PRACTICA DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

TRABAJO ENCARGADO :

PRACTICA DE METODOS DE TRANSPORTE

AREA :

LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTROS

DOCENTE :

ING. JUAN LIRA

PRESENTADO POR :

VILCA HUARCAYA, ROCIO LIZBETH

CICLO :

IX

ILO – PERU
2018

LOGISTICA Y CADENA DE SUMNISTROS 1

 PRACTICA DE TRANSPORTE

TEST DE REPASO

1. SI VENDO MERCANCIA CON LA CLAUSULA EXW SOY RESPONSABLE

DE LA MERCANCIA:
b) solo de realizar la carga en mi almacén

2. SI VENDO MERCANCIA CON LA CLAUSULA DDP SOY RESPONSABLE

DE ELLA:
A) Hasta que llegue al comprador

3. ¿EN QUE INCOTERMS SE NECESITA QUE LAS PARTES CONTRATEN

UN SEGURO PARA LA MERCANCIA?
c) CIF y CIP

4. ¿EN QUE DOCUMENTO SE FORMALIZA EL CONTRATO DE

TRANSPORTE AEREO?
d) en la Paramount

5. ¿EN QUE DOCUMENTO SE FORMALIZA EL CONTRATO MARITIMO?

A) En el bill of lading

6. EL PESO MAXIMO AUTORIZADO EN UN TRANSPORTE POR

CARRETERA VIENE DADO POR:
b) la carga útil

7. ¿EN QUE REGLAMENTO SE REGULA EL TRANSPORTE TERRESTRE

POR FERROCARRIL?
b) en la ley 15/2009, de 11 de noviembre

8. EL GRUPO E DE LAS INCOTERMS SUPONE:

d) ninguna de las anteriores es correcta

9. EL GUPO F DE LAS INCOTERMS SUPONE:

a) Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

10.EL GRUPO C DE LAS INCOTERMS SUPONE:

b) Entrega indirecta, con pago del transporte principal

LOGISTICA Y CADENA DE SUMNISTROS 2

 PRACTICA DE TRANSPORTE

11.UN AGENTE 2PL IMPLICO:

c) Que el servicio de transporte lo presta una empresa que
coordina el transporte de mercancía de distintas empresas.

12.EL TIEMPO DE TRANSITO ES:

d) Ninguna de las anteriores es correcta

13.PARA CARGAS PESADAS Y TRANSPORTE INTERNACIONAL ES

PREFERIBLE:
c) el barco

14.LA CLAUSULA CIF SIGNIFICA QUE:

a) El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el
transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al
puerto de destino.
15.LOS TEMINOS C TIENEN ENCOMUN QUE:
a) Todos exigen que el vendedor contrate el transporte principal.

COMPRUEBA TU APRENDIZAJE

CONOCER Y DESEMPEÑAR LA FUNCION DE TRANSPORTE

1. INDICA LAS REPERCUSIONES PARA UNA DETERMINADA ZONA

GEOGRAFICA DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS.
El desarrollo de un territorio requiere de unas infraestructuras de
comunicaciones que lo impulse, por ello se realizan esfuerzos para
impulsar las redes viarias como elemento que contribuya a la armonía
de los territorios.
Unas infraestructuras viarias adecuadas y unos medios de transporte
acordes con ellas, que permitan hacer llegar las mercancías de una
manera eficaz, producen las siguientes consecuencias:
Aumenta la competencia, permite conectar los mercados entre sí.
Se generan economías de escala, ya que se producen rendimientos
proporcionales.

LOGISTICA Y CADENA DE SUMNISTROS 3

 PRACTICA DE TRANSPORTE

2. ¿QUÉ SIGNIFICA LA AFIRMACIÓN “EL TRANSPOTE GENERA

ECONOMIAS DE ESCALA”?
Las economías de escala se producen cuando al aumentar el
tamaño de una empresa o actividad económica, los costes por
unidad de producto se reducen, el transporte genera dicha
economía ya que para poder transportar a un menor coste, se
agrupan las mercaderías

3. INDICA TRES EMPRESAS QUE SE DEDIQUEN A LA PRESTACION DEL

SERVICIO DE LOGÍSTICA EXTERNA.
-One2One Logistics: cubre todos los servicios que intervienen en la
cadena de suministro, desde el aprovisionamiento hasta la entrega
al cliente final e incluso todas las actividades relacionadas con la
logística inversa, esta empresa participa en todo el proceso,
garantizando una calidad constante, asumiendo la responsabilidad
ante el cliente, además de incorporar su experiencia en las
necesidades específicas requeridas.

