UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

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FACULTAD DE INGENIERIA MECANIA

LABORATORIO DE ENSAYO DE
TRACCION

INTEGRANTES:
ALTAMIRANO LAZO, Olenka Rita
MAMANI MELO, Lucero
RAMOS VEGA, Diego
SAENZ NUÑUVERO, Max

CURSO:
Ciencia de los Materiales(MC112)

SECCIÓN:
“F”

PROFESOR ENCARGADO:
SAMPEN ALQUIZAR, Luis Alberto

FECHA DE ENTREGA:
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25 de septiembre 2018

Tabla de contenido
LABORATORIO DE ENSAYO DE TRACCION .................................................................... 1
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 3
2. OBJETIVOS ....................................................................................................................... 3
3. FUNDAMENTO TEORICO .............................................................................................. 4
 Valores de propiedades mecánicas obtenidos del ensayo de tracción y del diagrama
tensión-deformación convencional ........................................................................................ 4
 Comparación de curvas tensión-deformación convencional para algunas aleaciones
seleccionadas .......................................................................................................................... 7
 Tensión real y deformación real ...................................................................................... 8
3. PARTE EXPERIMENTAL .............................................................................................. 10
3.1. MATERIALES ........................................................................................................ 10
3.2. EQUIPOS ................................................................................................................. 10
4. RESULTADOS Y DISCUSION ...................................................................................... 11
5. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 12
6. BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................. 13
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1. INTRODUCCIÓN

El ensayo a tracción es la forma básica de obtener información sobre el comportamiento

mecánico de los materiales. Mediante una máquina de ensayos se deforma una muestra o
probeta del material a estudiar, aplicando la fuerza uniaxialmente en el sentido del eje de la
muestra. A medida que se va deformando la muestra, se va registrando la fuerza (carga),
llegando generalmente hasta la fractura de la pieza. Así pues, el resultado inmediato es una
curva de carga frente a alargamiento, que, transformados en tensión y deformación, en
función de la geometría de la probeta ensayada, aportan una información más general.

2. OBJETIVOS
 Caracterizar las propiedades mecánicas de un metal mediante su comportamiento
tensión-deformación.

 Analizar el comportamiento de diversos materiales metálicos al ser sometidos a un

esfuerzo de tensión uniaxial.

 Entender e interpretar las gráficas fuerza-alargamiento, obtenidas en los ensayos de

tracción.

 Medir el punto de fractura de cada material.

 Conocer la fuerza máxima, fuerza de fluencia máxima, mínimo y alargamiento de

cada material.
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3. FUNDAMENTO TEORICO
El ensayo de tracción se utiliza para evaluar la resistencia de metales y aleaciones. En este
ensayo, una muestra de metal se estira a velocidad constante hasta la fractura, que se produce
en un tiempo relativamente corto. La figura es una fotografía de una máquina moderna para
ensayos de tracción

Máquina para ensayos a tracción. La fuerza (carga) que actúa sobre la probeta se registra en
un gráfico en el registrador de la izquierda de la fotografía. La deformación que sufre la
muestra también se registra en el gráfico. La deformación producida se obtiene mediante un
extensómetro sujeto directamente a la muestra.

 Valores de propiedades mecánicas obtenidos del ensayo de tracción y del

diagrama tensión-deformación convencional
Las propiedades mecánicas de metales y aleaciones que tienen interés para el diseño
estructural en ingeniería, y que pueden obtenerse a partir del ensayo de tracción técnico, son:

1. Módulo de elasticidad
En la primera parte del ensayo de tracción, el metal se deforma elásticamente. Es decir, si la
fuerza que actúa sobre la muestra desaparece, la probeta volverá a su longitud inicial. Para
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metales, la máxima deformación elástica suele ser inferior a 0.5 por ciento. En general, los
metales y aleaciones muestran una relación lineal entre la tensión aplicada y la deformación
producida en la región elástica del diagrama convencional que se describe por la ley de
Hooke:
𝜎(𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛) = 𝐸𝜀(𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛)
o
𝜎(𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛)
𝐸= (𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑃𝑎 𝑜 𝑝𝑠𝑖)
𝜀(𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛)

donde E es el módulo de elasticidad, o módulo de Young.

