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FACULTAD DE INGENIERIA
CURSO : PAVIMENTOS
-ALARCON, DUSTIN
TACNA-PERÚ
2018
INDICE
CAPITULO I: “INTRODUCCION” ....................................................................................................... 3
INTRODUCCION ............................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................................. 4
CAPITULO II: MARCO TEORICO ..................................................................................................... 5
2.1. GENERALIDADES....................................................................................................................... 5
2.1.1. CICLO DE VIDA ................................................................................................................... 7
2.1.2. MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS .................................................. 8
2.2. EVALUACION DE PAVIMENTOS .............................................................................................. 20
2.2.1. DEFINICION...................................................................................................................... 20
2.2.2. TIPOS DE EVALUACION ................................................................................................... 21
2.2.3. IMPORTANCIA DE LA EVALUACION DE PAVIMENTOS..................................................... 24
2.2.4. EVALUACION SUPERFICIAL .................................................................................... 25
2.2.5. METODOS DE EVALUACION SUPERFICIAL ....................................................................... 26
CAPITULO III: “EVALUACION DE PAVIMENTO POR EL METODO DEL PCI”.................................. 32
3.1. UBICACIÓN ............................................................................................................................. 32
3.1. UNIDADES DE MUESTRA ........................................................................................................ 33
3.2. SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCION ......................................... 33
INTRODUCCION
Los pavimentos deben su periodo de vida útil a diversos factores tales como el diseño,
volumen de tránsito y cargas. Un buen diseño permite un adecuado funcionamiento del
pavimento durante el periodo de vida predeterminado. Sin embargo, existen una serie de
razones por las cuales no se llega a cumplir con el periodo de diseño, entre ellas tenemos:
Esto que general que el pavimento falle y se presenten diferentes anomalías perjudicando el
óptimo estado de la vía. Es por esto que, resulta necesario aplicar técnicas de mantenimiento
y rehabilitación de pavimentos; y para poder decidir adecuadamente la correcta aplicación
de estos trabajos se debe conocer el estado del pavimento y las posibles causas que lo
provocan, para ello se debe hacer una evaluación y reconocimiento de las fallas que podemos
localizar en el pavimento, y así aplicar métodos.
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
2.1. GENERALIDADES
El pavimento flexible cuenta con una carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento,
lo cual permite pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura
se rompa. Este pavimento está compuesto de una carpeta asfáltica, base granular y
capa de sub-base. Es más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de
vida de 10 a 15 años. Requiere de mantenimiento periódico para cumplir con su vida
útil.
Base granular: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal
función de sostener, distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito. Esta
capa será de material granular (CBR ≥ 80%) o tratada con asfalto, cal o cemento. A
su vez esta capa debe ser de mejor calidad y granulometría que la sub-base.
Deterioro acelerado: Después de varios años, los elementos del pavimento están
cada vez más deteriorados, la resistencia al tránsito se ve reducida. La estructura
básica del pavimento está dañada, esto lo podemos constatar por las fallas visibles
en la superficie de rodadura. Esta etapa es corta, ya que la destrucción es bastante
acelerada. El estado del camino varía desde regular hasta muy pobre.
Deterioro total: Esta etapa puede durar varios años y constituye el desgaste
completo del pavimento. La transitabilidad se ve seriamente reducida y los
vehículos empiezan a experimentar daños en sus neumáticos, ejes, etc. El costo de
operación de los vehículos aumenta y la vía se hace intransitable para autos.
La sellada arena – asfalto es una aplicación de una emulsión de rotura rápida seguida
por la extensión y compactación de una capa delgada de arena. Se aplica para
El riego negro es una aplicación ligera de emulsión asfáltica para sellar áreas
localizadas fisuradas o con vacíos superficiales.
-Fricción y/o sello: Las capas de fricción tienen como objetivo principal mejorar la
resistencia al deslizamiento del pavimento a fin de dar mayor seguridad a los usuarios.
Estas capas deben ser de concreto asfáltico. Sus características especiales son: el uso
de agregados de especial dureza y resistencia a la pulimentación y el cumplimiento
de un requisito mínimo de textura. Estas capas se colocan en pavimentos sanos y poco
deformados, generalmente con espesores entre 2 y 4 cm. Su aporte estructural es
moderado, sin embargo, debe considerarse –según el caso– su efecto de sellado y
nivelación de deformaciones leves que mejoran la calidad de rodaje del pavimento,
además de cumplir con su objetivo principal, como es el mejorar la fricción.
EVALUACION FUNCIONAL
EVALUACION ESTRUCTURAL
parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y
su relación con las cargas o con el clima.
1. Piel de cocodrilo.
2. Exudación.
3. Agrietamiento en bloque.
4. Abultamientos y hundimientos.
5. Corrugación.
6. Depresión.
11. Parcheo.
13. Huecos
15. Ahuellamiento.
18. Hinchamiento.
3.1. UBICACIÓN
Una unidad de muestra es definida por una porción de un pavimento de sección. Como el
pavimento a evaluar es de tipo flexible, con un ancho menor a 7.30 m. el área de
muestreo debió de estar entre 230 ± 93 m2. En el siguiente cuadro se presentan algunas
relaciones longitud ancho de calzada pavimentada.
El intervalo obtendremos 3.
La primera de las muestras a inspeccionar se eligió al azar de las tres primeras, según nuestro
intervalo, entonces escogimos como primera muestra a la U1. Y así las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar serían la U4, U7, U10, U13, U16, U19, U22, U25, U28
y U31.
M= 1+(9/98)(100-VDMAX)
M=5.7