Sie sind auf Seite 1von 32

S.E.P. S.N.E.S.T. D.G.E.S.T.

INSTITUTO TECNOLOGICO
DEL ISTMO
MATERIA
TALLER DE INVESTIGACION 1

TEMA
DISEÑO AUTOMOTRIZ ECONÓMICO
(PROTOCIOLO DE INVESTIGACION)

PROFESOR (A):
FLORES GOMEZ MARIA ARACELI
ALUMNO:
VICENTE JIMENEZ JAVIER RONALDO
GRUPO:
6-N

1
ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 3
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA ..................................................................................... 4
Aparición de la rueda en el transporte terrestre ................................................................ 4
PLANTIAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................... 6
OBJETIVOS ................................................................................................................................ 7
JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................ 8
MARCO TEORICO .................................................................................................................. 12
Diseño exterior .................................................................................................................. 12
Diseño interior ................................................................................................................... 12
Proceso de desarrollo .......................................................................................................... 13
Estructura y funcionamiento ............................................................................................... 13
Cámara de combustión.................................................................................................... 13
Sistema de alimentación ................................................................................................. 14
Sistema de distribución.................................................................................................... 14
Refrigeración ..................................................................................................................... 16
Sistema de arranque ........................................................................................................ 16
DISEÑO DE HIPOTESIS O SUPUESTOS ......................................................................... 17
DISEÑO METODOLOGICO ................................................................................................... 17
 Determinación del universo y obtención de la muestra ...................................... 22
Motores gasolina: ............................................................................................................. 22
Motores diésel: .................................................................................................................. 22
Motores eléctricos: ........................................................................................................... 23
Motores de GLP y GNC:.................................................................................................. 24
 Determinación del tipo de estudio ............................................................................. 27
 Selección, diseño y prueba del instrumento de recolección de la
información. ............................................................................................................................. 27
 Plan de recolección de la información para el trabajo de campo ..................... 28
 Plan de procesamiento y análisis de información ................................................ 28
 Plan de presentación gráfica de los resultados..................................................... 29
CRONOGRAMA ....................................................................................................................... 30
PRESUPUESTO....................................................................................................................... 31
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 32

2
INTRODUCCIÓN

En la presente investigación redactaremos las diferentitas formas de


diseño mecánico , al cual se establecerá un diseño adecuado el cual
cumpla con los requisitos establecidos y de acuerdo al tema
controlaremos o manipularemos las diferentes funciones de un sistema de
combustión interna para mejoras , siguiendo un solo rumbo protocolo
de investigación .

3
DISEÑO AUTOMOTRIZ ECONÓMICO

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

La historia del transporte es la historia de la humanidad. Todas y cada una de


las sociedades han tenido la necesidad de trasladar objetos y mercancías.
Es así como la necesidad de cargar objetos y distribuirlos entre distintos
territorios se sitúa en el origen del transporte terrestre pero también del
transporte marítimo y del transporte aéreo.

Ya en la época precolombina (un periodo que abarca desde el nacimiento de


los primeros pobladores americanos hasta la conquista por los europeos con la
colonización de Colón en
1492), los incas poseían un
sistema de caminos
interconectados a través de todo
su imperio para trasladar
diferentes tipos de mercancías. En
los inicios, el transporte
terrestre se realizaba a pie,
utilizando la fuerza de los
animales o a través de canoas o
botes, aprovechando la corriente
de los ríos para hacer llegar sus
mercaderías al destino deseado.

El hambre fue la causa de que el hombre comenzara a moverse para asegurar


su comida y así se inició la forma de transporte tal y como la conocemos hoy.
Dado que el ser humano es débil como fuerza de transporte, necesitó, al
principio, domesticar a los animales. El perro fue el primero, después utilizó
animales más grandes y fuertes para transportar mercancías más pesadas.

Aparición de la rueda en el transporte terrestre

Esta necesidad de transportar cosas con mayor volumen y cuyo peso no podía
ser soportado por un solo animal, supuso la creación y posterior impulso de la
rueda. Apareció en la prehistoria y ha sido uno de los inventos más
maravillosos de toda la historia. Y es que todavía hoy la utilizamos diariamente,
eso sí, hoy en día ha evolucionado tanto que sus inventores sería incapaces de
reconocer su propio invento.

