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Seminario: Introducción al Vehículo Eléctrico
Integración del Vehículo Eléctrico al Plan Maestro de
Electrificación en el Ecuador
Julio Fernando Siguencia Urgiles
jsiguenciau@est.ups.edu.ec
Universidad Politécnica Salesiana.
Ingeniería Electrónica.
Cuenca, Ecuador
Resumen. —El vehículo eléctrico hoy en día es sinónimo
de movilidad sin emisión de CO2 y es por ello que varios
empresarios apuntan a esta nueva forma de transporte
que nos abre una venta hacia el futuro. En este artículo se
realiza una revisión del estado del arte de dichos vehículos
frente al plan maestro de electrificación propuesto por el
gobierno actual del Ecuador. Según estudios presentados
por el CONELEC para el año 2022 existirá una gran
producción de energía eléctrica como para satisfacer
necesidades internas del mercado, pero el objetivo no es
solamente más producción, sino implementar estrategias
para un menor consumo e igual o mayor producción. Las
fuentes de energía seguirán siendo finitas y la demanda
mostrara una curva de crecimiento conforme avance el
tiempo, es por ello que se habla mucho de eficiencia
energética lo cual se analizara más a fondo en el
desarrollo de este artículo. El vehículo eléctrico
dependiendo del consumo y la utilización del mismo,
tendrá cabida dentro del país teóricamente; es por ello que
varias investigaciones también apunta al uso correcto de
la energía y sobre todo de una manera estratégica.
Index Terms—CONELEC, Vehículo Eléctrico, Plan
de Electrificación, Hybrid Synergy Drive.
I. INTRODUCCIÓN
La movilidad o el transporte por automotor es una de las
necesidades más importantes para el ser humano ya que
permite fomentar desarrollo y trabajo para la sociedad. A
partir del siglo XX empieza una competencia por el
mercado; tres fuentes de energía necesaria para impulsar el
giro de las ruedas se encontraban en pleno desarrollo; la
eléctrica, a vapor y gasolina. Por varios años intentaron
ofrecer las mejores cualidades siendo el más productivo a
gasolina, pero con un impacto ambiental considerable que
con el pasar del tiempo fue la principal causa para el
calentamiento global y contaminación ambiental, casi el
99% de la energía consumida por el transporte se cubre con
derivados del petróleo, lo que supone una dependencia
extrema de este combustible; hoy en dia los automotores a
base de combustibles inflamables dominan el mercado de
una manera gigantesca, sin embargo esto podría acabar en
un tiempo no muy lejano debido a la escasez de la materia
prima o petroleo. Una de las alternativas es el cambio del
motor de combustión interna por un motor eléctrico, dicho
motor ofrece mejores prestaciones y mayor eficiencia.
Entre 1832 y 1839 , el escocés Robert Davidson, inventó el
primer vehículo eléctrico puro, en la figura 1 se puede
observar el modelo del vehículo y su inventor. Las
limitaciones del automotor fueron causantes de que no sean
adquiridos frente a coches con motor de combustión interna
que prestaban mejores servicios y modelos más atractivos.
En los últimos años el interés de la sociedad aumento por
los vehículos eléctricos, debido al incremento de los costos
de la gasolina y su dependencia en otras naciones, junto con
la reciente atención sobre el daño climático creado por las
máquinas de combustión. Los vehículos a gasolina han sido
etiquetados como la mayor fuente de emisiones que crean la
contaminación del aire, 43 % de gases orgánicos (NMOG),
57% de óxido de nitrógeno (NOX) y 82% de monóxido de
carbono (CO) [1]. Recientes investigaciones, sitúan a
México con una contaminación superior a Hong Kong,
India, Vietnam e Indonesia [2].
En el Ecuador se busca reducir el uso de fuentes de energías
contaminantes siendo una de las mejores alternativas el uso
de electricidad proveniente de fuentes no invasivas con el
medio ambiente, como por ejemplo el uso de generadoras
hidroeléctricas aprovechando las grandes cuencas que
posee las distintas regiones del ECUADOR, además de
paneles solares y generadoras eólicas aprovechando el
viento que se generan específicamente en la provincia de
Loja Parque Nacional Villonaco.

