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TALLER DE INVESTIGACIÓN I
Protocolo de investigación
Presentan
Asesor
Puerto Chiapas, conocido como San Benito, es una población ubicada sobre la
costa del Océano Pacífico en la zona sur del Soconusco, anteriormente llamado
Puerto Madero por su proximidad a la comunidad costera del mismo nombre;
pertenece al municipio de Tapachula de Córdova y Ordóñez, en el estado de
Chiapas, a una distancia de 32 Km. de la ciudad de Tapachula. Cuenta con un
recinto fiscalizado localizado en el parque industrial de Puerto Chiapas con una
superficie de 37 hectáreas urbanizadas y un corredor logístico multimodal.
El puerto colinda al este con Guatemala, al oeste con Oaxaca, al norte con
Tabasco, al sur con el Océano Pacifico y al noroeste con Veracruz. La frontera
con Guatemala conocida como Suchiate, está a 43 kilómetros del puerto, esta
proximidad permite el intercambio de mercancías entre el sureste mexicano y
Centroamérica, a través de la carretera interestatal 200; que lo comunica con las
principales ciudades del estado y el país.
Esto podría ser generado debido a que los beneficios del Tratado de Libre
Comercio (TLC), también se distribuyen de manera desigual tanto en términos
geográficos y por sectores. Está claro que los benéficos del TLC son más visibles
en el norte de México, donde los inversionistas extranjeros y los empresarios
mexicanos de estatura internacional, han sido capaces de aprovechar más lo
estipulado en el TLC, mientras que Chiapas carece del conocimiento de las
ventajas y oportunidades que este ofrece.
A pesar de que puerto Chiapas tiene de igual forma diversos servicios para los
turistas, como rutas de viaje, centros de información, restaurant, así como otras
atracciones culturales dentro de esta zona, las cifras respecto a las entradas
marítimas no han sido tan significativas, ya que sólo ocupa un 0.7% en
comparación con otros puntos de entradas de internación marítima en el país,
además que la Secretaría de Comunicación y Transporte, dio a conocer que en
relación a la distribución de movimientos de cruceros, Puerto Chiapas solamente
abarca un 1% en este ámbito. En conjunto en el último periodo, el puerto recibió
45,812 pasajeros lo que representó un decremento del 54% en comparación con
lo programado en el programa de operación anual.
Cabe mencionar que a pesar de las 135 hectáreas con las que cuenta el sistema
portuario, solamente 37 hectáreas han sido urbanizadas, por lo que el puerto aun
cuenta con una gran disponibilidad de reservas de terreno para la instalación de
nuevas industrias y empresas, cuya actividad productiva requiera de su
establecimiento en el Recinto Portuario, para atender embarcaciones de gran
extensión, sean turísticas o comerciales, así como enlaces carreteros hacia el
mercado centroamericano y red ferroviaria en la ruta de los tráficos provenientes
de norte y sur América.
VARIABLE INDEPENDIENTE
VARIABLE DEPENDIENTE
DEFINICIÓN CONCEPTUAL
Implementación
Poner en funcionamiento.
Integración
Aunar, dos o más conceptos, entre sí, en una sola que las sintetice.
Puerto
Lugar en la costa o en las orillas de un río que por sus características, naturales
o artificiales, sirve para que las embarcaciones realicen operaciones de carga y
descarga, embarque y desembarco, etc.
Mejorar
Competitividad
Productividad
Relación entre lo producido y los medios empleados, tales como mano de obra,
materiales, energía, etc.
Seguridad
Operación
Logística
Eficiencia
Sostenible
Implementación
Integración
Puerto
Mejorar
Competitividad
Productividad
Mayor rendimiento.
Fijación y cumplimiento de objetivos.
Ahorro de tiempos y movimientos.
