MENSAJERIA Y ENTREGA DE PAQUETERIA

TRABAJO GRUPAL
Revisar:
1. Leer los 2 textos de FEDEX y UPS
2. Investigar cuáles son sus modelos de Negocios
3. Cuáles son las Estrategias que aplican para lograr sus objetivos.
4. Cuál ha sido la innovación que han aplicado para ser los primeros en su giro
NOTA: EL trabajo se completará en el aula de clases.

INTRODUCCIÓN

Los servicios de mensajería y entrega de paquetes son servicios muy demandados por la gran
mayoría de personas y empresas, esto conlleva a que cada vez sean más las empresas que
ofrezcan esos servicios y que se genere una alta competencia con nuevos productos y alianzas
entre empresas para lograr un mayor cubrimiento del mercado.
Desde finales de los años 70’s y principios de los 80’s, el negocio de entrega de paquetes empezó
a desarrollarse a grandes pasos liderado por Federal Express (ahora FedEX), en esta carrera de
crecimiento exitoso y con el fin de brindar un mayor cubrimiento del mercado con nuevos
servicios, se lanzó ZapMail: Un servicio que permitía el envío de documentos y gráficas en el
mismo día por medio de una red de transmisión de facsímiles haciendo uso de la red telefónica,
un servicio que no logró prosperar.
Una estrategia que no contempló la capacidad del sistema telefónico de Estados Unidos por esa
época, hecho que se tradujo en no poder responder a las necesidades de los consumidores de
hacer envíos de información, a través de un medio que asegurara la entrega al destinatario con
calidad y de acuerdo con un nivel de urgencia requerido. Una estrategia que además contempló
altas inversiones en activos, que finalmente representaron altas pérdidas para la compañía.

