Me.002 Lubricación Industrial Aplicada

FUNDACIÓN PARA LA PLANIFICACIÓN Y DESARROLLO DE CENTROS DE CAPACITACIÓN INDUSTRIAL
FUNDACIÓN PARA LA PLANIFICACIÓN Y DESARROLLO

DE CENTROS DE CAPACITACIÓN INDUSTRIAL
LUBRICACIÓN INDUSTRIAL
APLICADA
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LUBRICACIÓN INDUSTRIAL APLICADA 1
ESTIMADO PARTICIPANTE
FUNCECAIND, FUNDACIÓN PARA LA PLANIFICACIÓN Y

DESARROLLOS DE CENTROS DE CAPACITACIÓN INDUSTRIAL,
le complace compartir su interés profesional a través de nuestros
Programas.
Recomendándoles leer detenidamente cada Material de Apoyo para

lograr la mayor participación en aula y con ello los objetivos
propuestos individualmente.
Cada participante es el único responsable de aprovechar al máximo su

estadía en el Instituto, ya que, nosotros le presentamos las
condiciones necesarias para su éxito profesional.
BIENVENIDOS

INDICE
Contenido Pags.
LUBRICACIÓN Y LUBRICANTES. …………………………………………. 04
1) Lubricación: su objeto.
2) Productos Lubricantes y su Clasificación.
3) El Engrase en la Maquinaria. ………………………………………………. 06
4) Lubricación en Corte. ………………………………………………………….. 07
5) Sistemas de Engrase. …………………………………………………………. 10
ADITIVOS. …………………………………………………………………………………. 14
Clasificación de los Aditivos. ………………………………………………………. 15
1) Antioxidantes. ……………………………………………………………………… 16
2) Anticorrosivos/Antiherrumbrantes. ……………………………………. 17
3) Antidesgaste/Extrema Presión.
4) Detergentes/Dispersantes. …………………………………………………. 18
5) Alcalinos.
6) Antiespumantes. …………………………………………………………………. 19
7) Mejoradores del Índice de Viscosidad
8) Depresores del Punto de Fluidez. ………………………………………. 20
LUBRICANTE TERMINADO. …………………………………………………… 21
Transformación del Petróleo crudo en Lubricantes de Alta
Tecnología. ………………………………………………………………………………. 22
Lubricación Grasa. …………………………………………………………………… 24
La índole de la Grasa. ……………………………………………………………… 25
Características de la Grasa………………………………………………………. 27
Punto de Goteo. …………………………………………………………….………… 28
Agente Espesante. …………………………………………………………………… 29
Selección de Grasa. ……………………………….………………………………… 32
Métodos de Aplicación de Grasa…….………………………………………… 35
LUBRICANTES EN EL MERCADO MARAVEN: COMPRESOLUB. …. 37
CILUB, TEXTILUB. ……………………………………………………………………. 38
ASFALUB D. ……………………………………………………………………………… 39
SOLUBLE, R0TALUB E. P. ………………………………………………………… 40
PERFOL PIB. ……………………………………………………………………………… 41
FUROLUB. …………………………………………………………………………………. 42
HIDRALUB EP, HIDRALUB. ……………………………………………………. 43
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………… 45

LUBRICACIÓN Y LUBRICANTES.
1) Lubricación: su objeto.
Cuando dos piezas, metálicas o no, se deslizan una sobre otra, se

producen rozamientos que dan a lugar a pérdidas de potencia,
calentamientos, desgastes y, a veces, producen el agarrotamiento o
adherencia, con la consiguiente inutilización de la máquina o aparato en
donde se ha producido.
Para evitar estos efectos perniciosos, es preciso disminuir el rozamiento

entre las piezas en contacto por interposición de una sustancia entre
ambas: esta operación se llama Lubricación o Engrase. A pesar de ello,
el rozamiento no se puede anular del todo, produciéndose siempre un
calentamiento mayor o menor, que puede dar a lugar a temperaturas
peligrosas. Si este calor no se disipa fácilmente por si solo, el mismo
lubricante puede ayudar a eliminarlo, si se usa en abundancia.
Entonces, además de la lubricación, se produce efecto refrigerante.
2) Productos Lubricantes y su Clasificación.
Los lubricantes son las sustancias que se utilizan para disminuir el

rozamiento entre dos piezas.
2.1) Clasificación según su Estado.
Los lubricantes pueden clasificarse, según su estado, en tres grupos:

• Sólidos.
• Líquidos o Aceites.
• Pastosos o Grasas.
2.2) Clasificación según su Origen.
Igualmente los lubricantes pueden clasificarse, según su origen, de la

siguiente manera:
• De origen Animal.
• De origen Vegetal.
• De origen Mineral.
• Sintéticos.

2.3) Obtención.
Los aceites y las grasas se obtienen:

• De la destilación del petróleo.
• De la destilación de lignitos o pizarras bituminosas.
• Del alquitrán de hulla procedente de las fábricas de gas o coque.
• De vegetales o de animales tratados por disolventes a presión, con
el consiguiente refinado ulterior. Para su empleo, se mezclan
generalmente con aceites minerales.
Observación:
Los lubricantes sólidos y pastosos tienen únicamente efectos .

lubricantes. Los aceites pueden tener, además, efectos refrigerantes si
se emplean en abundancia.
2.4) Lubricante Sólidos.
Los lubricantes sólidos rara vez se emplean solos; más sí con frecuencia,
unidos a otros lubricantes. Lo_ s principales son: grafito, talco, azufre,
bisu úro de molibdeno, etc.
2.5) Aceites.
Se denominan aceites los lubricantes líquidos. Se emplean generalmente

en los casos en que hay movimientos rápidos y facilidad de reposición
de lubricantes y siempre que se requieran además, efectos
refrigerantes.
Los más utilizados son los aceites minerales obtenidos de la destilación

del petróleo. En esta destilación se van separando los más
ligeros de los más pesados. Los más ligeros se emplean para
movimientos muy rápidos y en tiempo frío; los más pesados, en cambio,
para movimientos más lentos o en caliente.
Se conservan bien, no envejecen, si se emplean adecuadamente no

oxidan las piezas. Se usan en automovilismo, en máquinas
herramientas, en cojinetes de fricción y en máquinas en general.
Los aceites vegetales y animales se conservan peor que los minerales y,
muchas veces atacan los metales. Rara vez se utilizan solos. Acompañan
como aditivos a los aceites minerales.

Hay también aceites sintéticos, obtenidos químicamente.
2.6) Grasas.
Se denominan grasas a los lubricantes pastosos. Se emplean en

movimientos lentos y cuando hay que pasar bastante tiempo sin lubricar
y, muchas veces, en rodamientos de bolas o de rodillos.
Las grasas son generalmente, mezclas de aceites minerales, jabón

común, agua y, a veces aditivos. Por ello, han de considerarse, en
general, como compuestos de sustancias minerales y vegetales o
animales. Se utilizan en las partes de los automóviles no sometidas a
giros, en los rodamientos de toda clase de máquinas, en el engrase de
maquinaria pesada de poca precisión, etc.
A veces se emplean grasas vegetales o animales, como la manteca de

cerdo; pero, generalmente, dichas grasas (o aceites) se convierten
primero en jabón, para adicionarlas luego a las sustancias minerales.
3) El Engrase en la Maquinaria.
El engrase es la reposición de lubricante en la maquinaria. A veces, se

toma como sinónimo de lubricación.
El engrase es importantísimo, ya que si no existe o si se descuida, se

llega rápidamente a la destrucción del mecanismo.
Puede ser manual o automático.
3.1) Normas para el Engrase.
1°) Engrase siempre con el lubricante apropiado. Las casas fabricantes

de maquinaria suelen indicar cuál es el que requiere cada parte de
la máquina.
2°) Engrase con la suficiente frecuencia y en suficiente cantidad.
Igualmente, los fabricantes suelen dar instrucciones al respecto.
3°) Recuerde siempre que el emplear un lubricante de baja calidad
significa ahorrar un bolívar y tirar mil.
4°) Siga siempre el mismo orden para engrasar.
5°) Si hay un calentamiento anormal, busque la causa y corrija antes
de que sea demasiado tarde o se produzca una avería irreparable.

