 14 11 96 45.50%

IDA 24 23 22 23 20 25 26 163 58.21%

T3S3 20.5 40
VUE. 19 18 17 16 15 18 14 117 41.79%

IDA 11 12 14 13 10 13 9 82 59.42%
T3Se3 20.5 20
VUE. 10 9 8 11 5 7 6 56 40.58%

IDA 6 7 8 9 10 11 10 61 55.96%
_C2R2 23 16
VUE. 9 8 7 6 6 5 7 48 44.04%

IDA 8 9 10 11 12 13 14 77 58.33%
_C2R3 23 19
VUE. 6 5 6 8 9 10 11 55 41.67%

IDA 13 12 11 12 10 9 8 75 56.39%
_C3R2 23 19
VUE. 11 7 9 8 7 10 6 58 43.61%

23
CONTEO VEHICULAR
 23

IDA 11 13 12 14 13 15 16 94 50.54%
_C3R3 23 27
VUE. 10 16 18 12 13 12 11 92 49.46%

IDA 21 23 24 22 21 20 19 150 49.50%

_C3R4 23 44
VUE. 20 24 23 22 22 21 21 153 50.50%

IDA 8 6 7 6 5 7 9 48 50.53%
_C4R2 23 14
VUE. 10 8 7 7 6 5 4 47 49.47%

IDA 6 7 8 7 6 9 10 53 50.96%
_C4R3 23 15
VUE. 5 6 7 8 9 10 6 51 49.04%

IDA 19 18 17 16 17 15 14 116 49.57%

_8X4R2 23 34
VUE. 19 17 18 16 16 17 15 118 50.43%

IDA 1 2 3 4 4 5 6 25 48.08%
_8X4R3 23 8
VUE. 7 6 3 5 4 1 1 27 51.92%

IDA 14 13 12 11 15 10 11 86 51.19%
_8X4R4 23 24
VUE. 11 13 13 12 10 14 9 82 48.81%

IDA 23 22 24 25 21 21 20 156 51.32%

_C2RB1 20.5 44
VUE. 21 22 23 24 21 17 20 148 48.68%

IDA 15 13 14 11 12 10 9 84 59.15%
_C2RB2 20.5 21
VUE. 5 4 7 9 12 11 10 58 40.85%

IDA 15 9 7 9 6 14 8 68 54.84%
_C3RB1 20.5 18
VUE. 6 7 7 9 10 8 9 56 45.16%

IDA 7 8 6 5 9 9 10 54 59.34%
_C3RB2 20.5 13
VUE. 3 4 4 5 6 9 6 37 40.66%

IDA 4 5 3 1 2 1 3 19 46.34%
_C4RB1 20.5 6
VUE. 5 1 3 1 2 4 6 22 53.66%

20.5
20.5
23
CONTEO VEHICULAR
20.5

20.5
20.5
23

CONTEO VEHICULAR
 FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y DE CARRIL

1.00 FACTOR DIRECCIONAL Y DE CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico normalmente corresponde a la mitad del total del
tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunas ocaciones puede ser mayor en una direccion que
en otra, el que se definira segpun el conteo vehicular del tráfico

NÚMERO DE FACTOR
NUMERO DE NÚMERO DE FACTOR FACTOR DE CARRIL
CARRILES POR PONDERADO (FD x
CALZADAS SENTIDOS DIRECCIONAL (FD) (FC)
SENTIDO FC)
1 Sentido 1 1 1 1
1 Sentido 2 1 0.8 0.8
1 Sentido 3 1 0.6 0.6
1 Calzada
1 Sentido 4 1 0.5 0.5
2 Sentidos 1 0.5 1 0.5
2 Sentidos 2 0.5 0.8 0.4
2 Sentidos 1 0.5 1 0.5
2 Sentidos 2 0.5 0.8 0.4
2 Calzadas
2 Sentidos 3 0.5 0.6 0.3
2 Sentidos 4 0.5 0.5 0.25

Número de Calzadas : 1 Calzada

Número de Sentidos : 2 Sentidos
Numero de Carriles : 1 Carril

Factor de Dirección (FD) = 0.50

Factor de Carril (FD) = 1.00

TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula de progresión geométrica por separado
para el componente de crecimiento de transito de vehiculos de pasajeros y para el componente de transito
de vehiculos de carga

