Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
UNEFA
NUCLEO PUERTO CABELLO
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA NAVAL
Capitulo No.
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 1
PROPULSION NAVAL
METODO DE PROYECTO DE HELICES
El diseño de la hélice mas adecuada para cada buque implica, como todos los aspectos de 1a
Hidrodinámica relacionados con el Proyecto, una solución de compromiso para hacer frente a diversas
necesidades muchas veces contrapuestas. Sin embargo existen unos objetivos claros que daten ser
cubiertos:
En la actualidad existen dos métodos apropiados para e1 correcto proyecto de una hélice:
2. Por Teoría de Circulación. Se realiza únicamente cuando una hélice esta muy
cargada (ha de dar mucho empuje por unidad de área del disco), o bien cuando
ha de trabajar con un reparto de estela muy poco uniforme. En ambos casos la
hélice es muy susceptible de cavitar. Este procedimiento consiste,
fundamentalmente, en encontrar la forma, longitud, paso y rendimiento de las
secciones de la pala en diferentes radios, todo ello de acuerdo con un
predeterminado reparto radial de estela media circunferencial.
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 2
PROPULSION NAVAL
d) Se presentan los resultados de los ensayos de la forma apropiada para poder ser
utilizados en el proyecto.
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 3
PROPULSION NAVAL
- Series del A.E.W., realizadas par el Dr. Gawn (Inglaterra).
La mas utilizada de todas ellas (99% de los casos) es la Serie B de Wageningen, y a ella
dedicaremos el resto de este capitulo.
La serie B del Canal de Wageningen esta dividida en familias de propulsores, y cada familia en
individuos.
Hay varias características geométricas que son constantes para todas las familias, a saber:
- La forma de los perfiles. Son del tipo ala de avión para r/R < 0,7 y arco de círculo para
r/R > 0,8.
AD
-La relación A0 . Para cada numero de palas existe una cierta gama de relaciones
área/disco.
Estos son pues los parámetros que distinguen unas familias de otras. A cada una de ellas se la
AD
nombra con des cifras, por ejemplo B 5,60 que quiere decir: Serie B, 5 palas, relación A0 = 0,60.
En la siguiente figura se presenta una tabla con las características de todas las familias de la
serie y un esquema de los contornos de las palas de las 4.40, 4.55 Y 4.70.
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 4
PROPULSION NAVAL
La ley de pasos es una ley constante desde la raíz a la punta de la pala para todas las familias,
excepto para las de 4 palas en que se reduce el paso un 20% en la raíz. Esta reducción de paso, que se
realiza en las hélices de 4 palas para ajustarse mejor a la elevada estela que existe normalmente en las
proximidades del eje, luego fue desechada para las de 5, 6 Y 7 palas por haberse probado en la practica
que era innecesaria, por lo que estas ultimas familias llevan la ley de pasos constante.
Numero de palas 2 3 4 5 6 7
AD 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55
0,38 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70
Relación A0 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85
0,80 0,85 1,05
1,00
H 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6
Relación a a a a a a
D
1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4
Relación de espesores 0,055 0,05 0,045 0,40 - -
diam . nucleo
Relación 0,18 0,18 0,167 0,167 - -
diam . helice
H 0 ,2
1 1 0,80 1,000 - -
Relación H 0 ,7
Angulo de lanzamiento 15° 15° 15° 15° - -
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 5
PROPULSION NAVAL
PRESENTACION DE RESULTADOS
Posteriormente se estimo que este tipo de diagramas, aunque contienen toda la información
obtenida de los ensayos, no es idóneo para el proyecto de la s hélices.
Uno de los valores que definen normalmente la hélice a proyectar es la potencia del motor, por
lo que es preciso encontrar un parámetro relacionado con dicha potencia.
Podemos escribir:
V A5
DHP = 2πnQ = 2πnk Q ρn D = 2πn K Q 2 5 3
5 5
ρ
n J
V A5
DHP = 2πρK Q o lo que es lo mismo
n2 J 5
DHP.n 2 KQ
= 2π
ρVA 5 J5
DHP . n 2
Por tanto es adimensional y puede ser el parámetro buscado. En la práctica se
ρ V A5
N DHP
Bp =
V A 2 .5
donde N = revoluciones por minuto
DHP = potencia entregada a la hélice en CV
VA = velocidad del buque en nudos.
W = coeficiente de estela a igualdad de empuje.
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 6
PROPULSION NAVAL
KQ
B p = 2Π ρ
J5
1
Llamando
=δ queda
J
.
B p = cte. K Q .δ 2 5
H
Pero KQ es Funcion de J (es decir de d) y de la delación luego
D
H
Bp = f ( ,δ )
D
Esta es la forma de presentación de resultados más apropiada para el proyecto. Los
resultados de los ensayos se llevan a diagramas en los que en abscisas se encuentra Bp y en
H
ordenadas .
D
Estas curvas de ηO tienen la particularidad de que admiten una tangente vertical. El punto de
tangencia representa el máximo rendimiento que es factible obtener para un determinado valor de
B p . La curva que une dichos puntas de tangencia se llama “línea de máximo rendimiento”
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 7
PROPULSION NAVAL
1 ND
δ = =
J VA
Otra particularidad a resaltar sobre el uso de los diagramas Bp − δ es que estos han sido
obtenidos ensayando en agua dulce y en flujo uniforme. Por tanto la relación entre la potencia del
motor y la potencia entregada a la hélice con la que se puede entrar en los diagramas, a la que
llamaremos (DHP )WAG es:
BHP
( DHP )WAG = .η m .η r
1, 026
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 8
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 9
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 10
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 11
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 12
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 13
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 14
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 15
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 16
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 17
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 18
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 19
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 20
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 21
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 22
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 23
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 24
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 25
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 26
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 27
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 28
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 29
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 30
PROPULSION NAVAL
____________________________
Realizado por: Ing. Jose Lebrun 31