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Motores de Combustión Interna 1

Motores de Dos Tiempos Ciclo Real y Teórico


Pomaquero Gustavo, Noveno B, Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Carrera de
Ingeniería Mecánica. Ing. Mayorga Alex

1. OBJETIVOS Tabla 1 Valores empíricos motor de dos tiempos


1.1. Objetivo General Potencia por cilindrada (20-50)kW/l
 Definir las diferencias entre el ciclo real e ideal de los Número de revoluciones del motor (4000-7000) rev/min
motores de 2 tiempos. Peso por unidad de potencia. (2.5-6) kg/Kw
1.2. Objetivos Específicos Relación de compresión 6.5-11
• Especificar el funcionamiento de los motores de dos Consumo específico de combustible (400-600) g/kWh
tiempos. Fuente: [2]
• Establecer los puntos característicos del ciclo ideal y
real. La figura a continuación muestra la estructura de un motor de
• Determinar el diagrama de lumbreras para los distintos explosión de dos tiempos, donde puede verse el desplazamiento
procesos del motor de dos tiempos. de las lumbreras de las cuales, la carga C comunica el cilindro
• Identificar la razón del crecimiento de los gases con el cárter interior, la de escape B está situada frente a la de
residuales. carga y un poco más alta que ella; y las de admisión A se ubica
debajo de la de escape. Con el pistón en las inmediaciones del
2. MOTOR DE DOS TIEMPOS p.m.s. quedan tapadas las lumbreras de escape B y de carga C,
mientras que la de admisión A está abierta. Con el pistón cerca
2.1. Funcionamiento del p.m.i., la lumbrera de admisión A esta tapada y las de escape
B y carga C abiertas. El pistón está provisto de un saliente
Tanto los motores de explosión como los de combustión pueden (llamado deflector) en su parte alta, que orienta
funcionar en el ciclo operático de dos tiempos, en el cual todo convenientemente los gases que entran en el cilindro hacia su
el proceso se realiza en dos carreras del pistón, es decir, una sola parte alta y les imprime un movimiento de torbellino. El ciclo
vuelta de cigüeñal, por lo que la admisión debe efectuarse se realiza de la siguiente forma: [1]
durante una parte de la carrera de compresión y el escape
durante una fracción de la carrera de trabajo. La característica
más destacada de este tipo de motores es que no dispone de
válvulas para regular la entrada y salida de gases del cilindro,
sino de lumbreras posicionadas convenientemente, que son
tapadas o abiertas por el propio pistón en su movimiento. [1]

Fig. 2 Descripción de Funcionamiento del Motor de dos tiempos


Fuente: [1]

2.1.1. Primer Tiempo

Cuando el pistón se acerca al p.m.s. finalizando la carrera de


Fig. 1 Motor de dos Tiempos compresión, salta la chispa en la bujía y se produce la alta
Fuente: [1] inflamación de la mezcla comprimida generándose la presión
que empuja hacia abajo el pistón en su carrera motriz. Al
Los motores de explosión que funcionan en el ciclo de dos comienzo de esta carrera, las lumbreras de escape B y carga C
tiempos tienen aplicaciones fundamentalmente en motocicletas. están tapadas por el pistón, mientras que la de admisión A esta
Los diésel de dos tiempos se utilizan en aplicaciones marinas y abierta y, por tanto, el cárter queda en comunicación con el
son motores de grandes cilindradas y bajos regímenes de conducto de admisión del que llega una mezcla de aire y
rotación. [1] gasolina. [1]
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El pistón sigue bajando y poco más tarde destapa la lumbrera de


