Índice

Introducción .................................................................................................... 3
Concepto y clasificación de una carretera. ...................................................... 4
Breve historia de las carreteras ....................................................................... 4
Diseño geométrico ....................................................................................... 6
Diseño con Espiral de transición .................................................................... 10
Interpolaciones .......................................................................................... 14
Perfil longitudinal ....................................................................................... 15
Curvas verticales ........................................................................................ 16
Transversales ............................................................................................. 18
Transición de Peralte.................................................................................. 19
Diseño de alcantarillas ............................................................................... 21
Conclusión..................................................................................................... 28
 Introducción

Con el pasar de los años se ha observado un aumento poblacional en los

países de todo el mundo, esto conlleva a la necesidad de ampliar las rutas
de comunicación vial con la construcción de nuevas vías o la ampliación de
las antiguas para suplir la demanda de los que transitan por estas rutas.

El siguiente texto trata sobre el proyecto del primer tramo carretera, dicho
proyecto viene a suplir una necesidad de comunicación vial.

Para la obtención de este proyecto se tomaron en cuenta los “Criterios

básicos para el Diseño Geométrico de Carreteras”, utilizados en nuestro
país, los cuales se encuentran en el R-012, el cual es un manual emitido por
el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones.
Concepto y clasificación de una carretera.

Una carretera no es más que una vía de comunicación de uso público,

proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos
automóviles que se clasifica dependiendo del tipo de servicio que ofrece, la
cantidad de vehículos que circulan por ella, su velocidad y su estructura.

Según la función para las que fueron creadas las carreteras pueden ser:

Carreteras primarias: Este tipo de carreteras pueden ser calzadas divididas

según las exigencias propias de cada proyecto. Deben funcionar
pavimentadas. Unen regiones.

Carreteras secundarias: Vías que unen las cabeceras municipales entre sí

y/o que vienen desde una cabecera municipal y conectan con una carretera
primaria. Pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.

Carreteras terciarias: Vías que unen las cabeceras municipales con sus
veredas o unen veredas entre sí. Deben funcionar en afirmado. Si se
pavimentan deben cumplir a las condiciones geométricas fijadas para las
vías secundarias.

Breve historia de las carreteras

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los
mesopotámicos fueron uno de los primeros construcción de carreteras hacia
el año 3,500 A.C. les siguieron los chinos lo cuales desarrollaron un
sistema de carreteras en torno al siglo XI A.C., y construyeron la ruta de La
Seda. Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos
que no se consideran estrictamente carreteras ya que la rueda no era
conocida por los incas. Las más antiguas carreteras fueron construidas por
los Romanos, la Vía Apia empezó a construirse alrededor del 312 A.C. y la
Vía Faminia hacia el 220 A.C.
Línea sinuosa
Es una línea que une los puntos con pendiente constante, esta representa
el tramo más económico desde el punto de vista de movimiento de tierra
(corte y relleno), pero no cumple con los criterios de seguridad para el
diseño geométrico de una vía

Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal en una carretera deberá permitir la operación
ininterrumpida de los vehículos, conservar la misma velocidad directriz en
la mayor parte posible de su longitud. Se debe buscar una combinación
entre tangentes y curvas que permitan un tránsito regular, tratar
tangentes excesivas

Velocidad de diseño
Es la máxima velocidad con que se podrá mantener un vehículo en una
carretera cuando prevalezcan las condiciones de diseño. En la elección de
la velocidad directriz influyen principalmente:

Curvas horizontales
Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados
para unir dos tangentes de un alineamiento. Según Harry Cayupi para el
diseño geométrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la
topografía del terreno y la velocidad de diseño, que puede variar de una
curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar en más de 10kph la
velocidad entre una curva y la siguiente.

