Estudio de Tráfico

1. Indice Medio Diario Anual (IMDA): El MTC recopila los datos del IMDA.

2. .
3. Estimación del Tránsito futuro: Se toma de base los datos históricos obtenidos del
estudio del tráfico realizado para la carretera a una tasa de crecimiento anual.

4. .
5. Factor de Carga Equivalente: Equivalent Axle Load Factor (EALF). El AASHTO establece
estos factores en base a ecuaciones que tienen como parámetros el peso del eje, el
nivel de serviciabilidad final, y el número estructural del pavimento para el tipo
flexible.

6. .
7.

.
8. Para el pavimento rígido los parámetros son también el peso y el tipo de eje así como
un espesor estimado de la capa del concreto.

9. .
10.

.
11. Factor de Equivalencia: Load Equivalency Factor (LEF). Se obtiene de la sumatoria de
los EALF de los ejes que componen cada automóvil, camión, semitrayler o trayler.

12. .
13. .
14. Proyección del IMDA: Se utiliza el modelo exponencial propuesto en el Manual de
Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos del MTC

15. .
16. Tránsito de Diseño: Se procede a calcular el número de ejes equivalentes o Equivalent
Single Axel Load (ESAL). Se necesitan el tráfico medio diario Anual o Average Dayli
Traffic (ADT), factores EALF, Factor de distribución direccional (D), factor de
distribución de carril (L), periodo de diseño (Y), factor de crecimiento (G), porcentaje
de camiones en el ADT (T), Número de aplicaciones de carga de ejes de 18kip por
camión (Tf).
17. El ADTo se obtiene de la sumatoria de la multiplicación del número de repeticiones de
un vehículo por su factor destructivo para todos los que transitan por la vía.
18. El factor de distribución direccional depende de la cantidad de sentidos que tendrá la
via a diseñar. Dos sentidos (0.5).
19. El factor de distribución de carril depende de la cantidad de carrilles que haya en cada
sentido. Tabla 6.16 de la AASHTO. Dos carriles (80%).
20.

21. El periodo de diseño se considera de 15 años al tratarse de una carretera importante y

construida para el estado.
22. La AASHTO recomienda un factor total de crecimiento que es igual al producto del

factor de crecimiento por el periodo de diseño .

23. Cuando se cuenta con el conteo real de los vehículos no es necesario estimar el
porcentaje de camiones, con los que T y Tf valen 1.
24. Fórmula del AASHTO para calcular el número de ejes equivalentes
.

25. .

26. .