DIVISION MINERIA LPP LAS BAMBAS

INFORME TÉCNICO ITSM 351 - 17

Las Bambas, 25 de Noviembre del 2017

PARA : Richard Arroyo / Eduardo Rozas

DE : Rodrigo Villalba Ccora
ASUNTO : Análisis del desgaste acelerado de Cobre en el Tren de Potencia DZ006

1. DATOS GENERALES:

1.1 Nombre del Cliente MMG – LAS BAMBAS

1.2 Contacto del Cliente Anderson Maldonado / Jaime Cáceres
1.3 Localización Cota bambas – Apurímac /2009
1.4 Fecha de Falla Sin falla, componente en seguimiento
1.5 Fecha de Reparación -
1.6 Nombre del Técnico -
1.7 Nombre de la parte Fallada -
1.8 Condición de la Parte Fallada Operativo, componente en seguimiento
1.9 Nombre de componente instalado Tren de Potencia
1.10 Horas de la parte Fallada -

2. DATOS DEL EQUIPO:

2.1 Equipo Tractor de orugas

2.2 Modelo – Tipo D475A-5E0
2.3 Motor SAA12V140E-3
2.4 Serie N° motor 509131
2.5 SMR Equipo 23450 hrs.
2.6 Serie del equipo 30303
2.7 Fecha de Entrega 18/02/2013
2.8 Tipo de Combustible Petróleo
2.9 SMR Motor -
2.10 N° Interno del equipo DZ006

3. DATOS DEL LUGAR Y DEL TIPO DE TRABAJO:

3.1 Aplicación Movimiento de tierra

3.2 Material -
3.3 Densidad -
3.4 Condición del Terreno DIVERSO
3.5 Altitud (msnm): 4200
3.6 Temperatura Mín. (°C): -10 °C
3.7 Temperatura Máx (°C): 17 °C
3.8 Severidad del Trabajo Severo
3.9 Operación Construcción de vías de acceso
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4. Análisis de Desgaste de Cu y Fe de Tren de Potencia DZ006 (NS 100598)

Causas del desgaste de cobre.

 Enfriador de aceite de transmisión no se cambió.

 Componente reparado en KRCP con la OS 10013323:

o TRANSMISIÓN
 No se cambiaron ninguno de los discos de bronce, se reutilizaron todos.
 Se realizó termo rociado al CARRIER 198-15-42330.

o PAR CÓNICO
 Se cambiaron todos los discos de bronce del paquete de frenos.
 No se realizó cambio de discos de embrague direccional.
/2009
 Se cambió el conjunto Piñón-Corona.

o BOMBA DEL VENTILADOR (De Pistones)

 CRADLE ASS’Y N/P 708-1W-04310 se reutilizó. Contenía partes de Bronce.
 CYLINDER, BLOCK ASSÝ N/P 708-1W-04190 se reemplazó.

o BOMBA DE TRANSMISIÓN (De Engranajes)

 Se cambiaron todos los platos de bronce.

o BOMBA DE EQUIPO DE TRABAJO (De Pistones)

 Se cambiaron por nuevos todos los pistones y ambos cilindros de la bomba.

Datos de la transmisión instalada en el tractor DZ006 antes de la falla

 Instalación: 17/07/2015 con 4942 horas del equipo. Se instaló transmisión nueva.
 Desmontaje: 29/03/2017 con 16229 horas del equipo.
 Horas de operación en DZ007: 11287 hrs.

1 2

1) Imagen de Strainer Magnético.

10/01/2017 // 15209 horas de equipo // 10267 horas de componente: Falla de Transmisión.

2) Imagen de la tapa posterior del piñón de ataque roto producto del impacto de un perno suelto de su mismo
rodamiento.
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 A falta de stock de transmisión en mina se tomó la decisión de usar el conjunto diferencial-frenos y

dirección de otra transmisión que se encontraba en piso por cambio anterior.
 Todos los valores obtenidos como resultado del PM CLINIC se encontraron dentro de los
parámetros normales recomendado por el fabricante.