Curva horizontales compuestas

Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más
curvas simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma
cuando la distancia de separación entre dos curvas consecutivas es menor
que la establecida por las normas según la velocidad de diseño entonces
se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final (PT) de la
primera curva se hace coincidir con el punto de comienzo de la segunda
curva (PC) formando así una sola curva, la cual se conoce como curva
compuesta.
Diseño geométrico

Parámetros
- TMDA=1350 Veh/dia
- Terreno montañoso
- Pavimento flexible
- Seccion Tipica
- #carriles=2 unds Ancho carril=3.65m
- #paseos=2 unds Ancho paseo=2.45m
- Vehiculo tipo TS-33
- L1=2.75m L2=6.25m L3=12m
- L=21m
- ACP= 0.45 m/s3

Resumen de datos para el diseño

Tramo Long (m) Grados Vdiseño(km/h) 60.0000

AB 530 70 Fmax 14.92%
BC 198 37 Pmax 6%
CD 200 69
DE 550 56
EF 608 85
FG 414

Curvas Horizontales (Sin Espiral de transición)

𝑉2 602
 𝑅𝑚𝑖𝑛 = 127(𝑓𝑚𝑎𝑥+𝑃𝑚𝑎𝑥) = 127(0.14+0.06) = 141.73𝑚

Calculo Curvas Compuestas

Caso 1 R1≠R2=R3

∆1 = 70° ∆2 = 37° ∆3 = 69°

𝐶𝐷 200
R2=R3= ∆2 ∆3 = 37 69 =195.71m
𝑇𝑛( )+𝑇𝑛( ) 𝑇𝑛( 2 )+𝑇𝑛( 2 )
2 2

R1=f(T1)
T1=BC-T2
37
T2=195.71*Tan( 2 )=65.48m

T1= 198- 65.48 = 132.52m

𝑇1 132.52
𝐑𝟏 = ∆1 = = 189.26𝑚
𝑇𝑎𝑛( ) tan(35)
2

Resumen Caso 1

R1=189.26m

R2=195.71m R3/R1=1.034

R3=195.71m

Caso 2 R1=R2≠R3

∆1 = 70° ∆2 = 37° ∆3 = 69°

𝐵𝐶 198
 R2=R1= ∆2 ∆1 = 37 70 =191.34m
𝑇𝑛( )+𝑇𝑛( ) 𝑇𝑛( 2 )+𝑇𝑛( 2 )
2 2

R3=f(T3)

T3=CD-T2
37
T2=191.34*Tan( 2 )=64.02m

T3=200-64.02= 135.98m
𝑇3 135.98
 𝑅3 = ∆3 = = 197.85𝑚
𝑇𝑎𝑛( ) tan(69/2)
2

Resumen Caso 2

R1=189.26m

R2=194.19m R3/R1=1.035

R3=194.19m
Para Nuestro Proyecto Seleccionamos el Caso 1(R1≠R2=R3).
 Estacionamiento

Curva 1

PC1=Pi1- T1 Pi1=AB=530m

T1=R1*T(∆1/2)=189.26*tg(70/2)=132.52

 PC1=530 - 132.52= 397.48m E39+7.48m

𝜋∗𝑅1∗∆1 𝜋∗189.26∗70
PT1=PC1+Lc1 Lc1= = =232.22m
180 180

 PT1=397.48+231.22=628.7m E62+8.7m

Curva 2

 Pc2=Pi2 - T2 *Pi2=PT1+BC-T1=628.7+198-132.52=694.18m
 T2=R2*Tg (∆2/2) =195.71*Tg (37/2) =65.48m
 Pc2= 694.18 - 65.48= 628.7m E62+8.7m

𝜋∗𝑅2∗∆2 𝜋∗195.71∗37
 PT2=Pc2 + Lc2 Lc2= = =126.38m
180 180
 PT2= 628.7 + 126.3= 755.08m
E75+5.08m

Curva 3

Pc3=Pi3 - T3 *Pi3 =PT2+CD-T2=755.08+200-65.48=889.6m

T3=R3*Tg (∆3/2) =195.71*Tg (69/2) =134.51m

 Pc3=889.6-134.50=755.08m

𝜋∗𝑅3∗∆3 𝜋∗195.71∗69
PT3=Pc3+Lc3 Lc3= = =235.68m
180 180

 PT3=755.08+235.68=990.76m
E99+0.76m
 Curva simple 4

Rdis=320m ∆4=56

 Pc4=Pi4 - T4 Pi4=PT3+DE-T3=1406.26m
 T4=R4*Tg (∆4/2) = 320*Tg (56/2) = 170.14m
 Pc4=1406.26 - 170.14= 1236.12m E126+6.12m