4) Lubricación en Corte.
Un caso particular, pero muy importante de lubricación, tiene lugar en el

corte de metales, al trabajar con un máquina-herramienta: taladora,
torno, etc.
La broca (o herramienta que se trate) desprende calor al rozar

fuertemente con la viruta que se está produciendo, siendo preciso
lubricarla y refrigerarla para conservar el filo. Pueden darse tres casos:
• Lubricación Simple: Por ejemplo, en el caso de los machos de

roscar a mano.
• Refrigeración Simple: Como en la rectificación con muela.
• Lubricación y Refrigeración: Es el caso más general en las taladoras,
tomos, etc.
4.1) Sustancias Empleadas en la Lubricación y Refrigeración.
 Aceites de Corte: Son aceites minerales con aditivos sintéticos,

vegetales o animales, que los hacen muy untuosos, de suerte que
aguantan grandes presiones. Se emplean tal como se adquieren en el
comercio. Son muy buenos lubricantes y también refrigerantes.
 Aceites solubles o Taladrinas: Son aceites compuestos que tienen
la propiedad de emulsionarse con agua. Para usarlos se mezclan con
agua en proporción del 1 al 10 por ciento, según la calidad y la
aplicación a que se destinen.
Tienen un poder refrigerante mayor, en general, que los aceites de
corte; pero es mucho menor su poder lubricante.
 Sustancias simplemente Refrigerantes: Son líquidos no
lubricantes, de baja viscosidad y que conducen bien el calor. Los
principales son el agua de sosa y la llamada taladrina verde. Deben
emplearse con precaución.
 Otros Productos: En casos particulares se emplean petróleo, grasa
de cerdo, etc.
4.2) Materiales que no se Lubrican ni se Engrasan.
El bronce, latón y fundiciones de hierro no necesitan engrase en su

mecanización.

En la tabla A se reseñan los principales lubricantes empleados con sus

características y aplicaciones.


5) Sistemas de Engrase. * Otros tipos de engrase.
* Engrase por medio de

Engrasadores.
* Engrase por anillo y cámara de
grasa.
* Engrase por baño de aceite.
* Engrase por bomba.
5.1) Engrasadores.
Se llaman engrasadores los

pequeños depósitos o cajas
donde se deposita el lubricante
para que llegue a los órganos.
5.1.1) Forma de los Engrasadores.
Su forma es muy variada. Véanse

algunos modelos
• Engrasador simple. (fig. 1)
• Engrasador de Bola. (fig. 2)
• Engrasador de Copa. (fig. 3)
• Engrasador de Stauffer. (fig. 4)
• Engrasador de Mecha. (fig. 5)
• Engrasador para grasa
consistente. (fig. 6)

5.2) Engrase por Anillo y Cámara de Grasa.
En el engrase por anillo (fig.7) el fondo del soporte del cojinete forma un
depósito que se llena de aceite, en el cual se sumerge parcialmente un
anillo, verificándose el engrase con el aceite que lleva adherido.
Cuando el Engrase se hace por grasa consistente hay un sistema

similar: la cámara de grasa no necesita anillo (fig. 8).
Se emplea mucho en las cajas de velocidades de máquinas herramientas

y otros mecanismos semejantes. Consiste simplemente en una caja
cerrada de fundición, dentro de la cual va el mecanismo que ha de
engrasarse (fie. 9).
Las piezas que giran van

sumergidas parcialmente en el
aceite, y al girar, lo van
recogiendo y comunicando a los
otros elementos.
5.4) Engrase por Bomba de Aceite.
En este sistema de engrase hay un depósito de aceite donde va

encerrado el mecanismo que se ha de engrasar. Todo el aceite que va
fluyendo de los mecanismos cae al depósito. De ahí, lo recoge la tubería
de aspiración de una bomba y lo manda por diversas tuberías a los
puntos que debe engrasar, filtrándolo en algunos casos previamente
(fig. 10). Un tubo de cristal o una mirilla permite muchas veces darse

cuenta del buen funcionamiento. Este tipo de engrase se llama

automático y las bombas empleadas son muy variadas:
Una variante es el engrase por borboteo (fig. 14) empleado en

cigüeñales: una cuchara va recogiendo, a cada vuelta, el aceite de una
bandeja mantenida por la bomba a nivel constante y así se introduce el
aceite en el cojinete.
5.5) Otros tipos de Engrase.
Existen otros tipos de engrase; los principales son:
5.5.1) Engrase por Nube de Aceite.
El aceite es pulverizado y así fmalmente dividido, es llevado por UnI

corriente de aire hasta los elementos que ha de engrasar (fig. 15 ).
5.5.2) Engrase por Mezcla con el Combustible.
Empleado en motores de explosión. El aceite se mezcla con la gasolina o

el combustible líquido de que se trate, y de esta manera se introduce en
los mecanismos del motor. (fig. 16)

5.5.3) Engrase por Cojinetes Porosos.
Los cojinetes porosos se fabrican a partir de conglomerados metálicos y

entre sus finos poros se inyecta a presión el aceite. Se llaman también
cojinetes autolubricados. (fig. 17)
5.5.4) Engrase a Presión.
Se hace por medio de bombas manuales para inyectar grasa. (fig. 18)
Seguridad e Hogienes.
• Precauciones en el empleo de aceites o grasas que puedan atacar

la piel.
• Quitarse bien todo el lubricante de la mano, por razones de
seguridad: las manos engrasadas pueden resbalar al intentar
hacer alguna operación, lo cual puede ser peligroso.
• Al elegir los lubricantes procurar seleccionarlos entre los inocuos
para la salud.

ADITIVOS.
Por qué no siempre un aceite mineral puro puede cumplir las funciones
de un Lubricante y el porque de los aditivos.
INTRODUCCIÓN.
Un aceite de petróleo bien refinado (aceite mineral puro o aceite básico)

es capaz de ejercer satisfactoriamente su función de lubricante, siempre
y cuando las condiciones del servicio del sistema mecánico que se
lubrica sean moderadas.
Bajo condiciones de servicio severo, esto es, altas velocidades, cargas y

temperaturas, es dificil que los aceites minerales puros, incluso los más
refinados, puedan soportar las exigencias que se les demandan. En
estos casos es necesario agregar al aceite ciertas sustancias llamadas
aditivos, que independientemente de la refinación permiten impartirle al
lubricante nuevas propiedades o mejorar las ya existentes.
Cuando se empezaron a usar aceites lubricantes derivados del petróleo,

no se les mezclaban aditivos, ya que las máquinas de entonces
trabajaban en condiciones bajas de carga, velocidad y temperatura, por
lo tanto, la fricción, el desgaste y el sobrecalentamiento que producían
era menor" en comparación con las épocas posteriores y podían
compensarse con la calidad del aceite mineral solo.
Es más, antes de la última guerra mundial, la técnica de refinación para

obtener los aceites lubricantes a partir del petróleo, había llegado a un
grado tal de perfeccionamiento, que permitía producir aceites puros de
un nivel de calidad tan alto que parecía imposible lograr una mejora en
la calidad de los aceites lubricantes de la época.
Sin embargo, las exigencias de la guerra y el desarrollo industrial

llevaron al diseño de máquinas con ritmos de trabajos muy altos y
condiciones severas de operación. En estos casos, el uso de un aceite
mineral puro no era suficiente para cubrir los requisitos de lubricación
de las nuevas maquinarias y esta limitación cualitativa de los aceites
minerales puros fue lo que dio origen al usó de los aditivos.
Los aditivos son, pues, sustancias que agregadas en muy pequeñas

cantidades (de pequeñas partes por millón a un pequeño por ciento),
son suficientes para mejorar considerablemente el comportamiento de

los aceites. Esto hace que su descubrimiento haya representado una.

