5.6.

Aplicação em um Caso Real da Indústria Brasileira

5.6.1. Escopo

Aplicou-se em um projeto real de grande porte e complexidade da indústria

brasileira as medidas relativas à identificação das macro fases e principais atividades do
projeto.
Os resultados obtidos foram apresentados em forma de gráficos e tabelas, com os
devidos comentários e análises críticas.

5.6.2. Ambiente

A estrutura organizacional da empresa em questão foi apresentada para que assim

houvesse uma referência básica sobre o contexto e o panorama do projeto. A empresa
escolhida teve seu nome preservado, porém sabe-se que se trata de uma empresa
multinacional da área de transportes de massa, fabricante de veículos metro-
ferroviários e uma das líderes mundiais em tecnologia e mercado.
Como características marcantes da empresa em questão, temos que a grande
maioria dos seus profissionais são compartilhados entre os vários projetos existentes,
permanecendo estes situados sempre em seus setores funcionais originais e se
reportam tanto aos Gerentes de Projetos quanto aos Gerentes Funcionais. Também não
existem diferenças hierárquicas explícitas entre os Gerentes de Projetos e os Gerentes
Funcionais.
Abaixo é mostrado o modelo de estrutura organizacional da empresa em estudo.

5.6.3. Características Básicas do Projeto

Dentre as características do projeto em estudo, podemos destacar como principais

as seguintes:
  O projeto em questão trata do fornecimento de 8 composições ferroviárias
(trens), compostas de 6 carros cada, bem como a prestação de serviços de
manutenção por um período de 6 meses após a entrega do último trem;
 O primeiro trem tem um prazo de entrega de 16 meses após a assinatura
do contrato e os demais trens devem ser entregues a cada 25 dias,
totalizando um prazo contratual máximo de 22 meses;
 O valor do contrato é de R$ 69.000.000,00;
 O projeto em questão apresenta grande dificuldade na visualização de
progresso e na projeção de custos e prazos, devido, sobretudo, à enorme
quantidade de variáveis existentes e inter-relacionadas que encontramos
em projetos desse tipo.

5.6.4. Aplicação

Como exposto anteriormente, para a aplicação do valor agregado em um projeto

devemos iniciar pela análise de suas fases.
Como estamos lidando com um típico projeto de engenharia e fabricação, é de se
esperar que os maiores pesos, em termos de custo e desafio, estejam na engenharia de
projeto, nos materiais e na montagem dos trens.
Logo em seguida vem a fase de testes, que também tem papel importante no
progresso do projeto. Ela é caracterizada também por profissionais especializados, em
geral engenheiros e técnicos. É um trabalho cunho prático e muito importante pois é
onde são validadas todas as fases anteriores do projeto. É, portanto, uma fase cheia de
surpresas, onde o cliente faz uma rigorosa inspeção do produto e de suas funções. Seu
progresso seria de fácil mensuração, porém, é nesta fase em que se detectam os erros
de projeto (aspectos funcionais) e, deste modo, seu comportamento pode não ser tão
previsível.
A fase de engenharia é caracterizada por profissionais especialistas, em geral
engenheiros e técnicos coordenando equipe de projetistas e desenhistas. É um trabalho
de cunho intelectual e cuja mensuração de progresso pode ser difícil, uma vez que
desenhos e procedimentos podem não representar todo o trabalho intelectual
depositado.
A fase de fabricação é caracterizada por alguns profissionais especialistas
(engenheiros, técnicos e tecnólogos), porém a maior parte do seu efetivo é de operários
fabris. É um trabalho menos abstrato e mais prático, cujo progresso é de fácil
mensuração e acompanhamento. Pode ser bastante impactada por atrasos no
recebimento de materiais, má qualidade de informações oriundas da Engenharia e
conflitos de recursos com outros projetos.
Como referência da caracterização dos custos do projeto em questão, segue um
resumo dos principais grupos considerados no orçamento: