FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

INFORME ACADEMICO
Titulo
Objetivos del servicio al cliente en la cadena de suministros (Producto)
Autores (as):

CAPA GONZALES, INGRID

COLONIA AYALA, JEYSON

CRUZADO RODRIGUEZ, JUNIOR

DIAZ GAMEZ, VERONICA

GOMEZ ACERO, ERICK

VELÁSQUEZ ZEVALLOS, SANDRO

Asesor:

Ing. Gerardo flores

Nuevo Chimbote – Perú

2018-II
 El producto de la logística y de la cadena de suministros

EI producto de la logística y de la cadena de suministros es un conjunto de características que

pueden ser manipuladas por el gerente de logística. Hasta el punto en que las características del
producto puedan ser moldeadas una y otra vez para obtener una mejor posición en el mercado y
poder crear una ventaja competitiva. Los clientes responderán con su apoyo o influencia.

El producto es el núcleo del enfoque en el diseño del sistema de logística, porque es el objeto
de flujo en la cadena de suministros, y en su forma económica genera los ingresos de la
empresa. Es esencial una clara comprensión de este elemento básico para formular buenos
diseños de sistemas de logística, y es la razón para explorar las dimensiones básicas del
producto al representarlo por sus características, empaque y precio como un elemento de
servicio al cliente en el diseño de sistemas de logística.
NATURALEZA DEL PRODUCTO DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS

Según Juran, un producto es consecuencia o resultado de una actividad o proceso El producto

está compuesto de una parte física y de una parte intangible, que juntas conforman lo que se
llama la oferta total del producto de una empresa. La porción física de la oferta del producto se
compone de características como peso, volumen y forma, así como peculiaridades, desempeño
y durabilidad. La parte intangible de la oferta del producto puede ser un apoyo después de la
venta, la reputación de la compañía, la comunicación para suministrar una información
correcta y a tiempo (por ejemplo, seguimiento del envío), flexibilidad para satisfacer las
necesidades individuales de los clientes y posibilidad de recuperación para rectificar errores.2
La oferta total del producto de una compañía será una mezcla de las características físicas y de
servicio.

Clasificación de los productos

Dependiendo de quién vaya a usar el producto, el diseño del sistema de logística deberá
reflejar los diferentes patrones de uso. Las clasificaciones claras de productos son valiosas para
sugerir la estrategia de la logística, y en muchos casos para comprender por qué los productos
se suministran y se distribuyen de la manera en la que se hace. Una clasificación tradicional
consiste en dividir los bienes y servicios en productos para el consumidor y productos
industriales.

Productos para el consumidor

Los productos para el consumidor son aquellos que están dirigidos a los consumidores finales.
La gente de marketing ha reconocido desde hace tiempo las diferencias básicas en la manera
en la que los consumidores van a seleccionar los bienes y servicios, y dónde comprarlos. Una
clasificación de productos para el consumidor compuesta de tres partes ha sugerido: productos
de conveniencia, productos de selección y productos especializados. Los productos de
conveniencia son aquellos bienes y servicios que los consumidores compran frecuente e
inmediatamente y con poca compra comparativa. Los productos típicos son los servicios de
bancos, artículos de tabaco y muchos productos alimentarios.

Estos productos en general requieren una amplia distribución en muchas plazas o mercados.
Los costos de distribución por lo regular son altos, pero están más que justificados por el
potencial de ventas multiplicado que se consigue gracias a esta distribución amplia y extensa.
Los niveles de servicio al cliente, expresados en términos de disponibilidad y accesibilidad del
producto, deben ser elevados para animar cualquier grado razonable de protección de los
productos por parte de los clientes.

Ejemplo

PepsiCo y Coca Cola reconocen que sus productos de refrescos son bienes de conveniencia. Por
lo tanto, un canal de distribución es a través de las máquinas expendedoras localizadas casi en
cualquier lugar en el que puedan reunirse personas. A causa de ello, los teléfonos públicos se
sitúan amplia y convenientemente por todo el país, igual que las torres de teléfonos celulares,
las cuales están reemplazando ahora muchos lugares de teléfonos públicos.