verdadera revolución en el campo de la fabricación de los aceites
modernos.
Es importante comprender que los aditivos no son la solución de todos

los problemas. Ellos no pueden corregir equipos mal diseñados o hacer
un aceite de alta calidad de un aceite básico mal refinado. El aceite
mismo debe ser del tipo y viscosidad adecuados, ser estable y
químicamente puro. Los aditivos pueden mejorar un aceite de buena
calidad y lograr un funcionamiento adecuado en los modernos motores
de combustión interna bien diseñados, o en los modernos equipos
industriales.
Existen cientos de compuestos que pueden añadirse a un lubricante

para mejorar sus propiedades, pero es necesario recordar que un aditivo
debe ser compatible tanto con otros aditivos como con el propio aceite y
con aquellos componentes con los que esté en contacto.
Se saldría de los límites de esta separata intentar una discusión

exhaustiva de todos los aditivos que hoy se emplean en la fabricación de
lubricantes, por lo que nos limitaremos a señalar los tipos de aditivos
que por sus aplicaciones y mayor utilidad consideramos más
importantes.
En cada caso se presentará la tarea que desempeña el aditivo durante la

lubricación, cómo se realiza., y se proporcionarán algunos ejemplos de
los compuestos químicos que sirven para cumplir la función que se ha
descrito.
CLASIFICACIÓN DE LOS ADITIVOS.
La función que un aditivo cumple puede llevarse a cabo a través de una

acción química o una acción fisica.
Químicamente, los aditivos se usan para reducir el deterioro del aceite,

minimizar los depósitos en la maquinaria y reducir la corrosión y el
desgaste de los metales. Físicamente, se usan para alterar propiedades
tales como viscosidad y punto de fluidez.
Los aditivos para lubricantes son usualmente clasificados de acuerdo a

la función que realizan. Esta clasificación será la base de la discusión
que sigue a continuación:

1) Antioxidantes.
2) Anticorrosivos/Antiherrumbrantes.
3) Antidesgaste/Extrema presión.
4) Detergentes/Dispersantes.
5) Alcalinos.
6) Antiespumantes.
7) Mejoradores del Indice de Viscosidad.
8) Depresores del Punto de Fluidez.
1) Antioxidantes.
Cuando un aceite es sometido por largos períodos a altas temperaturas

a causa del oxígeno del ambiente, se forman unas sustancias llamadas
peróxidos que causan la oxidación o descomposición del aceite. Esta
reacción puede ser acelerada por la presencia de partículas metálicas
provenientes del desgaste de la maquinaria. La oxidación conlleva, a sil
vez, a un aumento de viscosidad del aceite y la formación de ácidos
corrosivos, lacas y barnices.
Los aditivos antioxidantes son sustancias que, agregadas en muy

pequeñas cantidades al aceite, retardan considerablemente esta
reacción de oxidación.
Por lo general se usan dos tipos de antioxidantes:
I) Los que actúan transformando a los peróxidos en compuestos

inofensivos (destructores de peróxido).
II) Los que reaccionan' con las partículas de metal y con las
superficies metálicas, impidiendo que el metal acelere la reacción
de oxidación (desactivadores metálicos).
Compuestos más usados:
I) Destructores de Peróxido: 4,4 metileno bis (2,6-di-tert-butil

fenol); N-fenil; alfanaftilamina.
II) Desactivadores metálicos: alquilditiofosfatós de Zinc.

2) Anticorrosivos/Antiherrumbrantes.
Las superficies metálicas de las maquinarias sufren cambios químicos a

causa de la humedad y de la acción de los ácidos y peróxidos. A estos
cambios se les llama Corrosión cuando se trata de metales no ferrosos
tales como: Zn, Pb, Ag., Mg, etc.; y Herrumbre cuando ocurren en
metales ferrosos.
Para prevenir estos fenómenos químicos, existen tres tipos de aditivos

para lubricantes que cumplen respectivamente las siguientes funciones.
a) Forman una capa protectora sobre la superficie del metal.

b) Se interponen entre las superficies metálicas y las partículas de
agua, sin llegar a formar una capa.
c) Neutralizan la capacidad corrosiva. y hemimbrante de los ácidos.
Compuestos más usados: Ácidos Grasos, Aminas, Sulfatos y

Fenatos Metálicos.
3) Antidesgaste/Extrema Presión.
Mientras el lubricante de una máquina permanezca entre las superficies

metálicas, no se efectuará ningún desgaste mecánico. Empero, hay
ocasiones en las que el trabajo es tan fuerte que desplaza el aceite,
ocurriendo el contacto entre metal y metal. En estas condiciones, las
superficies se desgastan pudiendo llegar hasta a soldarse.
Los Aditivos Antidesgaste proporcionan mayor consistencia al lubricante,

ayudándolo a resistir temperaturas de trabajo hasta de 190°C. Esta
clase de aditivo forma una película en la superficie metálica que se
mantiene aún después de desaparecer el lubricante, evitando el
contacto entre las partes.
En los casos de trabajo más fuerte, como en los engranajes, donde las
temperaturas están por encima de los 190°C, se requiere de un aditivo
más potente, conocido como Extrema Presión. Su función consiste en
evitar el contacto entre los metales formando una capa protectora que
se incrusta en la superficie del metal, cuando la temperatura supera los
190°C, condiciones bajo las cuales el lubricante ha desaparecido.
Compuestos más usados: Fosfato de Tricresilo, Alquilditiofosfatos de

Zinc, Esteres del Acido fosfórico y Terpenos Sulfurizados.

4) Detergentes/Dispersantes.
Los Aditivos Detergentes/Dispersantes tienen la tarea de prevenir los

depósitos de lodos y barnices sobre la parte interna del motor. Esta
tarea la llevan a cabo manteniendo las partículas contaminantes
suspendidas en el aceite y evitando así que se aglomeren y se depositen
en ciertas partes del motor donde afectaría su operación: filtros de aire,
tren de válvulas y anillos de pistón.
Una variedad de aditivos metálicos se ha usado satisfactoriamente para

impedir el depósito de lacas insolubles, resinas y carbón sobre las partes
internas del motor.
Estos aditivos generalmente son sales de Calcio, Magnesio, Bario o Zinc

de ácidos orgánicos y se han denominado "Detergentes". Sin embargo,
se encontró que estos Detergentes eran menos satisfactorios para
dispersar el lodo formado en el motor bajo condiciones de baja
temperatura.
El lodo puede adecuadamente dispersarse mediante. el uso de polímeros

formados por copolimerización de monómeros polares y no polares.
Éstos se denominaron "Dispersantes" aún cuando el resultado de su uso
un motor limpio presupone una acción "detergente" o limpiadora.
5) Alcalinos.
Los Aditivos Alcalinos tienen la tarea de neutralizar los ácidos presentes

en el aceite que pueden provenir de oxidación del propio aceite, de
contaminaciones, o de productos de combustión en el caso de aceites
para motor.
Son especialmente útiles en la formulación de aceites para motores

Diesel en donde se emplean combustibles con alto contenido en Azufre.
En este caso, los Aditivos Alcalinos proveen al aceite de una reserva de
alcalinidad adecuada para neutralizar los Ácidos Sulfúricos formados
durante la combustión.
Compuestos más usados: Detergentes y dispersantes básicos y super-

básicos de Calcio y Bario.

6) Antiespumantes.
Un aceite bien refinado usualmente no forma espuma, sin embargo, en

ciertos sistemas de lubricación y de bombeo, el trabajo mecánico puede
formar una capa de espuma en el aceite. En cada caso, las burbujas
dejan espacios sin lubricar, permitiendo el contacto directo de los
metales, y fomentan la oxidación del aceite. Los Aditivos
Antiespumantes se encargan de deshacer las burbujas conforme estas
van apareciendo.
Compuestos más usados: Polímeros de Siliconas.
7) Mejoradores del Índice de Viscosidad.
El índice de Viscosidad (I.V.), es un número arbitrario que indica la

manera en que un aceite cambia su viscosidad frente a variaciones de
temperatura. Este número se obtiene usualmente con la ayuda de una
tabla especialmente preparada para. este fin.
El Indice de Viscosidad ha permitido clasificar a los aceites básicos de la

siguiente manera:
a) Muy alto índice de viscosidad: (VHIVI): IV ( 105)

b) Alto índice de viscosidad: (HVI): IV (85-150)
c) Mediano índice de viscosidad. (MVI): IV (60-150)
d) Bajo índice de viscosidad. (LVI): IV ( 60)
Mientras más alto es el I.V. de un aceite, menor es la variación de su

viscosidad frente a los cambios de temperatura.
La ventaja operacional que brinda un lubricante con alto índice de

viscosidad es la de minimizar la fricción viscosa a bajas temperaturas y
reducir el desgaste de la maquinaria a altas temperaturas.
El Indice de Viscosidad que requiere un lubricante depende de su

aplicación. En el caso de los aceites para motor y transmisiones
automáticas sus indices se encuentran entre 85 y 150.
Maraven, en la formulación de la mayoría de sus lubricantes, utiliza

aceites básicos con un alto indice de viscosidad (85-150). Sin embargo,
algunas aplicaciones, como el caso de los aceites multigrados para
motor, requieren índices más elevados (<150).

