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Links: Der Opel GT 1900 in seiner Serienausftihrung 1968.

Der form schone Wagen war aus einem Experimental-Fahrzeug entstanden.



Left: Production version of the Opel GT 1900 in 1968, a handsome automobile descended from the experimental car.

Titelfoto: Einer der beiden Opel Aero GT, die als Prototypen gebaut wurden.

Title photo:

One of the two Opel Aero GTs, built as prototypes.

OPELGT Coupe

Vom Sportcoupe zum Liebhaberfahrzeug

Redaktion: Stefan Knittel. Text: H. J. Klersy. Mitarbeit und Fotodokumentation:

Adam Opel AG, Opel GT-Club, Jerrold Sioniger, S. Tiefenbach.

Englische Texte: The Sionigers.

OPEL's erster Sportwagen

EXPERIMENTAL - GT '

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung des Jahres 1965 in Frankfurt prasentierten die Russelsheimer Opel-Werke ihre StylingStudie eines vollig neu konzipierten GrandTourisrne-Coupes erstmals der Offentlichkeit. Der silberfarbene Prototyp mit der sportlich-eleganten Linienfuhrung, der langgezogenen Frontpartie, den Schlafaugen-Scheinwerfern und dem kurzen Abrifs-Heck erregte in der Tat sowohl bei dem fachkundigen Branchen-Publikum als auch bei den Besuchern der IAA grofses Aufsehen und war zweifellos Hauptattraktion des an sich schon gut bestuckten Opel-Standes, wenn nieht gar die Attraktion der IAA 1965. Dennoch handelte es sieh bei Opels erstem reinrassigen Sportwagen nur urn ein Einzel-

stuck, urn nichts weiter namlich als urn ein in der Versuchsabteilung in Handarbeit zurechtgebasteltes Experimental- oder Versuchsfahrzeug, das die Opel-Stylisten und Ingenieure eigens fur das damals noch im Bau befindliche Opel-Pruffeld in Dudenhofen (es wurde im Jahre 1966 in Betrieb genommen), ein 2,6 Millionen Quadratmeter grofses Areal mit allen nur denkbaren Strafsenarten und annahernd 30 Kilometer langem Strafsennetz, etwa 30 Kilometer ostlich von Russelsheim, entwiekelt und gebaut hatten.

Gegentiberliegende Seite:

Das erste Modell des Experimental-GT in Originalgrofse. Die Plastilin-Form wurde 1963 angefertigt.

Das IAA-Exponat war voll fahrbereit, unter dem hubschen Blechkleid steckte im wesentlichen die bewahrte Technik des Opel Kadett und ein modifizierter Rekord-Motor. Das stromlinienformige Coupe sollte dem Wunsch seiner Konstrukteure entsprechend als Aggregatetrager fur neuentwickelte Motoren, Bremsanlagen usw. dienen und aufserdern Aufschlufs uber das Fahrverhalten bei extrem hohen Geschwindigkeiten geben. An eine Serienproduktion des rassigen Sport-Zweisitzers dachte man bei Opel zunachst nicht, zumindest noch nicht.

OPEL's first sports car

Opel presented its styling study for a completely new sort of Grand Touring coupe at the 1965 Frankfurt motor show as an elegan t silver prototype with long nose, folding lights and chopped-off tail. It was an instant hit although their first full-blooded sports car was really only a hand-built experimental vehicle by Opel stylists and engineers to compliment their new Dudenhofen test track which would open in 1966, some 20 miles east of Riisselsheim.

Opposite page: First model of the experimental GT in original size. This clay shape was completed in 7963.

The IAA car was driveable with Kadett technology under its sleek shape but a Rekord engine. It was intended as a test bed for new engines, brakes and the like, while furnishing data on

Die Entwicklungsarbeiten am GT-Projekt - so die werksinterne Bezeichnung - hat ten im Herbst des Jahres 1962 begonnen. Vorangegangen waren umfangreiche Marktuntersuchungen, die Aufschlufs tiber die Chancen eines deutschen Sportwagens in der 10.000-Mark-Klasse geben sollten. Die Analyse hatte ergeben, daf die Absatzrnoglichkeiten fur ein hubsches, nach dem neuesten Stand der technsichen Entwicklung konstruiertes und nicht allzu teures Sport coupe mit uberdurchschnittlichen Fahrleistungen durchaus gut waren. Insbesondere die jungere Generation unter den bundesdeutschen Autofahrern galt als potenielle Kundschaft.

Oben: Diese Entwurfskizze der Opel Styling-Abteilung lassen bereits die Erfullung einiger Vorgaben erkennen, so zum Beispiel die Ausbuchtung der Motorhaube und die Klappscheinwerfer.

Unten: Die Heckform entspricht bereits weitgehend der endgilltigen Ausfuhrung, vor allem auch die Anordnung der Chromteile.

Above: This development sketch from the Opel Styling Studio already shows several requirements fulfilled, such as a hood hump and folding headlights.

Below: The tail shape very close to final form, and the arrangement of chrome trim, above all.

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Zwar gab es in der Klasse der zweisitzigen Sportwagen eine ganze Reihe namhafter Konkurrenten, hauptsachlich aus englischer oder italienischer Produktion, doch dieses Faktum kalkulierten die Opel-Leute von Anfang an mit ein. Hinzu kam sicherlich nicht zuletzt auch das Bestreben der Opel-Mitarbeiter selbst, vom Familienkutschen-Image wegzukommen und der Marke Opel zu einem mehr jugendlich-sportlichen Ruf zu verhelfen. Erst positive und ermutigende Ergebnisse in dieser Richtung hatten die durchaus beachtenswerten Erfolge des RallyeKadetts im national en und internationalen Rallye- und Rennsport gebracht.

1m Hause Opel selbst erhielt das GT -Projekt - die gesamte Entwicklung lief unter strengster Geheimhaltung ab, aufser den Mitarbeitern

Rechts: Das zweitel: 1- Plastilin-Modell aus dem Jahre 1964. Man war zu diesem Zeitpunkt bereits von dem Gedanken eines reinen Versuchsfahrzeugs abgekehrt und nannte dieses Fahrzeug deshalb Opel Rekord-GT.

Right: The second 7: 7 clay model from 7964. By this point they had already gone beyond the idea of a pure test car and thus dubbed this one an Opel Rekord GT.

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Oben: Hier noch einmal das erste Modell unter den kritischen Augen des Design-Teams auf dem Hof der Riisselsheimer Stylingabteilung.

Above: The first model again, under the critical eyes of the design team in the yard of the Rasselsheim Styling Studio.

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der Entwicklungsabteilung wufsten nur wenige Eingeweihte davon - im Laufe der Zeit immer mehr Befiirworter, denn eine sportliche OpelVariante erschien auch den Skeptikern durchaus reizvoll.

Die damalige Planung sah vor, speziell fur die Frankfurter IAA 1965 ein Demonstrationsfahrzeug zu konstruieren, das dem Messepublikum einen Eindruck vorn Stand der technischen Entwicklung bei Opel vermitteln sollte. Aufserdem beabsichtigten die Opel-Strategen, bei dieser Gelegenheit auch gleich die Reaktion der Besucher - der GT war ja in puncto aufserer Gestaltung etwas vollkommen Neues, bisher noch nie Dagewesenes - zu testen und zu analysieren.