escape (siempre en su recorrido descendente) y los gases 2.1.3.1. Coeficiente de Admisión
quemados escapan por ella al exterior a gran velocidad.
Seguidamente tapa las lumbreras de carga y admisión, por lo Se define como la relación entre la masa suministrada y la masa
que el descenso del pistón produce la compresión de la mezcla de referencia: [3]
aire y gasolina que se encuentra encerrada en el cárter. A 𝑚𝑠𝑢𝑚
𝑅𝑠 = EC1
𝑚𝑟𝑒𝑓
continuación, el pistón descubre la lumbrera de carga poniendo
en comunicación el cilindro con el cárter, por lo que los gases
presurizados en este, pasan al cilindro debido a esta presión y El coeficiente de admisión está relacionado fundamentalmente
ayudados por la velocidad de salida de los de escape. El con el funcionamiento de la bomba de barrido, estando poco
deflector del pistón les confiere la orientación adecuada para afectado por los procesos que se llevan a cabo en el interior del
que no vayan directamente al conducto de escape. En esta motor. Suele ser mayor que la unidad en los motores con bomba
carrera descendente del pistón se realiza la explosión y parte de independiente, al ser la presión de barrido mayor que la presión
los tiempos de escape y admisión. [1] de escape. En los motores de barrido por cárter es lógicamente
inferior a la unidad por las limitaciones que este presenta. [3]
2.1.2. Segundo Tiempo
2.1.3.2 Coeficiente de Carga
En el inicio de la carrera ascendente del pistón, la lumbrera de Se define como la relación entre la masa retenida que es la parte
carga sigue abierta y los gases frescos del cárter siguen entrando de la masa suministrada que no se ha cortocircuitado hacia el
al cilindro, arrastrados por los de escape. Instantes después el escape y la de referencia: [3]
𝑚𝑟𝑒𝑡
pistón tapa la lumbrera de carga seguidamente la de escape, 𝜂𝑠 = EC2
𝑚𝑟𝑒𝑓
finalizando los tiempos de admisión y escape. A partir de
entonces, los gases que hay en el interior del cilindro van siendo 2.1.3.3 Gases Residuales
cada vez más comprimidos. Al mismo tiempo, la subida del Parte de la mezcla fresca de gasolina y aire se ira por el escape
pistón provoca una depresión en el cárter, de manera que de forma inevitable. El vaciado de gases residuales es por tanto
cuando el pistón destapa la lumbrera de admisión se ejerce una más imperfecto que en uno 4 tiempos. También será necesario
succión en el conducto de admisión que arrastra la mezcla fresca el empleo de aceites de alta calidad, que lubricarán la parte baja
que va llenando el cárter. El pistón, a medida que se acerca al del motor y se quemarán con la gasolina. Por tanto, por el escape
p.m.s. va comprimiendo más los gases del interior del cilindro saldrá combustible sin quemar y aceite quemado que entró a la
y va admitiendo más gases frescos en el cárter cuando alcanza cámara, y como consecuencia será extremadamente complicado
el p.m.s. se produce la explosión y vuelve a repetirse el ciclo. controlar las emisiones contaminantes y por consiguiente una
[1] mayor cantidad de gases residuales. [3]

2.1.3. Barrido 2.2. DIAGRAMAS DE MOTOR DE DOS TIEMPOS

El proceso de barrido es el periodo en que los conductos de Diagrama Teórico P-V De Dos Tiempos
admisión y escape se encuentran simultáneamente abiertos y se
lleva a cabo la sustitución de los gases quemados procedentes En la figura se puede estudiar el funcionamiento de un motor de
de la combustión por mezcla fresca. Es necesario que la presión 2 tiempos; a c indica la posición de la lumbrera de escape; b c
de admisión o de barrido, sea superior a la presión en el cilindro la lumbrera de admisión. [4]
para que se produzca la entrada de mezcla fresca en el cilindro. La curva 1-2 muestra el aumento de presión durante la
Por lo tanto, el conducto de admisión al cilindro se tiene que compresión; la línea 2-3 muestra el rápido aumento de presión
abrir después del escape espontaneo y después de que la presión durante la primera parte de la combustión; 3-4 es la
en el cilindro baje a valores inferiores a la presión de barrido. continuación de la combustión a presión constante; 4-5 la
Durante el proceso de barrido la presión en el cilindro suele caer expansión de los gases de combustión; en el punto 5 empieza el
por debajo de la presión de escape durante algunos grados escape de los gases con caída de presión hasta el punto 6 donde
debido a la inercia de los gases. Este fenómeno es deseable se le agrega la admisión de aire y el barrido correspondiente; en
porque ayuda a la entrada de los gases frescos al cilindro y a la el punto 7, continua la carga de aire hasta el punto 6. En el punto
evacuación de los residuales. El ángulo en que están abiertos los 1 se cierra la lumbrera de escape para comenzar la compresión.
ductos de escape y admisión a la vez, se llama ángulo de barrido Existen algunas consideraciones teóricas acerca del barrido las
y el tiempo correspondiente tiempo de barrido. [3] cuales de enuncian a continuación: [4]
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b) Segundo Tiempo: En este punto comienza la fase llamada


