UMSS – FCyT Método Punto por Punto

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CAPITULO 8

METODO PUNTO POR PUNTO

ILUMINACION PUBLICA (ALUMBRADO DE CALLES Y CARRETERAS)

8.1 INTRODUCCIÓN

l
El objetivo fundamental del alumbrado de carreteras y calles es proporcionar cantidad y
calidad de iluminación requerida para una segura, rápida y cómoda visibilidad por la noche de
todos los objetos que se encuentran en la vía.

ir a
Para conseguir un alumbrado eficaz de este tipo, es esencial que la instalación este bien
proyectada, considerando sucesivamente los siguientes puntos:

a)
b)
c)
d)
r T
La clasificación de la zona y de la carretera (detalles del perfil de la vía).
El nivel de iluminación apropiado según la clasificación.
Selección de las luminarias de acuerdo a la distribución de luz requerida.
El apropiado emplazamiento de la luminaria (altura de montaje, longitud del brazo

cantidad y calidad.
e
y separación entre luminarias) para proporcionar la iluminación requerida en

vw
riom.t
e) Cálculos luminotécnicos.

Hasta este punto, se proceden a identificar varias soluciones que cumplen los requisitos
técnicos, debido a esta situación corresponde hacer una evaluación de las soluciones y elegir lo que

Dn.c
resulte más conveniente desde el punto de vista económico.

F.zeo
8.2 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS PUBLICAS

Las clasificaciones de las zonas y de las carreteras y el nivel de iluminación recomendado

P D
para cada una de ellas se dan en la siguiente tabla:

w
w
Tr áfico
NORMA BRASILERA
Vehículos hor a
w
o n Muy ligero
Ligero
Medio
Pesado
Menos de 150
150 a 500
500 a 1.200
1200 a 1.400

Z e Muy Pesado
Máximo
1400 a 4.000
Mas de 4.000

(Tab. 8.1) Clasificación de tráfico Norma BRASILERA

NORMA BRASILERA
Nº de vehículos
Clasificación (Máximo hor ar io noctur no en
ambas dir ecciones)
Tráfico Leve Hasta 500
Tráfico Medio 500 a 1.200
Tráfico Intenso Mas de 1.200

(Tab. 8.2) Clasificación de tráfico Norma BRASILERA

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Nor ma BRASILERA
Clasificación Tr ansito de peatones
Desierto Como vías clase A (no existen peatones)
Leve Como vías – Barrios residenciales
Medio Vías comerciales secundarias
Intenso Vías Comerciales principales

(Tab. 8.3) Clasificación de tráfico Norma BRASILERA

8.2.1 Clasificación según CIE 1.977

a l
ir
Tipo A: Vías rápidas sin cruces a nivel con accesos controlados y tráfico rápido. Por ejemplo
autopistas y autovías.

peatones. Carreteras nacionales, interurbanas...

r T
Tipo B: Carreteras principales con tráfico rápido y posiblemente carriles para tráfico lento y

Tipo C: Vías con tráfico moderadamente rápido. Por ejemplo cinturones de circunvalación,
carreteras radiales y vías urbanas de tráfico rápido.

e
ir vm.tw
Tipo D: Vías con tráfico mixto con presencia de vehículos lentos y peatones. Carreteras
provinciales, comarcales, travesías, vías urbanas y calles comerciales.

Dn.c
Tipo E: Vías con tráfico elevado mixto y limitación de velocidad. Zonas residenciales y calles
locales.
o
F.zeo
8.2.2 Clasificación según CIE 1.995

D
Categor ía *
Tipo de vía Categor ía
zonas de conflicto
Vías rápidas con calzadas separadas, sin

P w M1, M2 o M3
cruces a nivel con accesos controlados y C1, C2 o C3

w
tráfico rápido. Ej. : autopistas y autovías.

w
o n
Vías rápidas con dos carriles

Vías urbanas importantes. Carreteras

radiales y de distribución. Ej. : cinturones
M1 o M2

M2 o M3
C1 o C2

C2 o C3

Z e
de circunvalación, carreteras radiales...
Carreteras de conexión de menor
importancia, distribución local M4 o M5 C4 o C5

(Tab. 8.4) Clasificación de carreteras CIE 1.995

8.3 NIVELES DE ILUMINACIÓN RECOMENDADOS

Los niveles de iluminación recomendados dependen de las normativas en vigor en cada

territorio, aunque muchas de ellas toman como referencia los valores aconsejados por normas por
normas especificas (CIE, NEMA – IES).