4
La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestre y la llegada
del hombre a lugares tan lejanos en cada vez menos tiempo. Los carros y
diligencias tirados por caballos propiciaron el intercambio de todo tipo de
materiales gracias al establecimiento de las rutas comercial.

Más tarde, surgieron otros métodos de transporte terrestre como la bicicleta,


que fue el origen de la motocicleta y esta, a su vez, del automóvil. Desde
siempre, el hombre ha buscado la manera de inventar un aparato que lo
transportase rápida y cómodamente sin la necesidad de utilizar animales. En
1882, se descubrió el petróleo y poco a poco fueron surgiendo más inventos
que utilizaban este combustible como fuerza impulsora. Entre ellos, el
automóvil.

Con la Primera Guerra Mundial las necesidades de transporte se


incrementaron, y así surgieron los autobuses y la gran industria del motor
existente a día de hoy que incluye tan variados métodos de transporte como el
ferrocarril, transporte urbano, metro o tren de alta velocidad. Su evolución ha
sido fundamental para garantizar el suministro de alimentos y todo tipo de
bienes y servicios. Ha sido fundamental para el avance de la propia
Humanidad

El transportarse por las diferentes partes del mundo , cada vez más rápido
a impulsado a nosotros los seres vivos a crear maquinas, mecanismos o
quipos con diferentes tipos de sistemas que nos ayuda a realizar un
trabajo , por ejemplo llegar a cierto lugar más rápido o transportas
pequeñas o grandes cosas con mayor rapidez eficiencia

5
PLANTIAMIENTO DEL PROBLEMA

El transportase cada vez más rápido es una necesidad dentro de la


sociedad ya que el mundo ha ido modernizando cada vez más y el llegar
a tiempo en cierta parte con mayor velocidad consumir poco dinero es
casi imposible ya que los medios de transportes consumen mucho
combustible en poco kilómetros , por lo que se va consumiendo cada
vez más y más combustible para llegar a cierto lugar.

6
OBJETIVOS

Objetivo general
Mantener un diseño estable que consuma poco combustible

Objetivo especifico
Repisando cambios como el peso, la estabilidad y el sistema de inyección
del combustible

7
JUSTIFICACIÓN

Resolver cada detalle de los autos por su sistema del inyección del
combustible generaría una gran cantidad de problemas ya que cada
sistema es diferente ,ciertamente existen varios tipos como son el fuel
inyector , la inyección electrónica ,carburada y TDI , entre otras más que
generarían problemas en la eficiencia del motor o vehículo .
¿A quien afecta esto?
Esto afecta a personas de bajos recursos económicos que al tener
cierto tipo de sistema de inyección o vehículo que consume mayor
cantidad de combustible
Es importante resolver este problema ya que debemos de ahorrar el
combustible por razones de contaminación , por los recursos no
renovables de petróleo , ya que con esto se crean mezclas de
diferentes tipos de combustible
Las posibilidades de resolver esto son pocas pero es posible creando
transporte o vehículos con sistemas que rinden más tiempo de recorrido
con cierta cantidad de combustible
Impacto ambiental

La energía mecánica, indispensable para poner en acción diferentes máquinas


se puede obtener utilizando energía térmica, hidráulica, solar y eólica. La que
más se utiliza es la energía térmica obtenida de los combustibles de naturaleza
orgánica. Los equipos energéticos que más aceptación han tenido son los
motores de combustión interna (MCI), a ellos corresponde más de un 80 % de
la totalidad de la energía producida en el mundo [5,6].
En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son responsables
únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son
responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), del 87 %
de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno
(NOx) [7].

El impacto ambiental del MCI está estrechamente relacionado con un problema


social surgido por la utilización creciente del mismo: la reducción de los niveles
de emisión de sustancias tóxicas y de los llamados "gases de invernadero", y la
reducción de los niveles de ruido.

Las discusiones internacionales acerca de las causas e implicaciones para la


humanidad del llamado "efecto invernadero", provocado por las crecientes
emisiones a la atmósfera de gases tales como: CO2, metano, óxido nitroso y
los cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un enfoque integral en el
tratamiento de los problemas ambientales y del desarrollo, así como la
necesidad de una acción concertada de la comunidad internacional para mitigar
los efectos del calentamiento global

8
Las formas más importantes de acción del motor sobre el medio ambiente son:

1. 1. Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el


funcionamiento de los MCI.