1+𝑟 𝑛 −1
𝐹𝑐𝑎 = PERIODO DE DISEÑO (n) = 15 Años
𝑟

1.00 FACTOR DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL (r1) = 1.85% 𝐹𝑐𝑎1 = 17.107

1.00 FACTOR DE CRECIMIENTO ECONÓMICO

TASA DE CRECIMIETNO ECONÓMICO (r2) = 4.80% 𝐹𝑐𝑎2 = 21.257

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

1.00 NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

El efecto del tránsito se mide en la unidad definida por AASHTO, como ejes equivalentes (EE) acumulados
durante el periodo de diseño timado en el análisi. AASHTO definio como un EE, al efecto de deterioro
causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 Ton de
peso, con neumáticos a la presión de 80lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia
que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de
vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.
NOMENCLA CONJ. DE N° DE
SIMBOLOGIA GRÁFICO PESO
TURA EJES NEUMATIC.

_1VL SIMPLE 2 1

_2VL SIMPLE 2 2

_4VL SIMPLE 4 4

_1RS SIMPLE 2 7

_1RD SIMPLE 4 11

_1RS_1RD TANDEM EJEDOBLE1 6 16

_2RS TANDEM 4 12

_2RD TANDEM 8 18

_3RS TRIDEM 6 16

_1RS_2RD TRIDEM EJETRIPLE2 10 23

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 NOMENCLA CONJ. DE N° DE
SIMBOLOGIA GRÁFICO PESO
TURA EJES NEUMATIC.

_3RD TRIDEM 12 25

_1RD_1RD SIMPLE 8 22

Para el calculo de ejes equivalentes utilizamos las siguientes formulas dadas en el manual AASHTO93

1.01 CÁLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

1 𝐺𝑡 𝐺𝑡
log = 4.79 × log 18 + 1 − 4.79 × log 𝐿𝑋 + 𝐿2 + 4.33 × log 𝐿2 + −
𝐹𝐸𝐸 𝛽𝑥 𝛽18
3.23
4.2 − 𝑃𝑡 0.081 × 𝐿𝑥 + 𝐿2
𝐺𝑡 = log 𝛽𝑥 = 0.40 +
4.2 − 1.5 𝑆𝑁 + 1 5.19 × 𝐿2 3.23

1.02 CÁLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS

1 𝐺𝑡 𝐺𝑡
log = 4.62 × log 18 + 1 − 4.62 × log 𝐿𝑋 + 𝐿2 + 3.28 × log 𝐿2 + −
𝐹𝐸𝐸 𝛽𝑥 𝛽18
5.20
4.5 − 𝑃𝑡 3.63 × 𝐿𝑥 + 𝐿2
𝐺𝑡 = log 𝛽𝑥 = 1.00 +
4.5 − 1.5 𝐷+1 8.46 × 𝐿2 3.52

Donde:
𝐹𝐸𝐸 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐿𝑥 = 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑛 𝑘𝑖𝑝𝑠 (𝑘𝑖𝑙𝑜 𝐿𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠)
𝐿2 = 𝑐ó𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒: (𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 = 1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚 = 3)
𝛽𝑋 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑦 𝑐𝑜𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒 𝑦 𝑑𝑒𝑙 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙
𝑃𝑡 = Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑆𝑁 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠 𝐷 = 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠

1.02 CÁLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA AFIRMADO

TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE

4
Eje Simple de Ruedas Simples 𝐸𝐸 = 𝑃ൗ6.6
4
Eje Simple de Ruedas Dobles 𝐸𝐸 = 𝑃ൗ8.2
4
Eje tandem (1 Eje Ruedas Dobles + 1 Eje Ruedas Simples) 𝐸𝐸 = 𝑃ൗ14.8
4
Eje Tandem (2 Ejes de Ruedas Dobles) 𝐸𝐸 = 𝑃ൗ15.1
3.9
Eje Tridem (2 Ejes Ruedas Dobles + 1 Eje Ruedas Simples ) 𝐸𝐸 = 𝑃ൗ20.7
3.9
Eje Tridem (3 Ejes Ruedas Dobles) 𝐸𝐸 = 𝑃ൗ21.8

