UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLÁN

INGENIERÍA INDUSTRIAL

LABORATORIO DE CINEMÁTICA Y DINÁMICA

PRÁCTICA No.6: 2a LEY DE NEWTON PARA PARTICULA

ALUMNOS:
Diaz Romero Bianca Itzel 416108907

Garcia Michaca Fernanda Yael 416015892

García Santiago Luis Angel 416117996

Ramirez Gómez Yuliana Catalina 416002812

GRUPO: 1305-D DÍA: JUEVES HORA: 9:00 A 11::00

NOMBRE DEL PROFESOR: JUAN ROGELIO CASTRO SACHEZ

FECHA DE ENTREGA: 6 DE OCTUBRE DEL 2016

OBJETIVO GENERAL.
El alumno será capaz de verificar experimentalmente y obtener el modelo
experimental, de la Segunda Ley de Newton mediante el movimiento rectilíneo
uniformemente acelerado horizontal de un sistema de dos cuerpos
interconectados por una cuerda y una polea, hallando la aceleración que le
producen distintas fuerzas aplicadas y comparando la fuerza dinámica total que
actúa sobre el sistema, con la fuerza neta que produce el movimiento

OBJETIVOS PARTICULARES.
Para lograr el objetivo general, el alumno:
 Producirá un movimiento rectilíneo uniformemente acelerado de un
sistema de dos cuerpos interconectados mediante una cuerda y una polea,
provocando diferentes aceleraciones del mismo.
 Hallará la aceleración del movimiento producido al sistema,
cinemáticamente a partir de la medición de la distancia recorrida y el
tiempo empleado en recorrerla y dinámicamente a partir de las masas del
sistema.
 Calculará la fuerza dinámica aplicada al sistema y la fuerza neta aplicada
al cuerpo de mayor masa.
 Calculará el error entre la fuerza dinámica y la fuerza neta calculadas, y
ponderará éste para determinar la validez de la experimentación.
 Graficará mediante una hoja Excel los pares de valores Contrapeso-
Aceleración (W, a), determinando su línea de tendencia y su ecuación
correspondiente.
 Determinará la masa del carrito móvil mediante la pendiente de la línea
de tendencia y la comparará con la obtenida directamente mediante una
balanza.

Materiales:
Un carril de aceleración (riel), con topes y polea.
 Dos fotocompuertas con sus soportes
Un equipo Smart Timer.
Un carrito móvil con regleta
Un juego de contrapesos de masas patrón
Un nivel de burbuja
Un flexómetro
Una balanza granataria
Una cuerda de cáñamo de 2 m. de longitud
2. Procesamiento de datos experimentales.

2.1 Tiempos de movimiento y aceleración.

Para sistematizar los cálculos se recomienda usar la Tabla I, así como

efectuarlos mediante una hoja electrónica de cálculo (de preferencia Excel).

2.1.1 Recopila los tiempos en ella y calcula el tiempo medio y la aceleración

para dos distintas masas colgantes.

Tiempo
Masa
Desplazamiento medio Aceleración
Evento colgante Posición Tiempo experimental (s)
(m) experimental (m/𝐬𝟐 )
(kg)
(s)
Inicial Final a=2s/ 𝑡 2 𝑚
n m2 s t1 t2 t3 t4 t5 tm
xi xf
0.017
1 0.005 0.9 0.2 0.7 8.84 8.85 9.06 8.52 9.27 8.908
0.069
2 0.01 0.9 0.2 0.7 4.35 4.38 4.57 4.57 4.51 4.476
0.118
3 0.015 0.9 0.2 0.7 3.37 3.47 3.48 3.45 3.43 3.44
0.183
4 0.02 0.9 0.2 0.7 2.83 2.57 2.83 2.78 2.79 2.76
0.248
5 0.025 0.9 0.2 0.7 2.41 2.42 2.44 2.15 2.45 2.374
0.56
6 0.03 0.9 0.2 0.7 1.53 1.73 1.54 1.57 1.53 1.58
0.69
7 0.035 0.9 0.2 0.7 1.4 1.42 1.43 1.43 1.44 1.424
0.793
8 0.04 0.9 0.2 0.7 1.33 1.34 1.33 1.32 1.32 1.328
 0.884
9 0.045 0.9 0.2 0.7 1.26 1.26 1.25 1.27 1.25 1.258
0.879
10 0.05 0.9 0.2 0.7 1.21 1.19 1.21 1.2 1.5 1.262
Tabla I. Tiempos y aceleración del movimiento.

