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INSTITUTO TECNOLOGICO
DEL ISTMO
MATERIA
TALLER DE INVESTIGACION 1
TEMA
DISEÑO AUTOMOTRIZ ECONÓMICO
(PROTOCIOLO DE INVESTIGACION)
PROFESOR (A):
FLORES GOMEZ MARIA ARACELI
ALUMNO:
VICENTE JIMENEZ JAVIER RONALDO
GRUPO:
6-N
1
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 3
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA ..................................................................................... 4
Aparición de la rueda en el transporte terrestre ................................................................ 4
PLANTIAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................... 6
OBJETIVOS ................................................................................................................................ 7
JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................ 8
MARCO TEORICO .................................................................................................................. 12
Diseño exterior .................................................................................................................. 12
Diseño interior ................................................................................................................... 12
Proceso de desarrollo .......................................................................................................... 13
Estructura y funcionamiento ............................................................................................... 13
Cámara de combustión.................................................................................................... 13
Sistema de alimentación ................................................................................................. 14
Sistema de distribución.................................................................................................... 14
Refrigeración ..................................................................................................................... 16
Sistema de arranque ........................................................................................................ 16
DISEÑO DE HIPOTESIS O SUPUESTOS ......................................................................... 17
DISEÑO METODOLOGICO ................................................................................................... 17
Determinación del universo y obtención de la muestra ...................................... 22
Motores gasolina: ............................................................................................................. 22
Motores diésel: .................................................................................................................. 22
Motores eléctricos: ........................................................................................................... 23
Motores de GLP y GNC:.................................................................................................. 24
Determinación del tipo de estudio ............................................................................. 27
Selección, diseño y prueba del instrumento de recolección de la
información. ............................................................................................................................. 27
Plan de recolección de la información para el trabajo de campo ..................... 28
Plan de procesamiento y análisis de información ................................................ 28
Plan de presentación gráfica de los resultados..................................................... 29
CRONOGRAMA ....................................................................................................................... 30
PRESUPUESTO....................................................................................................................... 31
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 32
2
INTRODUCCIÓN
3
DISEÑO AUTOMOTRIZ ECONÓMICO
Esta necesidad de transportar cosas con mayor volumen y cuyo peso no podía
ser soportado por un solo animal, supuso la creación y posterior impulso de la
rueda. Apareció en la prehistoria y ha sido uno de los inventos más
maravillosos de toda la historia. Y es que todavía hoy la utilizamos diariamente,
eso sí, hoy en día ha evolucionado tanto que sus inventores sería incapaces de
reconocer su propio invento.
4
La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestre y la llegada
del hombre a lugares tan lejanos en cada vez menos tiempo. Los carros y
diligencias tirados por caballos propiciaron el intercambio de todo tipo de
materiales gracias al establecimiento de las rutas comercial.
El transportarse por las diferentes partes del mundo , cada vez más rápido
a impulsado a nosotros los seres vivos a crear maquinas, mecanismos o
quipos con diferentes tipos de sistemas que nos ayuda a realizar un
trabajo , por ejemplo llegar a cierto lugar más rápido o transportas
pequeñas o grandes cosas con mayor rapidez eficiencia
5
PLANTIAMIENTO DEL PROBLEMA
6
OBJETIVOS
Objetivo general
Mantener un diseño estable que consuma poco combustible
Objetivo especifico
Repisando cambios como el peso, la estabilidad y el sistema de inyección
del combustible
7
JUSTIFICACIÓN
Resolver cada detalle de los autos por su sistema del inyección del
combustible generaría una gran cantidad de problemas ya que cada
sistema es diferente ,ciertamente existen varios tipos como son el fuel
inyector , la inyección electrónica ,carburada y TDI , entre otras más que
generarían problemas en la eficiencia del motor o vehículo .
¿A quien afecta esto?
Esto afecta a personas de bajos recursos económicos que al tener
cierto tipo de sistema de inyección o vehículo que consume mayor
cantidad de combustible
Es importante resolver este problema ya que debemos de ahorrar el
combustible por razones de contaminación , por los recursos no
renovables de petróleo , ya que con esto se crean mezclas de
diferentes tipos de combustible
Las posibilidades de resolver esto son pocas pero es posible creando
transporte o vehículos con sistemas que rinden más tiempo de recorrido
con cierta cantidad de combustible
Impacto ambiental
8
Las formas más importantes de acción del motor sobre el medio ambiente son:
9
En conclusión .
Recomendaciones.
1. Elevar las exigencias del personal responsabilizado con la asistencia
técnica para lograr la elevación de la calidad en la realización de los
mantenimientos técnicos y reparaciones como fuente de disminución de las
emisiones de sustancias tóxicas y de ruido a la atmósfera.
2. Tomar conciencia de los problemas que se le están causando a nuestro
planeta por la emisión indiscriminada de sustancias tóxicas y provocantes del
llamado efecto invernadero.
3. Aplicar con rigor las disposiciones sobre el cuidado y conservación del
medio ambiente en nuestro país.