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

Para el cálculo de ejes equivalentes en Pavimentos Flexibles
Pt = 2.5 SN = 4.0 pulg

CÁCULO DE FACTOR DE EJES EQUIVALENTES

NOMENCLA Peso Lx 𝟏
GRÁFICO L2 𝜷𝒙 𝜷𝟏𝟖 𝑮𝒕 𝐥𝐨𝐠 𝑭𝑬𝑬
TURA (ton) kips 𝑭𝑬𝑬

_1VL 1 2.2 1 0.401 0.6578 -0.20091 3.50975 0.00031

_2VL 2 4.4 1 0.404 0.6578 -0.20091 2.42574 0.00375

_4VL 4 8.8 1 0.430 0.6578 -0.20091 1.21587 0.06083

_1RS 7 15.4 1 0.560 0.6578 -0.20091 0.25296 0.55852

_1RD 11 24.2 1 1.042 0.6578 -0.20091 -0.47489 2.98462

_1RS_1RD 16 35.2 2 0.641 0.6578 -0.20091 -0.10237 1.26582

_2RD 18 39.6 2 0.745 0.6578 -0.20091 -0.29089 1.95386

_1RS_2RD 23 50.6 3 0.611 0.6578 -0.20091 -0.11474 1.30238

_3RD 25 55 3 0.673 0.6578 -0.20091 -0.24889 1.77375

_1RD_1RD 22 48.4 2 1.042 0.658 -0.201 -0.475 5.969

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
 CÁLCULO DE NUMERO DE REPETICIONES DE EJE EQUIVALENTE
VAHICULO FACTORES DE EJE EQUIVALENTE POR EJE FACTOR FACTOR
F.E.E.
DIREC. CARRIL AÑO (Fca) ESAL
TIPO GRÁFICO IMDs DELANT. EJE N° 01 EJE N° 02 EJE N° 03 EJE N° 04 TOTAL
(FD) (FC)

VHL1_ 515 0.00031 0.00031 0.0006 55.45% 1 365 17.1072 32

VHL2_ 516 0.00375 0.06083 0.0646 50.91% 1 365 17.1072 3285

B2_ 24
13.2 0.55852 2.98462 3.5431 52.47% 1 365 17.1072 278596

B3_1 1417 0.55852 1.26582 1.8243 52.63% 1 365 17.1072 101924

B4_1 1517 0.42373 1.26582 1.6896 54.31% 1 365 17.1072 97404

BA_1 22
18.3 0.55852 2.98462 0.55852 4.1017 56.00% 1 365 17.1072 315531

_C2 22
12.3 0.55852 2.98462 3.5431 55.92% 1 365 21.2566 338199

13.2

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 12.3

_C3 16
13.2 0.55852 1.95386 2.5124 56.60% 1 365 21.2566 176537

_C4 17
13.2 0.55852 1.30238 1.8609 54.39% 1 365 21.2566 133489

_8X4 18
13.2 0.42373 1.95386 2.3776 56.10% 1 365 21.2566 186269

T2S1 18
20.5 0.55852 2.98462 2.98462 6.5278 56.10% 1 365 21.2566 511407

T2S2 19
20.5 0.55852 2.98462 1.95386 5.4970 54.69% 1 365 21.2566 443153

T2Se2 16
20.5 0.55852 2.98462 2.98462 2.98462 9.5124 55.45% 1 365 21.2566 654835

T2S3 20.59 0.55852 2.98462 1.77375 5.3169 59.32% 1 365 21.2566 220243

T2Se3 28
20.5 0.55852 2.98462 2.98462 1.95386 8.4816 56.54% 1 365 21.2566 1041869

T3S1 13
20.5 0.55852 1.95386 2.98462 5.4970 58.14% 1 365 21.2566 322349

20.5

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 20.5

T3S2 15
20.5 0.55852 1.95386 1.95386 4.4662 54.46% 1 365 21.2566 283048

T3Se2 31
20.5 0.55852 1.95386 2.98462 2.98462 8.4816 54.50% 1 365 21.2566 1111839