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Figura 1. Primer vehículo eléctrico alcanzando 6 km por hora, propulsado
por células eléctricas no recargables.[1]
Si bien es cierto el solo incremento de fuentes de energía
eléctrica no abastecerá a toda la demanda debido a que el
avance tecnológico también incrementara el consumo
eléctrico es por ello que los gobiernos de varias naciones
intentan fomentar en los usuarios el uso correcto de la
energía eléctrica, mediante tarifas económicas en horarios
nocturnos donde el consumo por lo general es bajo,
haciendo uso de aparatos eléctricos y luminarias de bajo
consumo. Entonces el vehículo eléctrico tendrá cabida
dentro del mercado y no será un inconveniente la fuente de
energía, además que dichos vehículos tendrán integrados
formas de recargar la betería como generadores o paneles
solares.
Durante el día las baterías se pueden cargar usando energía
solar, es decir, mediante celdas solares que conviertan la
energía solar en energía eléctrica, las cuales pueden estar
acopladas al VE o bien, si el vehículo permanece
estacionado durante el día, podrían ubicarse en el techo del
estacionamiento y así tener una mayor superficie de
captación de energía solar.
Actualmente en los países de Suiza, Alemania, Austria,
Francia e Italia existe una red de energía solar llamada
“Park & Charge®” que utiliza el concepto de estaciones
públicas para cargar los vehículos eléctricos. [3]
VI. VEHICULOS ELECTRICOS
Los vehículos eléctricos son medios de transporte
automotor que usan como fuente de energía la electricidad,
suplantando el motor de combustión interna delos
tradicionales vehículos por un motor totalmente eléctrico,
sin usar ni una sola gota de combustible. En la actualidad
existen coches que están rodando en distintas ciudades sin
embargo no son competencia frente a los coches de motor
de combustión debido a que sus características son débiles,
es decir la energía almacenada en las baterías se consumen
rápidamente y el tiempo de carga es considerable. Algunas
2
compañías como GM, Nissan, BMW, Honda, Toyota,
Mitsubishi y REVA han desarrollado VE’s [3].
La conversión de potencia y control forman las bases del
campo conocido como electrónica de potencia [4].
Recientemente la tecnología de la electrónica de potencia
ha sido impulsada por las necesidades de controles
eficientes en aplicaciones industriales, y el desarrollo de
fuentes de alimentación conmutadas de menor peso y
tamaño, para equipo de computación y comunicaciones [3].
En respuesta a las necesidades tecnológicas de los VE’s, el
desarrollo de la tecnología en electrónica de potencia se ha
acelerado.
Los vehículos eléctricos de baterías contribuirán a reducir
las emisiones de partículas PM10, óxidos de nitrógeno,
hidrocarburos y monóxidos de carbono, mejorando la
calidad del aire de nuestras ciudades. [11]
Sin embargo, los vehículos de gasolina y gasóleo superan a
los vehículos eléctricos en tres cuestiones clave: mayor
autonomía, el tiempo de recarga o de repostar y el coste del
vehículo, determinado por el precio de la batería. Un hecho
es evidente: la gasolina y el gasóleo proporcionan mayor
densidad energética y flexibilidad que la más avanzada de
las baterías: 13 kW/kg en la gasolina y 12,7 kWh/kg en el
gasóleo [12], frente a 0,16 kWh/kg de la última generación
de baterías de iones de litio. La mayor densidad energética
de los hidrocarburos garantiza una mayor autonomía, a
pesar de su ineficiencia para convertir la energía química
almacenada en kilómetros recorridos. Además, se requieren
sólo unos minutos para llenar el depósito, frente a las varias
horas necesarias para recargar los actuales vehículos
eléctricos, y existe toda una infraestructura bien
desarrollada de gasolineras, frente a su ausencia en el caso
de los vehículos eléctricos. No obstante, las ventajas
políticas, económicas, sociales y ambientales a medio y
largo plazo son muy superiores. [6]
VI.A Tipos de Vehículos Eléctricos
Se clasifican según las fuentes de energía eléctrica[2]:
 Energía almacenada a bordo con sistemas
recargables, que cuando estacionan almacenan
energía que luego consumen durante su
desplazamiento. Las principales formas de
almacenamiento son:
o Energía química almacenada en las
baterías: vehículo eléctrico de batería.
o Energía eléctrica almacenada en
supercondensadores.
o Almacenamiento de energía cinética, con
volante de inercia sin rozamiento.
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 Fuentes que permiten la generación eléctrica a