2. Límite elástico
El límite elástico es un valor muy importante para el diseño estructural en ingeniería, pues es
el nivel de tensión al que un metal o aleación muestran una deformación plástica significativa.
Debido a que no hay un punto definido de la curva tensión-deformación donde acaba la
deformación elástica y empieza la deformación plástica, se determina el límite elástico como
la tensión a la que se produce una deformación elástica definida.

3. Resistencia a la tracción
La resistencia a la tracción (UTS, por sus siglas en inglés) es la máxima tensión que se
alcanza en la curva tensión-deformación. Si la probeta desarrolla un decrecimiento localizado
de la sección transversal (comúnmente denominada estricción) la tensión convencional
decrecerá con el incremento de la deformación hasta producirse la fractura, porque la
deformación convencional se determina utilizando el área original de la sección transversal de
la probeta. Cuanto más dúctil es el metal, mayor es la estricción antes de la fractura y más
descendente la tensión alejándose del valor de resistencia a la tracción. En aleaciones de
aluminio de alta resistencia, con curvas tensión-deformación, sólo hay un pequeño descenso
de la tensión convencional desde el valor resistencia a la tracción porque este tipo de material
tiene una ductilidad relativamente baja.
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Estricción de una probeta de acero dulce. La probeta era uniformemente cilíndrica. Después
de soportar la tensión uniaxial a tracción hasta casi la fractura, la sección transversal decreció,
es decir, se produjo la estricción de la zona central.

Un punto importante del diagrama tensión-deformación convencional que se debe entender es

que el metal o aleación puede soportar tensiones superiores a la propia tensión de fractura.
Esto sólo se debe a que se utiliza el área original de la sección transversal para determinar la
tensión convencional y que la tensión soportada desciende en la última parte del ensayo.
La resistencia a la tracción de un metal se determina trazando una línea horizontal desde el
punto máximo de la curva tensión-deformación hasta el eje de tensiones. El valor de tensión
donde esa línea interseca al eje de tensiones se denomina resistencia máxima o resistencia a la
tracción. Para la aleación de aluminio, la resistencia a la tracción es de 87 000 psi. Este
parámetro no es de mucha utilidad en el diseño ingenieril con aleaciones dúctiles porque se
produce mucha deformación plástica antes de alcanzarlo. No obstante, la resistencia a la
tracción puede aportar alguna información sobre la presencia de defectos. Si el metal contiene
porosidad o inclusiones, estos defectos pueden producir que el valor de la resistencia máxima
sea menor que la normal.

4. Porcentaje de alargamiento
El porcentaje de alargamiento que una probeta a tracción soporta durante el ensayo
proporciona un valor de la ductilidad del metal. La ductilidad de metales suele expresarse
como porcentaje de alargamiento, usualmente determinado en probetas de 2 pulgadas (5.1
cm). En general, a mayor ductilidad del metal (a mayor capacidad de deformación), mayor
porcentaje de deformación. Por ejemplo, una chapa de 0.062 pulgadas (1.6 mm) de aluminio
comercialmente puro en estado reblandecido (aleación a 1100-0), tiene un alto porcentaje del
mismo espesor de una aleación de 35 por ciento, mientras que una muestra del mismo espesor
de aluminio de alta resistencia en estado de máxima dureza 7075-T6 solamente tiene un
porcentaje de alargamiento de 11 por ciento. Como se ha mencionado previamente, durante el
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ensayo de tracción se puede utilizar un extensómetro para determinar continuamente la

deformación producida durante el ensayo. No obstante, el porcentaje de deformación de una
probeta después de la fractura se puede medir uniendo los fragmentos y midiendo la longitud
final con un calibre. El porcentaje de alargamiento se calcula mediante la ecuación:
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑙 − 𝑙𝑜
%𝑎𝑙𝑎𝑟𝑔𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = × 100% = × 100%
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑙𝑜
El porcentaje de alargamiento a fractura tiene importancia no sólo como medida de la
ductilidad, sino también como índice de la calidad del metal. Si existe porosidad o inclusiones
en el metal, o si existe un deterioro debido a un sobrecalentamiento del mismo, el porcentaje
de alargamiento decrecerá por debajo del valor normal.
5. Porcentaje de estricción
La ductilidad de un metal o aleación también se puede expresar en términos de porcentaje de
reducción de área o estricción. Esta magnitud normalmente se obtiene del ensayo de tracción
utilizando una probeta de 0.50 pulgadas (12.7 mm) de diámetro. Después del ensayo, se
determina el diámetro de la sección transversal de la zona de fractura. Utilizando las medidas
del diámetro inicial y del diámetro final, el porcentaje de estricción se determina según la
ecuación:

