1. OBJECTIVES: .............................................. ..........................................

1.1 GENERAL OBJETVES: ........................................................................6

1.2. ESPECIFICO OBJETIVE..................................................................... 6

2. SUMMARY........................................................................................... 6

CHAPTER I………………………………………………………………….

English text................................................................................

3. SUSPENSION SYSTEM AUTOMOTIVE………………………………...

4. HISTORY…………………………………………………………………......

5. FUNCTION……………………………………………………………………

6. REQUIREMENTS OF A SUSPENSION SYSTEM……………………..

7. ELEMENTS OF SUSPENSION SYSTEM………………………………

8. THE JOB OF A CAR SUSPENSION IS………………………………….

9. SYSTEM COMPONENTS SUSPENSION………………………………..

10. SPRINGS……………………………………………………………………

11. TYPES OF SPRINGS………………………………………………………

11.1 SPRING……………………………………………………………………

11.2 COIL…………………………………………………………………………

11.2.1 TYPES OF COIL…………………………………………………………

11.2.2 BENEFITS……………………………………………………………….

11.2.3 STABILITY

11.2.4 COMFORTABLE OPERATION……………………………………….

11.2.5 VEHICLE HEIGHT…………………………………………………….

11.2.6 ABILITY TO BEAR WEIGHT…………………………………………..

11.3 TORSION BARS…………………………………………………………

12. SUSPENSION TYPES…………………………………………………..

12.1 DEPENDENT…………………………………………………………….

12.1.1 ADVANTAGE AND DISADVANTAGE…………………………….

12.1.2 ADVANTAGE…………………………………………………………

12.1.3 DISADVANTAGE……………………………………………………….

12.2 INDEPENDENT…………………………………………………………

12.2.1 ADVANTAGE AND DISADVANTAGE…………………………….

12.2.2 ADVANTAGE………………………………………………………….

12.2.3 DISADVANTAGE……………………………………………………..

CHAPTER II: ……………………………………………………………………………..

1. OBJECTIVOS: ...........................................................................................6

1.1. OBJETVOS GENERALES: .................................................................6

1.2. OBGETIVO ESPESIFICO: ..................................................................6

1.2.1 PROPORCIONAR UNA BUENA CONDUCCION Y MANEJO DE

RENDIMIENTO…………………………………………………………………

1.2.2 PARA GARANTIZAR QUE EL CONTROL DE DIRECCION SE MANTIENE

DURANTE LA MANIOBRA……………………………………………………

1.2.3 PARA ASEGURARSE DE QUE EL VEHICULO RESPONDE

FAVORABLEMENTE A LAS FUERZAS DE CONTROL PRODUCIDOS POR EL
NEUMATICOS ………………………………………………………………..

1.2.4 PARA PROPORCIONAR AISLAMIENTO DE VIBRACION DE ALTA

FRECUENCIA DE LA EXCITACIÓN DE LOS NEUMATICOS …………………..

2. RESUMEN............................................................................................6

SISTEMA DE SUSPENSION DE AUTOMOVIL……………………………

3. SISTEMA DE SUSPENSION DE AUTOMOVIL…………………..........9

4. HISTORIA……………………………...……………………………………...9

5. FUNCION..................................................................................................9

6. REQUISITOS DE UN SISTEMA DE SUSPENSION................................10

7. ELEMENTOS DE SISTEMA DE SUSPENSION……………………………

8. EL TRABAJO DE UNA SUSPENSION DE AUTOMOVILES.................10

9. LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSION………………..

10. MUELLES............................................................................................ 11

11. TIPOS DE MUELES……………............................................................11

11.1 MUELLE…………………………………………………………..............12

11.2 HELECOIDAL………..........................................................................12

11.2.1 TIPOS DE HELICOIDALES............................................................12

11.2.2 BENEFICIOS………………………................................................ 13

11.2.3 ESTABILIDAD………....................................................................13

11.2.4 MANEJO CONFORTABLE……................................................... 13

11.2.5 ALTURA DEL VEHICULO............................................................14

11.2.6 CAPACIDAD DE SUPORTAR PESO.......................................... 14

11.3 BARRA DE TORSION………..........................................................15

12. TIPOS DE SUSPENSION...................................................................16

12.1 DEPENDIENTE.................................................................................17

12.1.1 VENTAJA Y DESVENTAJA………………………………………….17

12.1.2 VENTAJA……………………………………………..........................18

12.1.3 DESVENTAJA………………………………………………….…...…20
12.2 INDEPENDIENTE………………………………………………………..20

12.2.1 VENTAJA Y DESVENTAJA…………………………………………..20

12.2.2 VENTAJA……………………………………………..…………………21

12.2.3 DESVENTAJA…………………………………………………………..21

1. OBJECTIVES

1.1: GENERAL OBJECTIVES

Of ground vehicle suspension systems is to isolate the vehicle body

from road irregularities in order to maximize passenger ride comfort and to
produce continuous road-wheel contact, improving the vehicle handling quality.