10
Impacto social y económico
El mundo se encuentra frente a una enorme campaña global, cuyo objetivo es
incorporar de la forma más rápida posible diferentes materias primas tales
como: caña de azúcar, soya, maíz, colza, remolacha, etc., a la producción de
biocombustibles como substitutos perfectos de los derivados de petróleo. Las
principales justificaciones encontradas para este fenómeno tienen su
fundamento en el calentamiento global y en la contaminación del medio
ambiente. Los biocombustibles de 1ª generación utilizan cultivos específicos
como materias primas; los más ampliamente difundidos son el biodiesel y el
bioetanol. Este último representa más del 90% del total de biocombustibles que
se utilizan actualmente en el mundo. En Brasil, Suecia y Estados Unidos
existen 6 millones de vehículos circulando que pueden aceptar mezclas
etanol/gasolina de hasta 85%. Las etapas de procesamiento son distintas
dependiendo de la fuente de carbono; así, las tecnologías utilizadas en los
procesos de 1ª generación son más simples que las de los procesos de 2ª y
sus costos de producción e inversión son menores (Chauvet y González,
2008). En la Figura 1 se muestran de manera esquemática las etapas
principales para producir bioetanol a partir de sacarosa (de caña, remolacha,
etc.), almidón (de maíz, trigo, tubérculos, etc.) y residuos lignocelulósicos
(pajas, residuos agrícolas e industriales, bagazo de caña, etc.). Por las
características de la lignocelulosa ofrece dificultades técnicas importantes, lo
que encarece el costo de producción y el de inversión Las tecnologías para la
elaboración de biocombustibles de 2ª generación se encuentran en etapa de
desarrollo en el mundo, y se espera una baja sensible en ambos rubros en el
mediano y largo plazos
Ara un impacto en la economía y en sociedad ya que el consumo de
combustible es poco y rinde más por lo se presentara como un
vehículo de transporte económico
11
MARCO TEORICO
Diseño:
La tarea del equipo de diseño está repartida generalmente en tres aspectos
principales: el diseño exterior, el diseño interior, el color y los agregados
aplicados. El diseño gráfico es también un aspecto del diseño de automóviles.
Esta fase es compartida entre el equipo de diseño y el diseñador al mando del
equipo tomara las medidas para el fin a que se destina.
Diseño exterior
El estilista responsable del diseño del exterior del vehículo desarrolla las
proporciones, la forma, y las superficies del vehículo. El diseño exterior se hace
por una serie de dibujos digitales o manuales. Se ejecutan y se aprueban
dibujos progresivamente más detallados. La arcilla y o los modelos digitales se
desarrollan, junto con de los dibujos. Los datos de estos modelos entonces se
utilizan para crear una maqueta del mismo tamaño del diseño final (cuerpo en
blanco). Con máquinas freadoras CNC de 3 y 5 ejes, el modelo, primero se
diseña en un programa de computadora, y en seguida “se talla” con la máquina
y usando grandes cantidades de arcilla . Incluso en tiempos del software 3d de
clase superior y de los modelos virtuales, el modelo en arcilla sigue siendo la
herramienta más importante para evaluar el diseño exterior de un coche y por
lo tanto usado a través de la industria.
Diseño interior
El estilista responsable del diseño del interior del vehículo desarrolla las
proporciones, la forma, y las superficies para el tablero, los asientos, los
paneles de ajuste, etc. Aquí el énfasis está en la ergonomía y la comodidad de
los pasajeros. El procedimiento es igual que con el diseño exterior (bosquejo,
modelo digital y modelo en arcilla).
12
Proceso de desarrollo
Sustentabilidad de producción
Hoy en día todo lo que creamos y más si tiene un impacto al medio ambiente
debe ser sustentable que quiere decir que su impacto ambiental, como local a
la flora y la fauna desde ser mínimo, procurando degradar lo menos posible o
reparar el daño ocasionado, hoy en día existen muchas compañías
ensambladoras de primer nivel que cuentan con ese sistema, como reciclando,
compactando etc. de sus desechos industriales, por eso dentro de una
ingeniería es indispensable tocar este tema, ya que es la base de lo que se va
a construir y más para un futuro a corto plazo.
Incluye los siguientes pasos:
Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada
uno, como la bomba inyectorade alta presión en los diésel, o antiguamente
el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribución: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposición del (o
los) árbol de levas.
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un
extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La
posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del
pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida,
llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía
producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la
rotación. Los cigüeñales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
13
Sistema de alimentación
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un
depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en
las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en la dosificación
de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla
más estable. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera
no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el
régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de
combustible.
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Válvulas y árbol de levas.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de
cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al
actuar las levas de un árbol de
levas rotatorio movido por el cigüeñal,
estando el conjunto coordinado mediante
la cadena o la correa de distribución. Ha
habido otros diversos sistemas de
distribución, entre ellos la distribución
por camisa corredera (sleeve-valve).