Seguridad
Operación
Logística
Eficiencia
Sostenible
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Los sistemas de transporte inteligentes (ITS, por sus siglas en ingles), están
integrados básicamente desde el punto de vista conceptual en cuatro capas
claramente diferenciadas: las comunicaciones, los equipos y tecnologías, los
sistemas y los usuarios; por lo que podemos decir que al hablar de ITS se tiende
a asociar a sistemas tecnológicos para la operación de infraestructura, vehículos
y carga en el transporte urbano y de carretera, donde su aplicación
es más difundida y una amplia gama de investigaciones y aplicaciones se
realizan. Sin embargo su uso en puertos es menor, pese a que su incorporación
coordinada y sostenida, permitiría incrementar la productividad, la seguridad
para propiciar una operación logística eficiente, competitiva y sostenible.
Los actuales clientes, junto con la reducción del costo, demandan servicios más
rápidos, confiables e integrales, que incluyan la trazabilidad completa de los
bienes, gestión del inventario en línea, distribución, facturación, trámites
aduaneros; entre otros múltiples servicios.
En México, existen 117 sitios habilitados como puertos y terminales; sólo 58 son
controlados por algún tipo de Administración Portuaria Integral (API), dentro de
los cuales se encuentra la siguiente lista:
El puerto, está sustentado por las diversas actividades que se llevan a cabo,
destacando las actividades industriales, de movimientos de contenedores y carga
general, pesca comercial, cruceros, marinas, pesca deportiva y otras actividades
turísticas, además de astilleros especializados y manejo de gráneles minerales,
entre otros.
El puerto cuenta con tres cruces fronterizos en Tijuana, Tecate y Mexicali, así
mismo impacta otros tres en Sonorita, Nogales y Agua Prieta en el estado de
Sonora y uno adicional en Ciudad Juárez, Chihuahua. La red ferroviaria asciende
a 26,662 kilómetros; en Baja California existe un total de 223.2 km, la mayor
estación se encuentra en Mexicali y es operada por Ferromex, con una amplia
cobertura hacia el sur del país denominado Corredor del Pacifico; asimismo
existen una conexión directa entre Mexicali y Calexico con Union Pacific, que
tiene un alcance a todo Estados Unidos e incluso Canadá. Asimismo existe una
vía corta que conecta las ciudades de Tijuana y Tecate vía férrea operado por
Admicarga.
Fuente. SCT
Puerto Vallarta, cuenta con tres posiciones de atraque, para atender en forma
simultánea 3 cruceros de las más altas especificaciones, es una de las
principales atracciones turísticas de la Rivera Mexicana, con centros y atractivos
representativos de la cultura y el folklore mexicano, como son las playas, los
recorridos turísticos, la cocina mexicana, el mariachi, el jarabe tapatío y el tequila,
entre otros.
El puerto, cuenta con una gran diversidad de servicios portuarios, dentro de los
que se presenta a continuación una lista de los más importantes.
El puerto, cuenta con una serie de certificados que avalan diferentes aspectos,
como la calidad, la protección, el interés por el cuidado del medio ambiente, entre
otros; todo esto para ofrecer el mejor servicio a cada uno de sus clientes, así
como la mejora continua, que contribuya a la consolidación de mejores prácticas
de negocio.
El puerto, en materia comercial, sirve a los estados del corredor económico del
norte (Sinaloa, Nayarit, Durango, Zacatecas, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León,
Tamaulipas), de la misma manera, existe un vínculo como proveedor de
suministros con la península de Baja California, en el puerto se encuentran los
principales productos y sub-productos de origen agrícola, pesquero, forestal y
mineral, con destino a los principales mercados del mundo.
Ubicación estratégica.
Puerto multipropósito.
Infraestructura.
Operación portuaria eficiente.
Servicios regulares de líneas navieras.
Seguridad en el manejo de la carga.
Equipo de clase mundial.
Múltiples áreas de almacenamiento para distintos tipos de carga.
Punto de verificación TIF.
Conectividad vial y ferroviaria del puerto.
Personal calificado y especializado.
Tarifas atractivas.
Trámite aduanero expedito.
Adaptación a las necesidades del cliente.