1.2: SPECIFIC OBJECTIVES

1.2.1 To provide good ride and handling performance.

_ Vertical compliance providing chassis isolation.
_ Ensuring that the wheels follow the road profile
_ Very little tire load fluctuation.
1.2.2 To ensure that steering control is maintained during maneuvering
_wheels to be maintained in the proper position writ road surface.
1.2.3 To ensure that the vehicle responds favorably to control forces
produced by the tires during.
_Longitudinal braking
_accelerating forces
_lateral cornering forces and
_braking and accelerating torques
_this requires the suspension geometry to be designed to resist
squat, dive and roll of the vehicle body.
1.2.4 To provide isolation from high frequency vibration from tire excitation
_requires appropriate isolation in the suspension joints
_prevent transmission of road noise to the vehicle body

2: SUMMARY

It is called suspension set of elastic elements that stand between the bodies (frame,
body, passengers and cargo) and not suspended bodies (wheels and axles) Its
mission is to absorb relationships produced on wheels on uneven ground, thus
ensuring the comfort of the driver and passengers of the vehicle while maintaining
the stability of this.

As the suspension elements have to bear the full weight of the vehicle, they must be
strong enough for the loads acting on them do not cause permanent deformation
and in turn be highly elastic to allow the wheels to continually adapt to terrain.
 3: SUSPENSION SYSTEM AUTOMOTIVE

The suspension system of an automobile is one which separates the

Wheel/axle Assembly from the body .

The primary function of the suspension system is to isolate the vehicle

structure from shocks and vibration due to irregularities of the road surface.
If not entiesen these springs, to walk the car a road whose surface is always more
or less irregular, the frame with mechanical groups attached to it, the body and the
occupants of the car, would be subject to a continuous series of movements rise and
falling, shock and vibration, which would not only be highly uncomfortable for the
occupants, but also would create a series of abnormal forces in the frame structure,
body and mechanical groups, which quickly translate into wear and tear also
maneuverability the vehicle would be dangerous.

While working the docks come produce certain fluctuations that are harmful and to
eliminate as far as possible the movements of the oscillatory effects models springs
are placed between frame and axle devices called dampers.

When the car turns a corner a force that tends to tilt the car to force the part of the
curve, the car being supported on springs compress this trend requires the docks
outside dela curve occurs, while the springs are stretched from the inside of dela
curve, which the car leans potentially overturning or spring break if the curve is taken
at high speed. To avoid these risks is placed in cars, usually in the back or front, a
device called a stabilizer bar, whose mission is to prevent the spring from side
excessively compressed while the other side is distended.
The set of springs, dampers and other devices that attach the frame to the axes, it
is given the name of suspension, calling them front suspension and rear suspension.

THE MAIN OBJECTIVE:

Of ground vehicle suspension systems is to isolate the vehicle body
from road irregularities in order to maximize passenger ride comfort and to
produce continuous road-wheel contact, improving the vehicle handling quality.

OBJECTIVES:

_To provide good ride and handling performance.

_ Vertical compliance providing chassis isolation.

_ Ensuring that the wheels follow the road profile
_ Very little tire load fluctuation.

_ To ensure that steering control is maintained during maneuvering

_wheels to be maintained in the proper position writ road surface.

_ To ensure that the vehicle responds favorably to control forces

produced by the tires during.

_Longitudinal braking
_accelerating forces

_lateral cornering forces and

_braking and accelerating torques
 _this requires the suspension geometry to be designed to resist
squat, dive and roll of the vehicle body.

_to provide isolation from high frequency vibration from tire excitation
_requires appropriate isolation in the suspension joints
_prevent transmission of road noise to the vehicle body

4: HISTORY
1903 = Mors from Germany fitted a car with shock absorbers.
1920 = Leyland used torsion bars in its suspension system.
1922 = Unitary construction and independent front suspension were
pioneered o the Lance Lambda.