FEDEX

ANTECEDENTES
Federick Smith, huérfano de padre a sus 4 años, heredando una gran fortuna que a solicitud de
su padre debía incrementarla y le recomendó ponerla en fideicomiso como base de su capital;
en 1964 tuvo una idea de “entrega de mensajería de un día para otro”.
Fred, inició negocios desde sus 15 años con un compañero de secundaria en Arden Record
Company, sacando provecho de su fascinación por la tecnología avanzada y la aviación. Al
graduarse en Yale, Smith compró Arkansas Aviation Sales, una compañía de servicios de
mantenimiento e intermediaria para la venta de jets ejecutivos.
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Siete años después en 1971, Fred continuó con su idea y ya había enfocado un primer cliente,
FDS, ideal para consolidar su sueño. Pensando que FDS había aceptado su propuesta, adquirió
una deuda por 3.6 millones y compró dos jets Falcon. Semanas después, FDS se retiró del
negocio, sin embargo, Smith no se dio por vencido y registró a Federal Express el 18 de junio
de 1971, en Little Rock, Arkansas, con dos claros objetivos: 1. Mantener su propuesta con FDS
y 2. Promover el desarrollo del servicio nocturno de envíos urgentes o de alto valor, en toda la
nación.
Smith vislumbro un aspecto muy importante en la formulación de la estrategia para la generación
de una organización y es la de tener un objetivo claro y decisivo apoyado en que numerosos
medios sociales y empresas en estados unidos respaldarían la iniciativa, además fred gasto una
suma considerable en estudio de mercado para explorar si su idea era factible otro concepto muy
importante para una estrategia eficaz.
Después de la puesta en marcha de su organización vino una etapa de consolidación económica,
con la inevitable decisión de proseguir con la compañía dadas sus pérdidas operacionales, sin
embargo Mr Smith, vendió su idea haciendo énfasis en lo promisorio del negocio, a capitalistas
que a pesar del riesgo financiero, invertirían dinero en una compañía que operaba en un nuevo
mercado con un concepto totalmente novedoso.
Seguidamente la organización se expande y crece en forma rápida, donde logra ventas por $160
millones en 1978, donde la iniciativa y operación de la empresa clarifica ese mercado difuso que
existía y a vez lo segmenta, proceso que también se aceleró por el desorden de la industria del
transporte que en esta época existía, como también por el surgimiento de competidores de
importancia.
El posicionamiento en los años 80` era claro, federal express no había perdido ninguna
participación significativa en el mercado, y seguía mostrando un volumen uniforme de
crecimiento mayor que el de sus competidores, de igual manera la industria era la de menor
costo de producción, con un margen operativo al menos del doble que el de sus competidores,
además seguía bajando sus costos por paquete.
Dada la articulación que debía existir entre todas las áreas funcionales de la organización, federal
express en la consecución de sus objetivos, se encontró con que la compañía se convirtió en
uno de los usuarios más sofisticados de la telecomunicación y electrónica en el país, pues entre
el 6% y 7% de sus ingresos los gasto en telecomunicación y en el departamento computarizado
de investigación y desarrollo.
Mr Smith consideraba la electrónica como un desarrollo importante y prometedor para la
evolucion de su negocio, y donde se debería estar a la vanguardia, razón por la cual enfoco
esfuerzos significativos en la creación de un nuevo sistema llamado ZAPMAIL que se trataba de
un proceso de digitalización de documentos, almacenamiento en un lector de disco magnético y
la transmisión de esta información a travez de las líneas telefónicas tan rápido como se pudiera.
Este concepto era revolucionario en términos de velocidad y calidad de la información entre dos
estamentos, sin embargo no tuvo éxito por varios factores que se desarrollaran en el presente
documento, para entender la diferencia entre las dos estrategias la ejecutada en los años setenta
y la de los años ochenta que llevo a la creación de zapmail.
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SITUACIÓN ACTUAL