PUERTO CHIAPAS Cuadro 4. Ubicación geográfica
Puerto Chiapas
Bien merecía Chiapas este puerto. Su apertura es una prueba más de que
estamos en el mundo y sabemos hacía donde nos dirigimos. Puerto Chiapas
significa adelanto, certeza en el destino de nuestra tierra, apertura a los
mercados para nuestros productos y también, por supuesto, para nuestra oferta
cultural. (Cobach Puerto Madero, 2011, citado en Pablo Salazar, 2006).
Puerto Madero enlaza por la carretera federal 220 con la segunda ciudad más
importante de Chiapas: Tapachula de Córdoba y Ordoñez, a 27 km; y con el
Aeropuerto Internacional de Tapachula, a 10 km del recinto portuario. Por su
ubicación geográfica, compite principalmente con los Puertos de Salina Cruz,
Oaxaca y Puerto Quetzal, en Guatemala.
Rutas de navegación
Puerto Chiapas se ubica en el litoral del pacífico mexicano y tiene una gran
tradición portuaria de corte mercantil, ya que sus rutas de navegación, conectan
con las rutas del lejano Oriente Norte, Centro y Sudamérica y Oceanía.
octavo lugar entre las entidades mexicanas más grandes. Actualmente cuenta
con 122 municipios oficiales.
El ambiente natural en Chiapas es extremadamente diverso, debido a tres
factores principales: su accidentada topografía, su consecuente diversidad
climática y el ser punto de convergencia de dos regiones biogeográficas: la
región neartica y la región neotropical; estos factores permiten la producción de
una gran gama de recursos naturales dentro de la región.
Clima
Existen dos compañías con minas abiertas y funcionando, mientras las demás
siguen en las etapas de exploración y construcción. Dichas compañías están
buscando oro y plata pero también están extrayendo barita, titanio, magnetita
(mineral de hierro) y cobre.
Total 100%
productos como maíz, fríjol, plátano, cacao
y café. Fuente. INEGI
El aporte de las actividades secundarias fue del 8.92%; dentro del rubro de
actividades de minería, fue del 7.14%; en materia de construcción, electricidad,
agua y gas, la contribución fue del 9.89% y las actividades de industrias
manufactureras aportaron el 8.34%.
En cuanto, a las actividades terciarias,
Cuadro 7. Gráfico PIB nacional 2013
su contribución fue del 65.71% del PIB
Producto Interno Bruto
estatal, de las cuales el comercio y el
turismo aportan un 18.54%. En el
sector industrial, destaca la extracción
petrolera de sus abundantes
98.2%
yacimientos y la generación de energía
eléctrica, gracias a las numerosas Total nacional Total local
corrientes de agua
Fuente. Secretaría de economía
superficial.
Mercado internacional
Chiapas cuenta con los recursos y el capital humano para atraer inversiones
extranjeras, pero con la correcta infraestructura en telecomunicaciones y
transportes. (Chacón, 2015, citado en González V., 2015).
Inversión Extranjera
atrajo una Inversión Extranjera Directa
Directa (IED) de 89.3 mdd, lo que Resto de la República
Mexicana
representó el 0.6% del total 1%
99% Atraccion de inversión
nacional.
extranajera directa
Entre las cargas operadas en el puerto destacan soya, frijol, maíz, trigo, ajonjolí
y azúcar, en granel agrícola; frutas y perecederos, en carga general
contenerizada; cemento, fertilizantes y minerales, en granel mineral; y atún,
plátano, azúcar, madera, paletas eólicas y acero, en carga general suelta. Puerto
Chiapas moviliza otras frutas tropicales, como mango ataulfo, sandia, piña y otros
como café y cacao, por mencionar algunos.
A finales del 2011 y el resto del 2012, el puerto logró acuerdos importantes para
mejorar su eficiencia operativa, como por ejemplo la tarifa promocional de hasta
25% de descuento en puerto variable y atraque para el arribo de cruceros; la
disminución de hasta 30% de la tarifa autorizada en servicios e infraestructura
portuaria para buques en general y la ampliación, hasta por 60 días naturales del
periodo de almacenaje libre para productos en tráfico de importación y
exportación.