1932 = By this year, the independent front suspension

become more common in popular cars.

1948 = Triumph Mayflower introduced the combined coil

Spring/damper unit.

1950 = Ford adopted the McPherson strut independent

front suspension on MK 1 consul.

1959 = Use of independent rubber suspension.
1962 = Introduction of hydrostatic suspension
5: FUNCTION

.To prevent the road shocks from being transmitted to

the vehicle frame.

.To preserve the stability of the vehicle in Pitching or
Rolling.

.To safeguard the occupants from road shocks.

.To provide good road holding while driving, cornering and braking
6: REQUIREMENTS OF A SUSPENSION SYSTEM

.Low initial cost.

. Minimum weight.
. Minimum tire wear.
. Minimum deflection consistent with required stability.

7: ELEMENTS OF SUSPENSION SYSTEM

.It absorbs road shocks or impacts due to bump in road by oscillating.

.Tires also provides spring effect, bot to a smaller extent.

.They reduce the tendency of the carriage unit to continue to “bounce”
up and down on its springs.
.Oscillation due to road shocks are restricted to a reasonable level by
damper.

8: THE JOB OF A CAR SUSPENSION IS

– To maximize the friction between the tires and the road surface
– To provide steering stability with good handling
– To ensure the comfort of the passengers.

9: SYSTEM COMPONENTS SUSPENSION

1. Maintain the correct height of the vehicle

2. Reduce the effect of impact forces
3. Maintain proper wheel alignment
4. Mount them vehicle weight
5. They keep the tires in contact with the road
6. Control the direction of travel of the vehicle

10: SPRINGS
.Springs are resilient members and as such act as reservoirs of energy. They store
the energy due to the sudden force which comes when vehicle encounters a bump
or a ditch. This energy is released subsequently and with the action of damper, the
energy is converted into heat and bounce is avoided.

.Springs used for suspension system should absorb road shocks quickly and return
to the original position slowly.
11: TYPES OF SPRINGS

1= spring
2= Coil
3= Torsion bars
.Referred to as Laminated springs since they use steel strips or

lamination one over the other with reducing length. .They are also called as

Semi elliptical springs as they are bent in

that form.

.Leaf strips are made from strips of spring steel.

.Each strip is called a leaf. They are joined together by clamps

and a central bolt.

.The length of each leaf decreases so that the spring assembly act
as a flexible beam and is of uniform strength.
.The ends of master leaf are formed into loops called spring eyes.

.One end of the spring is attached with frame through a spring bolt
passing through the eye. The other end is secured through a shackle.

.The shackle helps in accommodating the change in length of the spring.

11.1 SPRING
- This type of spring consists of several layers of metal (called "leaves") bound
together to act as a single unit. Leaf springs were first used on horse-drawn carriages
and were found on most American automobiles until 1985.They are still used today
on most trucks and heavy-duty vehicles.

.A helper spring is just like a semi elliptical spring but without eyes at the ends.

. Its ends touches the brackets fitted on the frame when the truck is heavily loaded.

. These springs allow for a wide range of loading

. Generally it is used on rear suspension only.

11.2 COIL
 A section of spring steel rod wound in a spiral pattern or shape. Widely used in
both Front and Rear suspension systems.

Like large metal bed springs, these coils cushion and absorb the shocks and
bumps as the vehicle is driven. They are usually found near the front wheels,

but some cars have them in the rear as well. Often the Shock absorbers run up

the center of the coil springs.

.Remember that is recommended for your safety and comfort, and your family,
replacing its spiral every 80,000 kilometers.

11.2.1 TYPES OF COIL

11.2.2 BENEFITS:

11.2.3 Stability

A good stability gives security to the vehicle, to stop driving easier, helical springs
in good condition along with the other suspension parts makes a safe way.

11.2.4 Comfortable Operation

By placing a helical spring IMAL management it is comfortable, if the spring is worn

the vehicle loses stability and management becomes increasingly insecure.

11.2.5 Vehicle height

Helical Spring change renews the vehicle height, renewing its appearance, its
geometry and the correct alignment of the carriage. Note: Never renew with
adaptations height.

11.2.6 Ability to bear weight

Helical Spring can support much weight.

11.3 TORSION BARS

. A torsion bar is a solid bar of steel which is connected to the car chassis

at one end, and free to move at the other end. They can be mounted across

the car or along the car .The springing motion is provided by the metal bar's
resistance to twisting.