Unter der Leitung des Styling-Direktors der Adam Opel AG, Charles M. Jordan, gingen die Opel-Designer und -Techniker an die Arbeit. Es galt, ein vollkommen neues Automobil zu schaffen, dessen Funktion, Leistungs- und Grofsenanforderungen denen eines echten Sportwagens, beispielsweise eines Alfa-Romeo oder Triumph, nahekamen oder gar ubertrafen.

high-speed handling. Opel men hadn't yet considered possible production of the racy twoseater.

Developement of this GT project as it was called had begun in the fall of 1962 after extensive market research into the chances for a DM 10,000 sports car in Germany. Prospects looked good for a handsome, technically modern, moderately priced coupe aimed at the younger drivers. Opel considered foreign, two-seat competitors but they wanted to shed the dowdy image and give Opel a sportier name.

Rechts: Ausgehend vom 1964er Modell schuf man zur IAA des J ahres 1965 ein vollkommen fahrbereites Studienobjekt. Mit diesem Fahrzeug wollte man in erster Linie auf der Ausstellung die Resonnanz des Publikums erfahren.

Right: Starting from the 7964 model, they produced a completely roadworthy study for the 7965 IAA. Foremost goal for this vehicle was to measure public response.

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Die umfangreichen Entwicklungsarbeiten, die sich uber nahezu sechs Jahre hinzogen, begannen mit dem Entwurf einer kompletten Sitzeinrichtung, die ausreichend Platz fur zwei Personen bieten sollte. Dieses "Sitzmodell", das dann auch als erstes gebaut wurde, lieferte wert volle Informationen daruber, wie der Innenraum beschaffen sein mufste.

Mit der gleichen systematischen planerischen Sorgfalt ging man bei der Gestaltung der Karosserie vor, die praktisch urn das Sitzmodell herum entwickelt wurde. Urn einen moglichst niedrigen Luftwiderstandsbeiwert zu erzielen, gab man der Karosserie eine geringe Stirnflache und ordnete alle zum Betrieb notwendigen Aggregate, beispielsweise Achsen, Motor und Getriebe, so urn den Fahrgastraum herum an, daE durch die giinstige Gewichtsverteilung ansprechende Fahrleistungen und optimales Fahrverhalten gewahrleistet wurden. Aus aerodynamsichen Grunden hielt man auch die Radkasten so niedrig wie moglich.

Developments were so secret only a few development men knew about it but the GT project quickly gathered backers which led to the demonstration vehicle to give 1965 fAA visitors an idea of Opel's technical standing. A t the same time they could judge visitor reaction.

Designers and technicians under the direction of Styling Director Charles M. Jordan set out to create a new automobile with function, performance and size to match or surpass an Alfa or Triumph. Six years of work began with a seating buck giving ample space for two, followed

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Gegentiberliegende Seite:

Die schrittweise Annaherung zum Serienwagen wird bei der Heckansicht des IAA-Prototyps deutlich, es sind hier auch schon die runden Schlufsleuchten vorhanden.

Rechts: Die Rticklicht-Anordnung war auch auf einem frtihen Entwurf (kein Seitenfenster hinter der Tur) bereits einmals angedeutet worden.

Unten: Mit dem IAAPrototyp wurde in der Stuttgarter Forschungsanstalt fur Kraftfahrwesen erste Windkanal-Tests durchgefiihrt.

Opposite page: Step by step approach to the production car is clear from the rear view of that fAA prototype which already had the round taillights.

Right: Taillight arrangement was already indicated on an earlier design (without side windows behind the door).

Below: The first wind tunnel tests were carried out on the fAA prototype at the Stuttgart Research Institute for Vehicle Design.

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Gegenuberliegende Seite:

Hier nun die zweite Entwicklungsphase des Prototyps. 1m Februar 1966 wurde ein weiteres PIastilin-Modell fertiggestellt, in das bereits die Verfeinerungen aus den Windkanalversuchen eingeflossen waren. Deutlich ist das typische 'Kamm-Heck' mit der Abriiskante zu erkennen (auf dem Foto an der Wand liiBt die Corvette grutsen ... ).

Rechts: Das gleiche Modell noch einmal von vorne. Es sind noch die eckigen Scheinwerfer-Klappen vorhanden. Aufserdem sieht man hier Luftungsschli tze vor der TUr, welche auch noch in der dritten Phase beibehalten wurden, in der endgiiltigen Ausftihrung jedoch wegfielen.

Opposite page: Here we see the second development phase of the prototype. A further clay model was completed in February 7966, already embodying the improvements from wind tunnel tests. The typical "Kamm tail" with lip is clearly visible (the Corvette sends greetings from a photo on the wall ... J.

Right: The same model, this time from the front. Square headlight flaps are still visible and one also notes the vent slits ahead of the door. These remained on the third phase but were dropped for the final version.

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Das "Sitzmodell" erwies sich bei all diesen entscheidenden Uberlegungen als wert volle Hilfe. Unmittelbar zwischen den beiden hinteren Radkasten, direkt hinter den Sitzen, plazierte man Reserverad und Benzintank, der noch verbleibende freie Raum war fur Gepack vorgesehen. Nach und nach nahm das GT -Projekt Gestalt an.

Lediglich die endgultige Form der Karosserie bereitete den Designern und Ingenieuren noch Sorgen. Mehrere Entwurfe, die sich alle an den vorgegebenen Daten und Fakten orientieren, wurden dem Entwicklungsstab prasentiert, eingehend begutachtet und nicht selten verworfen.

Von einigen ausgewahlten Studien stellte man mafsstabsgetreue Modelle her. Die optisch ansprechendsten von ihnen entstanden unter den geschickten Handen der Modelleure aus Plastilin im Mafsstab 1 : 1. Auf diese Weise kristallisierte sich nach einer ganzen Reihe von vergeblichen Versuchen die fur den spateren Serien -GT typische, aggressiv-sportliche Karosserieform heraus. Doch bis der endgultige Entwurf den genauen Vorstellungen und Wiinschen seiner

by body shaping with equal systematic care. Fitting all components like axles, engine and transmission within the passenger cell and making wheel arches as small as possible, with minimum frontal area, gave a best possible drag factor.

Spare wheel and fuel tank were placed between the rear wheels, right behind the seats, with remaining space for luggage as the GT project took form. Final body design did cause problems with various versions considered carefully and a few studies turned into models. The most promising were then modeled in clay at 1.' 1. This crystalized various sportingly aggressive details although ample retouching was still necessary

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Oben: Eine Skizze der dritten Entwicklungsphase. 1m April 1966 wurde nochmals ein Modell angefertigt, welches nun zur Grundlage der Serienausftihrung werden sollte. Auffalliges Merkmal sind die oval en Scheinwerfer-Klappen.

Gegeniiberliegende Seite:

Dieser Gipsabdruck der endgiiltigen Form wurde im Mai 1966 an die franzosische Karosseriefabrik Chausson gesandt, darnit man dort die Werkzeuge zur Herstellung der Rohkarosse vorbereiten konnte.

Opposite page: This plaster model of the final form was sent to Chausson, the French bodywork shop, in May 7966 so that they could prepare tooling for production of the raw body.

Above: A sketch of the third development phase. Another model was produced in April 7966 which was to serve as the basis for a production version. Oval headlight flaps are the most notable feature.

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Rechts: Versuche im Windkanal, eine optimale Form flir die Karosserie des Coupes zu ermitteln. Es handelt sich hier urn ein mafsstablich verkleinertes Modell.

