INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CHILPANCINGO

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTOS

PROFESOR: ING. ALDO OLIVAR HERRERA

CHILPANCINGO, GRO., 30 DE AGOSTO 2018

OBJETIVO DE LA ASIGNATURA
Proporcionar herramientas para diseñar, proyectar, rehabilitar y conservar los pavimentos
rígidos y flexibles como apoyo para la solución de problemas estructurales por el paso de
vehículos con las condiciones del clima obteniendo varias alternativas y tomar la más
favorable.

COMPETENCIAS PREVIAS DEL ALUMNO

• Reconoce los conceptos básicos de mineralogía y petrología

• Interpreta el origen y la clasificación de los suelos.
• Relaciona la Mecánica de suelos , rocas y pruebas de
laboratorio
• Identifica la maquinaria para su construcción
• Conoce los conceptos de Ingeniería de transito
TEMARIO
TEMARIO
FUENTES DE INFORMACIÓN
INTRODUCCIÓN

DEFINICIONES DE PAVIMENTO:

De manera general, un pavimento es un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, construidas con
materiales seleccionados y compactados. Estas estructuras se
apoyan sobre la subrasante de una vía para resistir los esfuerzos
que las cargas repetidas del tránsito vehicular le transmiten
durante el periodo para el cual se diseña. (Montejo, 2002)

Pavimento: capa o conjunto de capas comprendidas entre la

subrasante y la superficie de rodamiento y cuya función
principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a las
terracerías, distribuyéndolas en tal forma que no se produzcan
deformaciones perjudiciales en ellas. (SCT, 1983)
 TIPOS DE PAVIMENTO:

De acuerdo con la composición estructural de los pavimentos, se

pueden distinguir los siguientes tipos: flexibles, rígidos y semirrígidos.

• Los pavimentos flexibles constan de una carpeta asfáltica

construida sobre capas de base y subbase, y éstas a su vez sobre una
capa subrasante. En este tipo de pavimentos se presentan
deformaciones plásticas en todo el conjunto de capas.

• Los pavimentos rígidos están constituidos por una losa de concreto

hidráulico y pueden o no tener una capa de subbase entre la losa y
la subrasante, esto en función de la capacidad de soporte de las
capas granulares.

• Los pavimentos semirrígidos son una variante de los pavimentos

flexibles, en la que las capas granulares de base y subbase han sido
mejoradas con la adición de un material asfáltico o cemento
hidráulico.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS PAVIMENTOS:

Para cumplir adecuadamente sus funciones, un pavimento debe

reunir los siguientes requisitos (Montejo, 2002):

▪ Resistir los esfuerzos y deformaciones debidos a la acción

de las cargas impuestas por el tránsito vehicular.
▪ Resistir los agentes del intemperismo.
▪ Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades
previstas de circulación de los vehículos.
▪ Ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de
las llantas de los vehículos.
▪ Presentar regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que sea cómoda a los usuarios.
▪ Ser durable.
▪ Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
▪ Ser económico.
▪ Tener color adecuado para evitar reflejos y
deslumbramientos.
SECCIÓN DE PAVIMENTO:
ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS:

Pavimentos flexibles convencionales: Son sistemas de capas con materiales mejorados en la parte
superior donde la intensidad de los esfuerzos es alta, los materiales con menor calidad están en la parte
inferior, donde la intensidad de esfuerzos es menor. Este principio de estructuración hace posible el
empleo de materiales locales y generalmente resultan en diseños más económicos. Esto es
particularmente cierto en regiones donde los materiales de alta calidad son caros pero se cuenta con
materiales de calidad media.
En un pavimento convencional se tiene una capa de sello, carpeta de rodamiento, riego de liga, base
asfáltica, riego de impregnación, base granular, subbase granular, capa subrasante y terreno natural.
La estructura depende de los requerimientos estructurales y de criterios económicos, por lo que
algunas capas pueden ser omitidas.

Riego de sello: es un tratamiento superficial usado para impermeabilizar el pavimento, proveer

resistencia al deslizamiento cuando los agregados de la carpeta son susceptibles al pulimiento
por el tránsito vehicular. Dependiendo de su propósito el sello puede o no contener material
pétreo.

Riego de sello carpeta 5 cm o más

Riego de liga Base asfáltica 10 cm o más

Riego de impregnación Base hidráulica 10 cm o más
subbase hidráulica 15 cm o más

subrasante 20 cm o más

Terraplén o terreno natural

Carpeta de rodamiento: es la capa estructural superior del pavimento. Usualmente se construye
de mezcla asfáltica en caliente. Debe resistir a la deformación por carga vehicular y proporcionar
una superficie uniforme y resistente a deslizamiento. Debe ser impermeable para proteger las
capas inferiores.