Para obtener estos I.V. mayores, es necesario agregar al aceite básico

aditivos mejoradores del I.V. Estas son sustancias llamadas polímeros,
que tienen la característica de hincharse o abrirse conforme sube la
temperatura, oponiéndose al libre movimiento de las partículas del
aceite y cle enrrollarse cuando la temperatura baja; de tal manera
actúan generando una viscosidad artificial del aceite a altas
temperaturas, pero no bajas y con ello se logra aumentar el I.V. del
aceite básico.
Aditivos de esta clase son esenciales en la formulación de los aceites

multigrados como el MARAVEN SF-20W/40 que Maraven produce.
Compuestos más usados: PolPisobutilenos, Polímeros de Esteres de

Acido Metacrílico, Polímeros de Alquilestireno, Copolímeros de Etileno y
Propileno.
8) Depresores del Punto de Fluidez.
Se llama Punto de Fluidez a la temperatura mínima que requiere un

aceite para poder circular sin dificultad. Como los aceites son una
mezcla de varios hidrocarburos entre los cuales está la cera
(hidrocarburos parafinicos de cadena lineal), cuando la temperatura de
un aceite es menor a ese punto, la cera comienza a solidificarse
impidiendo así su fluidez.
Los aceites básicos que se obtienen del crudo en su proceso de

refinación son sometidos a un tratamiento de deparafinación
(eliminación de una parte de las ceras) para mejorar las características
de fluidez del aceite a bajas temperaturas. Sin embargo, dicho proceso
es limitado ya que no es económico llevarlos hasta puntos de fluidez
muy bajos, pues ello implica una merma en el producto final.
Uno de los primeros tipos de aditivos que se desarrollaron para los

lubricantes fue el . de los Depresores de Fluidez, ya que en ocasiones se
requería formular un lubricante que tuviera un punto de fluidez aún
menor al del aceite básico que se utilizaba.
La ventaja de usar estos aditivos es que con solo agregar pequeñas

cantidades de aceites (entre 0.2-0.5 %) se obtiene un punto de-fluidez
más bajo sin que haya pérdida de producto.

Por ejemplo, para disminuir 1°F el punto de fluidez de un aceite a través

de un proceso de desparafinación. Se pierde aproximadamente 0.5% de
rendimiento del aceite. En cambio la adición de 0.2% de aditivo por
unidad de aceite permite disminuir su punto de fluidez en
aproximadamente 25 °F, y ésto, en términos de rendimiento,
incrementa al aceite en un 10%.
Los depresores del punto de fluidez tienen -la cualidad de envolver a las
partículas de cera, conforme éstas van apareciendo e impedir que
crezcan y se unan entre sí; de este modo permiten que el lubricante
fluya a temperaturas más bajas.
LUBRICANTE TERMINADO.
La mayoría de los lubricantes modernos se encuentran formulados con
aceites básicos y pequeñas cantidades de uno o más aditivos. La
elección del aditivo más adecuado se realiza en función tanto de las
características del básico al cual se va incorporar como a la misión a que
se destina.
Por ejemplo, si el lubricante va a trabajar en condiciones a altas

temperaturas, requerirá de aditivos antioxidantes; si el ambiente es
corrosivo se agregarán anticorrosivos al aceite básico, etc.
Maraven, en la elaboración de sus lubricantes terminados, emplea

aceites básicos altamente refinados y aditivos cuidadosamente
seleccionados. Cada una de sus fórmulas, antes de salir a producción
son sometidas a rigurosas pruebas que permiten estar seguros que el
producto provee a la maquinaria la protección que requiere, de acuerdo
a las condiciones de operación. Dicha seguridad, normalmente, se
encuentra avalada por aprobaciones internacionales para cada fórmula.
Una vez determinada la fórmula de un lubricante, la elaboración de los

productos Maraven se lleva a cabo en la Planta de Mezcla de Cardón, en
donde a cada lote producido se le efectúa una serie de pruebas fisico
químicas, para asegurar que el proceso de mezcla se ha producido
correctamente.
A continuación, presentamos un cuadro que muestra los aditivos más

importantes que contienen algunos lubricantes terminados de Maraven.
En él se podrá notar que los Aceites para Motor son los que requieren

mayor diversidad de aditivos, viéndose también que la clase de aditivos

que se adiciona depende de la aplicación del producto.
TRANSFORMACIÓN DEL PETRÓLEO CRUDO EN LUBRICANTES DE

ALTA TECNOLOGÍA.
El proceso mediante el cual se transforma el petróleo crudo en

lubricantes modernos es largo y complejo. Todos los productos
petroleros empiezan su vida en forma de petróleo crudo, que se origina
en los reservorios naturales subterráneos de muchas partes del mundo.
Aunque todos los petróleos crudos tienen su origen en la

descomposición de materia animal y vegetal bajo condiciones extremas
de presión durante miles de años, la composición química de los
diferentes crudos varía, a veces considerablemente, según el área de
donde provienen.
El petróleo crudo es una mezcla muy compleja de diversos compuestos

químicos. Las proporciones de varios tipos de compuestos en petróleo
crudo, varia según la fuente del mismo. Esta composición puede afectar
el producto que se obtiene económicamente a partir del crudo al ser
refinado.

El proceso de refinación dé petróleo crudo involucra la separación de los

complejos compuestos químicos en varios grupos mediante la
destilación.
Los compuestos con pocos átomos de carbón en la molécula tienen

bajos puntos de ebullición, mientras que los compuestos con un alto
número de átomos de carbón tienen altos puntos de ebullición, de modo
que, a través de la destilación se obtiene una gama de productos de
crecientes puntos de ebullición.
Estos productos, llamados destilados, son gas de petróleo licuado,

naftas, kerosene, diesel y aceites básicos. La parte remanente del
petróleo crudo que queda después de la destilación, llamado residual,
puede utilizarse como combustible o ser sometido a un mayor
procesamiento para producir asfalto y bitumen.
Los aceites básicos se producen destilando al vacío el residuo restante

de la destilación primaria.
Los aceites básicos se separan en varias fracciones que se clasifican

como liviano, mediano y pesado. Estas fracciones son las que se utilizan
para la producción de los aceites lubricantes terminados. Como la
viscosidad de un aceite depende de la complejidad de sus moléculas los
compuestos que tienen un bajo punto de ebullición tienen una baja
viscosidad, y los de alto punto de ebullición una alta viscosidad.
Estos aceites básicos pueden ser utilizados como lubricantes sin mayor
tratamiento o pueden ser mezclados entre si para producir aceites de
diferentes viscosidades. Si se necesitan para aplicaciones especiales,
pude hacer falta un mayor tratamiento para mejorar sus propiedades:
Hay diferencias entre las propiedades fisicas y químicas de los diferentes

tipos de petróleo que hay que tomar en cuenta cuando se formula un
lubricante terminado. Por lo general, los crudos de base nafténica tales
como los crudos que Maraven produce en sus campos de Lagunillas,
Bachaquero y Cabimas tienen una constitución distinta y producen
aceites básicos diferentes a la de los crudos parafínicos.
Antes de ser utilizados como lubricantes, los aceites básicos

provenientes del proceso de destilación pueden ser tratados con
solventes para remover compuestos indeseables, tales como asfáltenos

y aromáticos. Otros tratamientos incluyen la remoción de la parafina por

enfriamiento y filtración.
Los aceites básicos se producen usualmente en sólo cuatro o cinco

grados de viscosidad. Mientras que estos aceites pueden tener la
viscosidad correcta para algunas aplicaciones, en la mayoría de los
casos la viscosidad del aceite básico disponible será incorrecta para él
requerimiento de viscosidad de la aplicación. Como resulta
antieconómico e impráctico producir aceites básicos para satisfacer
todos los requerimientos de viscosidad, se logran los lubricantes
terminados con la viscosidad necesaria mediante la mezcla de los
aceites básicos de diferentes viscosidades.
Además, se puede controlar o modificar la propiedad de los lubricantes

terminados mediante la escogencia correcta de los aceites básicos y el
uso de aditivos químicos especiales.
LUBRICACIÓN GRASA.
Generalmente se acepta que el aceite es mejor lubricante que la grasa,

pero hay muchas circunstancias en que los aspectos económicos y
operacionales hacen que la grasa se prefiera al aceite.
La lubricación con aceite requiere el uso de un eficiente sello para

impedir la fuga o escape del aceite con posible contaminación del
producto terminado y el ingreso de contaminantes tales como agua y
polvo. Además si muchos cojinetes están bastante distanciados dentro
de un sistema, medios complejos y costosos de relubricación habrán de
requerirse cuando se usa aceite. Para lubricar ciertos cojinetes con
aceite puede por consiguiente ser tanto costoso como inconveniente. La
lubricación con grasa tiene muchas ventajas siempre que se escoja la
grasa correcta y en él caso de cojinetes de rodamientos no se use más
allá de la velocidad especificada para determinado cojinete como limite
para lubricación con grasa (ésto es inevitablemente más bajo que el
máximo para lubricación con aceite.
Las principales ventajas de la lubricación con grasa pueden resumirse en

la forma siguiente:
1) Es fácilmente retenida en la cubierta o funda y no requiere

esmerados arreglos de sello.