T3S3 40
20.5 0.55852 1.95386 1.77375 4.2861 58.21% 1 365 21.2566 774356

T3Se3 20
20.5 0.55852 1.95386 2.98462 1.95386 7.4509 59.42% 1 365 21.2566 687001

_C2R2 2316 0.55852 2.98462 2.98462 2.98462 9.5124 55.96% 1 365 21.2566 660843

_C2R3 2319 0.55852 2.98462 2.98462 1.95386 8.4816 58.33% 1 365 21.2566 729348

_C3R2 2319 0.55852 1.95386 2.98462 2.98462 8.4816 56.39% 1 365 21.2566 705063

_C3R3 2327 0.55852 1.95386 2.98462 1.95386 7.4509 50.54% 1 365 21.2566 788807

_C3R4 2344 0.55852 1.95386 1.95386 1.95386 6.4201 50.50% 1 365 21.2566 1106698

23

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 23

_C4R2 2314 0.55852 1.30238 2.98462 2.98462 7.8301 50.53% 1 365 21.2566 429735

_C4R3 2315 0.55852 1.30238 2.98462 1.95386 6.7994 50.96% 1 365 21.2566 403264

_8X4R2 2334 0.42373 1.95386 2.98462 2.98462 8.3468 50.43% 1 365 21.2566 1110331

_8X4R3 23 8 0.42373 1.95386 2.98462 1.95386 7.3161 51.92% 1 365 21.2566 235784

_8X4R4 2324 0.42373 1.95386 1.95386 1.95386 6.2853 51.19% 1 365 21.2566 599119

_C2RB1 44
20.5 0.55852 2.98462 2.98462 6.5278 51.32% 1 365 21.2566 1143546

_C2RB2 21
20.5 0.55852 2.98462 1.95386 5.4970 59.15% 1 365 21.2566 529812

_C3RB1 18
20.5 0.55852 1.95386 2.98462 5.4970 54.84% 1 365 21.2566 420990

_C3RB2 13
20.5 0.55852 1.95386 1.95386 4.4662 59.34% 1 365 21.2566 267315

20.5

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 20.5

_C4RB1 20.56 0.55852 1.30238 2.98462 4.8455 53.66% 1 365 21.2566 121037

ESAL = 1.69E+07
23
20.5
20.5
23

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El diseño del pavimento flexible involucra el analisis de diversos factores: Tráfico, drenaje, clima, caracteristicas
de los suelos, capacidad de trasferencia de carga, nivel, de serviciabilidad deseado, el grado de confiabilidad al
que se desea efectuar el diseño acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son
necesarios para producir un comportamiento confiable del pavimento y evitar que el daño del pavimento
alcance en nivel de colapso durante su vida de servicio.

01. VARIABLES DE DISEÑO

01.01 VARIABLES DE TIEMPO

Se considerá dos variables: periodo de analisis y vida util del pavimento.
para efectos de diseño se considera el periodo de vida útil, mientras que el periodo de analisis se
utiliza para la comparación de alternativas de diseño, es decir, para el análisis econ{omico del
proyecto:

CLASIFICACION DE LA VIA PERIODO DE ANALISIS

Urbana de alto volumen de tráfico 30 - 50
Rural de álto volumen de tráfico 20 - 50
Pavimentada de bajo volumen de tráfico 15 - 25
No pavimentada de bajo volumen de tráfico 10 - 20

Urbana de alto volumen de tráfico 15 Años

01.02 TRÁNSITO
En el metodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que estos resistan determinado número de
cargas durante su vida útil. El transito esta compuesto por vehículos de diferente peso y número de
ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cuál origina distintas
fallas en éste. Para tener en cuentas esta diferencia, el tránsito se transforma a un número de cargas
por eje simple equivalente de 18 kips (80 kN) ó ESAL (Equivalent Single Axle Load). de tal manera que
el efecto dañino de cualquier eje pueda ser representado por un número de cargas por eje simple.

