Protección general contra Fuego

Agentes extintores permitidos por la FAA.

Diferentes tipos de fuegos.
a. Clases de incendios. Para seleccionar correctamente un extintor de incendios de mano
apropiado para su uso en una aeronave, se debe considerar las siguientes clases de salidas que es
probable que ocurran a bordo de la aeronave, tal como se define en el apéndice 3, párrafo 1 la. de
esta CA.

 Clase A. Incendios que involucran materiales combustibles ordinarios, tales como

madera, tela, papel, caucho y plásticos.
 Clase B. Incendios que involucran líquidos inflamables, aceites de petróleo, grasas,
alquitranes, pinturas a base de aceite, lacas, solventes, alcoholes y gases inflamables.
 Clase C. Incendios que involucran equipo eléctrico energizado donde el uso de un medio
de extinción que son eléctricamente no conductores es importante.
 Clase D. Incendios que involucran metales combustibles, tales como magnesio, titanio,
circonio. sodio, litio y potasio.

b. Incendios de batería de litio. No se debe tratar un incendio que involucre una pequeña cantidad
de litio baterías como un incendio Clase D. Consideramos un pequeño número de baterías
recargables de litio como se encontraría en dispositivos electrónicos portátiles (PED), p.
computadoras portátiles, teléfonos celulares, buscapersonas dispositivos de grabación,
reproducción de audio, video, datos, dispositivos de mensajería, asistentes digitales personales
(PDA) y radios de dos vías.

Los siguientes agentes de extinción son apropiados para su uso en los tipos de incendios
especificados en el párrafo la de arriba:

 Agua. Los incendios de clase A se controlan mejor con agua enfriando el material debajo
de su temperatura de ignición y empapando el material para evitar la re-ignición.
 Dióxido de carbono. Los incendios de Clase B o C están controlados de manera efectiva
por el dióxido de carbono como agente de blanketing.

Nota: El dióxido de carbono no se recomienda para extintores de mano para uso interno
de aeronaves.

 Productos químicos secos. Los incendios de clase A, B o C se controlan mejor con

productos químicos secos. Solo los extintores de polvo químico seco de "todo propósito"
(Clase A, B, Cría) contienen fosfato de amonio y mononio. Todos los demás polvos
 químicos secos tienen una Clase B. C U .S - Clasificación UL contra incendios
solamente.

Nota 1: En general, los productos químicos secos no se recomiendan para extintores de

mano para uso interno de aeronaves, debido a la posibilidad de daños por corrosión a los
equipos electrónicos, la posibilidad de oscurecimiento visual si el agente se descarga en
el área de la cabina de vuelo y los problemas de limpieza de su uso.
Nota 2: Cuando apruebe un agente no gaseoso para la instalación en una aeronave, evalúe
el impacto de la contaminación en la estructura, el cableado y los sistemas circundantes, y
considere la posible mezcla de los residuos del agente con el agua. El uso de tales
extintores puede requerir procedimientos de mantenimiento específicos que aborden la
limpieza.

 Halógenos. Los incendios Clase A, B o C se controlan adecuadamente con halógenos. Sin

embargo, no se debe usar halógenos en un incendio de clase D. Los agentes de halógenos
pueden reaccionar vigorosamente con el metal encendido.

Nota: Si bien los balones todavía están en servicio y son agentes apropiados para estas
clases, la producción de estos agentes que agotan la capa de ozono ha sido restringida.
Aunque no es obligatorio, considere reemplazar los extintores de halón por extintores de
reemplazo de halones cuando se descarguen.

 Agentes limpios halocarbonados. Los incendios Clase A, B o C se controlan

adecuadamente con el uso de agentes limpios halocarbonados. Nunca descargue agentes
halogenados de limpieza o agua en un incendio Clase D (metal ardiente). Los agentes
halocarbonados pueden reaccionar vigorosamente con el metal encendido.

