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PROCEDIMIENTO
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA AMPLIACIÓN DE LA

CAPACIDAD HIDRÁULICA DE UNA ESTRUCTURA DE DRENAJE

UBICADA EN LA VIA CARTAGENA – MAMONAL MEDIANTE EL

SISTEMA TUNNEL LINER

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TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETIVO………………………………………………………………………… 3

2. ALCANCE…………………………………………………………………………… 3

3. RESPONSABLES………………………………………………………………… 3

4. DEFINICIONES……………………………………………..………………………… 3

5. NORMAS APLICABLES.……………………………………….…………………… 3

6. CONDICIONES GENERALES…………………..……………..…………………… 4

7. DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO…………………………………………….. 4

7.1 Inicio de los túneles…………………………………………………… 4

7.2 Método de excavación y protección de las superficies excavadas 5
7.3 Seguimiento topográfico …………………………………………….. 5

8. MATERIALES………………………………………………………………………….. 5
8.1 Chapas metálicas…………………………………………………….. 5
8.2 Pernos, roscas y tuercas…………………………………………..… 6

9. INYECCION DE CONTACTO………………………………………………………… 6

10. ASPECTOS DE DISEÑO……………………………………………………………. 6

10.1 Criterios de diseño………………………………………………….. 6

11. OTRAS CONSIDERACIONES……………………………………………………… 6

11.1 Sistema de Ventilación……………………………………………… 6
11.2 Sistema de Iluminación……………………………………………… 7
11.3 Registros……………………………………………………………… 7
11.4 Seguridad Industrial………………………………………………… 7

12. PERSONAL…………………..……………………………………………………… 7
12.1 Relación del personal requerido..………………………………… 7
12.2 Cuadrilla Típica Túneles…………………………………………… 7
13. Equipo…………………………………………………………………………………. 7
13.1 Relación de equipo requerido…………………………………….. 7
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1. OBJETIVO

Establecer los aspectos relacionados con todos los trabajos para la construcción de dos túneles
revestidos con laminas Tunnel Liner, bajo la vía que de Cartagena conduce a Mamonal como
parte del proyecto de ampliación de capacidad hidráulica de una estructura de drenaje en las
inmediaciones de la Planta de Refinería de Ecopetrol.

2. ALCANCE

Mediante la construcción de 2 túneles de Ø66” de diámetro nominal en lámina galvanizada, y a

una profundidad mínima de 1,50 metros a clave del tubo, utilizando el sistema de TUNNEL
LINER, se realizará la construcción. Se incluye la inyección de mortero de contacto entre la sobre
excavación y el LINER, y el revestimiento interno en mortero de cemento con espesor de 5.00cm
sobre la corruga del TUNNEL LINER para dar un Ø interno final de 1,50m aproximadamente.

3. RESPONSABLES

El cumplimiento del procedimiento constructivo de los pozos de acceso y de los túneles de

acuerdo a los diseños previstos, es responsabilidad de Sistemas Estructurales Integrados S.A.

4. DEFINICIONES

Aplican para este proceso las acepciones consignadas en las normas vigentes de construcción
del Instituto de Desarrollo Urbano – IDU y la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá –
EAAB.

NS-078 Requisitos para diseño y construcción del TUNNEL LINER.

EG-113 TUNNEL LINER.

Abreviaturas
NS: Norma Técnica de Servicio.
EG: Especificación Técnica General
5. NORMAS APLICABLES

En la ejecución de los trabajos, SEI, aplicara las siguientes normas:

Especificaciones Técnicas de Diseño suministradas por el Cliente.