.To over-simplify, stick your arm out straight and get someone to twist your wrist.
Presuming that your mate doesn't snap your wrist, at a certain point, resistance in
your arm (and pain) will cause you to twist your wrist back the other way. That is the
principle of a torsion bar.

.Torsion bars are normally locked to the chassis and the suspension parts with
splined ends. This allows them to be removed, twisted round a few splines and re-
inserted, which can be used to raise or lower a car, or to compensate for the natural
'sag' of a suspension system over time. They can be connected to just about any
type of suspension system listed on this page.

.The rendering below shows an example longitudinal torsion bar. The small lever at
the far end of the torsion bar would be attached solidly to the frame to provide the
fixed end. The torsion bar itself fits into that lever and the suspension arm at the front
through splined holes. As the suspension at the front moves upwards, the bar twists
along its length providing the springing motion.

12: SUSPENSION TYPES:

– The four wheels of a car work together in two independent systems -- the two
wheels connected by the front axle and the two wheels connected by the rear axle.
That means that a car can and usually does have a different type of suspension on
the front and back. Much is determined by whether a rigid axle binds the wheels or
if the wheels are permitted to move independently.

– The former arrangement is known as a dependent system, while the latter

arrangement is known as an independent system.
12.1 DEPENDENT

• Dependent front suspensions have a rigid front axle that connects the front wheels.
Basically, this looks like a solid bar under the front of the car, kept in place by leaf
springs and shock absorbers. Common

On trucks, dependent front suspensions haven't been used in mainstream cars for
years.

12.1.1 ADVANTAGE AND DISADVANTAGE

12.1.2 ADVANTAGE:

It provides more load bearing on the vehicle because it can only be implemented in
vehicles with rear wheel drive.

12.1.3 DISADVANTAGE

When a wheel to move up or down causes the opposite wheel to tilt thus suffering
the damage to the other.
12.2 INDEPENDENT

• In this setup, the front wheels are allowed to move independently. The MacPherson
strut, developed by Earle S. MacPherson of General Motors in 1947, is the most
widely used front-suspension system.

• The MacPherson strut combines a shock absorber and a coil spring into a single
unit. This provides a more compact and lighter suspension system that can be used
for front-wheel drive vehicles.

12.2.1 ADVANTAGE AND DISADVANTAGE

12.2.2 ADVANTAGE

The advantage is that this suspension damage that receives the whee

from side not affect another wheel on the opposite side on affect itself.

12.2.3 DISADVANTAGE
The disadvantage is that it can only go in luxury cars because the

cost of that suspension is higher and front-wheel drive.

1. OBJETIVOS

1.2: OBJETIVO GENERAL

De los sistemas de suspensión de vehículos terrestres es aislar la carrocería del
vehículo de irregularidades de la carretera con el fin de maximizar los pasajeros
confort de marcha y para producir continuo contacto con la carretera ruedas, la
mejora de la calidad de manejo del vehículo.

1.3: OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.3.1 • Proporcionar una buena conducción y manejo de rendimiento -

- Cumplimiento vertical, proporcionando aislamiento chasis

- Garantizar que las ruedas siguen el perfil de la carretera

- Muy poco neumático de carga de fluctuación

1.3.2 • Para garantizar que el control de dirección se mantiene durante la

maniobra -

- Ruedas se mantengan en la superficie de la carretera en su posición adecuada

1.3.3 • Para asegurarse de que el vehículo responde favorablemente a las

fuerzas de control producidos por el neumáticos durante.

- Frenado longitudinal

- Acelerar fuerzas,

- Fuerzas curvas laterales y

- Frenado y la aceleración de los pares

- Esto requiere de la geometría de la suspensión que ser diseñados para resistir

en cuclillas, buceo y rollo de la carrocería del vehículo
1.3.4 • Para proporcionar aislamiento de vibración de alta frecuencia de la
excitación de los neumáticos

- Requiere el aislamiento adecuado en las articulaciones de la suspensión

-Prevenir la transmisión de 'ruido de la carretera' a la carrocería del vehículo

2: RESUMEN

Se le llama suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre

los órganos (bastidor, carrocería, pasajeros y carga) y los órganos no suspendidos
(ruedas y ejes)Su misión es absorber las relaciones producidas en las ruedas por
las desigualdades del terreno, asegurando así la comodidad del conductor y los
pasajeros del vehículo y al mismo tiempo mantener la estabilidad de este.
Como los elementos de la suspensión han de soportar todo el peso del vehículo,
deben ser lo suficientemente fuertes para que las cargas que actúen sobre ellos no
produzcan deformaciones permanentes y a su vez deben ser muy elásticos para
permitir que las ruedas se adapten continuamente al terreno
 3: SISTEMA DE SUSPENSION DE AUTOMOVIL

El sistema de suspensión de un automóvil es uno que se para el conjunto de

rueda / eje del cuerpo.

