ANTECEDENTES HISTÓRICOS

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos camino, (se
construyeron sin tecnología alguna). El camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen
donde los humanos y animales seguían el mismo camino.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los mesopotámicos
fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C. Le siguieron los
chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C.
El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras
civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer
llegar suministros alimenticos o transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las
carreteras.
Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta
hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que data de 4000 años antes de la era
común; en India se empiezan a utilizar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes de
la era común.
En el siglo XVII, la construcción y el mantenimiento de los caminos británicos dependía de las
administraciones locales.
SITUACIÓN ACTUAL
Un pavimento es el conjunto de capas entre la subrasante y la superficie de rodamiento que
reciben en forma directa las cargas de tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Dependiendo del tipo de pavimento se clasifican en pavimento asfaltico o
flexible y de concreto hidráulico o rígido. Este último en ocasione presenta un armado de acero,
tiene un costo inicial más elévalo que el flexible, su periodo de vida varia ente 20 y 40 años; el
mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa generalmente en las juntas de las
losas.
Como resultado de la que evolución tecnológica, los métodos tradicionales de construcción en
carreteras han sufrido innumerables mejoras; están mejoras han ayudado en la rama de
ingeniería civil. Así pues cabe mencionar que los métodos de pavimentación han evolucionado,
de ser realizados en forma manual a realizarlos con ayuda de maquinaria pesada, en la
actualidad los diseños pueden ser obtenidos a partir de programas computacionales.
México por ejemplo es un país que cuenta con grandes extensiones de bosques, desiertos, y
selvas, además de enormes terrenos montañosos y planicies. Es por eso que hace algunas
décadas era difícil imaginar que en este país se construirían caminos que cruzarían entre y a
través de montañas, lograr saltar ríos y atravesar grandes extensiones desérticas.
Hoy en día la infraestructura carretera nacional está constituida por aproximadamente 342181
kilómetros.
DELIMITACION DEL PROBLEMA
En relación a la condición actual de carreteras federales libres de peaje, el 22% está en buen
estado, el 52% en estado aceptable, y el resto cuenta con un estado deficiente. Es de
mencionarse que la infraestructura carretera del país es algo antigua y que aproximadamente
solo el 15% tiene menos de15años de funcionamiento y más del 57% cuenta con más de 30
años de vida.
Se busca explicar la forma adecuada de emplear materiales, maquinaria, diseño y el proceso
de construcción, tratando además la forma en la cual pueden ser obtenidos todos los
parámetros requeridos para la construcción de pavimentos.
Algo importante en nuestros días, es la adaptación de la tecnología a los cementos asfalticos
producidos por PEMEX, así como su correcta aplicación para cubrir los objetivos, ya ue esto
permite tener una regionalización de la república, y utilizar tanto el cemento asfaltico y
procesos de producción más apropiado de acuerdo a la zona en lo que se construya el
pavimento; además de preparar continuamente al personal de esta especialidad para mejorar
la tecnología en este campo de las vías terrestres
JUSTIFICACION
Si hiciéramos una comparación de la infraestructura carretera mexicana con la de otros países
del mundo, seria notorio que aunque México cuenta con un volumen de infraestructura
considerable, esta aun muy lejos del nivel que poseen los países desarrollados.
De lo anterior se deduce que en la actualidad, construir carreteras en nuestro país, dada la
situación económica, implica una gran responsabilidad, dedicación; por lo tanto es un reto ya
que es necesario continuar con el desarrollo de la infraestructura carretera nacional, dentro de
un marco de austeridad y racionalidad, en el proyecto y construcción de obras viales.
OBJETIVO GENERAL
Lo antes mencionado es relevante si tomamos en cuenta que el diseño de las carreteras que
cuentan con más de 30 años de existencia, difiere mucho en el criterio de construcción actual,
ya que las necesidades de hace más de 30 años no corresponde a las que se requiere cubrir
actualmente.
Para adaptarse a la situación actual, está el uso de capas asfálticas más gruesas, tratando de
mejorar el proceso de construcción de carreteras, intentando construirlos rígidos, pero al ser
demasiado costosos respecto a los flexibles, implica su construcción considerablemente
menor.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Disminuir el desgaste de carreteras
 Mencionar el proceso de construcción de pavimentos
 Explicar la forma adecuada de materiales
 Reducir gastos en mantenimientos
MARCO TEORICO