1. 2. Consumo de oxígeno que contiene el aire atmosférico.

1. 3. Emisión y contaminación de la atmósfera con gases tóxicos que


perjudican al hombre, la flora y la fauna.

1. 4. Emisión de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero


contribuyendo a la elevación de la temperatura de nuestro planeta.

1. 5. Consumo de agua potable.

1. 6. Emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera que disminuye el


rendimiento de los trabajadores y ocasiona molestias en sentido general.

Toxicidad de los gases de escape de los motores de combustión interna y


formas para reducirla.
Se llaman sustancias tóxicas a las que ejercen influencia nociva sobre el
organismo humano y el medio ambiente. Durante el trabajo de los MCI de
émbolo se desprenden las siguientes sustancias tóxicas principales: óxidos de
nitrógeno, hollín, monóxido de carbono, hidrocarburos, aldehídos, sustancias
cancerígenas (bencipireno), compuestos de azufre y plomo. Además de los
gases de escape de los MCI, otras fuentes de toxicidad son también los gases
del cárter y la evaporación del combustible a la atmósfera. Incluso en un motor
bien regulado la cantidad de componentes tóxicos que se expulsan durante su
funcionamiento puede alcanzar los siguientes valores [9]:

Tabla 1. Compuestos emitidos al medio ambiente durante la combustión

Componentes tóxicos Motores Diesel Motores de


carburador
Monóxido de carbono, % 0.2 6
Oxidos de nitrógeno. % 0.35 0.45
Hidrocarburos, % 0.04 0.4
Dióxido de azufre, % 0.04 0.007
Hollín/ mg/l 0.3 0.05

9
En conclusión .

1. 1. Los motores de combustión interna que mayor contaminación del


medio ambiente provocan son los motores a gasolina a pesar de ser menos
visible sus emisiones a la atmósfera.

2. 2. En nuestro país no se controla los niveles de emisión de sustancias


tóxicas por los MCI existiendo reservas de tipo explotativas para la
disminución de los mismos.

3. 3. En Cuba no se realizan controles de los niveles de ruido que emiten


los MCI durante su funcionamiento, existiendo un gran número de vehículos
que circulan por nuestras vías con altos niveles de ruido.

Recomendaciones.
1. Elevar las exigencias del personal responsabilizado con la asistencia
técnica para lograr la elevación de la calidad en la realización de los
mantenimientos técnicos y reparaciones como fuente de disminución de las
emisiones de sustancias tóxicas y de ruido a la atmósfera.
2. Tomar conciencia de los problemas que se le están causando a nuestro
planeta por la emisión indiscriminada de sustancias tóxicas y provocantes del
llamado efecto invernadero.
3. Aplicar con rigor las disposiciones sobre el cuidado y conservación del
medio ambiente en nuestro país.

10
Impacto social y económico
El mundo se encuentra frente a una enorme campaña global, cuyo objetivo es
incorporar de la forma más rápida posible diferentes materias primas tales
como: caña de azúcar, soya, maíz, colza, remolacha, etc., a la producción de
biocombustibles como substitutos perfectos de los derivados de petróleo. Las
principales justificaciones encontradas para este fenómeno tienen su
fundamento en el calentamiento global y en la contaminación del medio
ambiente. Los biocombustibles de 1ª generación utilizan cultivos específicos
como materias primas; los más ampliamente difundidos son el biodiesel y el
bioetanol. Este último representa más del 90% del total de biocombustibles que
se utilizan actualmente en el mundo. En Brasil, Suecia y Estados Unidos
existen 6 millones de vehículos circulando que pueden aceptar mezclas
etanol/gasolina de hasta 85%. Las etapas de procesamiento son distintas
dependiendo de la fuente de carbono; así, las tecnologías utilizadas en los
procesos de 1ª generación son más simples que las de los procesos de 2ª y
sus costos de producción e inversión son menores (Chauvet y González,
2008). En la Figura 1 se muestran de manera esquemática las etapas
principales para producir bioetanol a partir de sacarosa (de caña, remolacha,
etc.), almidón (de maíz, trigo, tubérculos, etc.) y residuos lignocelulósicos
(pajas, residuos agrícolas e industriales, bagazo de caña, etc.). Por las
características de la lignocelulosa ofrece dificultades técnicas importantes, lo
que encarece el costo de producción y el de inversión Las tecnologías para la
elaboración de biocombustibles de 2ª generación se encuentran en etapa de
desarrollo en el mundo, y se espera una baja sensible en ambos rubros en el
mediano y largo plazos
Ara un impacto en la economía y en sociedad ya que el consumo de
combustible es poco y rinde más por lo se presentara como un
vehículo de transporte económico