Infraestructura
En su totalidad, el muelle cuenta con 626 mts. De muelles que son destinados
para los siguientes usos:
Servicios
FODA
El término FODA, es una sigla conformada por las primeras letras de las palabras
Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas; tanto fortalezas como
debilidades, son factores internos de la organización, por lo que es posible actuar
directamente sobre estas, mientras que las oportunidades y las amenazas son
externas, es por ello que generalmente resulta muy difícil poder modificarlas.
La realización del análisis FODA, de la Administración Portuaria Integral de
Puerto Chiapas, permite conocer la situación real en la que se encuentra el
puerto, tomando en cuenta los factores internos y externos que condicionan su
situación actual.
Debilidades
Falta consolidar la comunidad Amenazas
portuaria. Desinterés en el puerto por los
Alta dependencia de financiamiento inversionistas.
fiscal. Altos costos de operación para los
Insuficiente diversidad de servicios. usuarios y bajos rendimientos a la
Incipiente orientación al cambio. carga.
Sistema de gestión estratégica Cambios en las condiciones de los
tradicional. mercados.
Bajo índice de ocupación en muelle Inadecuada gestión administrativa.
e instalaciones. Encarecimiento de los servicios de
Alto costo de mantenimiento infraestructura.
Escasa actividad portuaria Competencia del transporte terrestre
comercial. para los mercados de Estados Unidos
y Centroamérica.
Fuente. Autor
ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALES
Recientemente, Puerto Madero fue reconocido por el gobierno federal como una
Zona Económica Especial (ZEE), el gobierno afirmó que esta zona “es un área
delimitada geográficamente, ubicada en un sitio con ventajas naturales y
logísticas para convertirse en una región altamente productiva.” (Gobierno
federal, 2015)
Las ZEE ofrecen un entorno de negocios excepcional, para atraer las inversiones
y generar empleos de calidad, como beneficios fiscales y laborales, régimen
aduanero especial, un marco regulatorio ágil, infraestructura de primer nivel,
programas de apoyo (capital humano, financiamiento, innovación) y otros
estímulos y condiciones preferenciales. La iniciativa por la creación de zonas
económicas especiales apuestan al desarrollo y al crecimiento del país, así como
a un sur que puede competir y que no rehúye a la globalidad, sino que se incluye
en la competitividad mundial y en la transformación de México.
Estas tres primeras Zonas Especiales son lugares con alto potencial y que
además ofrecen la posibilidad de coordinarse con el resto del país y algunos
mercados internacionales.
Las zonas ofrecerán a los inversionistas, beneficios fiscales directos que abarcan
a la inversión y al empleo, un régimen aduanero especial, facilidades adicionales
al comercio exterior, un marco regulatorio que agilice la apertura de empresas,
infraestructura suficiente y competitiva que asegure el abasto de energía y
conectividad logística con el país y mercados internacionales, financiamientos a
través de la banca de desarrollo, apoyos a la capacitación laboral y a los procesos
de innovación tecnológica y una moderna planeación urbana, así como desarrollo
ordenado de viviendas.
SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE
Definición
Beneficios
El uso de tecnología está ahora extendido a casi todos los campos de esfuerzo
humano, y el transporte no es una excepción. Los ITS, incluyen una amplia gama
de herramientas y servicios derivados de las tecnologías de la información y
comunicaciones.
Estos sistemas tienen el potencial de ofrecer beneficios significativos, con
respecto a eficiencia operacional, fiabilidad del servicio, gestión de la
infraestructura, así como una mayor seguridad, una reducción del impacto medio
ambiental y servicios de información útiles para los usuarios.
El Instituto Mexicano del Transporte en el año 2013 a través del portal de la SCT,
dio a conocer su identificación para la aplicación en operaciones del transporte,
la cual dice lo siguiente:
ITS con mayor potencial de aplicación: partiendo de las condiciones actuales del
transporte en México, las aplicaciones actuales, así como los niveles de
competitividad requeridos para participar con éxito en los mercados globalizados
y cadenas logísticas mundiales, se identifica un panorama global de las
tecnologías y aplicaciones ITS existentes, así como aquellas que en los últimos
años han tenido desde un incipiente grado de aplicación, hasta las que
acompañadas de medidas de apoyo gubernamentales y privadas han mostrado
un grado importante de éxito.