Links: Eine sehr wichtige Aufgabe bei den Entwurfen zu einem zweisitzigen Sportwagen stellt stets die Gestaltung der Fahrgestelle dar.

Left: A very important task in development of a two-seat sports car is shaping the passenger cell.

Right: Wind tunnel tests in search of an optimal shape for the body of this coupe. This was a scale model.

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Reehts: An diesem "Sitzmodell" arbeitete man die endgtiltige Gestaltung des Innenraums aus.

Right: They worked out final interior form with the aid of this seating buck.

Reehts: Der Innenraum des Opel GT 1100. Die Sitzposition ist sehr flaeh und man hat daflir Schalensitze mit extra hohen Ruckenlehnen gesehaffen.

Right: Interior of the Opel GT 7700. The seating position is very flat so they produced bucket seats with extra-tall back rests.

Ganz aufsen: Das Design des Armaturenbretts wurde zum Vorbild heutiger Entwurfe.

Outside: Design of the dashboard became a model for today's shapes.

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Links: Nachdem man von den seitlichen Luftungsschlitzen Abstand genommen hatte, schlug man diese Modifikation vor. Die Abluft konnte seitlich an der Motorhaube austreten. Statt der Ausbuchung tiber dem Ventildeckel (Motor sollte we iter vorne eingebaut werden) wurde nun eine solche tiber dem Luftfilter notwendig.

Unten: Uber dem leicht abgesenkten Heckfenster waren Luftungsschlitze fur den Innenraum

Left: Once they distanced themselves from the air slots on the side, this modification was suggested. Vented air could exit at the sides of the engine lid. Instead of a hump over the valve cover (the engine was to be installed further forward) they would now need one over the air filter.

Left: They planned air slits to vent the interior above the slightly countersunk rear window.

Schopfer entsprach, waren noch etliche Retuschen notig. Urn Aufschlufs tiber die Funktionalitat der Karosserie-Studien zu erhalten, baute man ein entsprechendes Interieur-Mo dell , das praxisnahe Eindrucke tiber Sitzkomfort, Beschaffenheit und Grofse des Innenraums, Anordnung der Kontroll- und Bedienungsinstrumente und den Komfort beim Ein- und Aussteigen lieferte.

Nach all diesen uberaus umfangreichen und langwierigen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten lag der Gesamtentwurf fur das geplante Opel Grand-Tourisme-Coupe in seinen Grundzugen fest.

Im Opel-Entwicklungszentrum bereitete man daraufhin den Bau des Prototypen vor, der spater auf der Frankfurter IAA 1965 erstmals der Offentlichkeit vorgestellt wurde und fur grofses Aufsehen sorgte.

Doch nicht nur auf der Frankfurter IAA machte der GT -Prototyp Furore; auch auf einigen anderen Automobil-Messen in Paris, Turin, New

Rechts: Eine fruhe Skizze des Armaturenbretts; die Grundform ist bereits erkennbar.

Right: An early sketch of the dashboard with the basic form clearly recognizeable.

before a final design emerged. An interior mock- Opel's board couldn't bring itself to vote finally up allowed appraisal of functionality, seating for this progressive sports car.

comfort, control placement and entry/exit

ease.

Too many vital questions remained unclear and the relatively low price required due thought since production quality could not suffer when Opel's name was on the car.

Following long, difficult development, work could begin on the fAA prototype which would cause such a furor at shows in Paris, Turin, New York and Geneva as well. But it brought the question: when will this GT go into production?

The technical concept of the GT left various things to be desired including final arrangement

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MalSstab 1 :20

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Oben: Der endgilltige Karosserie-Aufrifs des Opel GT aus dem Jahre 1967.

of engine and gearbox. To decide that they built two complete vehicles with the engine relatively far forward in one, some 12 inches further back in the other. Handling of this pair was compared on Niirburgring and Opel decided on the set-back arrangement.

were made in the wind tunnel of the Stuttgart Technical Institute with regular body changes for a minimum drag factor while a 1:5 model was also tested exhaustively.

Above: Final body drawing for the Opel GT from 1967.

Aerodynamics caused no less concern. Thorough tests of the IAA prototype and later versions

The final shape tended toward a simple, smooth surface with minor concessions to glass or chrome. The nose was reworked and the tail given the characteristic cut-off with lip used

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York oder Genf stand der GT von Opel im Mittelpunkt des Publikumsinteresses.

Und immer wieder wurde die stereotype Frage gestellt: "Wann wird der GT in Serie produziert?" Die Resonnanz bei den Besuchern, dies hatten die zahlreichen Ausstellungen, auf denen der GT vorgefilhrt worden war, eindeutig bewiesen, war durchweg positiv. Doch noch immer konnte sich der Opel-Vorstand, in dessen Verantwortungsbereich das gesamte GT -Projekt letzten Endes fiel, zu keiner klaren Entscheidung fur oder gegen die Serienproduktion des progressiven Sportwagens durchringen.

Zuviele wichtige Fragen waren noch ungeklart, urn grunes Licht fur die Serienfertigung geben zu konnen. Es galt zunachst, genau abzuwagen, Der Verkaufspreis pro Wagen sollte urn 10.000 Mark liegen; dieser Betrag - fur einen Sportwagen dieser Kategorie relativ gunstig - mufste bei der Gesamtkalkulation berucksichtigt werden. Trotz des vergleichsweise niedrigen

Oben: Frtihjahr 1968 - der GT ist fertig.

Rechts: Der Opel-Stand auf der Brusseler Automobilausstellung des Jahres 1969 ist dicht umlagert; mit dem GT hat man einen echten Blickfang anzubieten.

Above: Spring 7968; the GT is completed.

Right: Opel stand at the Brussels automobile show in 7969, surrounded by people. The GT has proven a real eye-catcher.

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Links: Schnittbild des Vier" zylinder-Motors mit dem Ol-Kreislauf, Extra herausgehoben sind HydroStofsel, Oldruck-Wamlampe, hydraulischer Steuerkettensranner und Hauptstrom-Olfilter.

Left: Cross section of the 7.9 litre Opel engine. Details within the oil flow show hydraulic tappets, oil-pressure light, hydraulic chain tensioner a full" flow oil filter.

Unten: Querschnitt durch den ohc-Motor des Opel GT 1900.

Below: Cross section of the Opel 7900 GT engine.

3000 - 3001

Links: Detailzeichnung der Hinterachse und der Aufhangungselemen te.

Ganz hint en der Panhardstab.

Left: Detail drawing of the rear axle and suspension elements. Panhard rod at the very rear.

Vorderachse des Opel GT 1900 in der Draufsicht (Zeichnung oben) und von vorn (Zeichnung links).

Front axle of the Opel GT J 900 from above (top drawing) and the front (left drawing).

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Gestehungspreises durfte die Qualitat des Produktes darunter nicht lei den ; denn letztlich stand der Ruf der Marke Opel auf dem Spiel. All diese Argumente und vieles andere mehr mufsten in die grundlegenden Erwagungen mit einbezogen und bei der abschliefsenden Beurteilung ihrer Bedeutung gernafs berilcksichtigt werden.