11
MARCO TEORICO

Diseño:
La tarea del equipo de diseño está repartida generalmente en tres aspectos
principales: el diseño exterior, el diseño interior, el color y los agregados
aplicados. El diseño gráfico es también un aspecto del diseño de automóviles.
Esta fase es compartida entre el equipo de diseño y el diseñador al mando del
equipo tomara las medidas para el fin a que se destina.
Diseño exterior

El estilista responsable del diseño del exterior del vehículo desarrolla las
proporciones, la forma, y las superficies del vehículo. El diseño exterior se hace
por una serie de dibujos digitales o manuales. Se ejecutan y se aprueban
dibujos progresivamente más detallados. La arcilla y o los modelos digitales se
desarrollan, junto con de los dibujos. Los datos de estos modelos entonces se
utilizan para crear una maqueta del mismo tamaño del diseño final (cuerpo en
blanco). Con máquinas freadoras CNC de 3 y 5 ejes, el modelo, primero se
diseña en un programa de computadora, y en seguida “se talla” con la máquina
y usando grandes cantidades de arcilla . Incluso en tiempos del software 3d de
clase superior y de los modelos virtuales, el modelo en arcilla sigue siendo la
herramienta más importante para evaluar el diseño exterior de un coche y por
lo tanto usado a través de la industria.

Diseño interior
El estilista responsable del diseño del interior del vehículo desarrolla las
proporciones, la forma, y las superficies para el tablero, los asientos, los
paneles de ajuste, etc. Aquí el énfasis está en la ergonomía y la comodidad de
los pasajeros. El procedimiento es igual que con el diseño exterior (bosquejo,
modelo digital y modelo en arcilla).

12
Proceso de desarrollo
Sustentabilidad de producción
Hoy en día todo lo que creamos y más si tiene un impacto al medio ambiente
debe ser sustentable que quiere decir que su impacto ambiental, como local a
la flora y la fauna desde ser mínimo, procurando degradar lo menos posible o
reparar el daño ocasionado, hoy en día existen muchas compañías
ensambladoras de primer nivel que cuentan con ese sistema, como reciclando,
compactando etc. de sus desechos industriales, por eso dentro de una
ingeniería es indispensable tocar este tema, ya que es la base de lo que se va
a construir y más para un futuro a corto plazo.
Incluye los siguientes pasos:

 Esbozo del concepto.


 Modelado asistido por computadora.
 Ingeniería de los trenes de tracción.
 Creación de modelos a escala.
 Desarrollo del prototipo.
 Proceso de manufacturación.

Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada
uno, como la bomba inyectorade alta presión en los diésel, o antiguamente
el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribución: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposición del (o
los) árbol de levas.
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un
extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La
posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del
pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida,
llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía
producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la
rotación. Los cigüeñales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

13
Sistema de alimentación
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un
depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en
las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en la dosificación
de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla
más estable. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera
no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el
régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de
combustible.

Bomba de inyección de combustible BOSCH para motor diésel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los


cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor
parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que
transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la
combustión.
Sistema de distribución

14
Válvulas y árbol de levas.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de
cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al
actuar las levas de un árbol de
levas rotatorio movido por el cigüeñal,
estando el conjunto coordinado mediante
la cadena o la correa de distribución. Ha
habido otros diversos sistemas de
distribución, entre ellos la distribución
por camisa corredera (sleeve-valve).

Cadena de distribución.

Los motores necesitan una forma de iniciar la combustión dentro del cilindro.
En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente
llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al
que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario
para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso está sincronizado con el tiempo de compresión de cada uno de
los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está en
compresión en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables
que llevan la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce el
encendido de la mezcla combustible/aire es la bujía, que, instalada en cada
cilindro, dispone de electrodos separados unas décimas de milímetro, el
impulso eléctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro,
que inflama el combustible; hay bujías con varios electrodos, bujías que usan el
proceso de 'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujías
incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina está en mal estado se recalienta; eso produce pérdidas de energía,
reduce la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del
automóvil. De los sistemas de generación de electricidad en los motores,
las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm, aumentando el voltaje de la
chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batería dan una buena
chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.