La función primaria del sistema de suspensión es aislar la estructura del vehículo

de golpes y vibraciones debido a irregularidades de la superficie de la carretera.
Si no entiesen estos muelles, al recorrer el automóvil un camino cuya superficie
siempre es más o menos irregular, el bastidor junto con los grupos mecánicos
unidos a él, la carrocería y los ocupantes del automóvil, estarían sometidos a una
serie continua de movimientos de subida y bajada, choques y vibraciones, que no
solamente serían fuertemente incomodos para los ocupantes, sino que además
crearían una serie de fuerzas anormales en la estructura del bastidor, carrocería y
grupos mecánicos, que se traducirían rápidamente en desgastes y roturas, además
que la maniobrabilidad del vehículo sería peligroso .

Al mismo tiempo que trabajan los muelles se llegan producir ciertas oscilaciones
que suelen ser perjudiciales y para eliminar en lo posible los movimientos de los
efectos oscilatorios delos muelles, se colocan entre bastidor y el eje los dispositivos
denominados amortiguadores.

Cuando el automóvil toma una curva se produce una fuerza que tiende a inclinar el
coche hacia la parte de fuerza de la curva, estando el coche apoyado sobre muelles
esta tendencia obliga a comprimirse a los muelles del lado exterior dela curva,
mientras se distienden los muelles de la parte interior dela curva, con lo cual el
coche se inclina con peligro de vuelco o rotura de muelles si la curva se toma a gran
velocidad. Para evitar estos riesgos se coloca en los automóviles, generalmente en
la parte trasera o delantera, un dispositivo denominado barra estabilizadora, cuyo
misión es la impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras
el del otro lado se distiende.
Al conjunto de muelles, amortiguadores y otros dispositivos que unen el bastidor a
los ejes, se le da el nombre de suspensión, denominándolas suspensión delantera
y suspensión trasera.

OBJETIVO PRINCIPAL

De los sistemas de suspensión de vehículos terrestres es aislar la carrocería del

vehículo de irregularidades de la carretera con el fin de maximizar los pasajeros
confort de marcha y para producir continuo contacto con la carretera ruedas, la
mejora de la calidad de manejo del vehículo.

OBJETIVOS

• Proporcionar una buena conducción y manejo de rendimiento -

- Cumplimiento vertical, proporcionando aislamiento chasis

- Garantizar que las ruedas siguen el perfil de la carretera

- Muy poco neumático de carga de fluctuación

• Para garantizar que el control de dirección se mantiene durante la maniobra

-

- Ruedas se mantengan en la superficie de la carretera wrt posición adecuada

• Para asegurarse de que el vehículo responde favorablemente a las fuerzas

de control producidos por el neumáticos durante.

- Frenado longitudinal

- Acelerar fuerzas,
- Fuerzas curvas laterales y

- Frenado y la aceleración de los pares

- Esto requiere de la geometría de la suspensión que ser diseñados para resistir

en cuclillas, buceo y rollo de la carrocería del vehículo

• Para proporcionar aislamiento de vibración de alta frecuencia de la

excitación de los neumáticos

- Requiere el aislamiento adecuado en las articulaciones de la suspensión.

- Prevenir la transmisión de 'ruido de la carretera' a la carrocería del vehículo

4: HISTORIA

1903 Mors de Alemania monta un coche con amortiguadores.

1920 Layland utiliza barras de torsión en su suspensión sistema.

1922 construcción unitaria y suspensión delantera independiente fueron

pioneros en el Lancia Lambda.

1932 Por este año, la suspensión delantera independiente

vuelto más común en los coches populares.

1948 Triumph Mayflower introdujo la bobina combinado

/ unidad de amortiguador de resorte.

1950 Ford adoptó el tipo McPherson independiente

suspensionon delante MK 1 cónsul.