bordo del vehículo durante el desplazamiento,
como son:
o La energía solar generada con placas
fotovoltaicas.
o Generados a bordo usando una célula de
combustible.
 También es posible disponer de vehículos
eléctricos híbridos, cuya energía proviene de
múltiples fuentes, tales como:
o Almacenamiento de energía recargable y
un sistema de conexión directa
permanente.
Figura 2. Características técnicas de las distintas baterías.[6]
o Almacenamiento de energía recargable y
un sistema basado en la quema de
VI.C Vehiculos electricos en el Ecuador.
combustibles, incluyendo la generación
eléctrica con un motor de explosión y
En el Ecuador hoy en dia exiten 4 marcas ofiaciales quienes
propulsión mixta con un motor eléctrico y
frecen a sus clientes cohces totalmente electricos. De
de combustión.
acuerdo al Convenio Marco para la Promoción,
Comercialización y Perspectivas de Fabricación de Baterías
VI.B Baterias para Vehiculos electricos.
y Vehículos Eléctricos en la República del Ecuador, las
empresas que manejan marcas como Nissan, Renault, KIA
La energía y potencia especificas de baterías
y BYD introducirán el vehículo eléctrico (VE) en el
electroquímicas son mucho menores a las entregadas
mercado local y aportarán al desarrollo de la
empleando gasolina. Por esa razón, un número grande de
infraestructura, servicio posventa y manejo de las baterías
baterías son requeridas para asegurar un nivel de potencia
recargables de los automotores.[5] Uno de los beneficios de
aceptable. Sin embargo, un VE con muchas baterías
este tipo de autos radica en que el precio que los
presenta varios inconvenientes: La reducción de espacio
conductores deberán pagar por la electricidad consumida
disponible en el interior, el incremento del peso y costo del
para cargarlos será inferior a lo que se paga en la actualidad
vehículo y la degradación del rendimiento del vehículo.
por combustible.
Así, el desarrollo de tecnologías de baterías se ha visto
acelerado en los siguientes aspectos: eficiencia, razón de
En la tabla 1 se puede observar una lista de vehiculos cada
carga, ciclo de vida, entorno operativo, seguridad, costo,
uno con su respectivo consumo eléctrico y emisiones de
reciclaje. Los tipos de batería principalmente empleados
CO2. Entre las ventajas de estos vehículos podemos
han sido de ácido de plomo (Pb-Acid). Otras se basan en
destacar [7] [3]:
Nickel (Ni), presentando resultados interesantes en cuanto
al peso. Otro tipo de baterías Zinc-Halógeno tales como
Zinc-Bromino (Zn-Br), y baterías de alta temperatura tales
Desplazamiento del petróleo (cada kWh en uso desplazará
como Sodio-Sulfuro (Na-S) son también atractivas [5]-[6].
150 litros de combustible al año).
Avances recientes emplean Ion-Litio (Io-Li), sin embargo
Un vehículo de gasolina o diésel que consuma de media 7
requieren cobalto, que es un material caro y térmicamente
litros cada 100 km, y recorra 17000 km al año, consumirá
inestable. Una alternativa es sustituir el cobalto con
un volumen, V, igual a:
manganeso, ya que los electrodos de óxido de manganeso
son más estables y más baratos. Compaq power ha
7𝑙 17000𝑘𝑚
desarrollado un nuevo material, estable a altas 𝑉= ∙ = 1190 𝑙 /𝑎ñ𝑜
temperaturas, para mantener separados los electrodos. Las 100𝑘𝑚 𝑎ñ𝑜
células de las baterías de Continental, utilizan un cátodo de
Si utilizamos un PHEV, la mitad de los kilómetros se harán
hierro que es más estable térmicamente que el óxido de
con el motor
manganeso, además de barato y abundante, los electrodos
eléctrico, es decir, ahorraríamos 595 litros de combustible
son de fosfatos.
con el uso de una batería de 4 kWh (que es
aproximadamente lo que tiene la batería de un PHEV).