15
Refrigeración
Artículo principal: Refrigeración en motores de combustión interna
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de
algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de
automóviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar
por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para
enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de
combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura
de ebullición del agua. Esto provoca una alta presión en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, así como
en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura
que el agua, sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que este no produce
costras ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador
formando una capa aislante que disminuiría la capacidad de enfriamiento del
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.

Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para
que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor
eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por
un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal
con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante
del cigüeñal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que
aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la
velocidad suficiente como para mover el cigüeñal. Ciertos motores grandes
utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosión de un cartucho
mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxígeno necesario
para alimentar las cámaras de combustión en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar
motores de aviones.

16
DISEÑO DE HIPOTESIS O SUPUESTOS

La gasolina rinde tres veces más con un sistema carburado que


electrónico

DISEÑO METODOLOGICO

se diseñara un medio de transporte con peso más ligero pero al mismo


tiempo con un cierta estabilidad que se le estada dando con
suspensiones en el vehículo optimizando el rendimiento del combustible
1. materiales a utilizar:
 Tubos reforzado 5mm grueso
 Soldadura
 Volante de auto
 Mecanismo de dirección mecánico
 Laminas 1mm de grosor
 Motor de honda 125
 Pedales
 Depósitos para líquidos
 Asiento piloto
 Faros
 Batera de 12 v
 Llantas
 Cables
 Etc.

17
2 procedimientos:
 Se crea el chasis., se cortan los tubos a una medida acotada
según nuestro diseño

 Dar formas curvas al chasis dependiendo del modelo en este


caso son triangulares

 Una vez diseñado el chasis procedemos a calcular las


medidas o dimensiones de nuestro motor honda 125 , para lo
colocación de la misma , de tal manera que esta reaccione estable
en peso estabilidad por si sola .

18
 Después se arma el sistema de supencion que será la encargada
de darle estabilidad

 Se procede a la colocación de los pedales para el sistema de freno


y aceleración del vehículo

 se adaptara al motor un nuevo sitema de inyección del combustible


en este caso será carburado

19
 se montaran los baleros al chasis hecho ya en esta irán los
neumáticos

 una vez instalado todo se procede a sacar pequeños detalle de


vehículo y una vez terminado obtenemos lo siguiente

20
BOSQUEJO DEL MÉTODO

Sistema de inyección mecánica

El sistema de inyección mecánico, apareció en 1932 para motores de


la aviación, pero no llegaron a los vehículos hasta el año 1945. Un sistema
que carece de electrónica al igual que el carburador. Los
inyectores trabajan mediante la presión sometida por parte de
un dosificador, una especie de distribuidor que reparte la gasolina por los
inyectores que distribuyen la gasolina de forma simultánea, determinado
por el caudalímetro.

Hoy en día no se suele utilizar, ya que no es tan eficiente como un


sistema electrónico.

Sistemas de inyección electrónica

El primer sistema de inyección electrónica se comercializó en 1967, con


el D-Jetroninc de Bosch. A lo largo de los años, este lanzamiento supuso
la culminación de los sistemas de inyección. Se han seguido
desarrollando hasta conseguir la más pura eficiencia. A diferencia de los
sistemas KE-Jetronic, un híbrido entre un sistema mecánico y eléctrico,
este aprovecha la tecnología al máximo para distribuir correctamente en
combustible en el momento adecuado. Es por ello que los sistemas de la
actualidad se basan en este sistema.

21
 Determinación del universo y obtención de la muestra

Motores gasolina:
Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos
de Otto –en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base
termodinámica que se encarga de convertir la energía química de la ignición,
provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica. De
esta manera, el vehículo obtiene la energía necesaria para realizar sus
movimientos.

Tal y como hemos mencionado en el párrafo anterior, los motores gasolina


funcionan en ciclos de cuatro tiempos que se podrían clasificar, a groso modo,
de la siguiente forma:

 Fase de admisión: la válvula se admisión se abre, lo que permite que la


mezcla de aire y combustible fluya hacia el interior de los cilindros.
 Fase de compresión: durante esta fase, la válvula se cierra y el pistón
asciende para comprimir la mezcla.
 Fase de explosión: las bujías originan la chispa necesaria para producir
la explosión y el descenso de los pistones.
 Fase de escape: la válvula de escape se abre y los pistones se elevan
para expulsar los gases quemados hacia el exterior.