Productos industriales:

Los bienes y servicios industriales son aquellos que están dirigidos a individuos u
organizaciones que los usan para producir otros bienes o servicios. Su clasificación es un poco
diferente a la de los productos para el consumidor. Debido a que los vendedores buscan por lo
general a los compradores, no sería relevante una clasificación basada en los patrones de
compra. Tradicionalmente, los bienes y servicios industriales se han clasificado según el punto
en el cual entran en el proceso de producción. Por ejemplo, hay bienes que son parte del
producto terminado, como las materias primas y las partes que lo componen. Hay bienes que
se usan en el proceso de fabricación, como los edificios y el equipo; y hay bienes que no entran
en el proceso directamente, como las provisiones y los servicios del negocio. Aunque esta
clasificación es valiosa al preparar una estrategia de ventas, no está claro que sea útil al planear
una estrategia de distribución física. Los compradores industriales no parecen mostrar
preferencias por los diferentes niveles de servicio existentes para las diferentes clases de
productos. Esto significa, sencillamente, que las clasificaciones tradicionales de producto para
los productos industriales quizá no sean tan útiles para identificar los canales típicos de la
logística como lo son en la clasificación de los productos para el consumidor.
El ciclo de vida del producto:

Otro concepto familiar tradicional para los mercadólogos (o mercadotecnitas) es el del ciclo de
vida del producto. Los productos no generan su volumen de ventas máximo inmediatamente
después de ser introducidos en el mercado, ni mantienen su volumen de ventas pico en forma
indefinida. Es característico que con el tiempo los productos sigan un patrón de volumen de
ventas, atravesando cuatro etapas: introducción, crecimiento, madurez y decaimiento (véase
figura 3-1). La estrategia de distribución física difiere para cada etapa. La etapa de introducción
ocurre justo después de que un nuevo producto haya entrado en el mercado. Las ventas no
están a un alto nivel porque todavía no hay una amplia aceptación del producto. La estrategia
típica de distribución física es cautelosa, con un surtido restringido a unas cuantas
localizaciones. La disponibilidad del producto es limitada.

Características DEL PRODUCTO

Las características más importantes del producto que influyen en la estrategia de la logística
son los atributos del producto en sí mismo: peso, volumen, valor, si son perecederos o no,
inflamabilidad y sustituibilidad. Cuando se observan en varias combinaciones, estas
características son una indicación de los requerimientos de almacenamiento, inventarios,
transporte, manejo de materiales y procesamiento de pedidos. Estos atributos pueden
comentarse mejor si los agrupamos en cuatro categorías: relación peso-volumen, relación
valor-peso, sustituibilidad y características de riesgo.

Relación peso-volumen

La relación del peso con el volumen de un producto es una medida particularmente

significativa, ya que los costos de transporte y almacenamiento están directamente
relacionados con ellos. Los productos que son densos, es decir, los que tienen una alta relación
peso-volumen (por ejemplo, acero laminado, materiales de impresión y comida envasada),
muestran una buena utilización del equipo de transporte y de las instalaciones de
almacenamiento, con los costos de ambos con tendencia a ser bajos. Sin embargo, para
productos con baja densidad, (por ejemplo, pelotas de playa infladas, botes, bolsas de patatas
fritas y pantallas para lámparas), la capacidad de volumen del equipo de transporte estará
totalmente saturada antes de que se alcance el límite de peso que pueda transportar.
Asimismo, los costos de manejo y de espacio, que se basan en el peso, tienden a ser altos en
relación con el precio de venta del producto. El efecto de variar las relaciones de peso-volumen
en los costos de logística. Cuando la densidad del producto aumenta, los costos de
almacenamiento y transporte descienden como porcentajes del precio de venta. Si bien el
precio también puede reducirse por costos de transporte y almacenamiento más bajos, éstos
sólo son dos factores de costos entre los muchos que conforman el precio. Por lo tanto, los
costos de logística pueden disminuir más rápido que el precio.

Efecto generalizado de la densidad del producto en los costos de logística.

Relación valor-peso

El valor en dólares del producto que se mueve y almacena es importante para los costos de
almacenamiento en cuanto a que estos costos son particularmente sensibles a éste. Cuando el
valor del producto se expresa como una relación con el peso, emergen algunos costos obvios
de equilibrio que son útiles al planear el sistema de logística. En la figura 34 se muestra el
equilibrio. Los productos que tienen bajas relaciones de valor-peso (por ejemplo, carbón,
mineral de hierro, bauxita y arena) también tienen bajos costos de almacenamiento pero altos
costos de movimiento como porcentaje de su precio de venta. Los costos de manejo de
inventario se calculan como una fracción del valor del producto. Un bajo valor del producto
significa un bajo costo de almacenamiento, dado que los costos de manejo de inventario son el
factor dominante en el costo de almacenamiento.