𝜋∗𝑅𝑑𝑖𝑠∗∆4 𝜋∗320∗56
 PT4=Pc4+Lc4 Lc4= = =312.76m
180 180

 PT4=1236.12+312.76=1548.88m E154+8.88m

Curva simple 5
Rdis=300m ∆𝟓=85

 Pc5 = Pi5 – T5 Pi5=PT5+EF-T5=1986.74m

𝑇5 =R5*Tg (∆5/2) = 320*Tg (85/2) = 274.89m

 Pc5=1986.74-274.89= 1711.85m E171+1.85m

𝜋∗𝑅𝑑𝑖𝑠∗∆5 𝜋∗300∗85
 PT5=Pc5+Lc5 Lc5= = =445.05m
180 180

 PT5=1711.85+445.05=2156.90m E215+6.9m

 EF=Pi6=PT6+FG-T6

 EF=2156.9+414-274.89=2296.01m E229+6.01m
 Comprobacion

∑ 𝑇𝑟𝑎𝑚𝑜 − 𝐸𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 = ∑ 𝑇 − ∑ 𝐿

(530+198+200+550+608+414)-2296.01=2(132.52+65.48+134.51+170.14+274.89)-
(231.22+126.38+235.68+312.76+445.05)

203.99=203.99 Ok!

Diseño con Espiral de transición

V=60 km/h

Determinando Le

R1<R3 Le1=f(R1)
Le3=f(P1)

Por Comodidad
𝑉 𝑉2
Lemin=2.72 ∗ 𝐴𝑐𝑝 ∗ (127∗𝑅1 − 𝑃𝑟𝑒𝑐) =
60 602
Lemin = 2.72 ∗ 0.45 ∗ (127∗189.26 − 0.055) = 𝟑𝟒. 𝟑𝟕𝐦

2∗𝑅𝑚𝑖𝑛 𝑅𝑚𝑖𝑛2 2∗135.49 135.492

Prec=Pmax*( − )=0.06*( − 189.262 )=0.055
𝑅1 𝑅12 189.26

𝑉2 602
Prec=127∗𝑅1 − 𝑓𝑚𝑎𝑥==127∗(189.26) − 0.149 = 0.007

Por AP. General

𝑉𝑑 60
Le min=1.80 = 1.80 = 𝟑𝟑. 𝟑𝟑𝒎

MOPC
𝑉𝑑 3 603
Lemin= = =48.91m
23.33∗𝑅1 23.33∗(189.26)
 Por Ap. Borde
Lemin=1.25((Acal+ S)*Pmax*Vd)

𝑉
 Barnett=S=n[(𝑅 − √𝑅 2 + 𝐿2 ] + 10∗√𝑅
60
Barnett=S=2[(189.26 − √189.262 + 212 ] + 10∗√189.26 = 𝟐. 𝟕𝟕𝒎

𝑉
AASTHO=S=2[(𝑅 − √𝑅 2 − (𝐿22 + 𝐿32 )] + √𝑅 2 + 𝐿1(2 ∗ 𝐿2 + 𝐿1) − 𝑅 + 10∗√𝑅

S=2[(189.26 − √189.162 − (6.252 + 122 )]√189.262 + 2.75(2 ∗ 6.25 + 2.75) − 189.26 +

60
10∗√189.26
= 1.51m

Lemin =1.25(((3.65*2)+ 2.77)*0.06*60) =45.31m

Se Asume

Le1= 60m Le1=f(R1)