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NIVELES DE ILUMINACION MINIMOS [LUX] (Nor ma BRASILERA)

Tr áfico de Peatones Tr áfico Vehicular
Muy Liger o Liger o Medio Pesado
Pesado 9 12 15 18
Medio 6 9 12 15
Nulo 3 6 9 12

(Tab. 8.5) Niveles de iluminación mínima recomendados por BRASILERA - CIE

NIVELES MINIMOS DE ILUMINACION MEDIA HORIZONTAL [LUX]

( Nor ma BRASILERA)

a l
Tr ansito de Peatones

Leve
Leve
3
Tr áfico Motor izado
Medio
7,5
Intenso
15 ir
T
Medio 7,5 15 20
Intenso 15 20 25

8.3.1 Niveles de Luminancia

e r
(Tab. 8.6) Niveles de iluminación horizontal recomendados por NEMA- IES

a) Vías importantes
b) Pavimentos secundarios y vías residenciales
c) Vías menos importantes ir vm.tw 2
0,5
1
[cd / m2]
[cd / m2]
[cd / m2]

NORMA CIE
Dn.c o
F.zeo
Nivel medio Pavimento Tipo de distr ibución de
Tipo de vía De luminancia Deslumbr amiento [cd/m 2] luminar ia
[cd / m2]

D
Clar o Oscur o Aconsejable Toler able
Vías
2 Muy reducido 70 140 Limitada Semilimitada
Expresas
Arterias
principales
Vías con
2
P w
w
w
Reducido 70 140 Limitada Semilimitada

n
1 Reducido 70 35 Limitada Semilimitada
Tráfico reducido
Vías secundarias No

o
0,5 Moderado 70 30 Semilimitada
y residenciales Limitada

Z e (Tab. 8.7) Niveles de luminancia norma CIE

8.4 CONDICIONES DE UNA BUENA ILUMINACIÓN

Los criterios de calidad más importantes para una instalación de alumbrado público desde
el punto de vista de la seguridad del tráfico y percepción visual, son:

Ø Nivel de Iluminancia
Ø Nivel de Luminancia
Ø Coeficientes de uniformidad
Ø Deslumbramiento
Ø Coeficiente de iluminación en los alrededores
Ø Apariencia en color y rendimiento en color
Ø Eficiencia de la geometría de la instalación para la orientación visual
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8.4.1 Nivel de iluminancia

dΦ
E= (8.1)
ds

l
ir a
T
(Fig. 8.1) Iluminancia en el punto P

r
La iluminancia indica la cantidad de luz que llega a una superficie y se define como el flujo
luminoso recibido por unidad de superficie.

e
Si la expresamos en función de la intensidad luminosa nos queda como:

ir vm.tw (8.2)

Dn.co
donde I es la intensidad recibida por el punto P en la dirección definida por el par de ángulos (C,γ)
y h la altura del foco luminoso. Si el punto está iluminado por más de una lámpara, la iluminancia

F.zeo
total recibida es entonces:

8.4.2 Nivel de luminancia

D
La luminancia, por contra, es una medida de la luz que llega a los ojos procedente de los

Pw w
objetos y es la responsable de excitar la retina provocando la visión. Esta luz proviene de la
w
reflexión que sufre la iluminancia cuando incide sobre los cuerpos. Se puede definir, pues, como la
porción de intensidad luminosa por unidad de superficie que es reflejada por la calzada en dirección
al ojo.

o n
El nivel de luminancia en la superficie de una calzada influye sobre la sensibilidad a los
contrastes del ojo del conductor y, por consiguiente, sobre su seguridad de percepción

Z e
L = q ( β , γ ) × EH (8.3)

(Fig.8.2) Iluminancia percibida por un observador

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Donde q es el coeficiente de luminancia en el punto P que depende básicamente del ángulo

de incidencia γ y del ángulo entre el plano de incidencia y el de observación β. El efecto del ángulo
de observación α es despreciable para la mayoría de conductores (automovilistas con campo visual
entre 60 y 160 m por delante y una altura de 1,5 m sobre el suelo) y no se tiene en cuenta. Así pues
nos queda:
(8.4)

Por comodidad de cálculo, se define el termino:

l
ir a
(8.5)

T
Quedando finalmente:

r
(8.6)

e
ir vm.tw
Y si el punto está iluminado por más de una lámpara, resulta:

(8.7)

Dn.co
Los valores de r (β,γ) se encuentran tabulados o incorporados a programas de cálculo y
dependen de las características de los pavimentos utilizados en la vía.