2.2 Fuerzas neta y dinámica. Porcentaje de error

2.2.1 Con la aceleración obtenida y las masas de los cuerpos interconectados

calcularás la aceleración del movimiento tanto cinemática como dinámicamente
y con ellas calcularás la Fuerza Neta y la Fuerza dinámica mediante la aplicación
de las expresiones (4) y (5) mostradas en la fundamentación teórica, usando el
formato de la Tabla II en una hoja electrónica de cálculo (de preferencia Excel),
así mismo calcularás en ella el porcentaje de error presentado entre dichas
fuerzas para formular tus conclusiones.

Masa Masa Tiempo Fuerza

Fuerza Fuerza dinámica
carrito colgante medio Aceleración dinámica % Error
(𝒎/𝐬 𝟐 ) neta (N) 1 (N)
(kg) (kg) (s) 2 (N)
FD2=
aD=
m1 m2 tm ac= 2s/ 𝐭 𝟐 FN=m2g FD1=(m1+m2)aC (m1+m2) E1 E2
gm2/m1+m2
aD
0.0089
0.017
0.516 0.005 8.908 0.094 0.04905 0.04897 81.8 0.16

0.069 0.0363
0.516 0.01 4.476 0.186 0.0981 0.09784 62.9 0.26
0.118 0.0627 0
0.516 0.015 3.44 0.277 0.14715 0.14709 0.04
0.183 0.0981 0
0.516 0.02 2.76 0.366 0.1962 0.19618 0.01
0.248 0.1342 0.06
0.516 0.025 2.374 0.453 0.24525 0.24507 0.07
0.56 0.3058 0
0.516 0.03 1.58 0.539 0.2943 0.29429 0.003
0.69 0.3802 0
0.516 0.035 1.424 0.623 0.34335 0.34327 0.02
 0.793 0.4409 0.1
0.516 0.04 1.328 0.705 0.3924 0.39198 0.1
0.884 0.4959 0.11
0.516 0.045 1.258 0.786 0.44145 0.44095 0.11
0.879 0.4975 0.06
0.516 0.05 1.262 0.866 0.4905 0.49016 0.02
Tabla II. Fuerza Neta, Fuerza Dinámica y % de Error.

2.3 Gráfica Fuerza – aceleración.

2.3.1 Elabora con la Fuerza neta aplicada al carrito de la tabla II y la aceleración

producida, calculada en la tabla I, la gráfica Fuerza-aceleración, registrando la
fuerza en el eje de las “y” y la aceleración en el eje de las “x”.

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1

2.4 Masa del cuerpo móvil.

2.4.1 Obtén la línea de tendencia de los datos experimentales de la gráfica

Fuerza-aceleración así como la pendiente de esta línea que representa la masa
del carrito y compárala con la medida en la balanza, anota el valor en la tabla
III.
 0.6

0.5 y = 0.5718x - 0.0101

0.4

0.3

0.2

0.1

0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1

Y=mx+b

Y= 0.5718 x – 0.0101

M= 0.5718

Ya que la pendiente de esta línea que representa la masa del carrito, 0.5718 kg
será la masa del carrito obtenida de forma experimental.

Masa medida Masa experimental Error

(pendiente)

kg kg %

0.516 0.5718 0.1

Diagramas y ecuaciones
 a1= a2 =a

Fuerza normal
T2

M1 T1 fricción M2

W1 Peso W2= m2g

T1 =T2= T

ay=ax=a

∑ fx= T1= M1*ax … (1)

∑ fy= w2-T2= m2a2

T= msg – m2a …(2)

 IGUALANDO 1 CON 2

m1a=m2g-m2a
m2g= (m1+m2) a

m2g =F

(m1+m2)a =a ∴ F=ma

Datos

 Masa del carrito:

M1= 0.516 kg
 Masa colgante

M2= 0.005 kg

 0.01 kg
 0.015 kg
 0.02 kg
 0.025 kg
 0.03 kg
 0.035 kg
 0.04 kg
 0.045 kg
 0.05 kg

 Punto inicial del carro:

En 104 cm.

 Inicio del recorrido:

En 90 cm= 0.9 m

 Fin del recorrido:

En 20 cm= 0.2m

 Distancia total recorrida:

70 cm= 0.7 m
Conclusiones:
Se puso en práctica los conocimientos previos acerca de la segunda ley de
Newton, F=ma, está ley aplica cuando el objeto esta en movimiento y no en
equilibrio, se vio de qué manera influye la masa de la polea con la aceleración, al
igual de qué manera sacar las componentes de cada masa, y poder ver así la
aceleración cinética y la aceleración dinámica, así también de la fuerza neta y la
dinámica, cuando la neta solamente es fuerza total que se ejerce sobre un cuerpo
para producirle una aceleración y la fuerza dinámica al vector que se presenta
en el Diagrama cinético del cuerpo móvil, y su valor se calcula como el producto
de la masa del cuerpo móvil por la aceleración del mismo. Vimos cómo se
comportan las gráficas y una manera experimental de sacar la masa del carrito,
es decir siendo la pendiente respecto fuerza neta contra aceleración cinemática.