-Logisfashion: es un operador logístico especializado en la moda y

la industria textil.
Cubren todas las operaciones en la cadena de suministro para la
moda, desde el control de calidad durante la fabricación hasta la
distribución a los puntos de venta, así como la logística inversa
cuando se trata de devoluciones. Opera en España, México, China,
Colombia, Vietnam, y Miami.
Dispone de servicios trading para la importación y exportación.
-Trie logistics: es un operador logístico especializado en el comercio
Internacional, capaz de ofrecer a sus clientes, de manera
centralizada y con interlocución única, la gestión integral de la
cadena logística.

4. DIFERENCIA LOS DISTINTOS AGENTES PL

1. Agente PL1: es la unidad más pequeña de externalización
logística, un ejemplo puede ser un transportista autónomo.
2. Agente PL2: es una empresa que presta servicios logísticos con
algún tipo de integración y sinergia entre ellos, por ejemplo una
empresa de alimentación que coordina varios transportes de rutas
diversas.
3. Agente PL3: este tipo deempresas gestiona el flujo de mercancías
de varias organizaciones, desde el transporte hasta el almacenaje,

LOGISTICA Y CADENA DE SUMNISTROS 4

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las empresas más características de España son SEUR, DHL, etc.

4. Agente PL4: gestiona los procesos integrales, añadiendo valor a
los servicios ofrecidos por los operadores logísticos, por ejemplo
Amazon

5. A TRAVES DEL BUSCADOR DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS DEL

CASCE (WWW.CASCE.CAMARAS.ORG), CONTESTA LAS
SIGUIENTES CUESTIONES:

a) Que es un contenedor “pallet – wide”?

Es un contenedor de anchura superior a la habitual. permite una
dimensión interna libre de ancho de 2.426 mm. Esto permite colocar
dos palets de 1200 mm. a lo ancho.
Se aprovecha mucho mejor la capacidad de los contenedores
b) Que es el “short sea shipping”?
Es el llamado tráficomarítimo de corta distancia. Se refiere a
servicios marítimos que pueden tener un referente en el cabotaje
marítimo.
Servicios como ejemplo: Barcelona- Génova, Bilbao –Rotterdam,
Lyon- Barcelona por vía fluvial y/o marítima, etc.
c) Que es un “admítase colla” ( terminal estibadora”)?
Su función es acreditar la entrega de la mercancía en un muelle del
puerto de origen a una determinada colla o terminal estibadora
para su posterior embarque. El cargador/shipper (exportador)
entrega Admítase original a la terminal estibadora que recibe su
mercancía y obtiene una copia sellada del mismo. Si tienes
curiosidad por ver un modelo de este documento puedes clicar

d) Que indica el termino LINER como forma de cotización de

fletes?
En términos de línea o de muelle implica que las operaciones de
carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del flete.
Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la carga
y posteriores a éste en la descarga.

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CLASIFICAR LOS PRINCIPALES MEDIOS DE TRANSPOTE Y SELECCIONAR

ELMAS ADECUADO
6. ¿CUÁLES SON LAS PERSONAS QUE INTERVIENEN ENEL
TRANSPORTE MARITIMO? HAZ UNA BREVE DESCRIPCION DE
CADA UNA DE ELLAS, DE FORMA MUY CLARA Y ENTENDIBLE.
 Armador /propietario: empresario marítimo, propietario de
buques o que los arma (los pone en condiciones de navegar).
Puede operar con sus buques o cederlos a navieras para que éstas
lo hagan.
 Naviero: empresario marítimo, usufructuario de buques.
Compañía que opera con buques cedidos por armadores.
 Consignatario: representado contratado por el armador para que
atienda al buque en todas las operaciones.
 Estibadores: empresas especializadas en la carga y descarga del
buque.
 Fletador: es la persona que contrata el buque.

