CIMENTACIONES PROFUNDAS

Curso : Ingeniería geotécnica

Prof. : Msc. José Luis Carrasco Gutiérrez
 CIMENTACIONES PROFUNDAS

Contenido:

A.DEFINICIÓN (NORMA PERUANA E.050)

B.TIPOS DE PILOTES.

C.SITUACION DONDE SE REQUIEREN DE PILOTES

D.MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA

E.CALCULO DE CAPACIDAD DE CARGA AXIAL

F. ASENTAMIENTOS

G.FRICCION NEGATIVA

H. NOCIONES SOBRE DISEÑO POR CARGA LATERAL

 DEFINICIÓN DE CIMENTACIÓN PROFUNDA

Norma peruana E.050

Aquella donde:
Df / B > 5
Donde:
Df : Profundidad de la cimentación
B : Ancho o Diámetros de la cimentación

Son cimentaciones profundas:

• Pilotes, micropilotes
• Cajones de cimentación.
 TIPOS DE PILOTES SEGÚN:

• Material
• Desplazamiento del suelo
• Transferencia de carga al suelo
 CLASIFICACIÓN DE PILOTES

POR EL MATERIAL:

• Madera
• Concreto
- Prefabricado
- Vaciado in-situ (tubo hincado o perforado)
• Acero
• Tubular
• H
• Otros
 CLASIFICACIÓN DE PILOTES

POR DESPLAZAMIENTO:

• De Desplazamiento
- Desplaza y comprime el suelo
- Aumenta capacidad de carga (no siempre de inmediato)
- Incluye madera, concreto prefabricado, tubular con
punta cerrada o si forma tapón de suelo.

• Desplazamiento Limitado
- Perforado, luego vaciado in-situ
- H
- Tubular abierto (si no forma tapón)
 CONCEPTO DE TAPÓN

Qs interno

Qp suelo (sin área de acero)

• Si Qs interno > Qp Suelo:

Forma tapón
Tapón baja con el tubo

• Si Qs interno < Qp suelo:

No forma tapón
Tubo se desliza con respecto al suelo interno
 CLASIFICACIÓN DE PILOTES

POR TRANSFERENCIA DE CARGA:

• De Fricción
- En un solo estrato o estratos de rigidez similar
- Generalmente
Fricción Lateral (Qs) >> Resistencia de Punta (Qp)
- Asentamiento puede ser importante

• De Punta
- Se apoya en estrato bastante más resistente
- Rechazo durante el hincado si es hincado
- Observación durante perforación si es perforado
- Generalmente se debe despreciar fricción en estratos de baja
resistencia.

• Combinación Punta + Fricción

SITUACIONES DONDE SE REQUIEREN DE PILOTES
ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD DEL PILOTE Y MECANISMO DE
TRANSFERENCIA
MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA
CAPACIDAD DE CARGA – PILOTE AISLADO

Existen muchos criterios y formulaciones desarrollados, de ellas

se pueden indicar:

• Fórmulas de Hinca

• Pruebas de carga

• Ecuación de Propagación de Ondas

• Pile Driving Analyzer (PDA)

• Fórmulas Estáticas
MÉTODOS DE CÁLCULO DE LA CARGA ÚLTIMA

Pruebas dinámicas

A través de las fórmulas de hinca, se trata de

relacionar la capacidad de carga de un pilote con su
resistencia al hincado.

Permite evaluar las condiciones del terreno en un

pilotaje revelando variaciones que no fueron aparentes
en la investigación de campo.
FORMULA DE ENGINEERING NEWS RECORDS (ENR)

(sólo como historia)

• Poco precisa, una de las más antiguas
RuS = En - EL

Suponer : EL = Ru. c
c = penetración adicional que ocurriría si no hubiesen pérdidas de energía
RuS = En - Ru c
En
Ru = (resistencia última)
sc

c = 0.1” para martillos de vapor

c=1” para martillos de caída libre
Ru
Ra = F  W p (resistencia admisible)
s

FS = 6 a 12
MÉTODOS DE CÁLCULO DE LA CARGA ÚLTIMA
FÓRMULAS DINÁMICAS

Usos
• Permite estimar la resistencia Ru en función del rechazo (s)
para pilotes de punta
• Permite decidir cuando detener el hincado de pilotes de punta
• Permite estimar esfuerzo de compresión en el pilote
• Permite elegir el martillo adecuado durante el hincado