𝐿𝑒12 (60)2
P1=24∗𝑅1 = 24∗(189.26) = 0.792𝑚

Le3=f(P1) Donde P1=P3

𝐿𝑒32
P3 =24∗𝑅3 𝐿𝑒3 = √24 ∗ R3 ∗ P3

𝐿𝑒3 = √24 ∗ 195.71 ∗ 0.792 = 60.99m

Curva #1
𝐿𝑒1
TE1=PI1- Te1=530-163.07=366.93m K1= = 30𝑚
2

∆1 70
Te1=(R1+P1)*Tg( 2 ) + K1=(189.26+0.792)*Tg( 2 )+30= 163.075m

EC1=TE1+Le1
𝐿𝑒1 180
EC1=366.93+60= 426.93m 𝜃𝑒1 = 2∗𝑅1 ∗ =9.08°
𝜋

PT1=EC1+𝐿𝑐𝑐1 ∆𝑐𝑐 = ∆1 − 𝜃𝑒1=70-9.08=60.92°

𝜋∗60.92∗189.26
PT1=426.93+201.23= 628.16m Lcc1= 180
= 𝟐𝟎𝟏. 𝟐𝟑 𝐦
 Curva #2
70
Pc2=PT1 T1= 189.26*Tg ( 2 )= 132.52m

37
 Pi2=PT1+BC-T1= T2= 195.71*Tg ( 2 )= 65.48m
𝜋∗195.71∗37
 Pi2= 628.16+198-132.52= 693.64m Lc2= = 126.38m
180
 Pc2=PI2-T2= 693.64 - 65.48= 628.16m
 PT2=Pc2+Lc2=628.16 + 126.38=754.54m

Curva 3
37
Pc3=PT2 T2= 195.71*Tg ( 2 )= 65.48m

69
 Pi3=PT2+CD-T2= T3= 195.71*Tg ( 2 )= 134.51m
 Pi3= 754.54+200-65.48= 889.06m ∆𝑐𝑐 = ∆3 − 𝜃𝑒3=69-8.93=60.07°

𝜋∗195.71∗60.07 60.99 180

Lcc3= = 205.18m 𝜃𝑒3 =
2∗195.71
∗ =8.93°
𝜋
180

 Pc3=PI3-T3= 889.06 – 134.51= 754.54m

69
 CE3=Pc3+lcc3=754.54+205.18= 959.72m Te3=(195.71+0.792)*Tg( 2 )+60.99=
 ET3=CE3+Le3=959.72+60.99= 1020.71m Te3 =196.04m
 PT2=Pc2+Lc2=628.16 + 126.38=754.54m

Curva 4 Sin espiral

Rdiseño=300m

 Pi4=ET3+DE-Te3 =1020.71+550-196.04=1376.67m
 T4=R4*Tg (∆4/2) = 300*Tg (56/2) = 159.512m
 Pc4=Pi4 - T4 =1376.67-159.512= 1217.16m

𝜋∗𝑅𝑑𝑖𝑠∗∆4 𝜋∗300∗56
PT4=Pc4+Lc4 Lc4= = =293.215m
180 180

 PT4=1217.16+293.215=1510.37m
 Curva 5 Sin espiral

Rdiseño=300m

 Pi5=PT4+EF-T4 =1510.37+608-159.21=1958.86m
 T5=R5*Tg (∆5/2) = 300*Tg( 85/2) = 274.90m
 Pc5=Pi5 – T5 =1958.86 - 274.90= 1683.96m

𝜋∗𝑅𝑑𝑖𝑠∗∆4 𝜋∗300∗56
PT5=Pc5+Lc5 Lc5= = = 445.06m
180 180

 PT5=1683.96+445.06=2129.02m
 Efinal=Pi6=PT5+FG-T5=2129.02+414-274.90=2268.12m

Comprobacion

∑ 𝑇𝑟𝑎𝑚𝑜 − 𝐸𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 = ∑ 𝑇 − ∑ 𝐿

2500-2268.12=1625.92-1394.05

231.88=231.87 Ok!
 Interpolaciones
Se denomina interpolación a la obtención de nuevos puntos partiendo del conocimiento de un
conjunto discreto de puntos. A continuación los puntos o cotas en los que se ubican las
estaciones a lo largo de la poligonal.

