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I. MARCO TEÓRICO:
Nivelación de Perfiles
Nivelación de enlace
Nivelación Cerrada
Cota: Altitud o Cota del punto respecto del nivel del mar
Z1 = Horiz. E1 - LadE1->1
Z2 = Horiz. E2 - LatE2->2
ZA-Final = Horiz. E3 - LatE3->A
Z1 – Comp. = Z1 + C1
Z2 – Comp. = Z2 + C2
ZA-Final -Compensada = ZA-Final + C3
𝑇𝑛 = 𝑚 √𝐾 Ecuación 1.1
En donde:
Tn = Tolerancia para el error de cierre en mm
m = Valor dependiente de los instrumentos, método y tipo de nivelación requerida
K = Longitud total de la nivelación en Km
*Para nivelaciones de tercer orden se recomienda un valor de m entre 12 y 15 mm.
Nota: si nuestro 𝑇𝑛 > Dif. Entonces debemos realizar las medidas nuevamente pues sería
un error de proporciones inaceptables para un trabajo Topográfico adecuado.
II. MATERIALES
III. PROCEDIMIENTO:
Nuestra labor inició a las 9 a.m. del día jueves 19 de abril, equipados con los instrumentos de
medición nos dirigimos al campo de trabajo donde percibimos un día soleado y despejado a 24Co
de temperatura ambiente.
Iniciamos designando nuestro punto de referencia inicial “A” cuya cota fijaremos en 100 msnm
(cota supuesta para fines de la experiencia)
El criterio que utilizamos para escoger nuestras distancias punto a punto, fue que no debíamos
pasar de los 40 metros entre estación y mira, ya que esa era la distancia máxima donde el ajuste
del nivel nos permitía distinguir con claridad la mira. Respetando estas distancias no tendríamos
la necesidad de utilizar la parte trasera de la mira y siempre usaríamos la parte graduada en
milímetros para tener más precisión.
Sabíamos por experiencias previas que el recorrido de la pista interna de nuestro instituto cuenta
con 198 metros aprox. de largo y 96 metros aprox. de ancho, decidimos que nuestras distancias
punto a punto serian de un aproximado de 66 m en el largo (198m entre 3 posiciones de nivel), y
de un aproximado de 48 m en el ancho (96m entre 2 posiciones de nivel).
Siendo las 11:30 am terminamos de obtener los datos del campo y estábamos listos para calcular
los datos faltantes en la tabla.
Luego de asegurarnos que nuestra tolerancia de error resulto ser optima, procedimos a devolver
los instrumentos de medición al almacén.
Finalmente nos dedicamos al cálculo y llenado de los datos finales en la tabla, comprobando las
cotas y terminando con ello la experiencia.
DistanciaA→1 = 66 m
E1:
PA → LAT: 1.475 m
P1 → LAD: 1.161 m
Distancia1→2 = 66 m
E2:
P1 → LAT: 1.466 m
P2 → LAD: 1.075 m
Distancia2→3 = 68 m
E3:
P2 → LAT: 1.534 m
P3 → LAD: 1.094 m
Distancia3→4 = 43 m
E4:
P3 → LAT: 1.393 m
P4 → LAD: 0.511 m
Distancia4→5 = 51.3 m
E5:
P4 → LAT: 0.33 m
P5 → LAD: 2 m
Distancia5→6 = 66 m
E6:
P5 → LAT: 0.59 m
P6 → LAD: 1.205 m
Distancia 6→7 = 66 m
s7:
P6 → LAT: 1.325 m Selección de nuestro punto inicial A
P7 → LAD: 1.554 m sobre la tapa de alcantarillado.
Distancia7→8 = 66 m
E8:
P7 → LAT: 1.078 m
P8 → LAD: 1.64 m
Distancia8→9 = 48 m
E9:
P8 → LAT: 1.618 m
P9 → LAD: 1.084 m
Distancia10→A = 46.3 m
E10:
P9 → LAT: 1.663 m
PA → LAD: 1.144 m
1. Hemos asumido inicialmente una cota para nuestro punto A, en este caso fue de 100 m.
2. Como primer paso de análisis hallaremos nuestra Tolerancia del Error de Cierre, utilizando
para ello la ecuación 1.1.
𝑇𝑛 = 15 √0.5866 = 11.49 mm
Este resultado lo comparamos con nuestra Dif. que resulto siendo 0.004 m ó 4 mm y
observamos que 𝑇𝑛 < Dif. Esto nos indica que nuestros datos son correctos y aceptables
para una nivelación de tercer orden.
3. Terminamos de llenar los datos en nuestra Tabla haciendo uso de las ecuaciones citadas
en el marco teórico; los horizontes, las distancias acumuladas, las cotas de cada punto.
Realizamos las sumas totales y el cálculo de las diferencias.
4. Por ultimo aplicamos las compensaciones a nuestras cotas según el método de
“Compensación proporcional a la distancia nivelada”, notamos que efectivamente
nuestra cota final compensada en el punto final A, es igual a la que asumimos inicialmente
de 100 m.
V. OBSERVACIONES
El viento corría con mayor intensidad en zonas abiertas donde resulto algo difícil
observar con precisión los puntos en la mira.
En ciertas zonas del recorrido tuvimos complicaciones debido a que el carril era muy
angosto y los transeúntes al pasar nos obstruían la visión, incluso algunos autos que
pasaban nos obligaban a tener que mover el nivel, retrasando así nuestra labor.
Luego de asegurarnos que cada integrante dominaba cada fase de la toma de datos,
nos dimos cuenta que continuar con la rotación de funciones en cada punto nos
retrasaba.
VI. CONCLUSIONES:
VII. BIBLIOGRAFÍA