El costo de transporte, por otra parte, está estabilizado con el peso. Cuando el valor del
producto es bajo, los costos de transporte representan una alta proporción del precio de venta.
Los productos con alta relación valor-peso (por ejemplo, equipo eléctrico, joyería e
instrumentos musicales) muestran el patrón opuesto, con costos más altos de
almacenamiento.
Sustituibilidad

Cuando los clientes encuentran poca o ninguna diferencia entre el producto de una empresa y
los de los proveedores de la competencia, se dice que los productos son altamente sustituibles.
Es decir, que el cliente está muy dispuesto a tomar una marca de segunda opción cuando la
primera no está disponible de inmediato. Muchos productos alimenticios y farmacéuticos
tienen una característica altamente sustituible. Como puede esperarse, los proveedores gastan
grandes sumas de dinero intentando convencer a los clientes de que dichos productos
genéricos, como pastillas de aspirina y jabones para la ropa, no son todos iguales. Los gerentes
de distribución intentan suministrar una disponibilidad del producto a un nivel tal que los
clientes no tengan que considerar un producto sustituto.

En gran parte, el responsable de la logística no tiene control sobre la sustituibilidad de un

producto; sin embargo, tiene que planear la distribución de los productos con grados de
sustituibilidad que varían. La sustituibilidad puede verse en términos de ventas pérdidas para el
proveedor. Una mayor sustituibilidad por lo general significa una oportunidad mayor para que
un cliente pueda seleccionar un producto de la competencia, lo que resultaría en una venta
perdida para el proveedor. En general, el gerente de logística aborda ventas perdidas en las
opciones de transporte, de almacenamiento o ambas.

Características de riesgo

Las características de riesgo del producto se refieren a aspectos como si son perecederos o no,
si son inflamables o no, el valor, la tendencia a explotar y la facilidad de ser robados. Cuando un
producto muestra alto riesgo en uno o más de estos aspectos, simplemente fuerza a ciertas
restricciones en el sistema de distribución. Tanto los costos del transporte como los de
almacenamiento son más altos en dólares absolutos y como porcentaje del precio de venta.
EMBALAJE DEL PRODUCTO

Con la excepción de un número limitado de artículos, como materias primas a granel,

automóviles y muebles, la mayor parte de los productos se distribuyen en algún tipo de
embalaje. Hay un buen número de razones por las que se incurre en el gasto de embalaje, las
cuales pueden ser para:

• Facilitar el almacenamiento y el manejo.

• Promover una mejor utilización del equipo de transporte.

• Brindar protección al producto.

• Promover la venta del producto.

• Cambiar la densidad del producto.

• Facilitar el uso del producto.

• Proporcionar valor de reutilización para el cliente.5

No todos estos objetivos pueden alcanzarse mediante la dirección de logística. Sin embargo,
cambiar la densidad del producto y el embalaje protector son motivos de ocupación en esta
materia. Ya se ha comentado la necesidad de cambiar la densidad del producto para lograr
costos de logística más favorables. El embalaje protector es una dimensión particularmente
importante del producto para la planeación logística. En muchos aspectos, el embalaje es el
foco de la planeación, con el producto mismo como segundo tema. El empaque es el que tiene
la forma, volumen y peso.

El producto puede no tener las mismas características. El punto es que si sacáramos un aparato
de televisión de su empaque de cartón y lo reemplazáramos por un equipo para prueba de
golpes (como se hace con frecuencia para probar el daño durante manejo rudo), el gerente de
logística no trataría el envío de manera diferente (suponiendo que no conociera que se hubiera
efectuado el cambio). El embalaje da un conjunto de características modificadas al producto.

El embalaje protector es un gasto añadido que es equilibrado con precios más bajos de
transporte y almacenamiento, así como menos y más baratas reclamaciones por daños.

El gerente de logística trata de equilibrar estos costos mientras trabaja de cerca con ventas e
ingeniería para lograr los objetivos generales de embalaje. Las consideraciones logísticas del
diseño de embalaje pueden ser importantes para que marketing alcance sus objetivos.
Controlar la densidad del producto puede ser crítico para el éxito de un producto.
FIJACION DEL PRECIO DEL PRODUCTO:

Además de la calidad y el servicio, el precio también representa el producto para el cliente.

Aunque por lo general el gerente de logística no es directamente responsable de fijar la política
de precios, tiene influencia en estas decisiones. Esto es porque el precio del producto con
frecuencia tiene relación con la geografía y porque los precios de incentivo a menudo están
sujetos a estructuras de tarifas de transporte. La fijación de precios es un problema complejo
de toma de decisiones que implica teoría de la economía, teoría del comportamiento del
comprador y teoría de la competencia, entre otros. La discusión aquí está limitada a métodos
de fijación de precios relacionados geográficamente, y a promover los acuerdos de la fijación
de precios que se derivan de los costos logísticos.