Manual de Excavación y Revestimiento de Túneles con Láminas TUNNEL LINER.
NS-030 Topografía para Diseño y Construcción de Obras requeridas para los Sistemas de
Acueducto y o Alcantarillado.
NS-072 Entibados y Tablestacados.
NS-019 Excavaciones.
NS-078 Requisitos para Diseño y Construcción del TUNNEL LINER.
EG-113 TUNNEL LINER.
NS-069 Desvío Provisional de Cauces y Manejo de Aguas.
NS-111 Requisitos Mínimos de Higiene y Seguridad Industrial en Espacios Confinados.
Programa de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional del Contratante.
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6. CONDICIONES GENERALES

Se instalará un campamento que cumpla con las normas ambientales, seguridad industrial y
social, donde se ubican los equipos, personal y materiales. Se hará un recibo topográfico de
puntos de localización y referencias para demarcar las áreas donde se realizarán las obras
acorde con el diseño y el seguimiento del túnel para garantizar el alineamiento.

Una vez se termine la totalidad de uno de los dos TUNNEL LINER, se procederá a realizar el
recubrimiento interno en mortero de cemento. Este se realizará mediante la utilización de una
formaleta metálica modular colapsible para el fundido del revestimiento in situ. Como método
alternativo se propone el concreto lanzado en varias capas sucesivas con un equipo de lanzado
de mortero hasta lograr un espesor sobre la corruga interna de 5.00cm. En la capa final, se
realizara un allanado o terminado que garantiza una rugosidad con coeficiente de Manning de
0,013.

7. DESARROLLO DEL PROCECEDIMENTO

7.1 Inicio de los túneles

Una vez realizados todos los preliminares de obra, se iniciaran las excavaciones de los túneles
de aguas abajo hacia aguas arriba. La excavación se realizara manualmente con avances de
0,4572m, el cual es el mismo que la longitud de avance de las láminas del LINER. Se
implementaran dos frentes de trabajo simultáneos que consiste en trabajar desde los dos
extremos del túnel. Esto con el fin de aumentar el rendimiento en estos túneles que de acuerdo a
las condiciones solicitadas por el cliente son prioritarios.

Las láminas de TUNEL LINER que conforman cada anillo son 5: Una lámina superior de tipo
hembra-hembra, una lámina inferior de tipo macho - macho y 3 láminas laterales de tipo macho –
hembra. El detalle de las láminas y su ubicación se puede ver en los planos constructivos
anexos.

La excavación de los túneles se hará manualmente en los terrenos de consistencia blanda,

utilizando herramientas como picas, azadones, palas, etc. respetando en todo momento el
alineamiento que da la comisión de topografía. Esta se ceñirá lo más posible al diámetro exterior
de TUNNEL LINER para evitar sobre excavaciones que puedan afectar la estabilidad del túnel.

Inicialmente se excava la parte superior y se ubica la lámina hembra – hembra. Una vez ubicada
la lámina superior, se realiza la excavación del material bajo esta área hasta lograr acomodar las
láminas laterales de tipo macho – hembra pernandose entre ellas. Por último se excava el
material del área inferior y se ubica la lámina de tipo macho – macho, nuevamente realizando el
pernado a las láminas laterales. Cuando el anillo que se está instalando es subsiguiente a un
anillo ya ensamblado, las láminas deben ir adicionalmente pernadas al anillo anterior. El anillo
siguiente, se rota con respecto al anterior generando una traba de la costura longitudinal. El
siguiente anillo se rotará con respecto al anterior para quedar en el mismo lugar del primero. Una
vez instalados los anillos correspondientes a la jornada del día, se realiza inmediatamente la
inyección de contacto entre la lámina y la sobre excavación o los vacíos que se haya presentado
en el terreno circundante, por medio de un orificio ubicado en la lámina superior.