De acuerdo al estúdio de trafico el número de repeticiones es: 16933058

Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles se define 2 categorías:

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 15

 RANGO DE TRÁFICO PESADO TIPO DE TRÁFICO
CATEGORIA
EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE
BAJO VOLUMEN De 150001 A 300000 TP1
DE TRÁNSITO DE De 300001 A 500000 TP2
150,001 A De 500001 A 750000 TP3
1'000,000 EE De 750001 A 1000000 TP4
De 1000001 A 1500000 TP5
De 1500001 A 3000000 TP6
CAMINOS QUE De 3000001 A 5000000 TP7
TIENEN UN De 5000001 A 7500000 TP8
TRAFICO De 7500001 A 10000000 TP9
COMPRENDIDO De 10000001 A 12500000 TP10
ENTRE 1'000,000 Y De 12500001 A 15000000 TP11
30'000,000 EE De 15000001 A 20000000 TP12
De 20000001 A 25000000 TP13
De 25000001 A 30000000 TP14

De acuerdo al número de repeticiones de eje equivalente, el tipo de tráfico es: TP12

01.03 SUBRASANTE
Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, están definidas en seis (06)
categorías de subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR.

De acuerdo al estúdio de mecánica de suelos el CBR de la subrasante es: 8.25%

CATEGORIA DE LA DESCRIPCIÓN DE LA
CBR DE LA SUBRASANTE
SUBRASANTE SUBRASANTE
CBR MENORES A 3% S0 Subrasante Inadecuada
De CBR = 3% A CBR < 6% S1 Subrasante Pobre
De CBR = 6% A CBR < 10% S2 Subrasante Regular
De CBR = 10% A CBR < 20% S3 Subrasante Buena
De CBR = 20% A CBR < 30% S4 Subrasante Muy Buena
CBR MAYORES O IGUALES A 30% S5 Subrasante Extraordinaria

De acuerdo al estudio de mecánica de suelos: S2

01.03 CONFIABILIDAD
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su
vida útil o período de diseño, resistiendo las condiciones de tráfico y medio ambiente dentro de dicho
período. Cabe resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la
capacidad estructural y funcional de brindar seguridad y confort al usuario durante el período para el
cual fue diseñado. Por lo tanto, la confiabilidad esta asociada a la aparición de fallas en el pavimento.

a) DESVIACIÓN ESTANDAR (𝑆𝑂 )

La desviación estándar es la desviación de la población de valores obtenidos por AASHTO que
involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. En la siguiente tabla
se muestran valores para la desviación estándar.

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 16

 DESVIACIÓN ESTANDAR
CONDICION DE DISEÑO
PAV. RÍGIDO PAV. FLEXIBLE
Variación en la predicción del comportamiento del
0.35 0.40
pavimento sin errores en el tránsito.
Variación en la predicción del comportamiento del
0.40 0.50
pavimento con errores en el tránsito.

𝑆𝑂 = 0.45

b) FACTOR DE CONFIABILIDAD 𝑅
Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. Así, para carreteras principales el nivel de
confiabilidad es alto, ya que un subdimensionamiento del espesor del pavimento traerá como
consecuencia que éste alcance los niveles mínimos de serviciabilidad antes de lo previsto, debido al
rápido deterioro que experimentará la estructura. En la siguiente tabla se dan niveles de confiabilidad
aconsejados por la AASHTO.

TIPO DE TRÁFICO RANGO DE TRÁFICO PESADO NIVEL DE

EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE CONFIABILIDAD
TP1 De 150001 A 300000 70%
TP2 De 300001 A 500000 75%
TP3 De 500001 A 750000 80%
TP4 De 750001 A 1000000 80%
TP5 De 1000001 A 1500000 85%
TP6 De 1500001 A 3000000 85%
TP7 De 3000001 A 5000000 85%
TP8 De 5000001 A 7500000 90%
TP9 De 7500001 A 10000000 90%
TP10 De 10000001 A 12500000 90%
TP11 De 12500001 A 15000000 90%
TP12 De 15000001 A 20000000 95%
TP13 De 20000001 A 25000000 95%
TP14 De 25000001 A 30000000 95%

El factor de confiabilidad R para el tipo de tráfico TP12 es: 95%

c) PROBABILIDAD 𝑍𝑅
Es el valor "Z" (Área bajo la curva de distribución normal correspondiente a la curva estandarizada
para una confiabilidad "R"

𝑍𝑅 = -1.645

02. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

02.01 SERVICIABLILDAD
la serviciabilidad se unas como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional)
cuando este circula por la vialidad. Tambien se relaciona con las caracteristicas físicas que puede
presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que podrian afectar la capacidad de
soporte de la estructura (comportamiento estructural).