2) Las bombas de circulación y el equipo conexo no son necesarios.

Por consiguiente el costo inicial de la maquinaria es inferior.
3) Fácilmente forma un sello para ayudar a la exclusión de la
humedad y otros contaminantes.
4) Las propiedades de revestimiento brindan máxima protección al
cojinete en contra de corrosión especialmente durante los períodos
de inactividad.
5) Requiere un mínimo de atención; los cojinetes a menudo se
proveen de grasa y se sellan para toda la vida.
6) Es más segura en la operación cuando la fuga es objetable, siendo
ésto de particular importancia en las industrias textiles y de
alimentos.
Por otra parte, las desventajas de la lubricación a grasa comparados con

aceites son:
1) Se disipa el calor con menos facilidad.

2) Son más limitadas en aplicaciones de alta velocidad en cojinetes
de rodamientos
3) Inadecuada para uso en cojinetes comunes y corrientes con
pequeña holgura y altas velocidades.
4) Son más limitadas en sus aplicaciones a temperaturas altas.
LA ÍNDOLE DE LA GRASA.
Las grasas lubricantes, que pueden considerarse como sólidos plásticos,

difieren de los aceites lubricantes en dos aspectos principales. En primer
lugar, tienen la característica general que no fluyen a menos que se
sometan a esfuerzo de cizallamiento por encima de cierto valor (el valor
cedente); Bajo esfuerzos de cizallamiento por debajo de este valor a lo
sumo acusarán sólo un lento efecto de fluencia. En segundo lugar, bajo
esfuerzos de cizallamiento que sobrepasan el valor de punto cadente,
llegan a ser irresistiblemente móviles a medida que la tasa de
cizallamiento aumenta: es decir, la viscosidad de una grasa. (referida a
su "aparente" viscosidad) cae con el aumento en la tasa de
cizallamiento. Se dice por consiguiente de las grasas que se comportan
en una forma no Newtoniana. La figura inserta a continuación ilustra
una curva de flujo a temperatura constante típica de las grasas y se
apreciará que a altas tasas de cizallamiento la aparente viscosidad de
una grasa se aproxima a la del aceite componente.

Las propiedades de una grasa, y por ende las aplicaciones para las
cuales es adecuada quedan influidas no solo por los componentes que
constituyen la grasa, sino también por su método de manufactura.
Las grasas no se hacen simplemente mediante el calentamiento y

mezcla de una variedad de componentes como se hacen los aceites
lubricantes. Aparte de aditivos que son desde luego añadidos para
modificar o mejorar las propiedades de una grasa, la "estructura" de la
grasa es de fundamental importancia en conexión con su rendimiento
particularmente en cojinetes de rodamiento. La correcta "estructura" de
la grasa se obtiene mediante cuidadoso control de factores tales como
velocidad de enfriamiento y velocidad de agitación cuando la grasa se
está elaborando. La definición usual de una grasa lubricante es: un
producto entre sólido y semifluído de dispersión de un agente de
espesamiento en un lubricante líquido. Otros ingredientes que imparten
propiedades especiales pueden incluirse.
La mayoría de las grasas en uso hoy en día tienen por base jabones
metálicos. Las grasas no jabonosas de importancia son aquellas que
tienen por base arcilla y sílice y agentes de espesamiento orgánicos
tales como urea y arilo. El aceite mineral es el fluido lubricante más
comúnmente usado. Varios líquidos sintéticos tales como ésteres,
silicones y gricoles que en variable medida son más costosos que los
aceites minerales, son también los agentes de espesamiento más

exóticos, empleados para requisitos especiales particularmente en

servicios de aviación y aeroespacial.
Al igual que en los aceites lubricantes, a las grasas también _pueden

añadirse aditivos con'el fin de mejorar sus propiedades en ciertos
aspectos. Inhibidores de oxidación y corrosión y aditivos de extrema
presión son de particular importancia. Los aditivos pueden también
añadirse para mejorar la resistencia al agua, la adherencia y para
mejorar la estabilidad de la estructura. Debe también hacerse mención
de aditivos sólidos tales como grafito y disulfuro de molibdeno que
proporcionan una reserva de lubricación bajo condiciones de carga
extremadamente pesadas o a elevadas temperaturas.
CARACTERÍSTICAS DE LA GRASA.
La consistencia, tipo de agente de espesamiento y punto de goteo son

los mas importantes factores que caracterizan a las grasas. Estos se
describen a continuación.
 CONSISTENCIA.
La consistencia es el término usado para describir la dureza o la

suavidad de una grasa. Carece de significación científica y se mide por el
método I.P 50 ó método equivalente ASTM D217 permitiendo que
un cono caiga en la grasa bajo condiciones standard. La consistencia de
la grasa es la profundidad hasta la cual el cono penetra en unidades de
0,1 mm. Las penetraciones usualmente se determinan sobre la grasa no
trabajada, es decir, en su condición original y nuevamente después de
trabajar una grasa durante 60 recorridos por un disco perforado en un
pote standard de trabajador. La penetración trabajada se considera
como la cifra de importancia práctica.
El Instituto de Grasa Lubricante Nacional (NLGI) en los Estados Unidos

de América ha formulado una clasificación de penetración cubriendo
grasas desde semi-fluidas (N° 000) a grasas de bloque duro (N° 6). La
clasificación es como sigue:

En esta clasificación sólo se toma en cuenta la consistencia de la grasa y

más ninguna otra propiedad de la misma.
PUNTO DE GOTEO.
El punto de goteo es la temperatura aproximada a la cual la grasa se

licúa. Puntos de goteo se usan con fines de control de calidad e
identificación y no indican temperatura superior de servicio de la grasa.
Típicos puntos de goteo y máximas temperatura de servicio asociadas
para diferentes tipos de grasas se ilustran a continuación:
AGENTE ESPESANTE.

Una amplia variedad de materiales pueden usarse para la elaboración de

la grasa. Una breve indicación de las propiedades de los más
importantes tipos de grasas se da a continuación:
I) Grasas Jabonosa.
Las grasas jabonosas generalmente se preparan saponificando grasas

vegetales o animales o ácidos grasos con un álcali tal como hidróxido de
litio, hidróxido de calcio (cal.), hidróxido de sodio (soda cáustica). La
grasa puede hacerse mediante la formación del jabón en el propio sitio
en el aceite o disolviendo el jabón prefabricado en el aceite. Tales grasas
se denominan generalmente Jabonosas Convencionales.
Las propiedades de estas grasas pueden marcadamente modificarse

mediante "acomplejamiento" del jabón con un material tal como sal
metálica de un ácido graso de bajo peso molecular, ejemplo, acetato de
calcio. Tales Grasas Complejas tiene muchas mejores propiedades a alta
temperatura que las grasa Jabonosas Convencionales correspondientes.
• Grasas Jabonosas Convencionales:
1) Grasas Jabonosas de Calcio. (cal)
Generalmente caracterizadas por una textura suave similar a la

mantequilla y son resistentes al agua. Muchas están estabilizadas con
agua, es decir, su estabilidad depende de la presencia de cierta cantidad
de agua en los cristales de jabón. A elevadas temperaturas esta agua se
pierde y la estructura de la grasa se destruye dando por resultado la
separación del aceite y el jabón. Algunas grasas convencionales de
jabón de calcio se estabilizan con otros materiales, es decir, ácidos
grasos y estas grasas recuperan su estructura al enfriarse. Las grasas
convencionales de jabón de calcio están restringidas a temperaturas
máximas de servicio bajas, aproximadamente de 5 0°C (120°F).
2) Grasas de Jabón de Sodio.
Estas pueden ser fibrosas o suaves en su aspecto dependiendo ello de la