7. INDICA LOS PRINCIPALES BUQUES DE CARGA

 Buque Portacontenedores (Container Ship)

 Buques Carga General (General Cargo)
 Buques Petroleros (Crude oil Carriers)
 Buques Químicos (Chemical Tankers)
 Buque Gasero (L.N.G. Carrier)
 Buque Frigorífico
 Buque carga a granel (Bulk Carrier)

8. INDICA LAS VENTAJAS DEL TRANSPOTE INTERMODAL

 Reducción de los plazos de transporte

 Reducción de costes de transporte.
 Reducción de los tiempos de carga y descarga
 Comodidad al usuario al tratar con un solo porteador en el
transporte Intermodal.
 Proporciona precios previamente acordados para las operaciones
puerta a puerta.
 Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones
no tradicionales.
 Disminución sustancial de la tasa de robos y de los daños
 Reducción de los controles

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 Simplificación documental en el transporte intermodal.

 Seguimiento de la mercancía.

9. INDICA LAS VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE

AEREO

Ventajas: Desventajas:
Velocidad Poco competitivos
Gran cobertura Poca adaptabilidad
Flexibilidad Mayor costo

10.INDICA LAS VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE

TERRESTRE POR CARRETERA

Ventajas Desventajas
Versatilidad Poca capacidad
Agilidad Corto recorrido
Exactitud Saturación
Seguridad Medio ambiente
Bajo coste Siniestralidad
Bajo rango

11.INDICA LAS VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE

TERRESTRE POR FERROCARRIL

Ventajas Desventajas
Capacidad Infraestructura viaria
Regularidad Combinación de medios
Flexible Coste de embalaje

DIFERENCIAR Y ELEGIR LAS PRINCIPALES INCOTERMS PARA REALIZAR EL

TRANSPORTE

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 PRACTICA DE TRANSPORTE

12. ¿CUÁL ES LA FINALIDAD DE LAS INCOTERMS?

La finalidad de los Incoterms es establecer un conjunto de reglas

internacionales para la interpretación de los términos más utilizados
en el comercio internacional. De ese modo, podrán evitarse las
incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de dichos
términos en países diferentes o, por lo menos, podrán reducirse en
gran medida.

13. ¿CUANTOS GRUPOS DE INCOTERMS EXISTEN? ¿EN QUE SE

DIFERENCIAN?

Grupos o Categorías Básicas.

E = EXW (Salida).
F = FCA; FAS y FOB (Sin pago transporte principal).
C = CFR; CIF; CPT; y CIP (Con pago transporte).
D = DAF; DES; DEQ; DDU; y DDP (Llegada).

14. SI EXPORTAMOS DESDE ESPAÑA A UN PAIS AFRICANO

DONDE LOS TRANSPORTES NO ESTAN MUY DESARROLLADOS (NO
HAY MUCHAS COMPAÑIAS), ¿CON QUE GRUPO DE INCOTERMS
SERA MAS INTERESANTE EXPORTAR? PORQUE?
RPTA: Entregaría la carga del barco al comprador y le facilitaría la
contratación de transporte terrestre pero el pagará este
transporte.

15. SI REALIZAMOS UNA EXPORTACION HACIA AMERICA

DELNORTE, DONDE LACOMPETENCIA DE PRECIOS ES MUY
FUERTE, ¿CON QUE GRUPOS DE INCOTERMS SERA MAS
INTERESANTE EXPORTAR? RAZONA TU RESPUESTA.
RPTA: Teniendo en cuenta el tipo de transporte unimodal o
multimodal
EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP

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 PRACTICA DE TRANSPORTE

16. ¿QUÉ INCOTERMS SE UTILIZAN DE MODO EXCLUSIVO PARA EL

TRANSPORTE MARITIMO? ¿Y PARA EL TRANSPORTE POR
CARRETERA?