 Polvo seco especializado. Los incendios de Clase D se controlan mejor con polvo seco.
Siga las recomendaciones del fabricante del extintor debido a la posible reacción química
entre el metal en combustión y el agente extintor.

Nota 1: El polvo seco especializado no se recomienda para extintores de mano para uso
en aviones internos.
Nota 2: Los incendios que involucren un pequeño número de baterías de Litio no deben
tratarse como fuegos de clase D y no se debe usar polvo seco especializado.

Materiales-Telas permitidas para interiores de aviones certificadas por la FAA.

Los materiales utilizados en las aeronaves son más o menos los mismos independientemente del
tipo de aeronave involucrada (aviones y / o helicópteros normales y de categoría de transporte).
Los diversos Reglamentos de Aviación Federal (FAR) se refieren principalmente a FAR 25 para
los requisitos de inflamabilidad. Por simplicidad, esta discusión, por lo tanto, se referirá solo a
FAR Parte 25.

Asientos de aeronave

Los asientos de aeronaves utilizan una amplia variedad de materiales no metálicos en las
construcciones de los componentes que conforman un asiento completo. Estos componentes se
pueden agrupar en cinco áreas básicas (vea la figura C-1): cojines de espuma, tapicerías,
cortafuegos, molduras de plástico y estructura. Todas las partes de asiento no metálicas deben
cumplir con FAR 25.853 (b). Los cojines, que incluyen la espuma, la tapicería y el bloqueador de
fuego (si se usan), también deben cumplir con FAR 25.853 (c).

Cojines de espuma

La selección de espumas para asientos se basa en requisitos tales como desgaste, comodidad,
flotación, inflamabilidad y otros. Para cumplir con estos requisitos, se usan muchas espumas
diferentes de varias densidades. La espuma en los cojines se moldea a la forma final o se corta
del material de espuma existente y se adhiere con adhesivos. Las espumas de uretano de celda
abierta se usan con mayor frecuencia con densidades tan bajas como 1.98 / ft3. Si el cojín debe
servir como un dispositivo de flotación en situaciones de emergencia, la espuma debe ser celda
cerrada; las espumas de polietileno a menudo se usan para esto. Las espumas de neopreno,
silicona y uretano modificado se pueden usar para almohadones para cumplir con FAR 25.853
(c) sin un material textil que bloquee el fuego. También se pueden usar como bloqueadores de
fuego sobre espumas convencionales. Las densidades de estas espumas tienen un rango de 3 a 4
lb / ft3.
Tapicerías

Las telas típicas de la cubierta del vestido incluyen lana, mezclas de lana / nylon, cuero, poliéster
ignífugo (FR), nylon FR y vinilo. Las mezclas de lana con un tratamiento FR, típicamente de
tipo zirconio, son con mucho el tipo más común de tapicería C-2 en uso y han demostrado ser
una de las más confiables en pasar FAR 25.853 (b) y FAR 25.853 (c). Muchas telas no
decorativas también se usan en instalaciones de asientos; La muselina de algodón FR se utiliza
como una cubierta antideslizante para facilitar la instalación de la cubierta del vestido.

Textiles de bloqueo de fuego

El uso de textiles con bloqueo de fuego fue requerido por FAR 121, Enmienda 184, que requería
que los cojines de los asientos cumplan con FAR 25.853 (c). Para cumplir con esta regulación,
los textiles hechos de fibras sintéticas, como el polibencimidazol (PBI), las poliamidas
aromáticas y el vidrio, se tejen o afielan y se usan para encapsular la espuma. El peso del textil
de bloqueo de fuego requerido depende principalmente de la construcción de la espuma y del
tipo con espumas de menor densidad que normalmente requieren capas de bloqueo de fuego más
pesadas.

Moldeo de plástico

Los asientos de aeronaves emplean una amplia variedad de molduras de plástico para artículos
como liquidaciones decorativas, tiras de molduras, bandejas de alimentos y reposabrazos. El
policarbonato, el acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS) y los vinilos decorativos se usan
comúnmente para estos fines.