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑖𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 − 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝐴 − 𝐴𝑜

%𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 = × 100% = × 100%
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝐴𝑜

El porcentaje de reducción en el área, como el porcentaje de alargamiento, es una medida de

la ductilidad del metal y un índice de su calidad. El porcentaje de reducción en el área se
puede disminuir si existen defectos como inclusiones y/o porosidad en la muestra metálica.

 Comparación de curvas tensión-deformación convencional para algunas

aleaciones seleccionadas

En la figura se muestran las curvas tensión-deformación convencional de algunos metales y

aleaciones. La aleación entre metales o entre metales y no metales y los tratamientos térmicos
pueden afectar mucho la resistencia a la tracción y la ductilidad de los metales. Las curvas
tracción-deformación convencional de la figura 6 . 25 muestran una gran variación de la
resistencia a la tracción. El magnetismo elemental tiene una resistencia de 35 ksi (1 ksi = 1
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000 psi), mientras que el acero SAE 1340 templado en agua y revenido a 700°F (370°C) tiene
una resistencia a la tracción de 240 ksi.

 Tensión real y deformación real

La tensión convencional se calcula dividiendo la fuerza aplicada F a una probeta de tracción
por el área de su sección inicial A0. Puesto que la sección transversal de la muestra cambia
continuamente durante el ensayo de tracción, la tensión convencional así calculada no es
precisa. Durante el ensayo de tracción y después de que aparezca la estricción de la muestra ,
la tensión convencional disminuye mientras la deformación aumenta, formándose un máximo
en la curva tensión-deformación convencional. Por tanto, una vez iniciada la estricción
durante el ensayo de tracción, la tensión real es mayor que la tensión convencional. La tensión
real y la deformación real se definen mediante:

𝐹(𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑑 𝑒𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑎𝑥𝑖𝑎𝑙 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎

𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑠𝑎𝑦𝑜)
𝑇𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝜎𝑡 =
𝐴𝑖 (𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 min 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑒𝑡𝑎)
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𝑙𝑖
𝑑𝑙 𝑙𝑖
𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝜀𝑡 = ∫ = ln
𝑙𝑜 𝑙 𝑙𝑜
donde 𝑙𝑜 es la longitud inicial de la muestra y 𝑙𝑖 es la longitud instantánea durante el ensayo.
Si se admite que el volumen de la sección calibrada de la muestra se mantiene constante
durante el ensayo, entonces 𝑙𝑜 𝐴𝑜 = 𝑙𝑖 𝐴𝑖

𝑙𝑖 𝐴𝑜 𝑙𝑖 𝐴𝑜
= 𝑌 𝜀𝑡 = ln = ln
𝑙𝑜 𝐴𝑖 𝑙𝑜 𝐴𝑖

En la figura se compara las curvas de tensión de formación convencional y tensión-

deformación real de un acero de bajo carbono.
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3. PARTE EXPERIMENTAL
3.1. PROCEDIMIENTO.

 Medir los diámetros y longitudes iniciales de las probetas a ensayar con el vernier.
 Luego de medir cada uno de las probetas, iniciamos el ensayo de tracción:
 Colocar las pobretas dentro de las mordazas, de manera que esta no genere flexión
o torsión durante el ensayo.
 Ahora comenzamos aplicar una fuerza exterior por uno de los extremos de la
probeta a una velocidad lenta y constante.
 El otro extremo de la probeta permanecerá fijado al agarre.
 Según la fuerza aplicada en la probeta, llegará un momento que empezará a estirarse,
disminuyendo su sección y aumentando su longitud. La fuerza seguirá siendo aplicada
hasta que llegue un momento que la probeta rompe.
 Durante el ensayo vamos anotando los datos de fuerza y estiramiento de la probeta.