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Por lo tanto, por cada kWh en uso ahorraríamos un
volumen de combustible, Vcomb:
595
𝑉𝑐𝑜𝑚𝑏 = = 149 𝑙/𝑎ñ𝑜
4
Tabla 1. Lista deVehiculos Electricos.
El Ministerio Coordinador de Producción, Empleo y
Competitividad (MCPEC) con representantes de marcas de
Vehículos Eléctricos (VE) como son: Nissan, Renault, KIA,
BYD, de donde resulto la firma denominada: ‗Convenio
Marco para la Promoción, Comercialización, y Perspectivas
de Fabricación de Baterías y Vehículos Eléctricos en la
República del Ecuador; (ver Anexo II), que tiene el objetivo
de que las marcas introduzcan el VE en el mercado local y
aporten al desarrollo de la infraestructura, servicio post-
venta y manejo de las baterías recargables de los VE.
El precio del vehículo eléctrico en Ecuador está oscilando
entre los $ 16.000 y $ 40.000, según representantes de
empresas (Nissan, Renault, Kia) que producen en el
exterior e importarían estos automotores; tras la decisión
del Comité de Comercio Exterior (COMEX) de eliminar los
aranceles y los cupos para la importación de los vehículos,
así como también para la fabricación de partes y piezas. Por
lo que el ministerio de coordinación de la Producción, en el
marco del convenio entre las compañías Automotores y
Anexos, Kia y BYD, ya planificada promoción,
comercialización y fabricación de autos eléctricos en el
país.[7]
4
Figura 2. Vehículos eléctricos comercializados en el Ecuador.[7]
En cuanto al consumo según analistas de las propias
empresas distribuidoras de coches eléctricos, es muy viable
frente a los vehículos de combustión, Ramiro Cornejo,
subgerente de la empresa Kia Motors en Ecuador explicó
que “el costo que va a tener el kilovatio hora será de 1,50
dólares, aproximadamente, y con eso se puede recorrer cien
kilómetros mientras que con la misma cantidad en gasolina
apenas se puede recorrer 60 kilómetros”.
Conducir un vehículo eléctrico es distinto a manejar uno a
gasolina. Para encenderlo el chofer solo debe aplastar el
botón Power y colocar la palanca en drive, no emite ningún
tipo de sonido al acelerar y el motor casi no suena. Tiene la
misma potencia de un automóvil con motor 1.600, pero con
más fuerza.[5] Además, los usuarios no se preocuparán más
por realizar cambios de aceite, filtros de gasolina o de aire.
Los automóviles eléctricos solo necesitan mantenimiento en
frenos, amortiguadores y llantas y según Cornejo, “el precio
del vehículo por la carga con electricidad es un 30% más
económica”. A decir de Cornejo, para cargar un auto
eléctrico el usuario “necesita tener una carga de 220
Kilovatios/hora que es la misma que se usa para una
lavadora, secadora o la cocina de inducción”, es decir que
no implica una carga económica extra.
La batería con carga completa de un auto de ese tipo
permite recorrer 200 kilómetros. Las empresas dedicadas a
la fabricación y comercialización de autos, en conjunto con
el gobierno, han realizado estudios que determinan que un
ciudadano común recorre 40 kilómetros diarios, lo que
implica que con una carga completa se puede recorrer una
semana sin problema.
El funcionamiento de la carga es una de las dudas más
frecuentes de los usuarios. Al respecto, el experto señaló
que el vehículo en su pantalla multimedia indica el
porcentaje de carga. Lo recomendable sería cargar el auto
cuando la batería esté casi agotada. “Es como una
computadora, si la batería está conectada mucho tiempo se
puede dañar”,