índole del material graso usado en su manufactura. (material graso,
insaturados que dan grasas muySbrosas). Tienen puntos de goteo de
orden de 160 °C (320°F) y resultan adecuadas para aplicaciones de más
elevada temperatura que las convencionales grasas de jabón de calcio

(aproximadamente 100°C (210°F)como máximo). Debido a que los

jabones de sodio son solubles en agua, ellas no son resistentes al agua.
3) Grasas de Jabón de Litio.
Estas grasas originalmente se elaboraron con estearato de litio pero hoy

en día la mayoría se hacen con hidroxiesterato de lítio (derivado del
aceite de castor hidrogenado). Son grasas entre suaves y granosas en
su aspecto, tienen puntos de goteo de aproximadamente 185°C (365'F).
Las grasas hidroxiestearato de litio son resistentes al agua y
mecánicamente estables y motivado a su versatilidad y amplio alcance
operacional ahora son de primordial importancia como grasas
industriales y automotrices para todo uso (Multipropósito). Su
temperatura máxima de servicio es de 1500C (3000F).
4) Grasas de Jabón de Aluminio.
Las grasas de jabón de aluminio comúnmente tienen un aspecto suave

pulido. Sus puntos de goteo son bajos 90°C (195°F), su estabilidad
mecánica es deficiente y cuando se calientan muestran tendencias a
ponerse gomosas. Cuando se formulan con aceites de alta viscosidad
son resistentes al agua y adherentes y encuentran aplicación como
lubricantes en engranaje y chasis.
5) Grasas de Jabón Mixto.
Se usan una variedad de mezclas, siendo las más conmines sodio y

calcio. Un jabón usualmente predomina y determina el carácter general
de la grasa. El otro modifica la estructura en alguna forma, por ejemplo,
para mejorar la estabilidad mecánica de la grasa.
• Grasas Complejas.
Se conocen los complejos de Aluminio, Calcio, Litio y Sodio, siendo
el Calcio el tipo más común. Todas estas grasas complejas tienen
puntos de goteos y temperaturas de servicio marcadamente
superiores a las correspondientes grasas de jabón convéncionales.

II) Grasas no Jabonosas.
Estas pueden dividirse en:
1) Base Inorgánica.
Los agentes espesantes más comúnmente usados son las arcillas

(hectorita o bentinota) y sílica. Estas se caracterizan por el hecho de
que tiene puntos de goteos que sobrepasan los 250°C (480°F).
Dependiendo ello del fluido lubricante en las cuales dispersan, estas
grasas encuentran aplicación a elevadas temperaturas.
2) Base Orgánica.
Se ha desarrollado una variedad de agentes espesantes orgánicos, por

ejemplo, úreas de arilo, colorantes (azul de indantreno) al igual que las
grasas con base inorgánica se caracterizan por altos puntos de goteo.
Motivado a que en general son más costosas que las grasas jabonosas
convencionales se expenden solo es escala limitada para aplicaciones
especializadas de alta temperatura.
Una indicación del uso de los diferentes tipos de grasas durante los
últimos años en los Estados Unidos de América se da a continuación por
los datos de producción de grasas 1964, 1966, y 1969.

SELECCIÓN DE GRASA.
Resulta manifiesto por lo antes expuesto que las características de una

gasa se rigen primordialmente por el agente espesante (la cuantía y
tipos del mismo), y en segundo lugar por el fluido lubricante y
cualesquiera aditivos que contenga.
Adicíonalmente el rendimiento en servicio de una gasa puede

marcadamente quedar influido por el método mediante el cual se ha
elaborado.
El uso al cual ha de destinarse una grasa y el nivel de rendimiento que

se espera de una grasa pueden por consiguiente cambiar todos estos
aspectos de la grasa. Algunos de los más importantes factores en
servicio y la forma en que tienen relación con la composición de la grasa
y la manufactura de la misma se discuten a continuación.
1) Temperatura.
Las grasas se requieren para aplicaciones a temperaturas tan bajas

como aproximadamente -75'C (-100°F) hasta aproximadamente 600''C
(1100°F). Es más usual que las grasas se requieran para funcionar
dentro de ;;asnas de temperatura bastante estrechas dentro de estos
límites, pero en aplicaciones aeroespaciales grasas de amplia gama de
temperatura, es decir grasas que tienen que funcionar a elevadas
temperaturas en la vecindad del motor en un momento y luego tienen
que funcionar en forma igualmente satisfactoria a muy bajas
temperaturas en el espacio en el próximo instante son a menudo
requeridas. La temperatura de la aplicación dictaminará:
a) El tipo de jabón de la grasa. Puntos de goteo y máxima

temperatura de servicio para los diferentes tipos de jabón.
b) El tipo y la viscosidad del fluido lubricante.
Temperaturas extremadamente bajas de operación suelen requerir

fluidos sintéticos tales como ésteres. A elevadas temperaturas el fluido
lubricante tiende a evaporarse lo cual puede conducir a endurecimiento
de la grasa y consiguiente marcha en seco del cojinete. En estas
circunstancias la volatilidad del fluido lubricante como también su
viscosidad y estabilidad a la oxidación debe también considerarse. Por
ejemplo, para temperaturas en la gama de 150 - 200 °C (300 - 400 °F)
una grasa con base de arcilla y un fluido de silicón probablemente se

seleccionarían pero una baja velocidad de rotación y elevada carga

pueden requerir un aceite mineral de alta viscosidad. A temperaturas
extremadamente altas, digamos de 300 - 400 °C (570 - 750 °F) donde
la vida de un aceite mineral convencional de alta viscosidad sería muy
breve, la lubricación podría tener que depender de una película de
lubricante residual tal como grafito. Disulfuro de molibdeno se usa
ampliamente como lubricante sólido pero a temperaturas más elevadas,
a menos que el aire se excluya, él se oxida y se convierte en tul polvo
abrasivo.
2) Velocidad.
Como antes se ha mencionado el uso de grasa como lubricante es

adecuado en ciertas condiciones de velocidad, por ejemplo, - cerca de la
máxima velocidad permitida para cojinetes de rodamiento y en cojinetes
planos de pequeña holgura y a altas velocidades.
La velocidad no dictamina normalmente el tipo del agente de

espesamiento. Los criterios más importantes son la viscosidad del fluido
lubricante y consistencia de la grasa. Hablando en términos generales,
mientras más elevada sea la velocidad, más baja deberá ser la
viscosidad del fluido del lubricante. La selección de un fluido lubricante
con viscosidad demasiado alta en una velocidad en particular puede
conducir a la generación excesiva de calor en el cojinete. Este calor
puede no disiparse fácilmente y la vida de la grasa se reduce por la
elevada temperatura.
El uso de una grasa que es demasiado dura puede involucrar

indeseables altas pérdidas en la potencia, particularmente al poner en
marcha al equipo. La mayoría de las grasas industriales y automotrices
para todo uso son de consistencia NLG12 y 3.
3) Carga.
Con un aumento en la viscosidad, la capacidad de un fluido lubricante

para soportar cargas se incrementa. La carga puede desde luego ser tan
alta que la película de fluido no está en capacidad de soportarla y
aditivos anti - desgaste o de extrema presión tienen que emplearse.
Hablando en términos generales la mayor parte de las aplicaciones
industriaaes de lubricación a grasa no requieren del uso de aditivos de
EP.

En aplicaciones de laminadores de acero, donde se encuentran altas

cargas y cargas de choque, constituyen la regla, las grasas de. elevadla
temperatura incorporan aditivos de extrema presión normalmente.
4) Resistencia al agua.
Esto significa la resistencia a la acción de lavado del agua. Pequeñas

cantidades del agua pueden absorberse por grasas sin gran
inconvenientes para la estructura jabonosa aún cuando el jabón es
hidrosoluble corno es el caso de los jabones de sodio. Mayores
cantidades de agua., sin embargo fácilmente desalojarán por lavado
las grasas de jabones de aunque las grasas insolubles en agua y las
grasas no jabono son mas resistentes, la consistencia puede reducirse
considerablemente absorción del agua.
Las grasas de jabón de calcio tienen una buena resistencia al agua. y

ésto puede mejorarse mediante la adición de aditivos de pegajosidad
(polímeros), bitumen y el uso de aceites minerales de alta viscosidad.
5) Bombeabilidad. .
Las grasas muy a menudo requieren bombearse a través de tuberías

hacia el punto de aplicación, por ejemplo en sistemas de lubricación
centralizada en laminadores de acero y lubricación en centros de
servicio automotriz.
En estas circunstancias la grasa:
a) No debe ofrecer excesiva resistencia en las tuberías cuando se

bombea aún a bajas temperaturas.
b) No debe separar el aceite bajo presión.
c) Deberá "asentarse" suficientemente de modo que la bomba
pennanezca cebada y ninguna cantidad excesiva de grasa
permanezca en el recipiente si no se emplean placas seguidoras.
La consistencia, la viscosidad del aceite y la estructura de las grasas son

los más importantes criterios, cuando se considera la bombeabilidad.
De un tipo dado de grasa mientras más suave sea la grasa y más baja la
viscosidad del aceite, más fácilmente habrá de bombearse y más
fácilmente se asentará. Hablando en términos generales las grasas de
N° 3 y más duras no se usan en sistemas centralizados.