Trabajo de campo para recopilar información técnica y operativa del estudio, por
ejemplo: levantamientos georreferenciados de las rutas en estudio, a fin de
identificar problemáticas en la geometría de la carretera, así como análisis de
velocidad, identificación de curvas seguras, aforos vehiculares y localización
puntual de sitios de alta siniestralidad.
Los puertos, podemos definirlo, como dice Coronel (2014), un nodo intermodal
que conecta el transporte internacional con el transporte interno. Lo que implica
conectar el transporte marítimo altamente tecnologizado, con el transporte
terrestre, que en la mayoría de los casos está atomizado, cuenta con equipos
obsoletos y tarifas de sobrevivencia, que no les permiten invertir en tecnología y
mejores servicios. Esta situación dispar, representa un enorme desafío para las
autoridades sectoriales, ya que cada vez la competitividad de los puertos
depende de la calidad de su interconexión y los servicios logísticos que provee.
Es por ello que junto con resolver los temas de infraestructura, se debe mejorar
la conexión del puerto con su territorio, iniciando en primer término una adecuada
asociatividad entre los participantes de la cadena logística, con el fin de aunar
objetivos y disponer de un diagnóstico claro de los desafíos y problemas que se
deben resolver conjuntamente y dónde la introducción de nuevas tecnologías
puede actuar como facilitador del proceso.
Dentro de las aplicaciones ITS que se encuentran en éste ámbito, destacan las
siguientes:
Escáner no intrusivo
Las imágenes radiográficas utilizan rayos X para producir imágenes claras de los
contenedores, muestra los contornos y la densidad de los contenidos. La opción
radiactiva implica el uso de detectores de rayos gamma y neutrones para la
detección de materiales nucleares. Esta detección se realiza a través de
sensores formados por grandes placas y denominados Radiation Portal Monitors
(RPM), que detectan la presencia de explosivos, agentes químicos y materiales
nucleares. La alta sensibilidad de estos RPM resulta en una exploración mucho
más rápida y eficaz que las imágenes radiográficas actuales, permitiendo la
detección de materiales radioactivos en un 100%, además de presentar una
menor dosis de radiación para los operarios del sistema y facilitar el escaneo de
vehículos en movimiento con una velocidad de hasta 8 km/hora.
ARQUITECTURA ITS
Para aprovechar cada uno de los beneficios que los ITS ofrecen actualmente y
aquellos que se desarrollen en el futuro, es necesario que los sistemas sean
interoperables entre sí a lo largo de toda la cadena logística. La definición de un
marco institucional, que vele por un adecuado desarrollo e implantación de ITS,
a través de estándares y definiciones básicas tecnológicas se conoce como
arquitectura ITS.
Sin embargo, para que los ITS tengan el máximo impacto, deben planearse,
desarrollarse y llevarse a cabo de acuerdo a una visión de mediano y largo plazo,
no sólo por las características, tecnologías y servicios que es capaz de ofrecer,
sino también por su necesaria integración con la planificación del uso de suelos
y el diseño de la infraestructura de transportes, entre otros. Las propias funciones
objetivo que se definan para la implementación de ITS deben ser consistentes
con los objetivos del sistema en el mediano y largo plazo. (“Aplicaciones ITS”,
n.f.)
Una arquitectura ITS, por lo tanto no es el diseño de un sistema, sino una guía
técnica para la innovación e implementación de soluciones público - privadas que
busquen satisfacer las necesidades de competitividad y sostenibilidad del sector
transporte. Por ello, es importante que los países, definan una arquitectura
normalizada ITS, privilegiando las soluciones abiertas por sobre las soluciones
propietarias (aquellas asociadas a un único proveedor tecnológico), sólo así se
podrá asegurar la sostenibilidad del sistema y que sus beneficios redunden en
una mayor competitividad. A modo esquemático, una arquitectura debería
asegurar los siguientes aspectos:
Boyas
Son flotadores con luz destellante o ciegas, sujetos por medio de una cadena o
cable a un cuerpo denominado “muerto”, que por su peso se afirma en el fondo,
de tal manera que no cambien su posición por las corrientes de agua, ni por el
oleaje y así la boya pueda permanecer en un área extremadamente limitada.