Limitaciones
• Poco aplicable a pilotes de fricción
No reemplaza a fórmula estática:
• No toma en cuenta que las arcillas se amasan y luego se
reconsolidan
• Las arenas pueden licuar debido a la vibración
• Considera el aporte por fricción lateral de suelos de baja resistencia
que generalmente no se debe considerar en pilotes que resisten por
punta.
• El cálculo de las pérdidas de energía es poco preciso: Se requiere FS
elevado.
 MÉTODOS DE CÁLCULO DE LA CARGA ÚLTIMA

Pruebas de carga

Se considera como la forma más precisa de calcular tanto la

capacidad de carga de un pilote como el asentamiento. Su
realización implica un costo significativo. Este ensayo sigue
la norma ASTM D-1143
 MÉTODOS DE CÁLCULO DE LA CARGA ÚLTIMA

Ecuación de onda
• Este método usa la solución de la ecuación de onda para
determinar la capacidad de carga de un pilote.

• Se consideran parámetros dinámicos adicionales para los

cálculos (Quake y dumping)

• Cálculo más preciso : Pueden usarse factores de seguridad

menos conservadoes Fs = 2.0 - 2.5

• Aplicación similares a las fórmulas de hinca

- Obtener Ru en función de s y martillo
- Elegir martillo
- Calcular s para un martillo determinado
- Calcular compresión y tracción en el pilote
 MÉTODOS DE CÁLCULO DE LA CARGA ÚLTIMA

Fórmulas dinámicas y/o PDA versus fórmulas estáticas

• Pueden dar diferentes resultados.

• Las arcillas se amasan y generan sobre presión hidrostática durante
hincado. Luego reconsolidan.
• Las arenas pueden licuar durante hincado
• Sobre presión hidrostática.
• Fórmula dinámica depende del martillo.
• Es como una prueba de carga, si no se aplica carga no se puede medir
resistencia.
• Efectos dinámicos: quake y damping
 CIMENTACIONES PROFUNDAS (NORMA E.050)

Consideraciones en el cálculo de la capacidad de carga

Dentro de los cálculos de capacidad de carga de los

pilotes no se deben considerar los:

* Estratos licuables
* Aquellos de muy baja resistencia
* Suelos orgánicos ni turbas.
 ECUACIONES ESTÁTICAS DE CAPACIDAD DE CARGA

Resistencia por punta Resistencia por fricción

 CRITERIOS ESTÁTICOS – CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA - Qp

Meyerhof (Arenas)

(Arcillas
(f=0°))

Jambu 1976 Considera sus propios factores: N*c y N*q

Vesic 1977 Es calculado en términos de esfuerzos efectivos:

 CAPACIDAD DE CARGA POR FRICCIÓN LATERAL (Qf)

La dificultad radica en la estimación de la “Resistencia de fricción lateral

unitaria (f)”. Depende de la naturaleza de la instalación del pilote.

ARENAS – Meyerhof 1961

 CAPACIDAD DE CARGA POR FRICCIÓN LATERAL (Qf) Y PUNTA (Qp)

La dificultad radica en la estimación de la “Resistencia de fricción

lateral unitaria (f)”.

ARCILLAS Condición no drenada

Condición no drenada

Condición drenada
 FÓRMULA ESTÁTICA

• Resistencia Última
Qu
Qu = Qs + Qp – W

• Carga Admisible:
Qs
Qa = Qs + Qp – W
Fs
W
• FS depende de grado de certeza sobre el
suelo, típicamente 3 a 6.

• Cuidado con sobre estimar SPT en gravas

Qp
 FÓRMULA ESTÁTICA (…continuación)

Qs = AL . s

s = adhesión o fricción del suelo circundante

AL = área lateral

Qp =Ap . qp

qp = capacidad de carga del suelo bajo la punta

(similar a zapatas, pero con otros coeficientes de capacidad de carga)

Ap = área punta (decidir si es razonable asumir tapón de suelo)

 FÓRMULA ESTÁTICA – SUELOS COHESIVOS

Qs = ∑ A L . s

s= ca adhesión después de amasado y reconsolidado

s =  cu

Valores Típicos:
Cu (kg/cm2) Ca (kg/cm2)
0 – 0.375 0 – 0.35
0.375 - 0.75 0.35 – 0.50
0.75 – 1.5 0.5 – 0.65 (0.60)
> 1.50 0.65 (0.60)

(Tomlinson, 1963)
FÓRMULA ESTÁTICA – SUELOS COHESIVOS (CONT..)