8.4.3 Cr iter ios de calidad

F.zeo
D
Para determinar si una instalación es adecuada y cumple con todos los requisitos de
seguridad y visibilidad necesarios se establecen una serie de parámetros que sirven como criterios

Pww
w
de calidad. Son la luminancia media (Lm, LAV), los coeficientes de uniformidad (U0, UL), el
deslumbramiento (TI y G) y el coeficiente de iluminación de los alrededores (SR).

8.4.4
n
Coeficientes de unifor midad

o
Como criterios de calidad y evaluación de la uniformidad de la iluminación en la vía se

e
analizan el rendimiento visual en términos del coeficiente global de uniformidad U0 y la comodidad
visual mediante el coeficiente longitudinal de uniformidad UL (medido a lo largo de la línea

Z
central).

U0 = Lmin / Lm UL = Lmin / Lmax (8.8)

Las recomendaciones adecuadas sobre uniformidad de la luminancia lo que equivale

prácticamente al grado máximo aceptable de no-uniformidad, dependen del punto de vista
económico. Cualquiera que sea el sistema de alumbrado, una mejor uniformidad solo puede
lograrse mediante un menor espaciamiento de las luminarias o un sistema óptico de la luminaria
mas cuidadosamente diseñado, todo lo cual aumenta el costo de la instalación.

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8.4.5 Deslumbr amiento

El deslumbramiento producido por las farolas o los reflejos en la calzada, es un problema

considerable por sus posibles repercusiones. En sí mismo, no es más que una sensación molesta que
dificulta la visión pudiendo, en casos extremos, llegar a provocar ceguera transitoria. Se hace
necesario, por tanto, cuantificar este fenómeno y establecer unos criterios de calidad que eviten
estas situaciones peligrosas para los usuarios.
Se llama deslumbramiento molesto a aquella sensación desagradable que sufrimos cuando

l
la luz que llega a nuestros ojos es demasiado intensa. Este fenómeno se evalúa de acuerdo a una
escala numérica, obtenida de estudios estadísticos, que va del deslumbramiento insoportable al

ir a
inapreciable.

Deslumbr amiento Evaluación del alumbr ado

Insoportable
Molesto
Admisible
Satisfactorio
r T Malo
Inadecuado
Regular
Bueno
Inapreciable

e Excelente

ir vm.tw
(Tab. 8.8) Tipos de deslumbramiento

8.4.6 Coeficiente de iluminación en los alr ededor es

Dn.co
El coeficiente de iluminación en los alrededores (Surround Ratio, SR) es una medida de la
iluminación en las zonas limítrofes de la vía. De esta manera se asegura que los objetos, vehículos o
peatones que se encuentren allí sean visibles para los conductores. SR se obtiene calculando la

F.zeo
iluminancia media de una franja de 5 m de ancho a cada lado de la calzada.

D
Pww
w

o n (Fig. 8.3) Iluminancia necesaria a cada lado de la calzada

e
8.4.7 Apar iencia en color y r endimiento en color .

Ø La influencia del color de la luz sobre la visibilidad (distancia de visibilidad)

Z Ø La influencia del color de la luz en el deslumbramiento molesto.

Ø La influencia del color de la luz sobre la rapidez de percepción y tiempo de
recuperación, si se ha producido un instante de deslumbramiento
Ø La comodidad visual en una vía iluminada depende también del rendimiento en
color de las lámparas instaladas.

8.4.8 Eficiencia de la geometr ía de la instalación par a la or ientación visual

Se han de tomar unas medidas en la geometría de la instalación para que permita una
orientación visual. Todo este conjunto de medidas ha de transmitir al usuario una imagen rápida
para que inmediatamente identifique el curso de la vía, y particularmente de la dirección que debe
seguir, a una distancia que dependerá del limite de velocidad permitida.
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8.5 CONSIDERACIONES ECONÓMICAS

Entre los múltiples factores que tienen que ver directamente con el costo de una instalación
están:

Ø La calzada

Las características de reflexión del pavimento, ancho y estado del mismo.

Ø Suministr o de ener gía

l
ir a
La instalación es área o subterránea; tensión de red; circuito en serie o en paralelo;
conexión en estrella o en triángulo; longitud de la línea; perdidas, Etc.

Ø Lámpar as

r T
Potencia, eficacia, apariencia y rendimiento en color, posición de uso, precio.

Ø Luminar ias

e
ir vm.tw
Una o dos lámparas por luminaria, eficiencia óptica, factor de utilización, balasto
separado o incorporado en la luminaria, luminarias montadas en postes báculos o
suspendidas, peso total, forma, precio.