Base asfáltica: es una capa con material asfáltico y agregados colocada bajo la carpeta de rodamiento.
Generalmente la base asfáltica es de granulometría mayor que la carpeta y tiene un contenido asfáltico
menor. La calidad de los agregados es ligeramente menor.
Riego de liga y riego de impregnación: El riego de liga es una capa muy delgada de material asfáltico,
generalmente una emulsión, para asegurar la adherencia entre las capas adyacentes.

Riego de sello carpeta 5 cm o más

Riego de liga Base asfáltica 10 cm o más

Riego de impregnación Base hidráulica 10 cm o más
subbase hidráulica 15 cm o más

subrasante 20 cm o más

Terraplén o terreno natural

El riego de impregnación es una aplicación de material asfáltico de baja viscosidad en una superficie absorbente (capa
granular sin tratar), la cual tendrá una capa asfáltica encima. Su propósito es acoplar la capa granular a la capa asfáltica.
A diferencia de un riego de liga el riego de impregnación penetra en los poros de la capa que lo recibe.

Base y subbase granular: La base es la capa inmediata inferior debajo de la carpeta o base asfáltica. Puede
conformarse de material pétreo triturado o agregados sin tratar o estabilizados. La subbase es la capa colocada
bajo la base. La razón para usar dos capas granulares es por economía.

Subrasante: La parte superior de las terracerías debe ser escarificada y/o compactada con la densidad
deseable cercana al peso volumétrico máximo correspondiente al contenido de agua óptimo.

Riego de sello Carpeta asfáltica 5 cm o más

Riego de liga Base asfáltica 10 cm o más

Riego de impregnación Base hidráulica 10 cm o más
subbase hidráulica 15 cm o más

subrasante 20 cm o más

Terraplén o terreno natural

Pavimentos full-Depth: son construidos colocando una o más capas de mezcla asfáltica en caliente directamente
sobre la subrasante. El concepto fue concebido por el instituto del asfalto en 1960 y es considerado el tipo de
pavimento con mejor relación costo beneficio para tráfico pesado.

Riego de sello
Carpeta asfáltica 5 cm o más
Riego de liga Base asfáltica 10 a 50 cm

Riego de impregnación subrasante

Terraplén o terreno natural

De acuerdo con el Instituto del Asfalto, los pavimentos full Depth tienen las siguientes ventajas:
1. No tienen capas permeables para permitir la entrada del agua y por ende un desempeño no
uniforme.
2. El tiempo de construcción es reducido.
3. Se tiene más uniformidad en el pavimento a lo largo de la vida útil
4. Son menos afectados por congelamiento
5. Se tiene poca o ninguna pérdida de resistencia en la subrasante.
Pavimento Pavimento
Pavimento Pavimento full
flexible flexible con
semirrígido depth
convencional base asfáltica

Carpeta asfáltica

Base
Base con
asfáltica
cemento Base asfáltica
hidráulico Base permeable
asfáltica (opcional)
Base hidráulica
Base hidráulica
(opcional)

Subrasante
estabilizada o no

Terraplén o suelo natural

Pedraplén (opcional)
Pavimentos rígidos
Son construidos con concreto hidráulico y su funcionamiento se basa en una transmisión de cargas más
uniforme en la superficie que soporta el pavimento. A diferencia de los pavimentos flexibles, en los
pavimentos rígidos se cuenta con juntas que provocan discontinuidad en la capa de rodadura.

Los pavimentos rígidos son colocados directamente en una capa de material granular estabilizado o en la
subrasante.

Concreto hidráulico 15 cm o más

Base o subbase 10 a 40 cm

Subrasante o terraplén 30 cm o más

Base granular: Los primeros pavimentos de concreto hidráulico fueron construidos directamente sobre la
capa subrasante, sin base granular. Conforme se fue aumentando la carga vehicular se fue presentando el
fenómeno de “bombeo”, por lo que se empezó a emplear la base en los pavimentos rígidos. Cuando los
pavimentos están sujetos a muchas repeticiones de carga de vehículos pesados y existe agua libre en la
parte superior de la base, los agregados pétreos pueden disgregarse por la pulsación del agua. Por ello
también se emplean bases tratadas con cemento hidráulico o asfalto.