Qp= Ab . qp

qd = cu Nc + Df Nq + 1/2  zapatas)

Para arcilla saturada : Nq = 1, N

qd = cu Nc +  L

Nc = 6 poca penetración en estrato resistente

9 buena penetración en estrato resistente
 FÓRMULA ESTÁTICA – SUELOS GRANULARES

Qs = ∑AL. s

s = fricción suelo - pilote

s = `H x tan  = K . ´v tan 

Donde:
´H ´h
= Presión efectiva horizontal
´V = Presión efectiva vertical
K = coeficiente de empuje lateral
 = ángulo de fricción suelo - pilote
 FÓRMULA ESTÁTICA – SUELOS GRANULARES (CONT..)

• Hincados de desplazamiento:
K = Ko a 2 Ko

• De desplazamiento limitado:
K = 0.75 Ko a 1.75 Ko

• Perforados y vaciados in situ:

K = 0.71 Ko a Ko

• Introducción con gata:

K = 0.50 Ko a 0.7 Ko

Donde:
Ko = 1- sen ø´
Ko = Coeficiente de empuje de tierras en reposo
ø´ = ángulo de fricción interna del suelo
 FÓRMULA ESTÁTICA – SUELOS GRANULARES (CONT..)

Valores de :

• Acero liso / arena : 0.5ø´a 0.7ø´

• Acero rugoso / arena: 0.70ø´a 0.9ø´

• Concreto prefabricado / arena: 0.8ø´a ø´

• Concreto vaciado in situ / arena: ø´

MÉTODOS ESTÁTICOS RECOMENDADOS POR LA FHWA (USA)
 MÉTODOS ESTÁTICOS RECOMENDADOS POR LA FHWA (USA)

La predicción de un asentamiento en un pilote es complejo debido a la

perturbación y cambios en el suelo por la instalación del pilote

Método semi empírico:

Asentamiento total: ST = Ss + Sp + Sps

El asentamiento debido a la deformación axial del pilote (Ss).

El asentamiento generado por la acción de punta (Sp)
El asentamiento generado por la carga transmitida por fricción (Sps).

B  Qva L 
Método empírico: ST   
100  Ap E p 


B=diámetro (pulg); Qva=Carga (lbs); Ap=Área de la sección del pilote;

L=Longitud del pilote (pulg);Ep=(Módulo de elasticidad (lbs/pulg^2)
 CIMENTACIONES PROFUNDAS: NORMA E.050

ASENTAMIENTOS

En el caso de pilotes en suelo cohesivo, el principal componente del

asentamiento del grupo proviene de la consolidación de la arcilla. Para
estimar el asentamiento, en este caso, puede reemplazarse al grupo de
pilotes por una zapata imaginaria ubicada a 2/3 de la profundidad del grupo
de pilotes, de dimensiones iguales a la sección del grupo, y que aplica la
carga transmitida por la estructura.
CAPÍTULO 4: CIMENTACIONES PROFUNDAS (NORMA E.050)

FRICCIÓN NEGATIVA
 Fricción Negativa

• Si el estrato superior es compresible y

recibe carga, sufre asentamiento y trata de
arrastrar el pilote hacia abajo.

• Se calcula igual que la fricción lateral, pero

en lugar de soportar al pilote se considera
carga aplicada.
CIMENTACIONES PROFUNDAS (NORMA E.050)

ESPACIAMIENTO ENTRE PILOTES

CIMENTACIONES PROFUNDAS

Cimentación con pilotes

Usos:
• Transmitir las cargas de la edificación a un estrato competente.
• En sistemas estructurales diversos.
• En edificios de gran altura. Con cargas importantes
• Permitirá mayor estabilidad de toda la superestructura

Controles:
• Verificar el perfil estratigráfico para determinar profundidad del pilote
• Establecer modelo geotécnico de transferencia e carga (punta, fricción lateral o mixto)
• Establecer/Calibrar los parámetros resistentes del terreno (cohesión y fricción), para controlar el hincado.
• El espaciamiento entre pilotes de 3D a 5D, según norma E.050
• Evaluar niveles freáticos y licuación temporal de suelos

Modelación:
• Se puede modelar el pilote como una viga sobre una base elástica vertical.
• El pilote no sólo trabajará en compresión sino también tendrá un comportamiento elástico en todo el
contorno del pilote (lateral) y podrá representarse con resortes.
• Se puede evaluar el aporte del cabezal (Antiguamente se consideraba que los pilotes soportaban el 100%
de la carga).
PILOTES HINCADOS
PILOTES HINCADOS
PILOTES – CIMENTACIÓN CONTENCIÓN
MICROPILOTES
MICROPILOTES - CONTENCIÓN
MICROPILOTES

Fuente: Terratest
CAPACIDAD DE CARGA EN PILOTES

GRUPO DE PILOTES

• En la mayoría de casos los pilotes se usan en grupos para

transmitir la carga estructural al suelo.