1959 El uso de la suspensión de caucho independiente.

5: FUNCION

Para evitar los choques de carretera se transmiten al bastidor del vehículo.

Para preservar la estabilidad del vehículo

Para proteger a los ocupantes de los choques de carretera.

Para proporcionar un buen agarre a la carretera mientras conduce, las curvas y

el frenado.
6: REQUISITOS DE UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Bajo costo inicial.

Peso mínimo.

Desgaste mínimo de los neumáticos.

Deflexión mínima compatible con la estabilidad requerida.

7: ELEMENTOS DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
. Muelle absorbe choques viales o impactos debidos a bache en la carretera
haciendo oscilar.

.Neumáticos también proporciona efecto de resorte, pero a una menor medida.

.Amortiguadores reducen la tendencia del carro unidad para seguir "rebote" arriba
y abajo en sus muelles.

.Oscilación debido a los choques de carretera están restringidos a

un nivel razonable de amortiguador.

8: EL TRABAJO DE UNA SUSPENSIÓN DEL AUTOMOVIL ES:

- Para maximizar la fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera

- Para proporcionar estabilidad de la dirección con buen manejo

- Para garantizar la comodidad de los pasajeros

9: LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

1. Mantienen la altura correcta del vehículo

2. Reducen el efecto de las fuerzas de impacto
3. Mantienen una alineación correcta de las ruedas
4. Suportan el peso del vehículo
5. Mantienen las llantas en contacto con la carretera
6. Controlan la dirección de viaje del vehículo
10: MUELES

. Muelles son elementos elásticos y como tal actúan como reservorios de energía.
Almacenan la energía debido a la fuerza súbita que viene cuando el vehículo se
encuentra con un bache o una zanja. Esta energía se libera posteriormente y con
la acción del amortiguador, la energía se convierte en calor y se evita el rebote.

.Muelles utilizados para el sistema de suspensión

 11: TIPOS DE MUELLES

1. Muelle

2. ballesta

3. Barra de torsión

11:1 MUELLE
 Conocida como resortes laminado ya que utilizan bandas de acero o
Laminación uno sobre el otro con la reducción de longitud.

También se les llama como Semi muelles elípticas, ya que están empeñados en
esa forma.

Tiras de la hoja están hechas de tiras de acero para muelles.

Cada tira se llama una hoja. Ellos están unidos por grapas y un perno central.

La longitud de cada hoja se reduce de modo que el acto conjunto de muelle

como flexibles viga y es de resistencia uniforme.

Los extremos de la hoja principal se forman en bucles llamados ojos de

primavera.

Un extremo del muelle está unido con el marco a través de un perno de resorte

pasa a través del ojo. El otro extremo está fijado a través de un grillete.

El grillete ayuda a acomodar el cambio en la longitud del muelle.

1.2: MUELLE
Este tipo de muelle consta de varias capas de metal (llamados "hojas") unidas entre
sí para actuar como una sola unidad. Muelles de láminas se utilizaron por primera
vez en carruajes tirados por caballos y se encontraron en la mayoría de los
automóviles americanos hasta 1985. Todavía se utilizan hoy en día en la mayoría
de los camiones y vehículos pesados.

.Un muelle auxiliar es como un semi elíptica primavera, pero sin ojos en los
extremos.

. Sus extremos toca los soportes montados en el bastidor cuando el camión está
muy cargado.

. Estos muelles permiten una amplia gama de carga

. En general se utiliza en suspensión trasera solamente

11.2: HELICOIDAL
Una sección de la varilla de acero de primavera herida un patrón en espiral o
forma.. Ampliamente usado tanto en suspensión delantera y trasera sistemas.

Al igual que las grandes resortes de la cama de metal, estas bobinas amortiguar y
absorber el choques y golpes como el vehículo es conducido. Por lo general, se
encuentran cerca de las ruedas delanteras, pero algunos coches los tienen en la
parte posterior también. A menudo, el choque absorbedores de correr hasta el
centro de la bobina muelles.

Recuerde que es recomendable por su seguridad y comodidad, y la de su familia,

reemplazar sus espirales cada 80.000 kilómetros

11.2.1 TIPOS DE HELICOIDALES

11.2.2 BENEFICIOS:

11.2.3 Estabilidad

Una buena estabilidad da seguridad al vehículo, al frenar hace más fácil la

conducción, unos Resortes Helicoidales en buen estado junto con las otras partes
de suspensión hace una marcha segura.