El fenómeno de bombeo es definido como la expulsión de agua con presencia de material granular a través
de las juntas y grietas de los pavimentos debido al movimiento de las losas al paso de los vehículos pesados.
Seguido al bombeo se empiezan a crear vacíos bajo el pavimento por el alabeo de las losas y la deformación
plástica de la subrasante, lo cual produce futuras fracturas en el concreto.

Deflexión
Rebote
Dirección de movimiento

Losa anterior Losa posterior Fractura

Suelo fino depositado por succión Pérdida de suelo fino

TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Los pavimentos rígidos pueden clasificarse en cuatro tipos:

a) Pavimento de concreto simple con juntas

Se construyen con juntas de contracción poco espaciadas. Para la transferencia de carga entre losas se
usan barras de acero liso (pasajuntas).

b) Pavimento de concreto reforzado con juntas. En estos pavimentos la presencia de refuerzo de acero no
incrementa la capacidad estructural del pavimento, sino que permite un mayor espaciamiento de las juntas
y mantiene unido el concreto en caso de agrietamiento. Debido al mayor tamaño de las losas se requiere el
uso de pasajuntas. La separación entre juntas mas económica recomendada es de 12 metros.

Juntas transversales con o sin Juntas transversales con pasajuntas

pasajuntas

Junta transversal con barras de

amarre

Malla de
acero

4.5 a 9 m 4.5 a 9 m 9 a 30 m
a) b)
c) Pavimento de concreto con refuerzo contínuo. Estos pavimentos no tienen juntas
transversales. El razonamiento de su uso es que las juntas son puntos débiles del
pavimento y su eliminación puede reducir el espesor requerido de concreto.

d) Pavimento de concreto presforzado. Debido a que el concreto tiene una resistencia a la

tensión muy baja, el espesor del concreto es regido por el módulo de ruptura, que varía en
función de la resistencia a la tensión del concreto. La aplicación de un presfuerzo de
compresión en el concreto reduce en gran medida los esfuerzos de tensión provocados por
la carga vehicular y por lo tanto también disminuye el espesor requerido. Los pavimentos
de concreto presforzado son menos susceptibles al agrietamiento, tienen menos juntas
transversales, requieren menos mantenimiento y tienen una vida útil mayor.

Refuerzo Cables de
contínuo presfuerzo

Sin juntas transversales Longitud de losa entre 90 y 210 m

c) d)
 Pavimento de concreto con refuerzo
Pavimento de concreto simple con contínuo
juntas

Concreto con refuerzo contínuo Acero de refuerzo

longitudinal y
Concreto con o sin pasajuntas transversal)

Base tratada
Base tratada o
(opcional)
estabilizada

Base permeable tratada o

Base granular (opcional) sin tratar (opcional)

Subrasante estabilizada o tratada

Terraplén o suelo natural

Pedraplén (opcional)
 DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO
FLEXIBLE
❑ Constituido por agregados pétreos y materiales asfálticos
❑ La resistencia es proporcionada a través de la transferencia de
cargas en forma intergranular, interviniendo fuerzas de
fricción y cohesión. La carga transferida a la subrasante es
mayor.
❑ Se construyen en capas superpuestas de diferentes materiales
(por lo general tres o más capas distintas)
❑ No se presentas esfuerzos por temperatura
❑ Se construyen con continuidad superficial, sin juntas de
contracción.
❑ El costo de construcción es menor, sin embargo los costos de
mantenimiento son mayores en comparación con pavimentos
rígidos.
❑ Pueden ser abiertos al tránsito después de 24 horas de
haberse construido
❑ La vida útil promedio es de 15 años
RÍGIDO
❑ Constituido por materiales pétreos, concreto hidráulico y refuerzo de acero
❑ La resistencia depende primordialmente de la capacidad de flexión de las
losas de concreto. La carga se distribuye sobre un área mayor de la
subrasante, generando menores esfuerzos.
❑ Se construyen con un mínimo de capas estructurales, generalmente constan
de una losa de concreto y una base granular con o sin estabilización.
❑ Se generan esfuerzos por la dilatación térmica del concreto, generando
alabeo de las losas.
❑ Se construyen en su mayoría con juntas transversales de contracción y
longitudinales reforzadas con acero.
❑ El costo de construcción es alto pero los costos de mantenimiento se ven
reducidos a lo largo de la vida útil.
❑ Requieren al menos 14 días posteriores a su construcción para ser abiertos
al tránsito.
❑ Su vida útil promedio es de 30 años o más