Transmisión reparada instalada en el tractor DZ006

 Instalación: 15/09/2017 con 22452 horas del equipo. Se instala transmisión reparada con OS
10013323.
 Los operadores reportaban recalentamiento del equipo.
Se realiza toma de presiones al sistema de transmisión PM Clinic por recalentamiento obteniendo los
parámetros del convertidor debajo de las especificaciones, entrada de convertidor a altas RPM 6.5 bar
cuando el rango de presiones debería estar entre 8-10 bar. También se realiza revisión de giro inverso
del ventilador, revisión de presiones del ventilador obteniendo resultados debajo de las
/2009
especificaciones, 100 bares cuando el rango de presiones al 100% debería estar entre 130 - 180 bares
según manual.
 Monitoreo al 25/11/2017:
o Horas de componente: 998 Hrs
o Rellenos de aceite: no se registra rellenos en campo.
o Horas de aceite de transmisión: 207 Hrs.
o Cambios de aceite realizado:
 PM3 06/10/17 con 22708 hrs: Se cambia aceite por asentamiento de componente.
 PM2 09/11/17 con 23231 hrs: Se cambia aceite y se realiza flushing.
 Inspección 25/11/17 con 23473 hrs: Se realiza flushing, sin cambio de aceite.

Ferrografía de la transmisión del tractor DZ006

Ferrografía del 05/10/2017

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Ferrografía del 17/10/2017

/2009

Ferrografía del 06/11/2017

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Ferrografía del 21/11/2017

/2009

Tendencias de Desgaste del Aceite de Transmisión

90
Tendencia de Cobre
Desgaste de Cobre (ppm)

80
70
60
50
40
30
20
10
0
Horómetro 21454 21694 21987 22307 22307 22511 22564 22708 22894 23006 23231 23438

Hrs. de Aceite 1318 1558 293 613 613 56 109 253 186 298 523 207
Fecha de Muestra 16-jul 29-jul 16-ago 03-sep 03-sep 22-sep 26-sep 06-oct 17-oct 25-oct 06-nov 22-nov
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Tendencia de Fe
70

Desgaste de Fe (ppm)
60
50
40
30
20
10
0
21454 21694 21987 22307 22307 22511 22564 22708 22894 23006 23231 23438
Horómetro
Hrs. de Aceite 1318 1558 293 613 613 56 109 253 186 298 523 207

Fecha de Muestra 16-jul 29-jul 16-ago 03-sep 03-sep 22-sep 26-sep 06-oct 17-oct 25-oct 06-nov 22-nov
/2009

Histórico de análisis de Aceite de la Transmisión instalada en el DZ006

Conteo de Partículas
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Temperatura Tren de Potencia (Septiembre- Noviembre)

/2009

Tiempo de Sobre Calentamiento >Temperatura 120°C (seg)

Tiempo de Sobre Calentamiento T 130°C (seg.)

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Distancia de Traslado F2

/2009

Distancia de Traslado F3
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PM Clinic a la salida de instalación de la Transmisión 17/09/17

/2009

PM Clinic 05/11/17:
Presión de entrada del convertidor, altas rpm, está fuera de límite con: 0.65 Mpa (Rango mínimo 0.78 Mpa).

PM Clinic 25/11/17:
Presión de entrada del convertidor, altas rpm, está fuera de límite con: 0.63 Mpa (Rango mínimo 0.78 Mpa).
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Eventos de mala operación:

Se aprecia un frenado brusco a más de 8Km, que hacen que desgaste los elementos de los discos del freno.

/2009

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

5.1 Se aprecia que la presión de ingreso del convertidor, altas rpm, está fuera del rango establecido por el
fabricante (0.78 MPa) desde las mediciones realizadas el 05/11/17 (valores obtenidos 0.65 y 0.63 MPa).
5.2 En la evaluación de la data VHMS se observa que hay evidencia de mala operación ya que podemos
apreciar más de 20 minutos de tiempo que se aplicó el freno a altas velocidades, lo cual produce el
desgaste acelerado de los discos. El periodo evaluado fue sólo el tiempo desde la instalación del
componente.
5.3 Después de realizar el análisis, se concluye que la bomba de transmisión, a la cual no se le cambiaron los
discos de bronce, podría presentar el desgaste que se evidencia en los análisis de aceite pues esta es la
encargada de enviar caudal al convertidor.
5.4 Se recomienda que en KRCP se reemplacen las bombas hidráulicas por nuevas en todas las reparaciones
de las transmisiones con el fin de que nos proporcionen mayor confiabilidad en el soporte.