Estructura

La mayoría de las estructuras de los asientos están hechas de aluminio; Sin embargo, algunos
fabricantes han introducido estructuras compuestas de carbono para reducir el peso.

Materiales aislantes

Toda la sección presurizada de la aeronave está completamente revestida con aislamiento

térmico / acústico, que es con mucho el mayor volumen de material no metálico en una aeronave.
Los requisitos acústicos para el aislamiento son más exigentes que los requisitos térmicos. La
construcción de la manta de aislamiento utilizada consiste en un bateo rodeado por una cubierta
protectora; sin embargo, en algunas aplicaciones, donde el material aislante consiste en espumas
o fieltros, no se usa una cubierta separada. Las mallas y cubiertas de aislamiento deben cumplir
FAR 25.853 (b).

Batting

La mayor parte del aislamiento térmico / acústico utilizado es el bateo de vidrio fibroso que tiene
una densidad de 0,42 a 0,6 lb / ft3 y se mantiene junto con un aglutinante fenólico tratado con
repelente al agua. El diámetro de la fibra de vidrio es muy pequeño, aproximadamente 0.0006
pulgadas por razones acústicas. El material cumple fácilmente con FAR 25.853 (a) y FAR
25.855 (a). En otras aplicaciones de aislamiento (por ejemplo, usadas para conductos de aire), se
usan ampliamente espumas (por ejemplo, uretano y poliimida) y fieltros (por ejemplo,
poliamidas aromáticas). En áreas de temperatura más alta, se utilizan badanas de fibra de vidrio
con un aglutinante de silicona (para temperaturas de hasta 700 ° F) y bateo de cerámica (para
temperaturas de hasta 2.000 ° F). Las áreas de aplicación incluyen pilones de motor, góndolas,
unidades de potencia y conductos de aire de purga del motor.

Cubiertas de aislamiento

Las principales razones para cubrir el aislamiento de bateo son para mantenerlo en su lugar y
para evitar la entrada de contaminantes como polvo y fluidos, especialmente agua. Las láminas
de plástico muy finas (0.5 a 2 mils) de poliéster o fluoruro de polivinilo reforzado con hilo de
nylon se usan ampliamente debido a su peso liviano y buena resistencia al desgarro. En áreas que
están sujetas a abuso, se usan telas livianas y resistentes a la abrasión, como el nylon recubierto
de vinilo y la fibra de vidrio recubierta de vinilo. Las áreas sujetas a temperaturas más altas
requieren el uso de fibra de vidrio revestida de silicona, fibra de vidrio metalizada o cubiertas de
cerámica.

Instalación de aislamiento

El aislamiento se instala utilizando una variedad de accesorios, incluidos cinta de gancho y bucle
(Velcro), sujetadores de nylon, broches y cintas de empalme.

Textiles decorativos

Las superficies que enfrentan los pasajeros en las galeras, inodoros, armarios y particiones
suelen estar cubiertas con textiles decorativos. Tapices de felpa, hechos a mano, 100% lana cara
a menudo se utilizan en las superficies del panel superior. En las superficies del panel inferior es
común una alfombra liviana o una construcción de grospoint. Una variedad de materiales y
métodos se utilizan para hacer tapices. La parte inferior de la superficie textil, revestimientos de
madera, por lo general se fabrica de lana tratada o nylon con un respaldo muy ligero o sin
respaldo. Con la nueva regulación de liberación de calor, ya no se pueden aplicar la mayoría de
los tapices y revestimientos de madera utilizados anteriormente. Los tapices y revestimientos de
madera hechos de sintéticos y combinaciones de lana / sintético se producen con el fin de
cumplir con los requisitos de liberación de calor.

Documentos ASTM y SAE relacionados con los requerimientos de protección contra el

fuego de la FAA.

Certificación de sistemas contra incendio de las aeronaves EASA

http://www.tc.faa.gov/its/worldpac/techrpt/ar00-12.pdf