Después de los diferentes esfuerzos realizados por Federal Express para ser reconocido en el
mercado, posicionar su negocio e innovar con el fin de generar un nuevo mercado, en 1985
Federal Express estaba ofreciendo servicio de mensajería al día siguiente, esto a través de una
red de estaciones de servicio integral y servicio a centros de negocio en grandes áreas
metropolitanas. También ofrecía centros de mensajería nocturna o buzones y estaba
proyectando expandirse a áreas suburbanas.
Se incluían tres opciones de mensajería nocturna de acuerdo a condiciones generales (prioridad,
peso) entre otros tipos de servicios se incluían aquellos con un tiempo más amplio de entrega
“servicio aéreo estándar” y “Zapmail” que permitía el envío de documentos el mismo día por
medio de una red de facsímiles.
Zapmail, segunda gran estrategia de negocio contemplada por Federal Express para 1985tenía
una participación con respecto a los demás productos ofrecidos de 0,53%, el cual para el
segundo trimestre de 1986 (629) incremento su participación con respecto al cuarto trimestre de
1985 en más del doble (246).
En cuanto a sus sistemas de operación se buscaba integrar la capacidad de despacho, el uso y
desempeño de las instalaciones de distribución, la logística para el control de sus operaciones
y ante todo el servicio. Mantenía un sistema operativo principal denominado COSMOS que
combinaba el servicio orientado al cliente y la administración de sistemas operativos con el fin
de registrar la información con el fin de ser utilizada para responder a las preguntas de los
clientes, proporcionar datos importantes para las actividades administrativas de apoyo así como
para la planeación de operaciones.
A su vez se podía destacar su alto interés por la gestión en temas relacionados con talento
humano, su compromiso era ser una compañía orientada a la gente y su base era conocida en
tres palabras “gente – servicios – utilidades”, se contemplaban cualquier tipo de condición
desfavorecedora para el trabajador (conocidas como agravios menores) y conservaba una
política de participación (oportunidades externas) para ocupar puestos de trabajo antes de ser
divulgados y permitir el ingreso de nuevo personal.
Visto esto se consideró que Federal podía incursionar en otros planes, materializados en el
código llamado inicialmente gemini (geminis), este no era considerado un nuevo negocio sino
que “era visto como un medio para impulsar a Federal de los paquetes hacia las paginas”. El cual
surge a partir de una idea con base en los facsímiles diseñados por AM International vistos por
Smith y de uso de grandes empresas en trasferencias nocturnas de documentos bajo la
modalidad de transmisión vía satélite. Sus condiciones para entonces a partir de la compra de la
subsidiaria Cook industries y las ventajas que esto representaba en cuanto a potencial humano
para desarrollar su idea permitieron entrar en la construcción de un nuevo servicio que en
adelante se llamaría Zap Mail.
Para 1980 fue delegado a la cabeza de mercadotecnia la búsqueda y estudio sobre la industria
de telecomunicaciones el cual concluyo destacando dos grandes ventajas estratégicas de
federal, por un lado su red de correo y sistemas le permitirían ofrecer conexiones inmediatas y a
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su vez contaba con experiencia en telecomunicaciones, en el desarrollo de programas y la
operación de sistemas.
La explicación básica de este producto se fundamente en contar con un medio por el cual el
cliente lograría digitalizar un documento a una velocidad de tres segundos por página, su
funcionamiento se basaba en digitalizar la imagen, almacenarla en un lector y transmitirla a través
de líneas telefónicas. El tipo de servicios permitiría recoger y enviar, recibir y enviar a su destino
(Función de intermediario) este contaba con tiempos de media hora para recoger, una hora para
transmitir y elaborar y media hora para enviar, señales de entrega (para casos en los cuales el
destinatario no contara con Zap Mail) y de señal a señal o de maquina a máquina (para envíos
directos entre clientes que cuentan con Zap Mail).