11.2.4 Manejo Confortable

Al colocar un Resorte Helicoidal IMAL el manejo es confortable, si el resorte está

desgastado el vehículo pierde estabilidad y el manejo se hace cada vez más
inseguro.

11.2.5 Altura del Vehículo

El cambio de Resorte Helicoidal renueva la altura del vehículo, renovando su

apariencia, su geometría y la correcta alineación del carro. Nota: Nunca renueve la
altura con adaptaciones.

11.2.6 Capacidad de soportar peso

El Resorte Helicoidal permite soportar mucho peso.

11.3 BARRA DE TORSION

.Una barra de torsión es una barra sólida de acero que es conectado al chasis del
automóvil en un extremo, y la libertad de mover en el otro extremo. Se pueden
montar en todo el coche o por el coche .El surgiendo movimiento es proporcionada
por la resistencia de la barra de metal a la torsión.

. Para sobre-simplificar, saca la mano por recta y conseguir a alguien para torcer
la muñeca. Suponiendo que su pareja no se ajusta a su muñeca, en un momento
dado, la resistencia en el brazo (y el dolor) hará que se tuerce la muñeca hacia el
otro lado. Ese es el principio de una barra de torsión.

. Las barras de torsión son normalmente bloqueadas hasta el chasis y las piezas
de la suspensión con extremos acanalados. Esto les permite ser removidos,
retorcido
Ronda unos estrías y vuelva a insertar, que se puede utilizar para subir o bajar de
un coche, o para compensar el "hundimiento" natural de un sistema de suspensión
con el tiempo. Se pueden conectar a casi cualquier tipo de sistema de suspensión
que aparece en esta página.

. La representación siguiente muestra un ejemplo de barra de torsión longitudinal.

La pequeña palanca en el extremo de la barra de torsión se une sólidamente a la
estructura para proporcionar el extremo fijo. La propia barra de torsión encaja en
esa palanca y el brazo de suspensión en la parte delantera a través de los
agujeros rasurados. A medida que la suspensión en la parte delantera se mueve
hacia arriba, los giros de la barra a lo largo de su longitud que proporciona el
movimiento de salto.

12: TIPOS DE SUSPENSION

- Los cuatro ruedas de un coche de trabajo junto en dos sistemas independientes -

las dos ruedas conectadas por el eje delantero y las dos ruedas conectadas por el
eje trasero. Eso significa que una lata de coches y por lo general tiene un tipo
diferente de suspensión en la parte delantera y la espalda. Mucho depende de si
un eje rígido une las ruedas o si se permite que las ruedas se muevan
independientemente

- La disposición anterior se conoce como un sistema dependiente, mientras que la

última disposición se conoce como un sistema independiente.
12.1 DEPENDIENTE

Suspensiones delanteras dependientes tienen un eje delantero rígido que conecta

las ruedas delanteras. Básicamente, esto se parece a una barra sólida debajo de la
parte delantera del coche, mantenido en su lugar por muelles y amortiguadores.
Común

en camiones, suspensiones delanteras dependientes no se han utilizado en los

coches convencionales durante años

12.1.1 VETAJA Y DESVENTAJA

12.1.2 VENTAJA:

Proporciona más soporte de carga en el vehículo debido a que solo puede estar
implementada en vehículos con tracción trasera.

12.1.3 DESVENTAJA

Cuando una rueda se mueva hacia arriba o hacia abajo hace que la rueda del lado
opuesto se incline sufriendo así el daño que sufrió la otra.
12.2 INDEPENDIENTE

• En esta configuración, las ruedas delanteras se les permite moverse de forma

independiente. El McPherson, desarrollado por Erarle S. McPherson de General
Motors en 1947, es el sistema de primera suspensión más utilizado.

• El puntal McPherson combina un amortiguador y un muelle helicoidal en una

sola unidad. Esto proporciona un sistema más compacto y más ligero de
suspensión que puede ser usado para los vehículos de tracción delantera.

12.2.1 VENTAJA Y DESVENTAJA

12.2.2 VENTAJA

La ventaja es que en esta suspensión el daño que reciba la rueda de un lado no

afectara a la otra rueda del lado opuesto solo se afectara a sí misma.

12.2.3 DESVENTAJA

La desventaja es que solo puede ir en vehículos lujosos porque el costo de esa

suspensión es mayor y con tracción delantera.