Auch die technische Konzeption des GT lief noch einige Wilnsche offen. So war die endgultige Anordnung von Motor und Getriebe nach wie vor ungeklart. Zur Losung des Problems baute man zwei komplette Fahrzeuge, wobei man bei Wagen I den Motor relativ weit yom, bei Wagen II etwa 30 em weiter hinten installierte. Auf dem Nurburgring wurden die beiden im Fahrverhalten recht verschiedenen Versionen getestet. Schliefslich entschied man sich filr die etwas weiter zurilckgesetzte Aggregateanordnung.

Nicht minder grofse Beaehtung schenkten die Opel-Mitarbeiter der Aerodynamik. Aus-

by Prof Kamm in the thirties. The fAA car achieved a Cd value of 0.367, the production CT, measured on a pre-production prototype, 0.393.

The headlights were another problem with a very fiat hood and low wheel arches. The solution was pop-up lights. Finally, a 1:1 plaster CT model could stand tin the yard of Opel's Styling Studio for viewing by the board and final release for production.

With a few more touches the body was ready for production in March 1966 but Opel's

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Gegentiberliegende Seite: 1m direkten Vergleich des IAA-Prototyps von 1965 zum Serien-GT von 1968 werden die Unterschiede deutlich.

Gegentiberliegende Seite, unten: Die charakteristische Linienfiihrung hatte auch der Prototyp aufzuweisen, doch es kostete noch einige Feinarbeit, bis daraus ein Serienwagen wurde.

Opposite page: Differences are clear from a direct comparison of the 7965 prototype and 7968 production GT.

Opposite page below: The prototype also showed the characteristic lines but certain detail work was necessary before it became a production car.

Rechts: In der Seitenansicht sind die Unterschiede minimal, hier der SerienGT.

Right: Differences are minimal in the side view - here the standard GT.

schlaggebend fur die endgultige aufsere Form des Serien-GT waren eingehende Versuche mit dem IAA-Wagen - spater auch mit einem dem Serien-Modell entsprechenden Vorserien-Prototypen - im Windkanal des Forschungsinstituts fur Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren an der Technischen Hochschule Stuttgart. Immer wieder wurden Anderungen an der Karosserie vorgenommen, urn einen moglichst niedrigen Luftwiderstandsbeiwert zu erreichen. Weitere Erfahrungen, die spater in die Serie einflossen, sammelte man mit einem Tonmodell des GT im Mafsstab 1 : 5, das im Windkanal ebenfalls etlichen Tests unterzogen wurde.

Die endgultige Karosserieform tendierte zu einfachen, glatten Oberflachen mit geringem Versatz fur Glas- und Chromeinfassungen. Eine erneute Uberarbeitung des Wagenbugs und des charakteristischen Entenburzels, jenes stromungs-

gunstige Abrifsheck, wie es Prof. Wunibald Kamm schon in den 30er Jahren fur seine bekannten K-Wagen entwickelt hatte, ergaben eine deutliche Verbesserung der gesamten Aerodynamik.

Die im Stuttgarter Windkanal ermittelten cw-Werte lagen fur den IAA-Wagen bei 0,367, beim Serien-G'I' gemessen am VorserienPrototyp - bei 0,393.

Ein weiteres Problem, das es zu losen galt, war die Anordnung der Frontscheinwerfer. Die geringe Hohe der extrem flach geratenen Fronthaube und die niedrigen Radhauser fuhrten schliefslich zum Einbau klappbarer Scheinwerfer, die sich bei Tagfahrt in die Karosserie versenken lie~en.

Unter Berucksichtigung aller Erfahrungen und Lehren entstand ein naturgetreues Plastilin-

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Opel GT - die Corvette des kleinen Mannes? Das rassige Coupe fand jedenfalls schon bald nach seinem Erscheinen sehr viele Liebhaber!

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Opel GT - Corvette for the masses? The racy coupe certainly found many fans soon after its appearance.

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Gegeniiberliegende Seite:

Der Opel GT mit ausgefahrenen Scheinwerfern. Die sogenannten Schlafaugen drehten sich urn die Langsachse in die Ruhestellung.

Opposite page: The Opel GT with headlights extended. The so-called sleepy eyes rotated around their longitudinal axis to the closed position.

Links und oben: Auf diesen beiden Abbildungen lassen sich alle feinen Unterschiede zu den vorausgegangenen Skizzen und Prototypen erkennen. Die beiden Lufteinlasse auf dem Frontblech bekamen keine Schlitzabdekkung und am Heck verzichtete man auf die ChrornEinfassung am Nummernschild.

Left and above: In these two illustrations one discerns all the small differences to the previous sketches and prototypes. The two air intakes in the front metal have no grills while they dropped the chrome frame for the license plate in the rear.

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modell des GT im Mafsstab 1 : 1, das im Ausstellungshof der Styling-Abteilung vom Ope1- Vorstand prufend betrachtet und schliefslich zur Produktion freigegeben wurde.

DER SERIENWAGEN NIMMT GESTALT AN

Nach einigen weiteren Verbesserungen war die Karosserie des Opel GT im Marz 1966, fast vier Jahre nach Beginn der Entwick1ungsarbeiten, produktionsreif. Da Opel fur die gep1ante Serienfabrikation keine Kapazitaten frei hatte - die beiden inlandischen Werke in Russelsheim und Bochum waren mit der Produktion der Modelle Rekord, Commodore, Kapitan, Admiral, Diplomat, Kadett und Olympia voll ausgelastet - fie1 die Wahl der Produktionsvergabe schliefslich auf zwei franzosische Firmen.

1m Mai 1966 wurde ein authentischer Gipsabdruck der Serien-Karosserie zu Chausson nach Paris geschickt; hier wurden die Prefswerkzeuge und spater auch die Rohkarosserien hergestellt. Brissonneau Lotz in Creil, etwa 60 Kilometer nordlich von Paris, ubernahrn die

Links: Ein typisches Pressefoto mit dem Opel GT; modemes Styling in romanti scher Umgebung.

Left: Typical press photo of the Opel GT,' modern styling in a romantic setting.

Lackiererarbeiten und den Einbau der kornpletten Innenausstattung. Die Endmontage - Einbau von Achsen, Motor und Getriebe - erfolgte dann im Opel-Werk Bochum.

Unterdessen waren in der Opel-eigenen Versuchsabteilung die ersten "handgestrickten" GT zusammengebaut worden. Als Muster diente ein naturgetreues GT -Modell aus Fiberglas, das mit seiner lackierten Oberflache , Glas, Chrom und der vollstandigen Inneneinrichtung dem echten Wagen in nichts nachstand; an dieser Attrappe wurden auch spater alle Veranderungen bis ins Detail nachvollzogen, so dafs sie jeweils den neuesten Entwicklungsstand widergab.

Die zwolf Vorserien-Prototypen , die auf diese Weise entstanden, wurden auf dem OpelPruffeld auf Herz und Nieren gepruft. Weitere Fahrversuche mit ungetarnten "Erlenkonigen" auf Landstrafsen und Gebirgspassen folgten, urn die Alltagstauglichkeit der Neuentwicklung unter Beweis zu stellen.

Links: Ein GT fur die Strafse - irn wahrsten Sinne des Wortes. Das rassige AuBere ist bier mit absoluter Alltagstauglichkeit gepaart.

Left: A G T for the street - in the truest sense of the word. The racy exterior is matched here with absolute everyday utility.

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Gegenuberliegende Seite:

Opel GT im Verladehafen. Nahezu 80 Prozent der Produktion wurde in die USA exportiert.

Rechts: Ein GT auf dem Opel-Prutgelande in Dudenhofen.