Ø Postes

Dn.co
Altura normal o postes altos, con o sin brazo, brazos sencillos o dobles, longitud del

F.zeo
brazo, precio del poste completo.

Ø Balasto

D
Pww
w
Voltaje baja o media tensión, potencia para una o dos lámparas, caída de tensión
estimada, con corrección de factor de potencia o sin ella, precio.

o n
Ø Tr ansfor mador es de distr ibución

Tipo, con regulador o sin él, estación central con subestaciones o con cables para
grandes ramificaciones, precio.

Z e
Ø Encendido y apagado

Con cronointerruptores mecánicos, con fotocelula, encendido mecánico diurno –

nocturno.

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Instalación de alumbrado público

Red de alta tensión Años intereses Amortización

Cables transformadores, interruptores, Clase
($).............. Costo anual de ener gía
colocacion de cables subterraneos, etc
.........../.......... % Costo de energía
($)............................ gastos fijos
gastos de administración

+ + ($)............................
Red de baja tensión Años intereses Amortización
Cables, cables de encendido, interruptores, Clase

l
colocacion de cables subterraneos, etc ($)..............

($)............................
.........../.......... % +
Costo anual de
+

ir a
Postes completos Años
+ mantenimeinto y reemplazo
Remplazo de lámparas
intereses Amortización Limpieza, pintura
Postes, brazos, cimentación, Clase
luminarias, reactancias, etc. ($)..............
.........../.......... % ($)............................
($)............................

T
+ =
Lámparas + Costo de la
inversión inicial Costo de la hipoteca
Costos de funcionamiento anual,
excl, hipoteca

r
($).......... ($)..........
($).............. ($)..............

e
+
Costos totales de explotación

ir vm.tw
($)..............

(Fig. 8.4) Ilustra un plan utilizable para calcular el costo de una instalación

8.6 LÁMPARAS Y LUMINARIAS

Las lámparas son los aparatos encargados de generar la luz. En la actualidad, en alumbrado Dn.co
F.zeo
público se utilizan las lámparas de descarga frente a las lámparas incandescentes
por sus mejores prestaciones y mayor ahorro energético y económico. Concretamente, se emplean

D
las lámparas de vapor de mercurio a alta presión y las de vapor de sodio a baja y alta presión.
Las luminarias, por contra, son aparatos destinados a alojar, soportar y proteger la lámpara

Pww
w
y sus elementos auxiliares además de concentrar y dirigir el flujo luminoso de esta. Para ello,
adoptan diversas formas aunque en alumbrado público predominan las de flujo asimétrico con las
que se consigue una mayor superficie iluminada sobre la calzada. Las podemos encontrar montadas

o n
sobre postes, columnas o suspendidas sobre cables transversales a la calzada, en catenarias colgadas
a lo largo de la vía o como proyectores en plazas y cruces.
Las luminarias se clasifican según tres parámetros (alcance, dispersión y control) que
dependen de sus características fotométricas. Los dos primeros nos informan sobre la distancia en

Z e
que es capaz de iluminar la luminaria en las direcciones longitudinal y transversal respectivamente.
Mientras, el control nos da una idea sobre el deslumbramiento que produce la luminaria a los
usuarios.
El alcance es la distancia, determinada por el ángulo γmax, en que la luminaria es capaz de
iluminar la calzada en dirección longitudinal. Este ángulo se calcula como el valor medio entre los
dos ángulos correspondientes al 90% de IMAX que corresponden al plano donde la luminaria
presenta el máximo de la intensidad luminosa.

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Alcance corto γmax< 60º

Alcance
60º ≤γmax ≤ 70º
intermedio
Alcance largo γmax >70º

l
ir a
(Fig. 8.5) Alcance longitudinal

T
La dispersión es la distancia, determinada por el ángulo γ90, en que es capaz de iluminar la
luminaria en dirección transversal a la calzada. Se define como la recta tangente a la curva

r
isocandela del 90% de IMAX proyectada sobre la calzada, que es paralela al eje de esta y se encuentra
mas alejada de la luminaria.

e
ir vm.tw
Dispersión
γ90< 45º

Dn.co
estrecha
Dispersión media 45º ≤γ90 ≤ 55º
Dispersión
γ90 >55º

F.zeo
ancha

D
Pww
w(Fig. 8.6) Dispersión transversal

o n
Tanto el alcance como la dispersión pueden calcularse gráficamente a partir del diagrama
isocandela relativo en proyección azimutal.

Z e

(Fig. 8.7) Alcance y dispersión de una luminaria (Fig. 8.8) Método gráfico para calcular el alcance y
la dispersión

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