Motores diésel:
Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de
transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados

22
para una mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga,
maquinaria, medios aeronáuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf
Diésel en 1893, la tecnología se ha extendido también hacia medios de
transporte particulares, llegando actualmente en España a superar en número
a los vehículos que funcionan con gasolina.

Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso


puede dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:

 Fase de admisión: se produce el llenado de aire y la válvula de admisión


permanece abierta mientras el pistón desciende hacia el punto muerto
inferior.
 Fase de compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el pistón
llega al punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior
comprimiendo el aire que se encuentra dentro del cilindro.
 Fase de combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro de la
cámara y éste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire
caliente.
 Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la
inercia vuelva a iniciar el ciclo.

Motores eléctricos:
Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son anteriores a los diésel o
gasolina de cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarrolló el
primer automóvil con motor eléctrico puro, capaz de transformar la energía
eléctrica en energía mecánica por medio de los campos magnéticos que
genera, sin necesidad de explosiones ni combustiones propias de los motores
gasolina y diésel.

23
En la actualidad cuando pensamos en vehículos eléctricos puros, solemos
referirnos a BEV, o vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, en el mercado
podemos encontrar otras opciones como
los FCEV, de pila de combustible, que
van combinados con hidrógeno y los HEV
y PHEV, conocidos como híbridos y
enchufables respectivamente, que
alternan un motor eléctrico de imán
permanente con uno de combustión
interna (de gasolina principalmente).

Motores de GLP y GNC:


Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas
licuado del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno
en la industria automovilística, y cada vez son más los fabricantes que
apuestan por comercializar versiones de algunos de sus modelos, propulsados
por este tipo de combustibles.

Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida


útil del motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan
menos residuos en el sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en
ocasiones dificulta la lubricación y puede deteriorar las válvulas a mayor
velocidad, cosa que podemos solucionar gracias a la mecánica preventiva y
realizando un buen mantenimiento.

24
Desde RO-DES, os invitamos a navegar por nuestra sección de mecánica y por
los enlaces compartidos al inicio del post, para conocer más a fondo en qué
consisten y cómo funciona cada uno de estos tipos de motor. Además, si
necesitáis comprar un motor de segunda mano o reconstruido para reparar
vuestro vehículo, podéis contactar con nuestro departamento de venta de
recambios e informaros sin ningún compromiso.

Nyección monopunto

La inyección monopunto, hace referencia a los sistemas que utilizan un solo


inyector. Obviamente, siempre va ubicado en el colector de admisión, pues no
puede inyectar directamente en la cámara, porque se necesitaría un inyector
por cada cilindro. En resumen, es un sistema de inyección indirecta como el
que acabamos de explicar.

Inyección multipunto

En este caso, la inyección multipunto tiene tantos inyectores como cilindros. La


gran diferencia, reside en que la inyección del combustible puede ser tanto
directa como indirecta. Pudiéndose ubicar en la parte final de colector de
admisión, para que el flujo vaya directo a la cámara del motor, o colocarse en
los colectores de admisión en una zona próxima, en la que se mezcle con el
aire antes de entrar en la zona interior donde están los cilindros. Este sistema
lo incorporan la mayoría de los vehículos de gama media y alta. Se trata de la
opción de inyección directa la más popular.

Según las veces que inyecten

En este apartado, volvemos a segmentar los inyectores, pero en este caso


según el número de veces que suministren el combustible. Por lo que los
sistemas de inyección de combustible son los siguientes:

25
Inyección continua

Como su propio nombre indica, el suministro de combustible se hace sin


pausas Solamente se regula el flujo, pero la inyección es constante. Es
decir, aunque esté a ralentí el motor, se inyecta una pequeña dosis de
combustible.

Inyección intermitente

Este sistema es totalmente electrónico. Funciona en base a las órdenes


de la centralita. Los inyectores trabajan de forma intermitente pero, a
diferencia de la inyección continua, puede parar de suministraren caso de
que el motor no lo requiera. Es el sistema más usado y, a su vez, se divide
en tres tipos:

1. Secuencial

La inyección intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro


por separado, mediante un control exhaustivo por parte de la centralita,
apelando así a la pura eficiencia.