• Normalmente se construye una zapata cabezal sobre un

grupo de pilotes. El cabezal puede estar en contacto con el
terreno o por encima.

• La eficiencia de la capacidad de carga

de un grupo de pilotes se define
como:
QuG

Qu
CAPACIDAD DE CARGA - GRUPO DE PILOTES

EFICIENCIA DE GRUPO

• Los pilotes y el suelo entre ellos, se consideran como

un gran pilote. Se calcula capacidad de carga por la
fórmula estática:
QuG  QpG  QsG

• Se calcula la suma de las capacidades de carga de los

pilotes aislados:
n.Qu  n.Qs  Qb 
• Se toma la menor:
QuG
Factor de grupo: FG  1
n.Qu Ver: Braja Das. 5ta Ed.
Capacidad de carga – Grupo de pilotes

QsG

QpG
PILAS DE CIMENTACIÓN
PILAS DE CIMENTACIÓN

Fuente: Terratest
 CIMENTACIONES PROFUNDAS (NORMA E.050)

ESPACIAMIENTO ENTRE PILOTES

Los pilares son elementos estructurales de concreto

vaciados in-situ, con diámetro mayor a 1m con o sin
refuerzo de acero y con o sin fondo ampliado.

La capacidad de carga de
un pilar son calculados
con los mismos métodos
estáticos utilizados en el
cálculo de pilotes
hincados. Se tomarán en
cuenta los efectos por
punta y fricción.
VENTAJAS DE LAS PILAS

• Fácil construcción en arenas y pilotes que hincar

pilotes.

• Ausencia de martillos de hincado que provocan ruidos y

dañan estructuras vecinas.

• En arcillas, se minimiza el levantamiento de pilas o

movimiento lateral como en pilotes hincados.

• Se puede inspeccionar la base del pozo.

• Se emplea equipo ligero para su construcción.

•La campana proporciona mayor resistencia a la tracción

e incrementa su resistencia por punta.
 CAPÍTULO 4: CIMENTACIONES PROFUNDAS (NORMA E.050)

Acampanamiento en la base circular de la pila

Se podrá acampanar el pilar en el ensanchamiento de la
base a fin de incrementar la capacidad de carga de la pila,
siempre y cuando no exista peligro de derrumbes.

Aflojamiento del suelo circundante

El aflojamiento del suelo circundante deberá controlarse
por:
a) Rápida excavación del fuste y vaciado de concreto
b) Mediante el uso de un forro en la excavación del fuste
c) Por aplicación del método del lodo de bentonítico
 DISEÑO DE PILAS BASADO EN ASENTAMIENTO

MÉTODO DE : REESE O´NEIL 1988

Resumieron datos adimensionales sobre la relación carga –
asentamiento para el caso de pilotes perforados, cuyas curvas de
comportamiento se muestran tanto para cargas transferidas por fricción
lateral y por punta para suelos cohesivos y no cohesivos
DISEÑO DE PILAS – BASADO EN ASENTAMIENTO

Método de Reese O´Neil 1988 - ARCILLAS

Resistencia lateral Resistencia de punta

Qs se moviliza para 0.2 a 0.8% de Ds Qp se moviliza para 2 a 5% de Db

Normalmente de define al 5%
DISEÑO DE PILAS – BASADO EN ASENTAMIENTO

Método de Reese O´Neil 1988 - ARENAS

Resistencia lateral Resistencia de punta

Qp continúa incrementando para s > 5% de Db

Qs se moviliza para 0.1 a 1.0% de Ds
Normalmente de define al 5%
Procedimientos de ejecución

Fuente: Terratest
Procedimientos de ejecución

Fuente: Terratest
CONSTRUCCIÓN DE PILAS

Fuente:
PILAS

Fuente:
PILAS

Fuente:
PILAS – Uso de “Casing” temporal

Fuente:
EJERCICIO

Cálculo de la capacidad de carga de un pilote pre-excavado

• Calcular la capacidad de carga última de un pilote sobre un estrato de
arena suelto y apoyado sobre otro denso.

• Calcular la capacidad de carga para un asentamiento de 2cm. Emplear el

método de Reese O'Neill. El N60, del ensayo de SPT dentro de una distancia
d, es de 60.

10m Ds=1m Arena suelta:

=17KN/m3

1m Arena densa:
=19KN/m3
Db=1.20m
N60=60 (SPT)
EJERCICIO
EJERCICIO
Cálculo
Cálculo

2290 KN
Cálculo

2940 KN

2940 KN
Cálculo

Ábacos para capacidad de carga en suelos arenosos

0.90

0.45

2.0 1.70

Ábaco 1 Ábaco 2