Buque
Canal de navegación
Carga contenerizada
Contenedor
Corredor económico
Costas
Se llama costa a la parte de un continente, o en su defecto de una isla, que limita
con el mar. El paisaje de la costa se caracteriza por su inestabilidad; en el sector
de la playa, su perfil puede crecer como consecuencia del depósito de
sedimentos y en algunos otros casos puede verse disminuido por la erosión
marina.
Cruceros
Los cruceros son viajes realizados en barcos de pasajeros a cualquier parte del
mundo como viaje de placer, siendo una forma de turismo única, diferente y
especial de conocer países que son inexplorables a través de otro medio de
transporte.
Dársena de ciaboga
Área marítima dentro del puerto donde los buques realizan las maniobras de
giro y revire con el fin de enfilarse hacia las distintas zonas del puerto.
Diagnóstico
Recabar datos para analizarlos e interpretarlos, lo que permite evaluar una cierta
condición.
Exportación
Implementar
Son el transporte legítimo de bienes y servicios del extranjero los cuales son
adquiridos por un país para distribuirlos en el interior de este.
Infraestructura
Intermodal
Interoperabilidad
Litoral
Constituye el área de transición entre los sistemas terrestres y los marinos, es
parte de la zona en la orilla de una superficie grande de agua.
Logística
Muelle
Portacontenedor
Seguridad
Sistema de boyado
Sistemas
Sostenibilidad
Tecnología
Zona de influencia
Otra de las técnicas que se llevará a cabo para complementar esta investigación,
es un cuestionario dirigido a los usuarios de Puerto Chiapas, el cual será
contestado en línea para facilitar la interacción, y con ello conocer la calidad del
servicio, el desempeño de los trabajadores y con ello hacer una evaluación en
general del puerto.
La lista de cotejo, tendrá como fin determinar con que ITS cuenta Puerto Chiapas
y cuales son ausentes, para obtener información acerca de cuáles deben
implementarse de acuerdo a las necesidades del puerto y en comparación a las
principales administraciones portuarias en el territorio mexicano.
Una vez determinados los factores que definen a la investigación, el tamaño de
la muestra está definida basándose en formulas estadísticas, que precisan el
dato numérico de la muestra.
��(1 − ��)
�=
( 𝑁 − 1) 𝐵
2
+ ��(1 − ��)
��2
Dónde:
n: tamaño de la muestra.
𝑁𝑝: tamaño de la población (78).
B: precisión estimada (0.20).
𝑝: precisión (.65).
1- 𝑝: error de precisión (.35).
𝑍𝑐� 𝑓2: valor de Z a partir del nivel de confianza (N.C. 90%, Z=1.65).
GRACIAS
ENTREVISTA
Somos alumnos del Instituto Tecnológico de Tuxtla Gutiérrez, el motivo de esta encuesta
es recabar información acerca de los servicios e infraestructura que brinda Puerto
Chiapas, por lo que le sugerimos contestar de manera honesta.
Instrucciones: Marque con una equis (X) el rango con el que evaluaría los diversos
puntos de vista respecto al servicio e infraestructura del puerto.
Nombre:_ Edad:
Actividad de la empresa:
Tiempo de uso de Puerto Chiapas_
Ligeramente
Pregunta Excelente Bueno Normal deficiente Deficiente.
Cortesía del personal que lo
atendió.
Disponibilidad de información
clara y precisa respecto al
servicio solicitado.
¿Cómo evaluaría las
actividades y operaciones que
se realizaron durante su
servicio?
¿De qué manera fueron
resueltos los incidentes
durante los servicios que se
brindaron?
Seguridad y protección en la
terminal.
¿Cómo califica la conservación
de sus productos, durante su
almacenaje?