a) Barrido Ideal de barrido, la cual se desarrolla pasando por el P.M.I. y por
En esta hipótesis la mezcla que ingresa barre los gases encontrarse abiertas las lumbreras de escape y admisión, se
residuales sin mezclarse con ellos y al final del barrido llena verifica simultáneamente el escape de gases y la
completamente el volumen del cilindro. [3] introducción de la nueva carga. Los gases frescos expulsan
b) Hipótesis de mezcla perfecta. a los gases de combustión para ocupar su puesto. [5]
En este caso la mezcla fresca entrante al cilindro no forma Si la compresión de la nueva carga se realiza en cárter, la
ninguna zona de desplazamiento y se supone un proceso de presión en el cilindro continúa disminuyendo durante el barrido
mezcla homogénea con los gases quemados del interior del porque, el cilindro esta en comunicación con la atmosfera y la
cilindro. Es evidente que, bajo esta hipótesis, aparece el presión de alimentación va decreciendo gradualmente. Cuando,
fenómeno de cortocircuito desde el mismo instante en el que se por el contrario, la presión de la nueva carga es producida por
produce la entrada de gases frescos al interior del cilindro. [3] un compresor, la presión permanece constante tanto en el
c) Corto-circuito conducto de admisión como en el cilindro. En algunos casos,
Una tercera posibilidad en barrido es la de que la mezcla fresca con tubos de escape más bien largos, la inercia de la columna
pase a través del cilindro y por las lumbreras de escape, sin de gases de escape produce una succión de gas fresco en el
mezclar ni empujar a los residuales. Este proceso se llama periodo final de la fase. Por esta razón, cuando en 2’ se cierra la
corto-circuito. En este proceso es poca la mezcla atrapada y ηS lumbrera de admisión y prácticamente cesa la introducción de
será bajo, aún a altas RS. [3] gas fresco, puede continuar el escape, con pérdida de gas que es
imposible reemplazar. La presión del cilindro se mantiene casi
constante hasta que en el punto 2’’ se cierra también la lumbrera
de escape para dar comienzo a la fase de compresión. En el caso
en que el fluido fresco se comprime en el cárter, el pistón antes
de alcanzar el punto muerto superior, descubre las lumbreras de
entrada en el mismo y el fluido entra requerido por la depresión
que se produce durante la carrera ascendente del pistón. El
fluido es comprimido en el cárter en el curso de la primera fase
de la carrera siguiente. [5]
En los motores de cuatro tiempos real existen dos áreas
delimitadas una que representa el trabajo útil y otra que
corresponde al trabajo pasivo, En el ciclo de dos tiempos este
trabajo pasivo no aparece, porque este forma parte del trabajo
Fig. 3 Ciclo ideal Motor de dos tiempos gastado para la compresión del fluido en el cárter para el
Fuente: [4] funcionamiento del compresor. [5]

Diagrama Real P-V De Dos Tiempos


A continuación, se procederá a especificar los puntos
característicos en el diagrama real de un motor de dos tiempos:

a) Primer Tiempo: En el punto 3 se efectúa el encendido de


la carga y se desarrolla la combustión para dar origen
después a la expansión. Esta continua hasta que el pistón en
correspondencia con el punto 5, abre las lumbreras de
escape. Como la presión en el cilindro es todavía elevada,
la fase de escape comienza de modo espontaneo.
Inmediatamente después, es decir, cuando la presión se ha
reducido a un valor igual aproximadamente al de la que
reina en el conducto de alimentación, se abre en 1 la
lumbrera de admisión y el aire o la mezcla, empujada por Fig. 4 Ciclo real motor de dos tiempos
la presión existente en el cárter u originada por un Fuente: [5]
compresor, entran en el cilindro. [5]
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2.3. DIAGRAMA DE LUMBRERAS Y PROCESOS EN calor con ellos, y el proceso proseguir hasta que todos los
MOTOR DE DOS TIEMPOS. residuales hayan salido del cilindro y éste se haya llenado
completamente con mezcla fresca.
-1er tiempo - El pistón está en el PMI, el cilindro recibe el aire Se podría asumir que el proceso ideal que definimos resulta en
de barrido por las lumbreras de admisión, las válvulas de llenar el cilindro, con el pistón en el PMI, con mezcla fresca a
escape, mecánicamente operadas, están abiertas pero se cierran Pin y Tin. Sin embargo, en la práctica las lumbreras permanecen
un momento antes que las lumbreras de admisión, dando lugar abiertas más allá del PMI, y cuando cierran la presión es
a una carga de aíre atmosférico a una presión ligeramente frecuentemente inferior a Pin. [4]
superior a la atmosférica, presión que depende de la bomba de Por ello se toma como hipótesis que el resultado del proceso
barrido. Cuando la carga. del aire en el cilindro tiene mayor ideal es el llenado del cilindro con Tin y Pescape.
presión que la atmosférica se dice que el motor es Del mismo modo que en motores 4T se definen Tin, Pescape y
sobrealimentado.[4] Pin como los valores que se medirían en grandes tanques
conectados a la admisión y el escape. [4]
-2do. tiempo el piston se encuentra antes del PMS, y en ese Es importante notar que en este proceso ideal no sólo se llena
instante comienza la inyección del combustible líquido completamente el cilindro con mezcla fresca a Pescape y Tin,
finamente pulverizado con el mismo criterio que en el ciclo de sino que no sale mezcla por el escape, o sea que toda la mezcla
4 tiempos, comenzando así la combustión y la expansión de los suministrada al motor está disponible para la subsiguiente
gases de la misma; es decir,el trabajo del motor. [4] compresión, combustión y expansión.
En los motores reales, eventualmente, la mezcla fresca se
mezcla e intercambia calor con los residuales durante el barrido,
y una porción de la mezcla fresca se pierde a través del escape.
Aunque nunca se realiza el barrido ideal, el barrido en motores
reales se aproxima en varios grados, dependiendo del diseño, y
sirve como referencia. En base al mismo se definen además
varios términos que son útiles para medir la performance del
barrido real. [4]