Métodos geográficos de fijación de precios

Los clientes no están concentrados en un único punto para la mayoría de los proveedores, sino
que en general se hallan por amplias zonas. Esto significa que el costo total de distribuirles los
productos varía con su ubicación.

Entonces, ¿la fijación de precios es así de sencilla? ¡Claro que no! Las compañías pueden tener
clientes por cientos de miles. Administrar precios separados llegaría a ser excesivamente
pesado así como costoso. La opción de un método de fijación de precios depende en parte de
equilibrar el detalle en la estructura de fijación de precios con los costos de administrarlo. Hay
un número limitado de categorías que definen la mayor parte de los métodos de fijación
geográfica de precios. Estas categorías de fijación de precios son LAB (libre a bordo/fob,Jree on
board), por zona, sencilla o uniforme, ecualización del flete, y desde un punto base.

Fijación de precios LAB

Para entender la fijación geográfica de precios es mejor empezar considerando las opciones de
fijación de precios LAB. Según los diccionarios, LAB es la traducción de fob o "free on board".
En sentido práctico, esta política simplemente denota la ubicación en la cual el precio es
efectivo. LAB en planta significa que el precio es cotizado en la ubicación de la fábrica. LAB
destino significa que el precio es cotizado en la ubicación del cliente o sus alrededores.
También implica que el cliente toma derecho de los bienes en el punto designado. Hay grandes
alternativas bajo la fijación de precios LAB. LAB en planta y LAB en destino son las más
populares. El precio LAB en planta es un precio sencillo establecido en la ubicación de la fábrica
(origen del envío). Los clientes toman propiedad de los bienes en este punto y son
responsables de su transporte más allá de este punto. Como cuestión práctica, los clientes
pueden hacer que el proveedor haga los arreglos de envío simplemente porque el proveedor
puede estar mejor equipado y más habilitado para ello, o puede ser capaz de obtener costos
de envío más bajos combinando los pedidos de diferentes clientes. En ese caso, los clientes son
facturados por los costos de transporte originados.

Fijación de precios por zonas

Para aquellas compañías que tienen que lidiar con miles de clientes, no es necesariamente la
política más sabia establecer un precio diferente para cada uno. Los proveedores de productos
terminados a menudo no pueden permitirse el lujo de la complejidad administrativa de precios
individuales. Asimismo, los precios en general tal vez tengan que ser algo más altos para
sostener el costo de dicha estructura administrativa compleja. La fijación de precios por zonas
reduce la complejidad administrativa estableciendo un precio único dentro de una amplia zona
geográfica. Se puede definir cualquier número de zonas, dependiendo del grado al cual una
compañía quiera diferencias geográficas de precios. Por ejemplo, la Ball Corporation, fabricante
de equipo de envasado para el hogar, creó 89 zonas de fijación geográfica de precios por todo
el país.

Fijación de precios, sencilla o uniforme

Lo último en simplicidad de fijación de precios sería tener un único precio para todos los
clientes, sin importar la ubicación. Este método de fijación de precios se usa para muchos
artículos de comercio bajo reciprocidad, correo de primera clase y libros. Hay cierto encanto en
los clientes de saber que en todas partes va a pagar el mismo precio por un producto. Sin
embargo, dicha política de fijación de precios enmascara las diferencias en los costos de
distribución para los diferentes clientes. Tales costos deben ser promediados.

Fijación de precios por ecualización del flete

Las preocupaciones prácticas de la competencia tienen un impacto en la estrategia de fijación

de precios. Si dos compañías tienen igual eficiencia en producir y vender, lo que resulta en el
mismo costo del producto en las ubicaciones de las fábricas, entonces la fijación competitiva de
precios corresponde a los costos de transporte. Si los mercados no están equidistantes de cada
ubicación de las fábricas, la empresa más lejana del lugar del mercado puede desear absorber
una parte suficiente de los cargos de flete para alcanzar el precio.
Fijación de precios desde un punto base

Como sucede con la ecualización del flete, los motivos que respaldan la fijación de precios
desde un punto base son de naturaleza competitiva. La fijación de precios desde un punto base
establece un punto diferente al punto desde el que en realidad se despacha el producto, como
si fuera el punto desde el cual calcular el precio. El precio se calcula como si el producto fuera
despachado desde un punto base (con referencia a un punto geográfico fijo). Si la ubicación
elegida es la localización de un competidor importante, los precios pueden forzarse para que
sean parecidos a los del competidor en toda la localización geográfica de los clientes. Esta
nueva localización para el cálculo del precio se denomina punto base. Las empresas pueden
usar puntos geográficos fijos (o base) sencillos o múltiples.