El material producto de las excavaciones manuales, será evacuado mediante carros que
circularán sobre rieles de madera colocados sobre la batea del túnel ya armado. Durante la
realización del túnel se llevará un control topográfico, día a día.
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7.2 Método de excavación y protección de las superficies excavadas

El frente de la excavación será soportada, cuando las condiciones de estabilidad geotécnica así
lo requiera, por un escudo frontal construido en madera y conformado por tres secciones: una
superior, una intermedia y otra inferior. Éste cubrirá toda la superficie del frente de la excavación.
El escudo deberá apoyarse a presión contra el terreno mediante párales telescópicos extensibles
con ajuste mediante dispositivo de rosca. Los párales se apoyarán sobre los flanches del túnel
liner ya ensamblado para soportar el escudo. Las secciones que forman el escudo frontal se
retiran de una en una, permitiendo la excavación de esa área. Después de excavar un volumen
de suelo suficiente para la instalación de una nueva lámina, se ensamblarán inicialmente las
placas superiores del túnel liner, que quedarán empernadas por la junta flanchada al anillo
anterior y apuntaladas contra el piso del túnel. Después de que cada sección del escudo frontal
sea transferida hacia adelante, el espacio excavado permitirá el complemento del nuevo anillo.
La cámara de trabajo estará protegida al frente por el escudo frontal y en el techo con las láminas
del túnel liner. Después de que esté ensamblado el anillo, el proceso se repite de nuevo y así
sucesivamente hasta el final de cada tramo.

De ser necesario y de encontrarse con suelos frágiles no cohesivos tales como arenas, gravas o
limos se empleara un Escudo de Avance. Los Escudos de Avance se deben colocar apoyados en
un extremo en el anillo de túnel liner previamente ensamblado y firmemente incrustado en el
frente de excavación hasta que un nuevo anillo del túnel liner sea ensamblado, bajo la protección
de la misma. A partir de ese momento, el nuevo anillo de túnel liner sustituirá en sus funciones a
la cubierta metálica y es entonces cuando esta podrá ser desplazada hacia adelante con la
ayuda de gatos hidráulicos apoyados sobre soportes temporalmente fijados al flanche del túnel
liner recién ensamblado, lo suficiente para proteger la excavación para el anillo siguiente. Los
escudos de avance pueden ser totales (todo el perímetro) como en el caso de suelos movedizos,
o parciales (de cubierta) en arcillas muy blandas, limos o arenas finas movedizas.

7.3 Seguimiento topográfico

Durante el proceso de instalación, se realizará un seguimiento de alineamiento por medio de

topografía, que garantice que cada una de las láminas se encuentre bien ubicada. En caso de
encontrarse alguna diferencia topográfica con el alineamiento teórico, se hará corrección
mediante la instalación de arandelas entre los anillos, las cuales corregirán cualquier eventual
error. Si el desfase es mayor de 10cm, se podrá instalar un anillo desplazado del antecesor,
uniéndose los dos con algunos puntos de soldadura eléctrica caso en el que se soldarán platinas
entre los espacios vacíos, para que la inyección de contacto no se salga o simplemente se
reemplazan. Se realizará adicionalmente un seguimiento topográfico del terreno en la superficie
del tramo en construcción, para controlar posibles asentamientos (subsidencias) y deformaciones
del túnel (convergencias) con deformaciones mayores al 5% del diámetro nominal por exceso o
por defecto.

8. MATERIALES

8.1 Chapas metálicas

Las láminas del LINER o chapas metálicas fabricadas bajo la norma AISI 1011, serán entregadas
galvanizadas por un sistema de inmersión en caliente, de acuerdo al procedimiento de la norma
ASTM A123. Las láminas se entregarán curvadas a tres radios nominales
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Con el suministro de las láminas del LINER, se entregarán los certificados de calidad del
producto y el certificado de origen del acero.

8.2 Pernos, roscas y tuercas

Cada anillo se sujeta entre sí con pernos galvanizados ASTM A-307 de 5/8” x 1-1/4”, como lo
indica el procedimiento para instalación de los anillos Los pernos roscas y tuercas, son
fabricados con base en la norma ASTM A 307 y son galvanizados por inmersión en caliente, con
base en la norma ASTM A 123. Su detalle en dimensiones se encuentra en el plano de detalle
del sistema constructivo.