El barrido real se realiza en parte como ideal, parte como mezcla


perfecta y parte como corto-circuito, resultando en una
combinación de los tres modelos. [4]

3. CONCLUSIONES
Existen algunas consideraciones cobre el ciclo teórico que
permiten facilitar la comprensión del proceso de trabajo de los
motores de dos tiempos sin embargo se identificó que, por
ejemplo; la hipótesis de que la mezcla fresca no se combina con
los gases residuales al momento de expulsarlos del cilindro, no
es del todo cierta, en el proceso real la mezcla fresca es
expulsada en cierta porción junto con los gases residuales, a
causa de su combinación en el proceso de barrido.

Se especificó además que el trabajo teórico se lo realizaba sin


intercambio de calor con los gases residuales y se planteó
Fig. 5 Diagrama de Lumbreras Motor de dos tiempos
además las hipótesis de barrido ideal, mezcla perfecta y corto
Fuente: [4]
circuito para el ciclo teórico, dichas premisas no son aceptadas
por el ciclo real ya que, si se intercambia calor con los gases
residuales, y el motor funciona como una combinación entre el
2.4. DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO REAL Y EL
barrido ideal, la mezcla perfecta y el corto circuito.
CICLO TEORICO
En un barrido ideal la mezcla fresca debería empujar a los gases
Se especificó el funcionamiento de los motores de dos tiempos
residuales presentes en el cilindro sin mezclarse ni intercambiar
resaltando ciertas aplicaciones, así: los motores MECH que
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funcionan en dos tiempos se utilizan en motocicletas debido a 4. REFERENCIAS


su alta potencia y los motores MAE se los emplean en
aplicaciones marianas debido a la alta potencia específica y los [1] J. M. A. Pérez, Técnicas del Automovil, Décimo
mayores rendimientos en la producción de energía mecánica. Primera ed., Madrid: Paraninfo S.A, 2009.
[2] B. Max, Tecnología del Automovil, Vigésima ed.,
Se realizó la representación de los ciclos real y teórico en
diagramas P-V con lo cual se estableció las características más Barcelona: Reverté S.A., 2005.
relevantes de cada uno, se especificó además como se [3] F. Payri, Motores de Combustión Interna Alternativos,
desarrollan los procesos para ambos ciclos, aquí se identificó
Barcelona: Reverté S.A., 2011.
una variación en el proceso de combustión, el cual se desarrolla
en dos etapas una isocora y la otra isobara, en el diagrama real [4] E. maquinante, «El maquinante,» 26 Noviembre 2017.
dicho el proceso isobaro no es representativo y crece en cierta [En línea]. Available: http://elmaquinante.blogspot.com/.
manera el suministro de calor isócoro, cabe mencionar en este
[Último acceso: 29 Noviembre 2017].
análisis, que en los motores de 4 tiempos teníamos dos áreas
significativas, la superior representaba el trabajo útil, y la [5] D. Giaosa, Motores Endotérmicos, Milán: Ulrico
inferior la energía gastada al mover ciertos elementos Hoepli , 1970.
mecánicos, una peculiaridad del ciclo de dos tiempos es que
dicha área de trabajo por gasto mecánico no aparece, debido a
que se utiliza para la compresión del fluido e el cárter.

La representación del diagrama de funcionamiento de las


lumbreras se lo represento en conjunto con el diagrama P-V con
cierto propósito, la identificación de los procesos mediante una
relación entre ambos diagramas, colocando así cada proceso del
ciclo y fijando los puntos donde se realiza la apertura, cierre de
lumbreras de la inyección y escape además de la representación
de los procesos ayudaron a la comprensión del ciclo de 2
Tiempos.

parte de la mezcla fresca de gasolina y aire se vaya por el escape


de forma inevitable. El vaciado de gases residuales es por tanto
más imperfecto que en uno de 4 tiempos. También será
necesario el empleo de aceites de alta calidad, que lubricarán la
parte baja del motor y se quemarán con la gasolina. Por tanto,
por el escape saldrá combustible sin quemar y aceite quemado
que entró a la cámara, y como consecuencia será
extremadamente complicado controlar las emisiones
contaminantes.

El proceso de eliminación de gases residuales en motores de


dos tiempos es más deficiente que el de cuatro tiempos el
aumento de gases residuales se da en parte por la incorporación
de lubricantes quemados que pasan a formar parte de dichos
gases remanentes lo cual aumenta el valor del coeficiente de
gases residuales.