( )

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 17

 a) INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL(𝑃0 )

El índice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condición original del pavimento
inmediatamente después de su construcción o rehabilitación. AASHTO estableció para pavimentos
flexibles un valor inicial deseable de 4.2, si es que no se tiene información disponible para el diseño.

TIPO DE TRÁFICO RANGO DE TRÁFICO PESADO INDICE DE SERVICIABILIDAD

EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE INICIAL (P0)
TP1 De 150001 A 300000 3.8
TP2 De 300001 A 500000 3.8
TP3 De 500001 A 750000 3.8
TP4 De 750001 A 1000000 3.8
TP5 De 1000001 A 1500000 4.0
TP6 De 1500001 A 3000000 4.0
TP7 De 3000001 A 5000000 4.0
TP8 De 5000001 A 7500000 4.0
TP9 De 7500001 A 10000000 4.0
TP10 De 10000001 A 12500000 4.0
TP11 De 12500001 A 15000000 4.0
TP12 De 15000001 A 20000000 4.2
TP13 De 20000001 A 25000000 4.2
TP14 De 25000001 A 30000000 4.2

El Indice de Servisciabilidad Inicial P0 para el tipo de tráfico TP12 es: 4.2

b) INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL(𝑃𝑡 )

El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las
expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la
vialidad, pueden considerarse los valores Pt indicados en la siguiente tabla

TIPO DE TRÁFICO RANGO DE TRÁFICO PESADO INDICE DE SERVICIABILIDAD

EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE FINAL (PF)
TP1 De 150001 A 300000 2.0
TP2 De 300001 A 500000 2.0
TP3 De 500001 A 750000 2.0
TP4 De 750001 A 1000000 2.0
TP5 De 1000001 A 1500000 2.5
TP6 De 1500001 A 3000000 2.5
TP7 De 3000001 A 5000000 2.5
TP8 De 5000001 A 7500000 2.5
TP9 De 7500001 A 10000000 2.5
TP10 De 10000001 A 12500000 2.5
TP11 De 12500001 A 15000000 2.5
TP12 De 15000001 A 20000000 3.0
TP13 De 20000001 A 25000000 3.0
TP14 De 25000001 A 30000000 3.0

El Indice de Servisciabilidad Final PF para el tipo de tráfico TP12 es: 3

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 18

03. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

03.01 MODULO RESILENTE 𝑀𝑅

Es calculado por el ensayo T274 de la AASHTO, que viene a ser un método muy dificil de realizar en
muchos lugares porque no se cuenta con los equipos que efectuen este ensayo, por lo tanto
existenrelaciones que pueden calcular dicho módulo aproximadamente, tomando como parámetro
principal el CBR, dato que se puede calcular mediante ensayos de la AASHTO y ASTM.

𝑀𝑅 = 2555 × 𝐶𝐵𝑅 0.64

El Módulo Resilente en PSI para un CBR DE 8.25% es:9861 psi

SN Requerido Gt N18 Nominal N18 Calculado

5.73 -0.352 7.229 7.232 Correcto!!!

04. COEFICIENTES ESTRUCTURALES

𝑆𝑁 = 𝐷1 × 𝑎1 + 𝐷2 × 𝑎2 × 𝑚2 + 𝐷3 × 𝑎3 × 𝑚3

𝐷𝑖 = Espesor de la capa en pulgadas

𝑎𝑖 = Coeficiente estructural de la capa

𝑚𝑖 = Coeficnete de drenaje de la capa

04.01 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CAPA 𝑎𝑖

Es la capacidad estructural del material para resistir las cargas actuantes. Estos coeficientes estan
basados en correlaciones obtenidas a partir de los ensayos AASHTO de 1958 - 60 y ensayos
posteriores que se han extendido a otros materiales para generalizar la aplicación del metodo.