6) Estabilidad Mecánica.
La capacidad de una grasa para resistir cambios en consistencia como

resultado de severo trabajo mecánico es de importancia en relación al
servicio en cojinetes de rodamientos.
Grasas de escasa estabilidad mecánica tienden a reblandecerse en el

cojinete, se asientan en la parte de atrás en los contactos rodantes y se
desintegran aún más. En última instancia la grasa se vuelve fluida y se
fuga saliendo del cojinete.
Las grasas de hidroxiestearato de litio, según se ha hallado, tienen

estabilidad mecánica. excepcionalmente buena comparada con otros
tipos de grasa. La estructura de la grasa sin embargo, tiene un marcado
efecto sobre esta propiedad. La estructura guarda relación con el estado
de la dispersión del agente espesante en el fluido lubricante y se
determina en gran medida por el método de elaboración de la grasa.
Durante el desarrollo de una grasa la estabilidad de la grasa se evalúa
por una serie de pruebas de laboratorio las cuales a su vez guardan
relación con un método en particular de elaboración de la grasa. La
estabilidad mecánica de una grasa puede modificarse agregando
modificadores de estructura, ejemplo: una pequeña proporción de un
jabón de sodio.
METODOS DE APLICACIÓN DE GRASA.

- Cojinetes de cavidad
- Bloques de grasa.
Un método corriente de lubricación con grasa de chumacera corrientes

de lento funcionamiento es mediante el uso de grasa solidas o grasas
de bloque.
El bloque de grasa (usualmente de NLGI Nº 5 o consistencia de 6), se

corta a la apropiada forma y se pone es en la cual descansa sobre el
muñón. La frotación de muñón sobre la grasa la funde localmente de
modo de suministrar el lubricante.
 Lubricadores o copas de Grasa.
Es el niple de grasa de compresión a menudo llamada la copa Stauffer.

En esta forma elemental sobre circunferencia incipiente cilíndrico
cerrado y roscado sobre circunferencia interior sobre una base roscada

en la cual hay un hueco perforado que conduce al cojinete. La copa se

llena de grasa y se atornilla sobre la base con el efecto de impeler la
grasa por forzamiento al interior del cojinete.
 Pistolas de Grasa.
Un método alterno de lubricación a grasa es el uso de inyectores

portátiles o "pistolas de engrase" conjuntamente con niples fijos de
grasa que comunican con el cojinete. Por este medio cojinetes
individuales o un grupo de cojinetes conectados a niples de grasa por
serie de tubos pueden lubricarse.
 Aplicadores Móviles de Grasa.
Una gran variedad de equipo móvil se ha desarrollado para la aplicación

de grasas. Dicho equipo se usa para dar servicio a vehículos y
maquinaria industria. Unidades portátiles pueden accionarse
manualmente o disponen de operación por fuerza motriz. Las unidades
accionadas por fuerza motriz pueden consistir de un depósito el cual
tiene que cargarse, otros pueden usar el recipiente original de gas como
depósito.
 Niples de Grasa.
Los niples de grasa usualmente incorporan una válvula sin retorno,

usualmente una unidad de esfera y resorte para impedir exudación de la
grasa o ingreso de contaminantes. La forma del niple se rige por el
método de conectar la pistola.
Diferentes formas de niples y por ende diferentes pistolas de grasa

pueden usarse en las fábricas, etc., para evitar la aplicación de la grasa
incorrecta ha determinado uso o aplicación.
 Sistemas de Grasa Centralizado.
Sistemas centralizados de grasa son normalmente usados cuando un

gran número de cojinetes tienen que lubricarse. Es poco práctico
controlar la distribución de grasa en dicho sistema mediante el ajuste de
las resistencias para que fluya en múltiples derivaciones de un sistema
ramificador, todos los sistemas centralizados por consiguiente dependen
del desplazamiento positivo de cantidades controladas de grasa en cada
línea de descarga.

LUBRICANTES EN EL MERCADO
MARAVEN COMPRESOLUB.
CARACTERÍSTICAS.
Se elabora en base de aceites parafínicos de alta calidad y aditivos

antioxidantes y antierrumbrantes en una proporción óptima que le
confiere las siguientes características:
- Alta estabilidad . a la oxidación y muy baja tendencia a la

formación de depósitos de carbón en las válvulas de escapé y en
los sistemas de descarga.
- Minimiza el riesgo de fuegos y explosiones.
- Reduce los gastos de operación permitiendo extender los
intervalos de mantenimiento y los cambios de aceite.
- Brinda una protección efectiva contra la corrosión y en especial
contra la herrumbre.
- El "COMPRESOLUB" cumple con la Norma Alemana DIN-51-506-
VC-L.
USOS.
Se recomienda en la lubricación de compresores de aire particularmente

en aquellos que trabajan en condiciones severas de operación, o sea,
alta presión de descarga y temperatura (hasta 180º C)
El "COMPRESOLUB" se puede utilizar en la lubricación de los cilindros y

del cigüeñal de los compresores de aire reciprocantes, eliminando la
necesidad de dos tipos de lubricantes. Se usa también en la lubricación
de compresores rotativos lubricados a toda pérdida.

MARAVEN CILUB.
CARACTERÍSTICAS.
Lubricante formulado con una mezcla de aceites básicos de buena

estabilidad térmica y de alto índice de viscosidad a los cuales se agregan
agentes grasos que confieren propiedades de emulsibilidad con el agua.
USOS.
El CILUB se recomienda principalmente para la lubricación de los

cilindros de motores a vapor, especialmente aquellos que trabajan con
vapor saturado o ligeramente sobrecalentado ya que, en estos casos el
lubricante no es desplazado por el agua.
También es adecuado para la lubricación de engranajes de tipo tornillo

sinfin, especialmente los que tengan componentes de bronce, y en los
cuales es importante un bajo coeficiente de fricción.
MARAVEN TEXTILUB.
CARACTERÍSTICAS.
Son aceites minerales altamente refinados a los cuales se les añaden

agentes grasos y emulsificantes que les confieren propiedades de
adherencia y de ser fácilmente removidos durante el lavado. El grado de
viscosidad 22 contiene además de los ya mencionados, aditivos
antioxidantes que le proporcionan una gran estabilidad térmica.

USOS.
Se recomienda principalmente para la lubricación de maquinarias de la

industria textil donde se requieren aceites lavables y con propiedades
adherentes que eviten el goteo del lubricante.
MARAVEN ASFALUB D.
CARACTERÍSTICAS.
Es un lubricante formulado con aceites básicos muy viscosos y

compuestos asfálticos lo cual le confiere la particularidad de producir
una película lubricante muy resistente al arrastre por el agua y
altamente adhesiva, y con una gran resistencia a la ruptura.
USOS:
El ASFALUB D se recomienda para la lubricación de engranajes

descubiertos de variedades, formas y tamaños que trabajan a bajas o
medianas velocidades y grandes cargas, así como mecanismos sujetos a
movimientos bruscos, grandes cargas, fuerzas centrífugas, lavado por
agua y altas temperaturas donde se necesita que el lubricante se
mantenga adherido a las superficies: por ejemplo: engranajes
periféricos de hornos y molinos de cemento, cables y guayas de acero.