Cuestionario final:

1. ¿La aceleración del movimiento obtenida, es positiva o negativa? Auxíliese

de un diagrama. La aceleración fue positiva debido a que nuestro sistema
de referencia puso como la aceleración positiva hacia abajo, provocando
una aceleración positiva en los cálculos.

2. ¿La aceleración del movimiento de los cuerpos interconectados es función

de qué parámetros? La masa y las fuerzas provocadas en ese sistema, en
nuestro caso fue de las masas y de la gravedad, esto es de la aceleración
dinámica, mientras que la aceleración cinemática en función de la
distancia y del tiempo medio al cuadrado.
3. ¿La tensión de la cuerda que une a los cuerpos es o no igual al peso del
cuerpo colgante de la polea? Explica brevemente.
No, debido a que la tensión de la cuerda es la misma tanto en nuestro
componente x como en y al ser la misma cuerda y en nuestro componente
en y al despejarlo es igual al peso colgante de la polea menos la masa por
 la aceleración del objeto, sería igual en caso de que se viera de forma
estática, es decir que no estuviera en movimiento.
4. ¿Para qué se niveló en esta práctica, el carril de aceleración?
Para obtener el menor margen de error, ya que al no estar nivelado el
carrito se iba de forma sola, y lo que debía de ocurrir es tomar el tiempo
del movimiento del carro solamente con el paso de la polea, sin tener una
fuerza externa que le diera un impulso.
5. ¿La aceleración del sistema es la misma para cualquier par de cuerpos?
Sí, debido a que es la misma cuerda entonces tanto como la velocidad como
la aceleración es la misma en ambos cuerpos.
6. ¿Existió diferencia entre la fuerzas Neta y Dinámica? Si existió diferencia
entre ellas explica por qué se presentó.
Sí, debido a que la fuerza neta se saca con la aceleración cinemática
mientras que la fuerza dinámica se saca con la aceleración dinámica.
7. ¿Existe diferencia entre la aceleración del sistema obtenida mediante la
aplicación de la segunda ley de Newton y la obtenida con expresiones de
cinemática? Existe una diferencia entre la aceleración cinemática y
dinámica, la cinemática es la sacada experimentalmente mientras que la
dinámica es la obtenida teóricamente.
8. ¿Qué sucedería si la masa de la polea de interconexión tuviera una masa
considerable y por lo tanto no despreciable? Explica por qué.
Al colocar nuestro sistema de referencia en ese punto ya estamos
despreciando su masa, por lo tanto no afectaría los cálculos.
9. ¿Qué sucedería si el carrito experimentado se reemplaza por un cilindro
que rodara a través del riel mediante la acción de la misma cuerda?
Investiga y explica brevemente
La fuerza de rozamiento cambiaría pero debido a que esa la despreciamos,
y si la masa del carrito y la del cilindro fuera la misma entonces no
cambiarían nada.
10. ¿En qué condición del movimiento del carrito, la tensión de la cuerda que
lo une a la masa colgante sería igual al peso del cuerpo colgante?
Sería la misma si el carrito no estuviera en movimiento, ya que las
componentes en y sería solamente la tensión y el peso igualado a cero,
entonces cuando se despeja quedaría tensión igual al peso.

11. ¿Si existiera una fuerza de fricción cinética importante conocida entre el
carrito y el riel, cómo se debería tomar en cuenta en la experimentación?
Explica brevemente
En las componentes de fuerza en x en el objeto de masa 1, es decir en del
carrito con el riel, quedaría la Fuerza de fricción negativa según nuestro
sistema de referencia más la tensión igualada a la segunda ley de Newton
que es la masa por la aceleración.

12. ¿Qué sucedería si el riel tuviera una pendiente ascendente en el sentido

de su recorrido y cómo se tomaría en cuenta? Explica brevemente
La normal ya no se opondría totalmente al peso del coche por lo que la
componente y del coche se sumaría a la aceleración.

13. ¿Existió diferencia importante entre la masa medida en la báscula y la

representada por la pendiente de la línea de tendencia de la gráfica
Fuerza-aceleración? Explica
Si, existe una mínima diferencia entre ambos datos.

14. ¿Cuáles fueron las fuentes de error en esta práctica?

A la hora de despreciar la fuerza de fricción, es mínima pero también
infiere en el resultado. También en que intentamos que el punto de salida
siempre fuera el mismo pero vario un poco.