Cadena de distribución.
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustión dentro del cilindro.
En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente
llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al
que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario
para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso está sincronizado con el tiempo de compresión de cada uno de
los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está en
compresión en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables
que llevan la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce el
encendido de la mezcla combustible/aire es la bujía, que, instalada en cada
cilindro, dispone de electrodos separados unas décimas de milímetro, el
impulso eléctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro,
que inflama el combustible; hay bujías con varios electrodos, bujías que usan el
proceso de 'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujías
incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina está en mal estado se recalienta; eso produce pérdidas de energía,
reduce la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del
automóvil. De los sistemas de generación de electricidad en los motores,
las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm, aumentando el voltaje de la
chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batería dan una buena
chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.
15
Refrigeración
Artículo principal: Refrigeración en motores de combustión interna
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de
algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de
automóviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar
por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para
enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de
combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura
de ebullición del agua. Esto provoca una alta presión en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, así como
en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura
que el agua, sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que este no produce
costras ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador
formando una capa aislante que disminuiría la capacidad de enfriamiento del
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para
que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor
eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por
un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal
con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante
del cigüeñal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que
aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la
velocidad suficiente como para mover el cigüeñal. Ciertos motores grandes
utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosión de un cartucho
mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxígeno necesario
para alimentar las cámaras de combustión en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar
motores de aviones.
16
DISEÑO DE HIPOTESIS O SUPUESTOS
DISEÑO METODOLOGICO
17
2 procedimientos:
Se crea el chasis., se cortan los tubos a una medida acotada
según nuestro diseño
18
Después se arma el sistema de supencion que será la encargada
de darle estabilidad
19
se montaran los baleros al chasis hecho ya en esta irán los
neumáticos
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BOSQUEJO DEL MÉTODO
21
Determinación del universo y obtención de la muestra
Motores gasolina:
Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos
de Otto –en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base
termodinámica que se encarga de convertir la energía química de la ignición,
provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica. De
esta manera, el vehículo obtiene la energía necesaria para realizar sus
movimientos.
Motores diésel:
Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de
transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados
22
para una mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga,
maquinaria, medios aeronáuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf
Diésel en 1893, la tecnología se ha extendido también hacia medios de
transporte particulares, llegando actualmente en España a superar en número
a los vehículos que funcionan con gasolina.
Motores eléctricos:
Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son anteriores a los diésel o
gasolina de cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarrolló el
primer automóvil con motor eléctrico puro, capaz de transformar la energía
eléctrica en energía mecánica por medio de los campos magnéticos que
genera, sin necesidad de explosiones ni combustiones propias de los motores
gasolina y diésel.
23
En la actualidad cuando pensamos en vehículos eléctricos puros, solemos
referirnos a BEV, o vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, en el mercado
podemos encontrar otras opciones como
los FCEV, de pila de combustible, que
van combinados con hidrógeno y los HEV
y PHEV, conocidos como híbridos y
enchufables respectivamente, que
alternan un motor eléctrico de imán
permanente con uno de combustión
interna (de gasolina principalmente).
24
Desde RO-DES, os invitamos a navegar por nuestra sección de mecánica y por
los enlaces compartidos al inicio del post, para conocer más a fondo en qué
consisten y cómo funciona cada uno de estos tipos de motor. Además, si
necesitáis comprar un motor de segunda mano o reconstruido para reparar
vuestro vehículo, podéis contactar con nuestro departamento de venta de
recambios e informaros sin ningún compromiso.
Nyección monopunto
Inyección multipunto
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Inyección continua
Inyección intermitente
1. Secuencial
2. Semisecuencial
3. Simultánea
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4. Mecanismos de inyección
27
Plan de recolección de la información para el trabajo de
campo
28
Plan de presentación gráfica de los resultados
29
CRONOGRAMA
Obtencion de 1 2 3 4
población y
muestra 5 6 7 8
9 10 11 12
Resolución del 12 a 30
problema
Diseño 1 2 3 4
mecánico
Actividades de 5 a 30
construcción del
transporte
Recopilación y 1 a 20
detalles del
transporte
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PRESUPUESTO
Presupuesto
Llantas 4000
Motor 5000
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BIBLIOGRAFÍA
http://www.4x4brasil.com.br/forum/gaiola-baja-e-buggy/113709-kart-cross-
2.html
https://motores.com.py/foro/index.php?threads/karting-cross-proyecto-
2011.17629/
https://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-
y-cuales-son-los-tipos-principales/148976
https://www.google.com.mx/search?q=ejemplo+de+po+lacion+y+muestra
+en+mecanica&nfpr=1&sa=X&ved=0ahUKEwiU5r-Vl-
DXAhXF7oMKHcfoAQ4QvgUIJSgB&biw=1366&bih=651
http://www.igeograf.unam.mx/sigg/utilidades/docs/pdfs/posgrados/ingres
o/guiainvestigacion.pdf
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