Grado de conservación y
limpieza en las unidades de
transporte
Nivel de satisfacción general
en la carga, descarga y
transporte de su producto.
Proactividad y rapidez en la
atención.
Respecto a tiempos ¿cómo
evaluaría los servicios?
Claridad en las facturas
emitidas.
Duración del servicio
(Puntualidad, no presenta
retrasos)
Agilidad en los trámites
administrativos.
Nivel tecnológico presentado
en el puerto
¡GRACIAS!
LISTA DE COTEJO
API de
API de API de Api de
ITS Puerto Observaciones
Veracruz Ensenada Topolabambo
Madero
Sensores de
temperatura,
humedad y
vibración
Identificación
electrónica
Sistemas de
gestión de
tránsito marítimo
Estaciones de
medición de
condiciones
meteorológicas,
lluvia, niebla,
agua caída, etc.
Sistemas de
gestión de flotas
Pago electrónico
Ventanilla única
Manifiesto
electrónico
Sistemas de
operación de
terminales
Equipos guiados
automáticamente
Sistemas de
procesamiento de
imágenes
Sistemas de
comunidad
portuaria
Sistemas de
identificación
automática
Sellos
electrónicos
Sello de alta
seguridad
Sello con control
remoto
Sello con
sensores
Sistema de
seguridad de
acceso
Arquitectura ITS
Imágenes
radiográficas
Inspección
radiactivas
PRESUPUESTO
RECURSOS MATERIALES
Concepto Cantidad
Computadora 1
Impresora 1
Tinta 2
Paquete de hojas blancas.(cont. 500 2
hojas)
Material de oficina. 1 paquete.
(Lapiceros, lápiz, borrador,
sacapuntas, corrector, block de notas,
carpetas, calculadora sencilla.)
Servicios básicos(Luz, agua, internet) 1
Pasajes (Combi, taxis) 3
Viaje a Puerto Chiapas todo incluido 1 1
persona (2 noches 3 días)
Cámara fotográfica básica. 1
Alimentos. 6
RECURSOS HUMANOS
Concepto Descripción
Son alumnos que llevan a cabo una investigación, es decir,
que llevan adelante un proyecto orientado a la búsqueda de
Investigadores
conocimiento y al esclarecimiento de hechos y de relaciones
con el fin de cumplir las metas así como los objetivos.
Es el encargado en prestar asesorías en cualquiera de las
etapas de la investigación, con un asesoramiento específico
Asesor en cada una de estas, de igual forma lleva a cabo la revisión
Metodológico del proyecto en los diferentes aspectos como: en la
redacción, en la estructura y en los tipos de instrumentos a
realizar.
Es un organismo autónomo del gobierno mexicano,
dedicado a la coordinación del Sistema Nacional de
INEGI Información Estadística y Geográfica del país; esta
encargado de brindar información estadística necesaria a los
investigadores.
Es el encargado en prestar asesorías estadísticas para
Asesor determinar datos estadísticos necesarios, con mayor
Estadístico precisión y confiabilidad; como es la muestra de la población.
Es la persona a entrevistar, ya que nos brindará
Capitanía de conocimientos específicos de la API de Puerto Madero,
Puerto como puede ser: el proceso para llevar acabo las
exportaciones, las medidas de seguridad aplicadas, etc.
Jefe del Es la persona a entrevistar, que nos brindará conocimientos
Departamento específicos sobre la administración, control y operación de
de los medios y métodos de transporte, así como las
Comunicación tecnologías aplicadas en el transporte, el presupuesto que
de la SCT existe en este rubro, etc.
Clientes y Son un recurso humano muy importante, ya que en base a
usuarios de la éstos se obtendrá la información necesaria a través de una
API de Puerto encuesta sobre la infraestructura y servicios que brinda la
Madero Administración Portuaria Integral de Puerto Madero.
Es aquella persona con conocimientos sólidos y específicos
de un tema (comercio internacional) cuya finalidad es
Asesor
mejorar, aportar, recomendar y establecer mecanismos de
Técnico
control, para la mejora y apoyo de la investigación desde un
punto de vista profesional
RECURSOS FINANCIEROS