3.2. MATERIALES

Instrumento MUESTRAS
Vernier con aproximación de Muestra normalizada de acero AISI 1010
0,05 mm
Muestra normalizada de acero AISI 1045
Muestra normalizada de cobre
Muestra normalizada de aluminio
Muestra normalizada de bronce

3.3. EQUIPOS
Equipo Amsler:
Marca: Alfred J. Amsler y CIA.
Schaffhausen, Suiza (46/224)
Ensayo de tracción, compresión y
flexión simple con maquina Universal
de Amsler de capacidad hasta 50 tn.
Motorizada.
Mide las tensiones de rotura.
Puede realizar la gráfica 𝜎 𝑣𝑠 𝜀 del
material con que se trabaje (cobre,
bronce, aluminio, etc.).
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4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

TABLA 1
Material L0 (mm) D0 (mm) A0 (mm2)
29,22466566
AISI 1010 30 6.1
AISI 1045 30 6.3 31,17245311
Cobre 30 6.35 31,66921744
Aluminio 30 6.1 29,22466566
29,22466566
Bronce 30 6.1

Tabla 2
AISI 1010 AISI 1045 Cobre Aluminio Bronce
Lfinal (mm) 33.02 37.21 32.41 35.31 32.61
Dfinal (mm) 3.7 4.035 3.84 3.07 5.57
Afinal (mm2) 10,75 12,79 11,58 7,40 24,37

Fmax (kN ) 33,02 37,21 32,41 35,31 32,61

Ff (kN )
σmax (MPa) 624.35 802.26 427.99 187.97 424.38

σf (MPa) 54.75
Ψ (%) 63,21 56,25 62,85 74,67 23,06

ε (%) 10,07 24,03 8,03 17,70 8,70

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HOJA DE TRABAJO N° 2: Comparación de resistencias y ductilidades

MATERIA σmáx σmáx (MPa) Diferenci ε (%) ε (%) Diferencia
L (MPa) investigado a investigado
Acero SAE 624.35 673.71 (SACK) 44.787 10,07 15 5.23
1010 666.85 (BRAVO) 16
666.85 (OTERO) 15
PROMEDIO: 669.137 PROMEDIO: 15.3
Acero SAE 802.26 780 22.26 24,03 15 9.03
1045
Cobre 427.99 215.82 (Cu fundido) 143.5 8,03 9 0.97
235.44 (Cu recocido)
402.21 (Cu templado)
PROMEDIO: 284.49
aluminio 187.97 125 (Al 6061-O) 19.36 17,70 15 2.7
207(Al 6061-T4)
290(Al 6061-T6)
PROMEDIO: 207.3
Bronce 424.38 241.326 183.054 8,70 20 11.3

DISCUSIÓN
Los resultados obtenidos experimentalmente en el laboratorio en
comparación con los encontrados teóricamente no suelen diferenciarse en
mucho, de todos modos las posibles causas de que se origine dichas
diferencias radicaría en las imperfecciones del material y en el manejo
inexperto de los alumnos al momento de realizar el proceso, se observa que
el metal más frágil es el aluminio y el de más dureza es el acero SAE 1045.

5. CONCLUSIONES

El ensayo de medición en dureza Vickers está orientado más al sector de investigación

científica, por eso es que requiere de más tiempo y consta de un proceso más cuidadoso o
elaborado.
La escala Vickers es más detallada que la Rockwell
Se pueden medir piezas muy delgadas con cargas pequeñas, hasta espesores de orden de 0.05
mm.

SUGERENCIAS
 Preparar muy bien las superficies a ensayar. La superficie deberá estar completamente
limpia.
 La superficie de apoyo debe encontrarse de preferencia pulida con una lija.
 La muestra del material debe ser lo más homogénea posible.
 El espesor de la pieza debe ser mayor o igual a 10 veces la profundidad de la huella
para cono de diamante y mayor o igual a 1,5 veces el diámetro de la huella para bolas
de acero.
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 La distancia del centro de la huella al borde de la pieza y entre dos huellas

consecutivas debe ser mayor o igual a 3 mm (escala A, C, D) .
 La distancia del centro de la huella al borde de la pieza debe ser mayor o igual a 1 o 2
mm y entre dos huellas consecutivas debe ser mayor o igual a 6 mm (bolas de acero).

6. BIBLIOGRAFIA
“Ciencia e ingeniería de los materiales”, William F. Smith, Tercera edición, 1998.
- https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn112.html (Cobre)
- https://es.wikipedia.org/wiki/Aluminio_6061 (Aluminio)