Opposite page: Opel GTs at the harbor for shipping.' Nearly 80% of production was exported to the USA.

Right: A GT on the Opel test track in Dudenhofen.

Von dem auf der Frankfurter IAA gezeigten Prototyp untersehied sich die Serienversion in einigen wiehtigen Details. Markanteste Anderung en waren die hohergezogene Frontstofsstange sowie zwei Luftsehlitze in und eine Ausbuehtung auf der Motorhaube. Diese Hutze war erforderlieh, denn ohne sie hatte der VergaserLuftfilter nicht unter die Haube gepafst.

1m Gegensatz zum IAA-Fahrzeug - es besafs eekige Seheinwerfer, die sieh frontal aufklappen liefsen - hatte der Serien-GT run de Lampen, die sieh bei Betatigung des Liehthebels mittels Gestange und Bowdenzug urn ihre eigene Aehse drehten und einrasteten.

Urn das Ein- und Aussteigen fur Fahrer und Beifahrer so bequem wie moglich zu maehen (bei Sportwagen oft ein leidiges Problem, wurden die Tuten bis ins Daeh hinein verlangert. Unmittelbar tiber dem Heekfenster waren zusatzliehe Luftsehlitze eingelassen, die fur die Zwangsentluftung des Innenraums sorgten. Ansonsten entspraeh der Wagen dem neuesten EntwieklungsStand der Opel-Teehnik.

Riisselsheim and Bochum plants were working to capacity so they chose two French firms to build the CT. In May 1966 a plaster form was sent to Chausson near Paris where tooling for panels and the later raw bodies was done. Brissonneau Lotz in Creil, north of Paris, took on painting and interiors with final assembly - axles, engine and transmission - handled at Bochum.

Opel's test department assembled the first "handmade" CT, using a life-size model with paint, glass chrome and full interior. This mockup was used later for detail changes so that it always represented the latest level. Twelve preproduction prototypes were tested thoroughly

at Opels's new track and on roads and passes to prove the car's everyday qualities.

The most important changes from their fAA car were a higher front bumper, two slits and a hump in the engine lid to clear the air filter. Unlike the original square headlights the production CT had round lamps pivoting on their longitudinal axis when a lever activated rods and cables. To ease entry and exit, doors were carried into the roof, while slits above the rear window improved interior airflow.

The all-steel unitary body was a safety cell with crush zones front and rear plus an inte-

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Die soli de verarbeitete, selbsttragende Ganzstahlkarosserie war als Sicherheitszelle ausgebildet und hatte sogenannte Knautschzonen (stofsabsorbierende Front- und Heckpartien) und eine verstarkte Dachgruppe mit integriertem Dberrollschutz. Bodengruppe, Fahrwerk, Motor und Getriebe stammten, von einigen Modifikationen abgesehen, im wesentlichen vom Kadett B und vom Rekord. Es sollte einen IIOOer und einen 1900er GT geben. Auch beim GT bediente sich Opel des bereits bei den Modellen Rekord und Commodore bewahrten kostensenkenden Baukastensystems.

Die Rader waren einzeln aufgehangt. Das Fahrwerk bestand vorn aus einer Doppelquerlenkachse mit transversaler, reibungsfreier und zugleich kurvenstabilisierender Dreiblatt-Weitspaltfeder und Teleskop-Stofsdarnpfern ; hinten aus einer Zentralgelenkachse mit zwei Langsund einem Querlenker, progressiven Schraubenfedern, die auch bei unterschiedlicher Belastung fur den notigen Federungskomfort sorgten, und ebenfalls Teleskop-Stofsdampfern.

grated roll bar in the roof Floor pan, chassis, engine and gearbox came from Kadett B or Rekord with modifications. Opel planned an 1100 and a 1900, using their well-tried building block system.

In front the independent suspension was by dual arms and transverse, frictionless, stabilizing three-leaf spring plus telescopic shock absorbers. Rear suspension was by beam axle with two longitudinal links and one transverse plus progessive coils and telescopic (even gas-pressure) shock absorbers. For sporting drivers Opel could deliver optional gas-pressure shocks, extra antiroll bars, special springs, various final drive ratios and a limited slip differential.

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Dual-circuit disc/drum brakes with servo gave good deceleration and both models used radial tires on 5 inch rims; the 1100 had 155 SR 13, the 1900 165 HR 13. Engine, clutch and gearbox were mounted behind the front axle, a two-piece drive shaft took power to the rear wheels. Thanks to good weight distribution - 1300/1260 lb for the 1900 - this GT offered mid-engined handling with some oversteer which was easily controlled thanks to a low center of gravity.

The 11 00 differed only in detail: 3.89 final drive rather than 3.44 (4.11 and 4.375 were 11 00 options, 3.89 and 4.22 1900 choices),

7. 9 rather than 9 inch rear drums, 50.4 inch rear track instead of 50.6 and 1895 lb weight instead of 1985. Bodywork was identical, however, as were technical items apart from gear ratios in the fully-synchronized, four-speed gearbox.

The 1100 used a water-cooled, OHV, threebearing four with side-mounted camshaft from the Rallye Kadett SR. With 1078 cc and two Solex carburetors this gave 60 HP/5200 rpm for 96 mph and 0-60 in 16.4 s, with 20 mpg on super. The 1900 with 1897 cc, five-bearing, OHC Rekord four and dual Solex carburetors offered 90 HP/5100 rpm. It had a 115 mph top

Gegenuberliegende Seite:

Spritzwasser-Test auf dem Pruffeld,

Rechts: Die Szene tauscht, es handelt sich nicht urn den ersten Renneinsatz des Opel CT. Der Wagen wurde in Hockenheim der Pre sse vorgestell 1.

Opposite page:

Water splash test at the track.

Right: The picture is deceiving. This isn't a first race entry for the Opel GT. The car was presented to the press on Hockenheim Ring.

Rechts: Fahrerwechsel an den Boxen, die anwesenden Fachjounalisten konnten erste Fahreindrticke in Opels langerwartetem Sportwagen sammeln.

Right: Driver change in the pits. Expert jounalists on hand could gather first impressions of Opel's longawaited sports car.

33

Fur Fahrer mit sportlichen Ambitionen hielt Opel daruberhinaus als Sonderausstattung gegen Mehrpreis hartere Gasdruck-Stofsdampfer, zusatzliche Stabilisatoren, Spezial-Schraubenfedern, verschiedene Achsubersetzungen und ein selbsthemmendes SperrdifferentiaI bereit.

Eine grofszugig bemessene Zweikreis-Bremsanlage mit Brernskraftverstarker und Scheiben vorn und Trommeln hint en gewahrleistete auch bei hohen Geschwindigkeiten eine wirkungsvolle Verzogerung,

Beide GT-Versionen wurden ab Werk mit Gurtelreifen geliefert, die auf 5-Zoll-Felgen montiert waren. Der 1100er rollte auf Pneus der Dimensionen 155 SR 13, der 1900er auf 165HR13.

Motor, Kupplung und Getriebe waren hinter der Vorderachse installiert, die Kraftubertragung auf die beiden Hinterrader besorgte eine zweiteilige Kardanwelle.

Durch die gunstige Achslastverteilung - beim 1900er 590 kp hint en und 570 kp vorn - besafs der GT ein Mittelmotor-ahnliches Fahrverhalten; trotzdem ubersteuerte der Wagen in Kurven ein wenig, liefs sich aber nicht zuletzt wegen des zentral und vor allem tief liegenden Schwerpunkts problemlos beherrschen.

