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Facultad de Ingeniería
Campus I
Alumno:
Materia:
-Ingeniería de transporte.
Docente:
- Ing. William
Trabajo:
𝑉0 2 − 𝑉𝑓 2
𝐷𝑝 = 𝑉0 𝑡𝑝𝑟 +
254(𝑓𝑒 ± 𝑝)
Cualquier otro vehículo más alejado de esta distancia con mayor certeza será capaz
de detenerse de manera segura. Sin embargo, si este se encuentra dentro de esta
distancia cuando aparezca el amarillo no se detendrá con seguridad por lo que se
le permite cruzar a través de la intersección también de manera segura antes de
liberar el flujo de la siguiente fase.
𝑌 = 𝐴 + 𝑇𝑅
O bien
𝐷𝑝 𝑤+𝑊+𝐿
𝑌= +( )
𝑉0 𝑉0
Donde:
5,27 oxxo
5,67
Las Pampas
4
semáforo 2
9,22
12,7
semáforo 3
9.7 semáforo 1
9,1
3,7
9,22
12,7
semáforo 3
9.7 semáforo 1
3,7
corte de perfil
Semáforo 1
Datos:
w= 4 m
W= 23.94 m
𝐷𝑝 =?
𝑡𝑝𝑟 = 1seg
1
𝑝= = 0.006 = 0.6% 𝑑𝑒𝑐𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒
155
Sustituyendo valores
(50𝑘𝑚/ℎ)2 − (0)2
𝐷𝑝 = (13.888𝑚/𝑠)(1 𝑠𝑒𝑔) +
254(0.360 ± 0.006)
𝐷𝑝 = 40.78 𝑚
𝑌 = 2.93𝑠𝑒𝑔 + 2.37𝑠𝑒𝑔
𝑌 = 3 𝑠𝑒𝑔 + 2 𝑠𝑒𝑔
Semáforo 2
Datos:
W= 4 m
W= 12.84 m
Dp =?
V0 = 30 km/h =8.33m/s
t pr = 1seg
Sustituyendo valores
(30𝑘𝑚/ℎ)2 − (0)2
𝐷𝑝 = (19.7222𝑚/𝑠)(1 𝑠𝑒𝑔) +
254(0.400 ± 0)
𝐷𝑝 = 17.19 𝑚
𝑌 = 2.06𝑠𝑒𝑔 + 2.53𝑠𝑒𝑔
𝑌 = 2 𝑠𝑒𝑔 + 2𝑠𝑒𝑔
Semáforo 3
Datos:
w= 4 m
W= 23.94 m
𝐷𝑝 =?
1
𝑝= = 0.007 = 0.7% 𝑑𝑒𝑐𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒
139
Sustituyendo valores
(50𝑘𝑚/ℎ)2 − (0)2
𝐷𝑝 = (13.888𝑚/𝑠)(1 𝑠𝑒𝑔) +
254(0.360 ± 0.007)
𝐷𝑝 = 40.71 𝑚
𝑌 = 2.93𝑠𝑒𝑔 + 2.37𝑠𝑒𝑔
𝑌 = 3 𝑠𝑒𝑔 + 2 𝑠𝑒𝑔
0 50 54 120
Fase 2
0 54 75 79 120
Fase 3
Conclusión
En base a la prueba de campo y los cálculos teóricos, podemos decir que los
semáforos operan bien con un ciclo de tiempo para cada semáforo, dado que los
cálculos se aproximan a los tiempos son similares. Cabe mencionar que para su
correcta operación también se debe conocer los tiempos reales de verde y rojo, los
cuales dependen del flujo que en este caso no se consideró.