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CAPA SUPERIOR DEL PAVIMENTO

COMPONENTE DEL COEFICIENTE

PAVIMENTO
Carpeta asfáltica en
caliente módulo 2965 Mpa
a 20°C
Capa asfática en frío,
mezcla asfáltica con
emulsión.
Micropavimento 25 mm
Tratamiento superficial
Bicapa
Lechada Asfáltica (Slurry
Seal) de 12 mm
OBSERVACIÓN
ESTRUCTURAL (a1)
Capa superficial recomendada para
0.170
todos los tipos de tráfico
Capa superficial recomendada para
0.125
tráficos menores a 1'000,000 EE
Capa superficial recomendada para
0.130
tráficos menores a 1'000,000 EE
Capa superficial recomendada para
tráficos menores a 500,000 EE, no
0.250
aplicable en tramos con pendientes >
8%, con curvas pronunciadas
Capa superficial recomendada para
tráficos menores a 500,000 EE, no
0.150
aplicable en tramos con pendientes >
8%, y frenado de vehículos

La componente de pavimento sera de: Carpeta asfáltica en caliente módulo 2965 Mpa a 20°C

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 19

 Por lo tanto el coeficiente estructural a1 será: 0.170

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE

COEFICIENTE
COMPONENTE DE LA BASE OBSERVACIÓN
ESTRUCTURAL (a2)
Base granular 80% CBR
Capa de base recomendada para
compactada al 100% de la 0.052
tráfico menor a 5'000,000 EE
MDS
Base granular 100% CBR
Capa de base recomendada para
compactada al 100% de la 0.054
tráfico mayor a 5'000,000 EE
MDS
Base granular tratada con
Capa de base recomendada para todo
asfalto (Estabilidad 0.115
los tipos de tráficos
mrshall=1500Lb)
Base granular tratada con
Capa de base recomendada para todo
cemento (f'c= 35 kg/cm2 a 0.070
los tipos de tráficos
los 7 dias)
Base granular tratada con
Capa de base recomendada para todo
cal (f'c= 12 kg/cm2 a los 7 0.080
los tipos de tráficos
dias)

La componente de la Base será de: Base granular 100% CBR compactada al 100% de la MDS
Por lo tanto el coeficiente estructural a1 será: 0.054

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA SUB-BASE

COMPONENTE DE LA SUB- COEFICIENTE

OBSERVACIÓN
BASE ESTRUCTURAL (a3)
Sub-Base granular 40% CBR
Capa de base recomendada para
compactada al 100% de la 0.047
tráfico menor a 15'000,000 EE
MDS
Sub-Base granular 60% CBR
Capa de base recomendada para
compactada al 100% de la 0.050
tráfico mayor a 15'000,000 EE
MDS

La componente de la Sub-Base será de: Sub-Base granular 60% CBR compactada al 100% de la MDS
Por lo tanto el coeficiente estructural a1 será: 0.050

por lo tanto: 𝑎1 = 0.170 𝑎2 = 0.054 𝑎3 = 0.050

04.02 COEFICIENTE DE DRENAJE DE LA CAPA 𝑚𝑖

TABLA DE VALORES RECOMENDADOS PARA EL COEFICIENTE DE DRENAJE

Tiempo en que Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento esta
𝐶𝑑
tarda el agua en expuesto a niveles de humedad cercanas a la saturación
CALIFICACIÓN ser avacuada < 1% 1 - 5% 5 - 25% >25%
EXCELENTE 2 horas 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
BUENO 1 dia 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
REGULAR 1 semana 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
POBRE 1 mes 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
MUY POBRE El agua no evacua 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 20

 El coeficiente de drenaje para base será: 𝑚2 = 1.00
El coeficiente de drenaje para sub-base será: 𝑚3 = 1.00

04.03 CALCULO DE LOS ESPESORES DE LA CAPA

ESPESORES EN CM
SN REQUERIDO SN CALCULADO
𝐷1 𝐷2 𝐷3
5.73 5.75 12.5 30 40 Correcto!!

𝐷1
05. CONCLUSIONES

a) Para el suelo TIPO I se considerará: 𝐷2

𝐷1 = 13 cm 𝐷2 = 30 cm 𝐷3 = 40 cm

𝐷3

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 21