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VII. Generación Eléctrica en el Ecuador
En el Ecuador existen importantes recursos energéticos
renovables y no renovables, donde se destacan la energía
solar e hídrica y el petróleo. Así mismo Ecuador posee un
gran parque generador que consta de principalmente
centrales hidroeléctricas ya sean de pequeña, mediana y de
gran potencia; así como también de centrales térmicas y de
Energía Renovable No Convencional con denominación
(ERNC) que están incorporadas al Sistema Nacional de
Interconectado (S.N.I). En la figura número 2 se puede
observar la demanda clasificada pro grupos de consumo,
este periodo es simplemente esta disco con un porcentaje de
error dando la posibilidad fracasos. En la figura 2 se
observa un cuadro característico de la demanda por el
sector público y privado para el uso de energía eléctrica.
Figura 2. Demanda anual de energía eléctrica a nivel nacional por
grupo de consumo (GWh).[]
El aprovechamiento de los recursos hídricos que existen en
el Ecuador por medio de los mega proyectos para la
generación de la energía; va a permitir un salto en el
desarrollo del sector eléctrico del país, que permita asegurar
el abastecimiento adecuado de la energía; así como también
la mejora a los sistemas de transmisión adaptándose a las
condiciones de oferta y demanda de la electricidad ya sean
actuales o futuras que permitan una acogida con la
propuesta de estudio; por esta razón se ha tomado en
consideración los datos obtenidos del plan maestro de
electrificación 2013-2022 en donde se detalla un
crecimiento anual de la demanda de energía para una
proyección en el año 2022 de 26.542 GWh, esto se puede
apreciar en la figura 3.
El objetivo de este plan es que la producción de energía del
parque genere, aproximadamente 42.701 GWh para el año
2022 CONELEC. Es importante tener en cuenta que la
disponibilidad de generación eléctrica del país varía; debido
a que depende de factores importantes como son: la
hidrología, la disponibilidad de combustibles, las
respectivas etapas de mantenimiento, así como también de
la vida útil de los equipos, etc.
5
Así como el desarrollo energético generado en la actualidad
en nuestro país, las autoridades competentes como es el
gobierno nacional, con el objetivo de poder determinar el
impacto en el consumo eléctrico, se ha visto en la necesidad
de permitir la incorporación de vehículos eléctricos para
obtener el mejor aprovechamiento de los recursos
energéticos. Hay que considerar también los proyectos
considerados en los estudios del plan maestro de
electrificación 2012-2021 para un desarrollo energético en
el país.El Ecuador con el desarrollo hidroenergético; se
estima una acogida máxima de la capacidad total de energía
para una proyección al año 2022 de 31.14 TWh, lo que
representa un gran porcentaje de generación energética; que
a largo plazo permitirá obtener un pilar en la innovación de
tecnologías alternativas en el país.
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El vehículo eléctrico es una las soluciones vibles
propuestas por varios gobiernos a nivel mundial incluido
nuestro país Ecuador, para ello se propone además
estrategias de consumo de manera eficiente es decir con
el mismo o igual consumo energético conseguir la
mayor eficiencia posible.
 El costo de los vehículos eléctricos hoy en día es
significativo frente a los coches de combustión interna
debido a la característica que presentan cada uno de
estos en el mercado nacional e internacional de venta de
vehículos para la movilidad humana.
 Uno de los mayores inconvenientes para la introducción
de vehículos eléctricos en el mercado nacional es la
infraestructura que ofrecen los gobiernos es decir
centros de cargas para los vehículos eléctricos si bien es
cierto este tipo de vehículos para viajes de larga
distancia obligatoriamente deberán realizarse una carga
de sus baterías debido a la distancia existente entre
ciudades y la imposibilidad de los coches de cumplir
con estas rutas de larga distancia.
 En cuanto a las fuentes de energía eléctrica son
suficientes para cubrir el mercado nacional cumpliendo
con las expectativas marcadas por los estudios
realizados por los ministerios gubernamentales que se
encuentran al frente de este nuevo proyecto que forma
parte del cambio de matriz productiva propuesta por el
gobierno nacional.
VIII. REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA
[1] California air resources board office of strategic
planning, “Air pollution-transportation linkage”, 1989.
[2] H. Elizabeth, M. Ofelia, “Contaminación Urbana por
tráfico automovilístico”, Instituto de geofísica, UNAM,
2002.
[3] W. W. Burns, III, “Power electronics – Keeping pace
with society”, IEEE Trans. Power Electron., vol. PE-1,
1986.
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Seminario: Introducción al Vehículo Eléctrico

[4] M. Nishiahara, “Power electronics diversity”, in Proc.

Int. Power Electronics Conf., 1990.

[5]«Vehículos eléctricos en Ecuador empezarán a funcionar

en el segundo semestre de 2015 | ANDES». [En línea].
Disponible en:
http://www.andes.info.ec/es/noticias/vehiculos-electricos-
ecuador-empezaran-funcionar-segundo-semestre-
2015.html. [Accedido: 25-sep-2016].

[6]“PROYECTO FIN DE CARRERA TITULACIÓN :

Ingeniería Industrial „ Impacto de la incorporación del
vehículo eléctrico en la integración de energías renovables
en el sistema eléctrico ‟.,” 2010.

[7]“PROYECTO FIN DE CARRERA TITULACIÓN :

“Universidad Politécnica Salesiana,” Torres Juan David,
“ESTUDIO DE VIABILIDAD EN LA
IMPLEMENTACION DE VEHICULOS ELECTRICOS
EN LA CIUDAD DE CUENCA” 2015.
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Informática Industrial: Red Neuronal Artificial: Perceptrón