2. Semisecuencial

Al igual que la inyección secuencial, la semisecuencial sigue el mismo


principio, pero en este caso se hace de dos en dos. Es decir, es un motor
de cuatro cilindros, suministra el combustible primero a los cilindros uno
y dos, seguido de una inyección en los cilindros tres y cuatro (las
combinaciones pueden ser variadas).

3. Simultánea

Este último sistema intermitente, es usado en los motores más potentes


por norma general. Utilizando las ventajas del sistema intermitente, en
este caso, la inyección se realiza sobre todos los cilindros al mismo
tiempo. No se separan, sino que cuando la centralita da la orden de que el
motor necesita combustible, estos simplemente esparcen el flujo por
todos los cilindros.

26
4. Mecanismos de inyección

Sistema de inyección mecánica

El sistema de inyección mecánico, apareció en 1932 para motores de


la aviación, pero no llegaron a los vehículos hasta el año 1945. Un sistema
que carece de electrónica al igual que el carburador. Los
inyectores trabajan mediante la presión sometida por parte de
un dosificador, una especie de distribuidor que reparte la gasolina por los
inyectores que distribuyen la gasolina de forma simultánea, determinado
por el caudalímetro.

Hoy en día no se suele utilizar, ya que no es tan eficiente como un


sistema electrónico.

Sistemas de inyección electrónica

El primer sistema de inyección electrónica se comercializó en 1967, con


el D-Jetroninc de Bosch. A lo largo de los años, este lanzamiento supuso
la culminación de los sistemas de inyección. Se han seguido
desarrollando hasta conseguir la más pura eficiencia. A diferencia de los
sistemas KE-Jetronic, un híbrido entre un sistema mecánico y eléctrico,
este aprovecha la tecnología al máximo para distribuir correctamente en
combustible en el momento adecuado. Es por ello que los sistemas de la
actualidad se basan en este sistema.

 Determinación del tipo de estudio

En este caso n el estudio será a fondo con los estándares más


aplicados dentro de as normas ya establecidas

 Selección, diseño y prueba del instrumento de


recolección de la información.

se recolecto información de forma indirecta y directa ya


que se usó la herramienta internet para indagar
buscar teoría y por otra parte se fomento dentro de
un taller mecánico automotriz

27
 Plan de recolección de la información para el trabajo de
campo

El estudio de campo se es realizado en el taller en donde se


comprueba físicamente que sistema es la mejor

 Plan de procesamiento y análisis de información

Ya obtenidos cada dato internaste se procede a la afirmación


del proyecto

28
 Plan de presentación gráfica de los resultados

Con los resultados obtenidos logramos graficar lo siguiente

29
CRONOGRAMA

Actividades Septiembre Octubre Noviembre

Obtencion de 1 2 3 4
población y
muestra 5 6 7 8

9 10 11 12

Resolución del 12 a 30
problema

Diseño 1 2 3 4
mecánico

Actividades de 5 a 30
construcción del
transporte

Recopilación y 1 a 20
detalles del
transporte

30
PRESUPUESTO

Lo que se desea obtener del proyecto es la recuperación de los gastos


realizados para dicho trabajo ya que crear cierto vehículo consume dinero
tiempo y dedicación profesional ya que se pone en juego la vida de las
usuarios por esta razón se ha puesto la mayor dedicación para cuidar estos
aspectos

Presupuesto

El costo de este proyecto está valuado en unos 23,000:

Llantas 4000

Tubos de metales (chasis ) 5000

Motor 5000

Accesorios (volante pedales etc.) 4000

Mano de obra 5000

31
BIBLIOGRAFÍA

http://www.4x4brasil.com.br/forum/gaiola-baja-e-buggy/113709-kart-cross-
2.html

https://motores.com.py/foro/index.php?threads/karting-cross-proyecto-
2011.17629/

https://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-
y-cuales-son-los-tipos-principales/148976

https://www.google.com.mx/search?q=ejemplo+de+po+lacion+y+muestra
+en+mecanica&nfpr=1&sa=X&ved=0ahUKEwiU5r-Vl-
DXAhXF7oMKHcfoAQ4QvgUIJSgB&biw=1366&bih=651

http://www.igeograf.unam.mx/sigg/utilidades/docs/pdfs/posgrados/ingres
o/guiainvestigacion.pdf

32

Das könnte Ihnen auch gefallen