Die 1100er unterschied sich von der 1900er Variante nur in wenigen Details; im wesentlichen durch eine kurzere Achsubersetzung (3,89 statt 3,44, wahlweise auch 4,11 und 4,375 fur den GT 1100 sowie 3,89 und 4,22 filrdenGT 1900), klein ere Bremstrommeln (nur 200 mm Durchmesser statt 230 mrn), schmalere Spur hint en (1278 mm statt 1284 mm) und geringeres Leergewicht (860 kg statt 960 kg).

Die Karosserien waren dagegen identisch, ebenso die ubrige technische Ausstattung, abgesehen vollsynchronisiertem Viergang-Getriebe mit jeweils unterschiedlichen Gangabstufungen. Der 11 OOer besafs den wassergekuhlten Vierzylinder-

!lff

Links: Die offene Version des Opel GT, der Aero GT wurde 1969 vorgestellt, sie ging indessen nicht in Produktion und es blieb bei zwei Prototypen.

Left: Open version of the Opel GT, called Aero GT, was presented in 7969 but never went into production and only the two prototypes were built.

Gegenuberliegende Seite:

Der Aero GT war keineswegs eine neue Variante des Opel Sportwagens, er war zusammen mit dem Coupe schon 1965 auf den Skizzen der StylingAbteilung zu sehen.

Opposite page: The Aero GT was not a new variation of the Opel sports car by any means, it could be seen as early as 7965 in sketches from the Styling Studio.

35

-'i!!!r _fill' sr·

Reihenmotor des Rallye Kadett SR 1078 ccm Hubraum, dreifach gelagerter Kurbelwelle, seitlicher Nockenwelle, hangenden Ventilen, zwei Solex-Fallstromvergasem und eine Leistung von 60 PS bei 5200/min. Damit erreichte der 'kleine' GT eine Hochstgeschwindigkeit von 155 km/h, beschleunigte in 16,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und verbrauchte auf 100 Kilometer knapp 12 Liter Superbenzin.

Die 1900er Version war etwas schneller, wenn sie auch ein hoheres Leergewicht aufwies. Dafur sorgte die leistungsstarkere Rekord-Maschine - ebenfalls ein wassergekilhlter Vierzylinder-Reihenmotor - mit 1897 ccm Hubraum, funffach gelagerter Kurbelwelle, obenliegender Nockenwelle und hangenden Ventilen und Solex-Registervergaser. Die Leistung dieser Maschine betrug 90 PS bei 51 OO/min.

Die effektive Hochtsgeschwindigkeit des GT 1900 lag bei 185 km/h; die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bei 11,5 Sekunden, der Verbrauch zwischen 11,5 und 12,5 Liter Superbenzin fur 100 Kilometer.

Rechts: Hier noch einmal der Aero GT, diesmal mit eingesetztem Kunststoff-Dachteil.

Right: The Aero GT once again, here with the plastic roof panel in place.

Gegeniiberliegende Seite:

N achdem man den 11 OOer GT schon 1970 wegen mangelnder Nachfrage wieder einstellte, kam im Marz 1971 mit dem GTjJ eine neue Variante ins Programm. Es handelte sich bei diesem "JuniorModell" urn eine vereinfachte Ausfuhrung des GT 1900.

Opposite page: Once they stopped production of the 71 00 in 1970, due to weak demand, a new variation could appear in March 1971 as the GT/J. This "Junior" model was a simplified version of the GT 1900.

37

Unten: Optisches Unterscheidungsmarkmal des fast um 2000 Mark billigeren GT/J waren die schwarz lackierten "ehemaligen" Chrom-Teile.

Gegeniiberliegende Seite:

Mit dem Zierstreifen und Lochfelgen wirkte der GT/ J etwas sportlicher als die teurere Ausgabe.

Below: Official identification points for the GT/}, almost DM 2000 cheaper, were black-painted "onetime" chrome trim strips.

Opposite page: With its trim and pierced wheels the GT/} appeared somewhat more sporting than the more expensive version.

38

Bei kompakten Abmessungen (Lange 4113 mm, Breite 1580 mm, Hohe 1225 mm) reichte der Platz im Fahrzeuginnem fur zwei Personen - der GT war ja ohnehin nur a1s Zweisitzer konzipiert - samt Gepack voll und ganz aus. Dank der mit dem Sitzmodell gesamme1ten Erkenntnissen war es den Opel-Technikern gelungen, unter Berucksichtigung des sportlichen Charakters einen nichtsdestoweniger komfortab1en, funktionellen Innenraum zu schaffen. Alle Instrumente und Schalter waren in einem Instrumententrager aus Kunststoff zusammengefafst, der zu Wartungszwecken nach Losen von sechs Schrauben muhelos heruntergeklappt werden konnte. 1m schaumstoffgepo1sterten Armaturenbrett waren gut ab1esbare, b1endfreie Rundinstrumente installiert: Drehzahlmesser, Tachometer, Kraftstoffanzeiger, Amperemeter, 01- manometer, Kuhlmitteltherrnorneter, Zeituhr, Zigarettenanziinder, zwei Schaltergruppen fur Licht, Scheibenwischer, Geblase und Hebel fur die Beund Entliiftung. Die wichtigsten Armaturen wie Drehzah1messer, Tachometer und die Kontroll- 1euchten lagen direkt im Blickfeld des Fahrers, der aufgrund seiner gunstigen Sitzposition - die Sitze selbst waren mehrfach verstellbar - und

speed, took 11.4 s from 0 to 60 and gave consumption of 19-20 mpg.

Compact dimensions (162.1 x 62.3 x 48.3 in) gave space for two plus luggage. Dials and switches were grouped in a plastic module which could be dismounted with six screws. The foam-padded dash offered non-reflecting, round dials for rpm, speed, fuel, amps, oil, water and time, a lighter and two groups of switches with most important dials in the driver's field of view.

Adjustable seats and ample glass gave good vision, the three-spoke, 14" wheel provided direct road feel. The headlight lever lay

40

Links: Ein GT/J eines Schweizer Liebhabers. Er hat seinen Wagen mit einem zusatzlichen Zierstreifen versehen.

Left: The GT/j of a Swiss fan who has given his car extra stripes.

Rechts: 1m Jahre 1975 erregte ein neuer Opel GT grofses Aufsehen. Die Studie GT 2 war auf mehreren Ausstellungen zu sehen und wies neb en urnfangreichen elektronischen Ausriistungen spektakulare Schiebettiren auf. Diesmal blieb es wirklich bei einem Experimental - Fahrzeu. Trotz der regen Nachfrage kam es nicht zu einer Serienfertigung.

Top: The 7975 a new Opel GT caused a considerable uproar. The GT 2 study was shown at various exhibits and offered extensive electronic aids as well as spectacular sliding doors. But this time they actually stopped at the experimental stage despite a wealth of queries, never proceeding to production.

Unten: Es wurden sowohl bei Opel als auch bei manchen Tuning-Betrieben versuchsweise Einspritzmotoren in den GT eingebaut.

Right: Both Opel and various tuning firms fitted experimental injection engines to the GT.

next to the shift while Opel standards saw to three-point belts, Leatherette side panels, padded headliner and velour carpets. Ten colors (four metallic) were offered with the first GT delivered in September 1968. A clever press campaign put the GT slogan, "only [lying is finer", on every tongue. 541 were sold that year, climbing to 34,997in 1969, 31,474 of those 1900s.