17. FRUTAS GUARDAMAR S.A. DEDICADA A LA EXPORTACION DE

NARANJAS, REALIZA UNA OFERTA COMERCIAL A LA EMPRESA
IMPORT FRUIT AND COMPANY DE EE.UU. SEGÚN LOS SIGUIENTES
TERMINOS:

CONCEPTO IMPORTE
A. Precio de las naranjas (EXW) 200 000 €
B. Transporte desde el almacén
460 €
en Guardamar hasta Alicante
C. Gastos de descarga en el
600 €
puerto de Alicante
D. Gastos de carga en el puerto
500 €
de Alicante.
E. Flete 1 400 €
F. Derechos arancelarios
80 €
exportación
G. Derechos arancelarios
70 €
importación
H. Seguro 560 €
I. Transporte desde el puerto de
Nueva York hasta el almacén 230 €
del comprador

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CALCULA EL VALOR DE LA OFERTA COMERCIAL EN POSICION FCA,

FAS Y FOB.
 Franco Transportista:
FCA = A + F = 200 000€ + 80€ = 200 080€
 Franco al costado del buque:
FAS = A + F + B + C = 200 000€ + 80€ + 460€ + 600€ = 201 140 €
 Franco a bordo:
FOB = A + F + B + C + D = 200 000€ + 80€ + 460€ + 600€ + 500€ =
201640€

18. METALICAS RIVAS S.L. UBICADA EN MADRID, SE DEDICA A LA

FABRICACION DE VIGAS DE ALUMINIO. HA REALIZADO UNA
OFERTA COMERCIAL A UNA EMPRESA CHINA UBICADA ENPEKIN,
SEGÚN LOS SIGUIENTES TERMINOS:

CONCEPTO IMPORTE
A. Precio de las vigas metálicas
1 200 000 €
(EXW)
B. Gasto de carga del vehículo 200 €
C. Transporte desde la fábrica
750 €
hasta el puerto de Valencia.
D. Gastos de descarga en puerto
280 €
de Valencia.
E. Gastos de carga en el puerto
250 €
de Valencia.
F. Flete hasta el puerto de
3 500 €
Shanghai
G. Descarga en el puerto de
210 €
Shanghai
H. Seguro mercancía 200 €
I. Transporte desde el puerto al
600 €
almacén del comprador.
J. Gastos de despacho de
140 €
exportación.
K. Impuestos de la operación
120 000 €
(IVA)
L. Gastos de despacho de
130 €
importación

LOGISTICA Y CADENA DE SUMNISTROS 10

 PRACTICA DE TRANSPORTE

CALCULA EL VALOR COMERCIAL EN POSICION DAT, DAP Y DDP.

 DAT = A + B + J + C + D + E + F + H + G = 1200.000 + 200 + 140

+ 750 + 280 + 250 + 3500 + 200 + 210 = 1205 530€

 DAP = A + B + J + C + D + E + F + H + G + I = 1200000 + 200 +

140 + 750 + 280 + 250 + 3500 + 200 + 210 + 600 = 1206130 €

 DPP = A + B + J + C + D + E + F + H + G + I + K + L = 1200000 +
200 + 140 + 750 + 280 + 250 + 3500 + 200 + 210 + 600 +
120000 + 130 = 1326260 €

19. OXIOSA, EMPRESA UBICADA EN VIGO Y QUE SE DEDICA A LA

FABRICACION DE OXIGENO, REALIZA UNA OFERTA COMERCIAL A
UNA EMPRESA RUSA UBICADA EN VLADIVOSTOK, EN LOS
SIGUIENTES TERMINOS:

CONCEPTO IMPORTE
A. Precio del oxígeno (EXW) 430 000 €
B. Carga mercancía en la
480 €
empresa.
C. Transporte desde la fábrica en
730 €
Vigo hasta el puerto.
D. Gastos de descarga de la
640 €
mercancía en el puerto Vigo
E. Gastos de carga puerto de
450 €
Vigo
F. Gastos de descarga en el
360 €
puerto de Vladivostok
G. Flete 4 500 €
H. Seguro transporte 300 €
I. Transporte desde el puerto de
Vladivostok hasta la empresa 250 €
de destino
J. Gastos de despacho de
180 €
exportación
K. Impuestos de la operación 1 200 €

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L. Gastos de despacho de
140 €
importacion