United Parcel Service (UPS)

El servicio de paquetería United Parcel Service (UPS) empezó en 1907, en una oficina del
tamaño de un clóset, ubicada en un sótano. Jim Casey y Claude Ryan (dos adolescentes de
Seattle con dos bicicletas y un teléfono) prometieron “el mejor servicio y las menores tarifas”.
UPS ha utilizado esta fórmula con éxito durante más de 100 años para convertirse en la empresa
de entrega de paqueterías por tierra y por aire más grande del mundo. Es una empresa global
con más de 408 000 empleados, 96 000 vehículos y la novena aerolínea más grande del mundo.
En la actualidad, UPS entrega más de 15 millones de paquetes y documentos a diario en Estados
Unidos y más de 200 países y territorios. La empresa ha podido mantener el liderazgo en los
servicios de entrega de pequeños paquetes, a pesar de la dura competencia de FedEx y de
Airborne Express, para lo cual ha invertido mucho en tecnología de información avanzada. UPS
invierte más de $1 mil millones al año para mantener un alto nivel de servicio al cliente, al tiempo
que mantiene los costos bajos y aumenta la eficiencia de sus operaciones en general.
Todo empieza con la etiqueta de código de barras que se pega a los paquetes, la cual contiene
información detallada sobre el remitente, el destino y cuándo debe llegar el paquete. Los clientes
pueden descargar e imprimir sus propias etiquetas mediante el uso de software especial
proporcionado por UPS, o también pueden acceder al sitio Web de la compañía. Incluso antes
de que se recoja el paquete, la información de la etiqueta “inteligente” se transmite a uno de los
centros de cómputo de UPS en Mahwah, Nueva Jersey, o en Alpharetta, Georgia, y se envía al
centro de distribución más cercano a su destino final. Los despachadores en este centro
descargan los datos de la etiqueta y utilizan software especial para crear la ruta de entrega más
eficiente para cada conductor, en la que se toma en cuenta el tráfico, las condiciones del clima y
la ubicación de cada escala.
UPS estima que sus camiones de entrega ahorran 28 millones de millas y queman 3 millones de
galones menos de combustible cada año, gracias al uso de esta tecnología. Para aumentar
todavía más los ahorros en costos y la seguridad, los conductores se capacitan para usar “340
Métodos” desarrollados por ingenieros industriales para optimizar el desempeño de cada tarea,
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desde levantar y cargar cajas hasta seleccionar un paquete de una repisa en el camión. Lo
primero que recolecta un conductor de UPS cada día es una computadora portátil llamada
Dispositivo de Adquisición de Información de Entrega (DIAD), el cual puede acceder a una de
las redes de las que dependen los teléfonos celulares. Tan pronto como el conductor inicia
sesión, se descarga su ruta del día en el dispositivo portátil.
El DIAD también captura de manera auto- mática las firmas de los clientes, junto con la
información de recolección y entrega. Después, la información de rastreo de los paquetes se
transmite a la red de computadoras de UPS para su almacenamiento y procesamiento. De ahí,
se puede acceder a la información desde cualquier parte del mundo para proveer una prueba de
entrega a los clientes, o responder a sus dudas. Por lo general se requieren menos de 60
segundos desde el momento en que un conductor oprime “complete” (completo) en un DIAD para
que la nueva información esté disponible en Web. Por medio de su sistema de rastreo de
paquetes automatizado, UPS puede supervisar e incluso cambiar la ruta de los paquetes durante
el proceso de entrega. En diversos puntos a lo largo de la ruta del remitente al destinatario, los
dispositivos de código de barras exploran la información de envío en la etiqueta del paquete y
alimentan los datos sobre el progreso de éste a la computadora central. Los representantes de
servicio al cliente pueden verificar el estado de cualquier paquete desde unas computadoras de
escritorio enlazadas a los ordenadores centrales, para responder de inmediato a las consultas
de los clientes. Los clientes de UPS también pueden acceder a esta información desde el sitio
Web de la empresa, por medio de sus propias computadoras o teléfonos móviles.
Cualquiera que desee enviar un paquete puede acceder sitio Web de UPS para verificar las rutas
de entrega, calcular tarifas de envío, determinar el tiempo en tránsito, imprimir etiquetas,
programar una recolección y rastrear los paquetes.
Los datos recolectados en el sitio Web de UPS se transmiten a la computadora central de la
empresa y se regresan al cliente después de procesarlos. La compañía también ofrece
herramientas que permiten a los clientes (como Cisco Systems) incrustar funciones de UPS,
como rastrear paquetes y calcular costos, en sus propios sitios Web para que puedan rastrear
los envíos sin tener que visitar el sitio de UPS. En junio de 2009, UPS lanzó un nuevo Sistema
de administración de pedidos (OMS) posventas basado en Web, el cual administra los pedidos
de servicio globales y el inventario para el envío de piezas críticas.
Mediante este sistema, las compañías de fabricación de componentes electrónicos de alta
tecnología, aeroespaciales, de equipo médico y otros negocios en cualquier parte del mundo que
envían piezas importantes, pueden evaluar con rapidez el inventario de ellas, determinar la
estrategia de rutas más óptimas para cumplir con las necesidades de los clientes, colocar
pedidos en línea y rastrear las piezas desde el almacén hasta el usuario final. Una herramienta
automatizada de correo electrónico o fax mantiene a los clientes informados sobre cada punto
de control del envío y notifica sobre cualquier modificación en los itinerarios de vuelo para las
aerolíneas comerciales que transportan sus piezas.
Una vez que se completan los pedidos, las compañías pueden imprimir documentos tales como
etiquetas y conocimientos de embarque en varios lenguajes. Ahora UPS está aprovechando sus
décadas de experiencia en la administración de su propia red de entrega global para gestionar
las actividades de logística y de la cadena de suministro para otras compañías. Creó una división
llamada UPS Supply Chain Solutions, la cual ofrece un conjunto completo de servicios
estandarizados para las compañías suscriptoras a una fracción de lo que les costaría crear sus
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propios sistemas e infraestructura. Estos servicios incluyen el diseño y la administración de la
cadena de suministro, expedición de carga, agencia aduanal, servicios de correo, transportación
multimodal y servicios financieros, además de los servicios de logística. Servalite, un fabricante
de sujetadores ubicado en East Moline, Illinois, vende 40 000 productos diferentes a tiendas de
ferretería y comercios más grandes de mejoras para el hogar. La compañía utilizaba varios
almacenes para ofrecer un servicio de entrega de dos días a nivel nacional. UPS creó un nuevo
plan de logística para la compañía, el cual le ayudó a reducir el tiempo de carga en tránsito y
consolidar su inventario. Gracias a estas mejoras, Servalite ha podido mantener su garantía de
entrega de dos días, al tiempo que redujo sus costos de almacén e inventario.