9. INYECCIONES DE CONTACTO

Cada que termine la jornada, se realizará una inyección en mortero fluido de contacto, con una
proporción de 1 parte de cemento por 4 de arena de peña, entre la lámina y el terreno con un
mezclado de mínimo 1,5 minutos y se debe mantener agitada la mezcla mientras se termina de
utilizar en su totalidad. La inyección aplica por medio de un orificio ubicado en la lámina superior,
hasta llenar todos los espacios vacíos. Esto garantiza la estabilidad del túnel y evita la posible
deformación por esfuerzos puntuales. Los orificios de inyección, serán taponados, una vez
cumplida su función.

10. ASPECTOS DE DISEÑO

Los diseños, se realizan con base en investigaciones de campo sobre las cargas a las que será
sometido el TUNNEL LINER. Para ello, se ha realizado previamente a los cálculos de cargas, un
análisis geotécnico con una firma especializada, de lo que adjuntamos el informe a este
documento.

10.1 Criterios de diseño

El diseño estructural se basa y obedece a los criterios de la AASHTO División 1, Sección 15

Décimo Séptima Edición 2002, Steel Tunnel Liner Plates (Standard Specification for Highway
Bridges, Div 1, Design) y se anexa a este documento. El espesor de las chapas es determinado
directamente del diseño estructural.

11. OTRAS CONSIDERACIONES

11.1 Sistema de Ventilación

Se requerirá el suministro de aire fresco por medio de inyectores, para el control de altas
temperaturas y manejo de gases indeseados.

De ser necesario durante la construcción de los túneles se instalara un sistema de ventilación

forzada, se instalarán conductos en PVC de Ø 4” o mas, que se prolongaran a medida que
avanza el túnel. Este se encarga de mantener aire fresco en el frente de excavación y disuelve
cualquier gas toxico o explosivo que pudiera aparecer en el terreno. En particular se verificara en
forma continua que las concentraciones de monóxido de carbono (CO), metano (CH4), sulfito de
hidrogeno (H2S) no excedan del 0.0005%, 0.25% y 0.001% respectivamente, así como que la
concentración de oxigeno sea igual o superior al 20%
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11.2 Sistema de Iluminación

Para los túneles se instalará un sistema de iluminación que se opera desde un tablero externo al
pozo de acceso, compuesto por reflectores herméticos que se ubican a un costado de la clave
del túnel cada 12m y en el frente de excavación de 500W que permite detallar el corte de
excavación, la armada de los anillos y la inyección de contacto. La instalación desde el tablero y
entre las lámparas contara con cables encauchetados especiales para este propósito.

11.3 Registros

Se llevará una bitácora, en la cual se incluirán por lo menos, los datos de avance de obra diarios,
materiales utilizados e información que resulte relevante anotar sobre el procedimiento y
eventuales sucesos que afecten los procesos constructivos.

11.4 Seguridad industrial

El personal utilizado para la construcción de los pozos será dotado con todos los elementos de
protección personal necesarios para esta clase de trabajos.

La seguridad industrial, obedece a la solicitud del contratante para este tipo de trabajos y obra.
Se incluirá todo lo dispuesto por las normas Siso y habrá un profesional especializado a cargo,
en el sitio de la obra.

12. PERSONAL

12.1 Relación del personal requerido

En general todos los trabajos estarán a cargo del Ingeniero Residente y bajo la supervisión de la
Interventoría general del proyecto. Se dispondrá del siguiente personal:

- Ingeniero Residente.
- Residente Siso

12.2 Cuadrilla Típica Túneles

- Armador 1
- Armador 2
- Picador 1
- Picador 2
- Ayudante 1

13. EQUIPO

13.1 Relación de equipo requerido

- Bomba de inyección manual de mortero.
- Equipo de soldadura.
- Bombas de agua de 2” y 3”.
- Equipo de topografía.
- Iluminación.
- Equipo de ventilación.
- Herramienta menor