The 1100 always trailed its larger brother and was dropped in the summer of 1970 while a special version had been shown at the 1969 fAA, the Aero GT with wide roll-over bar serving as frame for a folding rear window, wide tires and a front spoiler. Despite eager queries this

41

der grofsen Glasflache eine ausgezeichnete Rundumsicht hatte. Auch alle ubrigen Bedienungselemente waren fur den Fahrer muhelos erreichbar. Das griffige Dreispeichenlenkrad mit nur 35 em Durchmesser vermittelte zusammen mit der direkten Lenkung einen guten Kontakt zur Strafse.

Der Hebel zum Ausfahren der Schlafaugen-

. Scheinwerfer sa~ auf der Getriebkonsole in unmittel barer Nahe des Schalthebels, der Handbremshebel zwischen den Sitzen. Das ubrige Interieur entsprach dem Opel-Standard: Dreipunkt-Sicherheitsgurte, mit Kunstleder verkleidete Seitenpartien, schaumstoffgepolsterter Him-

. mel und Velourteppiche. Zehn Farbtone standen zur Auswahl, vier davon mit Metallic-Effekt.

1m September 1968 wurden die ersten GT an die Handler geliefert. Dank einer grofsangelegten Pressekampagne in Presse, Rundfunk und Fernsehen war der speziell fur den GT ersonnene Werbeslogan "Nur Fliegen ist schoner" bald in aller Munde.

1m ersten Jahr (1968) konnten weltweit 541 Fahrzeuge abgesetzt werden, im darauffolgenden

Jahr kletterte die Zahl auf insgesamt 34.997 Einheiten, davon 3.523 1100er und 31.474 1900er. Die Preise lagen zwischen 10.780 Mark (GT 1100) und 11.800 Mark (GT 1900). Opel-AutomatikGetriebe und heizbare Heckscheiben gab es gegen Aufpreis.

In der Praxis zeigte sich der GT 1100 seinem grofseren Bruder, dem GT 1900, unterlegen . Mit dem nur 60 PS starken, hubraumschwachen Kadett-Motor war der rassige Sportwagen eindeutig untermotorisiert und konnte sich nicht zuletzt deswegen auf dem Markt nur schwer gegen den 1900er behaupten. 1m Sommer 1970 stellte Opel deshalb die Produktion der l100er Version zugunsten des GT 1900 ein .

EIN VERSUCH: DER OFFENE GT

Eine Sonderversion des GT prasentierte Opel auf der Frankfurter IAA des J ahres 1969, namlich den Aero GT, einen offenen Wagen mit breitem, in die Dachkonstruktion eingearbeitetem Uberrollbugel, der gleichzeitig als

Aero GT never went into production. Only two were built - both survive.

In March 1971 Opel presented the final variation, the GT/J (for Junior) with simplified interior look and matt black rather than chrome trim. Rubber mats replaced carpets, control lamps were used instead of dials and pierced wheels were Kadett units. Priced some 20% below the GT this was an even bigger hit with young buyers.

Despite satisfying sales GT production ended in August 1973 in the face of stiffer US regulations and the end of their French body contract. 103,463 Opel GTs were built in barely five years

Ll,)

and 80,000 sent to the USA. Germans bought 19,300, the rest went to Europe. In July 1979 nearly 15,000 were still registered in Germany, nearly 2/3 exist today.

Rahmen fur das Heckfenster diente. Die Heckscheibe konnte mit einem einzigen Knopfdruck elektrisch gesenkt oder gehoben werden. Breite Rennreifen und ein Spoiler unter dem Vorderwagen gaben dem Aero GT eine ungemein rasante Note. Trotz reger Nachfrage ging der Aero-GT nicht in Serie; lediglich zwei Musterexemplare wurden gebaut; sie existieren heute noch.

GT - JUNIOR

1m Marz 1971 stellte Opel die letzte GTVariante vor, den GT/J, das J stand hierbei fur Junior. Der GT/J war mit dem GT an sich identisch, abgesehen von der abgemagerten Innenausstattung, dem fehlenden Chrom-Zierat - alle beim GT verchromten Teile waren beim GT /J mattschwarz lackiert - und dem tiber die Karosserieseiten laufenden Doppelstreifen mit dem GT /J -Schriftzug. Ansonsten gab es da Gummimatten statt Veloursteppiche und Kontrolleuchten statt Anzeigeinstrumente. Die Lochfelgen waren die des Opel Kadett.

Oben: 1m Juni 1972 sorgte dieser speziell praparierte Opel GT fur Schlagzeilen. Er war mit dem neuen 2,1 Liter-Opel-Dieselmotor ausgestattet worden und fuhr zwanzig Weltrekorde und internationale Bestleistungen bis zu einer Distanz von 10.000 km. Man hatte den Motor zu diesem Zweck mit einem Abgas-Turbolader versehen, womit sich die Leistung von 60 auf 95 PS steigern lieB.

Above: This specially-prepared Opel GT made headlines on june 7972. It was fitted with the then-new, 2.7 liter Opel diesel engine to collect twenty world or international records, up to 70,000 km. They fitted the engine with an exhaust turbocharger for this event, lifting power from 60 to 95 HP.

43

Dank des gilnstigen Preises - der GT /J kostete nahezu 2.000 Mark weniger als der GT - war der GT /J bei der uberwiegend jungen Kundschaft weitaus beliebter als der GT.

Trotz der zufriedenstellenden Verkaufsergebnisse stellte Opel im August 1973 die Produktion des GT ein. Grilnde dafur waren zum einen die verscharften Abgas- und Sicherheitsbestimmungen in den USA und zum anderen das Auslaufen des Vertrages mit dem franzosischen Karosseriehersteller, der wenig spater von Renault ubernornmen wurde.

Wahrend seiner kanpp funfjahrigen Produktionszeit wurden vom Opel GT insgesamt 103.463 Exemplare gebaut. Etwa 80.000 davon wurden allein in die Vereinigten Staaten exportiert und dort ilber das Handlernetz der GM-Tochter Buick vertrieben. In Deutschland entschieden sich etwa 19.300 Kaufer fur den GT, die ilbrigen wurden ins europaische Ausland, hauptsachlich nach Italien und Frankreich, exportiert. Am 31. Juli 1979 waren in der Bundesrepublik noch annahernd 15.000 GTs zugelassen, heute durften davon noch knapp zwei Drittel existieren.

44

Links: 35 Opel GT auf einem Parkplatz - es handelt sich dabei urn das Jahrestreffen des Schweizer GT -Clubs.

Left: 35 Opel GTs on one parking lot - annual meet of the Swiss GT Club.

Links: Eine beliebte Modifikation am Opel GT ist das Anbringen von Kotfliigel-Verbreiterungen.

Left: Fender extensions are a favorite modification for the Opel GT.

Rechts: Obwohl der Opel GT nicht fur die Rennstrecke bestimmt war, ist eine Nurburgrunde eine grofse Attraktion bei einem Clubtreffen. Die Startaufstellung des GT -Clubs Wtirttemberg bietet ein eindrucksvolles Bild.

Right: Although Opel's GT wasn't designed for racing, a lap of Niirburqring is a major attraction at any club meeting. Start parade of the GT Club Wiirttemberg, an impressive picture.