MARAVEN SOLUBLE.
CARACTERÍSTICAS.
Aceites solubles que al mezclarse con agua da como resultado una

emulsión lechosa y estable. Posee aditivos anti espumantes y provee
protección contra la formación de herrumbre.
USOS.
Se utiliza principalmente en forma de emulsiones en el maquinado de

metales en una gran variedad de operaciones, tales como: taladro,
frasado, torneado, roscado interior, mandrilado, cepillado, cortes con
cierra en frío, esmerilado, etc., donde el enfriamiento tiene más
importancia que la lubricación. También es apropiado como agente
anticorrosivo en ciertos sistemas de enfriamiento o hidráulicos.
Nota:
El aceite se debe agregar al agua y no a la inversa agitando

constantemente la mezcla de manera de obtener una emulsión fm)
estable. Generalmente se usa en proporciones que van desde 1:5 hasta.
1:20 en volumen dependiendo de los requerimientos.
MARAVEN R0TALUB E. P.
CARACTERÍSTICAS.
Aceites minerales altamente refinados que contienen aditivos especiales

los cuales le imparten una excelente capacidad de carga y una buena
resistencia al desgaste. Estos aceites pasan la prueba anti desgaste FZJ
(12 etapas) y la prueba TIMKEN con 60 libras. Asimismo exigentes
requerimientos de la especificación USS 224 de la USS STFFL.

MARA VEN PERFOL PIB.
CARACTERÍSTICAS.
Lubricante formulado con básicos altamente refinados de alto índice de

viscosidad y aditivos que le confieren las siguientes características:
- Propiedades de extrema presión (E.P.), necesarias para evitar el

desgaste y resistir las altas i continuas cargas de impacto
existentes en los equipos para los cuales ha sido formulado.
- Buena adhesividad y resistencia al goteo o escurrimiento lo cual

minimiza el arrastre del aceite por el agua que pueda condensarse
en los cilindros.
- Resistencia a la oxidación y formación de herrumbre: reduciendo

así la formación de depósitos y protegiendo al equipo.
Cumple con las especificaciones de la Ingersoll Rand y Crardner Denver

para lubricantes a ser usados en equipos y herramientas neumáticas de
impacto.
USOS.
Este lubricante se recomienda especialmente para la lubricación d

equipos neumáticos de impacto tales como: perforadores de roca,
Martillos neumáticos, apisonadoras y compactadoras, etc. También
puede utilizarse en la lubricación de guías y correderas de algunas
máquinas herramientas donde las cargas sean muy altas y requieran
aceites con caracteristicas anti-goteo

MARAVEN FUROLUB.
CARACTERÍSTICAS.
Aceites minerales altamente refinados, de elevado viscosidad y que

tienen buena estabilidad térmica y contra la oxidac evitando la
formación de lacas y lodos.
USOS.
Se recomiendan para la lubricación de maquinaria en general en donde

el uso de aceites minerales puros resultan satisfactorios, incluyendo
algunos sistemas de circulación para cojinetes y engranajes. Son
utilizados también como aceites de procesos, ya sea como materia
prima, por ejemplo como plastificantes) o como auxiliares en las
operaciones maquinado de metales, tratamiento térmico (temple de
metales) fluidos para transferencia de calor, suavizantes para fibras,
desmoldeantes y otros.

HIDRALUB EP.
CARACTERÍSTICAS.
Son Aceites Hidráulicos únicos en su género, elaborados con básicos

especialmente refinados que le imparten una gran estabilidad química.
Contienen aditivos anti desgaste, anti esplunantes, anti herrumbrantes y
antioxidantes. Tienen una buena demulsibilidad y son compatibles con
todos los tipos de sellos de las máquinas hidráulicas. Cumplen con
especificaciones de importantes fabricantes de sistemas hidráulicos
como HF-0 y HF-2 de DENINSON; también llena los requerimientos de
las especificaciones P-68, P-69 y P-70 de CINCINNATI MILACRON.
USOS.
Se recomienda principalmente para sistemas hidráulicos fabricados a

partir de 1970, sean éstos con bombas marca: Vickers, Racine, Oilgear
y otras. También en sistemas de circulación y baño que requieran un
aceite lubricante con características anti-desgaste.
MARAVEN HIDRALUB.
CARACTERÍSTICAS.
Aceites minerales de gran calidad con un alto índice de viscosidad que

contienen aditivos que les confieren propiedades antioxidantes,
antidesgaste, anltiespumantes y protectoras contra la herrumbre.

Para ser utilizados como medios hidráulicos en sistemas de control y en

transmisión de fuerza de todo tipo. También se recomiendan para
compresores y sistemas de circulación y baño donde se requiera un
aceite de calidad (cojinetes y engranajes). Cumple con las
especificaciones de importantes fabricantes de sisten las hidráulicos
como la FIF-1 de DENINSON; también llena los requerimientos de las
especificaciones P-38, P-54, P-55 y P-57 de CINCINNATI MILACRON.

BIBLIOGRAFIA
BARTSOH WALTER. Herramientas Maquinas de Trabajo,

Grupo - Editorial Reverte, S.A.
Madrid España, Año 1971.
OTI-EPS Mecánica I, Ediciones. Don Bosco,

Madrid- España año 1.974.
ROSSI MARIO. Maquinas y Herramientas Modernas,

Editorial Dossat, S.A. Madrid España
año 1.981.

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Recomendándoles leer detenidamente cada Material de Apoyo para

Cada participante es el único responsable de aprovechar al máximo su

LUBRICACIÓN INDUSTRIAL APLICADA 2

LUBRICACIÓN INDUSTRIAL APLICADA 3

Cuando dos piezas, metálicas o no, se deslizan una sobre otra, se

Para evitar estos efectos perniciosos, es preciso disminuir el rozamiento

2) Productos Lubricantes y su Clasificación.

Los lubricantes son las sustancias que se utilizan para disminuir el

2.1) Clasificación según su Estado.

Los lubricantes pueden clasificarse, según su estado, en tres grupos:

2.2) Clasificación según su Origen.

Igualmente los lubricantes pueden clasificarse, según su origen, de la

LUBRICACIÓN INDUSTRIAL APLICADA 4

Los aceites y las grasas se obtienen:

Los lubricantes sólidos y pastosos tienen únicamente efectos .

2.4) Lubricante Sólidos.

Se denominan aceites los lubricantes líquidos. Se emplean generalmente

Los más utilizados son los aceites minerales obtenidos de la destilación

Se conservan bien, no envejecen, si se emplean adecuadamente no

LUBRICACIÓN INDUSTRIAL APLICADA 5

Hay también aceites sintéticos, obtenidos químicamente.

Se denominan grasas a los lubricantes pastosos. Se emplean en

Las grasas son generalmente, mezclas de aceites minerales, jabón

A veces se emplean grasas vegetales o animales, como la manteca de

El engrase es la reposición de lubricante en la maquinaria. A veces, se

El engrase es importantísimo, ya que si no existe o si se descuida, se

3.1) Normas para el Engrase.

1°) Engrase siempre con el lubricante apropiado. Las casas fabricantes

LUBRICACIÓN INDUSTRIAL APLICADA 6

Un caso particular, pero muy importante de lubricación, tiene lugar en el

La broca (o herramienta que se trate) desprende calor al rozar

• Lubricación Simple: Por ejemplo, en el caso de los machos de

4.1) Sustancias Empleadas en la Lubricación y Refrigeración.

 Aceites de Corte: Son aceites minerales con aditivos sintéticos,

4.2) Materiales que no se Lubrican ni se Engrasan.

El bronce, latón y fundiciones de hierro no necesitan engrase en su

LUBRICACIÓN INDUSTRIAL APLICADA 7

En la tabla A se reseñan los principales lubricantes empleados con sus

LUBRICACIÓN INDUSTRIAL APLICADA 8

LUBRICACIÓN INDUSTRIAL APLICADA 9

5) Sistemas de Engrase. * Otros tipos de engrase.

* Engrase por medio de

Se llaman engrasadores los

5.1.1) Forma de los Engrasadores.

Su forma es muy variada. Véanse

LUBRICACIÓN INDUSTRIAL APLICADA 10

5.2) Engrase por Anillo y Cámara de Grasa.

Cuando el Engrase se hace por grasa consistente hay un sistema

Se emplea mucho en las cajas de velocidades de máquinas herramientas

Las piezas que giran van

5.4) Engrase por Bomba de Aceite.

En este sistema de engrase hay un depósito de aceite donde va

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cuenta del buen funcionamiento. Este tipo de engrase se llama

Una variante es el engrase por borboteo (fig. 14) empleado en

5.5) Otros tipos de Engrase.

Existen otros tipos de engrase; los principales son:

5.5.1) Engrase por Nube de Aceite.

El aceite es pulverizado y así fmalmente dividido, es llevado por UnI

5.5.2) Engrase por Mezcla con el Combustible.