CALCULA EL VALOR DE LA OFERTA COMERCIAL EN POSICION EXW,

FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP Y DDP

 EXW = A
 FCA = A + B + J
 FAS = A + B + J + C + D
 FBO = A + B + J + C + D + E
 CPT = A + B + J + C + D + E + G
 CIP = A + B + J + C + D + E + G + H
 DAT = A + B + J + C + D + E + G + H + F
 DAP = A + B + J + C + D + E + G + H + F + I
 DDP = A + B + J + C + D + E + G + H + F + I + K + L
 CFR = A + B + C + D + E + L
 CIF = A + B + C + D + E + F + L

22. UNA EMPRESA DE CAMIONES ENVIA SUS VEHICULOS

CARGADOS DE GRANO DESDE TRES SILOS HASTA CUATRO
MOLINOS. LAOFERTA (EN CAMIONES CARGADOS) Y LA DEMANDA
(TAMBIEN EN CAMIONES CARGADOS), JUNTO CON LOS COSTES POR
Tm TRANSPORTADA EN CAMION ENLAS DIFERENTES RUTAS, SE
RESUMEN ENELMODELO DE TRANSPORTE SIGUIENTE:

Molino 1 Molino Molino 3 Molino 4 Oferta

2
Silo 1 1 000 € 200 € 2 000 € 1 100 € 1 500
Uds
Silo 2 1 200 € 700 € 900 € 2 000 € 2 500
Uds
Silo 3 400 € 1 400 € 1 600 € 800 € 1 000
Uds

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 PRACTICA DE TRANSPORTE

Demanda 500 Uds 1 500 1 500 Uds 1 500 Uds

Uds

RESUELVE LA ACTIVIDAD A TRAVES DEL METODO DE LA

ESQUINA NORESTE.

Desde\ Molino Molino Molino

Molino 2 Oferta
hasta 1 3 4
1 500 1
Silo 1 500 1 000
Uds 000 0
2 500 2
Silo 2 500 1 500 500
Uds 000 500 0
1 000
Silo 3 1 000
Uds 0
1 500 1 500 1 500
Demanda 500 Uds
Uds Uds Uds
0 500 0 1000
0 0

RPTA:
500(1000) + 1000(200) + 500(700) + 1500(900) + 500(2000) +
1000(800) = 4200.000€

23. UNA EMPRESA FABRICA ESTUFAS Y HORNOS. LA EMPRESA

TIENE TRES ALMACENES Y DOS TIENDAS DE VENTA AL DETALLE.
ENLOSTRES ALMACENES SE DISPONE, RESPECTIVAMENTE, DE 60,
80 Y 50 ESTUFAS, Y DE 80, 50 Y 50 HORNOS. EN LAS TIENDAS DE
DETALLE SE REQUIEREN, RESPECTIVAMENTE, 100 Y 90 ESTUFAS, Y
60 Y 120 HORNOS. EN LA SIGUIENTE TABLASE DAN LOS COSTES DE
ENVIO POR UNIDAD, DE LOS ALMACENES A LAS TIENDAS DE
DETALLE, LOS CUALES SE APLICAN TANTO A ESTUFAS COMO A
HORNOS:

Tienda 1 Tienda 2
Almacén 1 3 5
Almacén 2 2 3
Almacén 3 6 3

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 PRACTICA DE TRANSPORTE

RESUELVE LA ACTIVIDAD A TRAVES DEL METODO DE LA

ESQUINA NORESTE.

Desde\ Tienda Tienda

Oferta
hasta 1 2
A1 60 (3) (5) 140 0
A2 40 (2) 40 (3) 130 45 0
A3 (6) 50 (3) 100 0
Demanda 160 210
40 50 0
0 0

RPTA: 60(3) + 40(2) + 40(3) + 50(3) = 530.00

Desde\ Tienda Tienda

Oferta
hasta 1 2
A1 60(3) 20(5) 80 20 0
A2 (2) 50(3) 50 0
A3 (6) 50(3) 50 0
Demanda 60 120
0 100
20
0

RPTA: 140(3) + 20(2) + 110(3) + 100(3) = 1090.00

LOGISTICA Y CADENA DE SUMNISTROS 14