45

Opel GT 1100/1900

Technische Daten

6'

Bauzeit:

Motor:

Zylinderzahl:

Bohrung x Hub:

Hubraum:

Verdichtung:

Leistung:

Drehmoment:

Ventilsteuerung:

Kurbelwellenlager:

Kiihlung:

Schmierung:

Vergaser:

Batterie:

Lichtm aschine:

Antrieb:

Kupplung:

Schaltung:

Ubersetzungen:

Karosserie:

Vorderachse:

Hinterachse:

Stofsdarnpfer:

Lenkung:

Bremsanlage:

Handbremse:

Rader:

Breifung:

Radstand:

Spur:

Gesam tlange:

Breite:

Hohe:

Leergewicht:

zul, Gesarnt-Gewicht:

Hochstgeschwindigkeit:

GT 1100

GT 1900 + GT/J

46

September 1968 - August 1970

September 1968 (GT/J Marz 1971 - August 1973)

Viertakt 4 in Reihe

75 x 61 mm 1078 ccm 9,2 : 1

60 PS bei 5200 U/min 8,5 mkg bei 4400 U/min ohv

3 Gleitlager 4,61 im Umlauf 2,81

2 Fallstrom, Solex 35 PDSI

Wasser, mit Pumpe Druckumlauf

93 x 69,8 mm 1897 ccm

9,5 : I

90 PS bei 5100 U/min 14,9 mkg bei 2800 U/min ohc

5 Gleitlager 61 im Umlauf 31

I Register-Fallstrom , Solex 32/32 TDID

12 V 44 Ah

12 V 36 Ah

vor dem Motor Drehstrom 35 A auf Hinterrad er mit geteilter Kardanwelle Einscheiben, trocken

4-Gang, Kniippelschaltung

I. 3,86/11. 2,21/Ill. 1,43/ IV. 1,00 R. 3,9 Gesarntiibersetzung 3,89

I. 3,42/11. 2,15/111. 1,36/ IV. 1,00 R. 3,31 Gesamtubersetzung 3,44 (auf Wunsch 3,89 od. 4,22)

Selbsttragende Ganzstahlkarosserie

Doppel-Querlenker , Dreiblatt-Weitspalt-Blattf'eder, auf Wunsch Stabilisator Zentralgelenk-Starrachse, Langslenker , Panhardstab, Schraubenfedern, auf Wunsch Stabilisator

Teleskop-Oldruck

Zahnstange, 3 Umdrehungen

Scheibenbremse vorn (238 mrn), Trommelbremsen hint en (200 mrn).

Zweikreis-Hydraulik , Servo-unterstiitzt Seilzug auf Hinterrader

5 J x 13

155SRI3

1254 mm/1278 mm v/h

2431 mm

165HRI3

1254 mm/ 1284 mm v/h

4113mm 1580 mm 1225 mm

860 kg 1055 kg ISS km/h

960 kg (Automatic 980 kg) 1160 kg

185 km/h

(Automatic 177 km/h)

Production

Engine:

Cylinders:

Bore x stroke:

Capacity:

Com pression:

Output:

Torque:

Valves:

Main bearings:

Cooling:

Lubrication:

Carburetor:

Battery:

Generator:

Drive:

Clutch:

Shift:

Ratios:

Body:

Front axle:

Rear axle:

Shock absorbers:

Steering:

Brake system:

Handbrake :

Wheels:

Tires:

Wheelbase:

Track, front/rear:

Overallength:

Width:

Height:

Empty weight:

Permitted total:

Top speed:

GT 1100 September 1968 - August 1970

75x61mm 1078 cc 9.2: 1

60 HP at 5200 rpm 61.5 lb-ft at 4400 rpm OHV

3, plain

4.8 qt, circulating 3 qt

2 Solex 35 PDSI downdraft

12 V 36 Ah

13.86, II 2.21, III 1.43 IV 1.00, R 3.9

Final drive 3.89

Four stroke 4, inline

Water, with pump Pressure circulation

Ahead of engine

35 A alterna tor Divided shaft to rear wheels Single-plate, dry 4-speed, stick

GT 1900 + GT/J September 1968

(GT/J March 1971 - August 1973)

93 x 69.8 mm 1897 cc

9.5 : 1

90 HP at 5100 rpm 107.8 lb-ft at 2800 rpm OHC

5, plain

6.3 qt, circulating 3.2 qt

1 Solex 32/32 TDID dual downdraft

12 V 44 Ah

13.42, II 2.15, III 1.36, IV 1.00, R 3.31

Final drive 3.44

(Opt. 3.89 or 4.22)

All-steel, unitary

Twin transverse arms, three-leaf separated spring, opt. stabilizer

Beam, center-mounted, trailing arms, Panhard rod, coil springs, opt. stabilizer Hydraulic, telescopic

Rack and pinion, 3 turns

9.4 in discs in front, 7.9 in drums in back, dual-circuit hydraulic, servo Cable, rear wheels

5 J x 13

155 SR 13 49.4/50.4 in

1895 Ib 23251b 96 mph

95.8 in 162.1 in 62.3 in 48.3 in

165 HR 13 49.4/50.6 in

2115 Ib

(automatic 2160 Ib) 25601b

115 mph

(automatic 110 mph)

Der GT, wie er 1966 auf der Autornobil-Ausstellung in Turin gezeigt wurde.

The GT as it was shown at the Turin Automobile Show in 7966.

47

Das kostete der Opel GT:

GT 1100 GT 1900 GT 1100 GT 1900:

GT/J:

GT1900:

GT/J:

GT 1900:

GT/J:

GT 1900:

GT/J:

GT 1900:

DM 10.780,DM 11.880,DM 11.100,-DMI2210-DM 10:500;-DM 12.210,-DM 10.685,DM 12.425,DM 10.990,-DM 12.845,-DM 11.685,-DM 13.645,-

CLUB-ADRESSEN:

Zentralstelle der GT -Clubs

Gerd Krause, Rohrbachstrafse 14,6000 Frankfurt

GT -Club Berlin

R. Hohne, Nogatstrafse 30, 1000 Berlin 44

Alt-Opellnteressengemeinschaft GT-Typgruppe

Thomas Jessat, Berliner Allee 23, 2000 Norderstedt 3

Opel GT -Club Schweiz

Postfach 732, CH4502 Solothurn

September 1968 Anfang 1970 Marz 1971 August 1971 Januar 1972 Februar 1973

Produktionszahlen / Production Figures

GT 1100: 1968 12
1969 3.523
1970 38
GT 1900: 1968 529
1969 31.474
1970 24.304
(incl. GTI J) 1971 14.715
1972 17.398
1973 11.380 ALBION SCOTT LTD.~ Mail Order Dept. ~

51 York Road ;OTOBOO~

Brentford ~

Middx. TW8 OQP

ENGLAND

ALBION SCOTT Mail Order Dept. 48 East 50th St New York City NY 10022 U.S.A.

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Gegeniiberliegende Seite:

Der Opel GT war nicht nur stylistisch ein grotser Wurf fur die Riisselsheimer, er begriindete auch das neue sportliche Image des Hauses Opel, das spater bei ungezahlten Renn- und Rallye-Erfolgen seine Fortsetzung fand.

Opposite page: The Opel GT was not only a major styling coup for the Riisselsheim firm, it also gave the house of Opel a new and more sporting image, one continued later by countless race and rallye successes.

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