ESTACIONES COTA EST. COTA EST. COTA EST. COTA EST. COTA
E-00 560 E-59 554.1 E-99 562.1 E-151 517.8 E-200 550.1
E-02 559 E-60 553.1 E-100 561.5 E-152 520.3 E-201 552.3
E-04 556 E-61 552 E-102 558 E-153 526 E-202 554
E-06 550 E-62 549.8 E-104 553.7 E-154 537.8 E-203 556
E-08 548 E-63 547.9 E-106 544.1 E-156 536 E-204 557.4
E-10 547.9 E-64 545.2 E-108 537.6 E-158 539.8 E-205 559.6
E-12 549 E-65 542 E-110 539.1 E-160 546.3 E-206 562.3
E-14 550.5 E-66 539.8 E-112 547.1 E-162 551.6 E-207 565.8
E-16 550 E-67 540.7 E-114 552.3 E-164 554 E-208 568
E-18 549.8 E-68 543.8 E-116 559.4 E-166 548.4 E-209 570
E-20 550.3 E-69 544.6 E-118 561.8 E-168 541.7 E-210 571.7
E-22 555.8 E-70 545.3 E-120 561 E-170 532 E-211 572.1
E-24 559 E-71 546.2 E-122 551.8 E-172 525.8 E-212 572.1
E-26 560 E-72 547.4 E-124 543 E-173 520 E-213 572
E-28 560 E-73 549.2 E-125 538 E-174 514.8 E-214 571.9
E-30 557 E-74 550.6 E-126 533.6 E-175 510 E-215 571.8
E-32 554 E-75 552.1 E-127 529.7 E-176 508.3 E-216 570.4
E-34 551 E-76 554 E-128 526.3 E-177 510.2 E-218 556
E-36 550 E-77 555.6 E-129 530.4 E-178 513.5 E-220 559.3
E-38 548.3 E-78 556 E-130 533.1 E-179 514.8 E-222 553.6
E-40 548 E-79 556.7 E-131 537.1 E-180 516 E-224 548
E-41 548.2 E-80 558.2 E-132 540 E-181 516.3 E-226 545.4
E-42 540 E-81 560.4 E-133 542 E-182 516.2 E-228 542.6
E-43 549 E-82 561.1 E-134 544 E-183 515.7 EF 540
E-44 549.2 E-83 561.7 E-135 545.8 E-184 517.5
E-45 550.4 E-84 562 E-136 546.8 E-185 520.4
E-46 550 E-85 562.6 E-137 547 E-186 528
E-47 550.1 E-86 563 E-138 546 E-187 532
E-48 550 E-87 563.1 E-139 544.3 E-188 537.8
E-49 550.2 E-88 563.3 E-140 542 E-189 541.9
E-50 550.3 E-89 563.4 E-141 539.6 E-190 544.7
E-51 550.4 E-90 563.6 E-142 535.1 E-191 548
E-52 550.8 E-91 563.5 E-143 532 E-192 549.2
E-53 551 E-92 563.2 E-144 527.8 E-193 548
E-54 552.2 E-93 563.1 E-145 524 E-194 545.3
E-55 552.7 E-94 563.1 E-146 520 E-195 544.2
E-56 553.1 E-95 563 E-147 516.8 E-196 542.4
E-57 553.8 E-96 563 E-148 514.3 E-197 540.7
E-58 554 E-97 562.7 E-149 513.7 E-198 544
E-98 562.5 E-150 515.6 E-199 546.2
Perfil longitudinal

Es la representación gráfica de la intersección del terreno con un plano vertical que

contiene al eje longitudinal de nivelación, con esto se obtiene la forma altimétrica del
terreno a la largo de la mencionada línea. Conviene usar para el trazado de este perfil
el registro por cota instrumental ya que contiene un porcentaje muy alto de puntos
intermedios. El dibujo en el plano se debe realizar a distintas escalas en los ejes
verticales y horizontales, ya que las distancias horizontales deben ser dibujadas a
escalas más producidas. La relación más usual entre estas escalas es de 1/20.

580

560

540

520

500

480

460
E-185
E-108
E-120
E-128
E-134
E-140
E-146
E-152
E-162
E-173
E-179

E-191
E-197
E-203
E-209
E-215
E-226
E-86
E-00
E-12
E-24
E-36
E-44
E-50
E-56
E-62
E-68
E-74
E-80

E-92
E-98
Curvas verticales
Son aquellas curvas que se realizan con el objetivo de suavizar los cambios de
pendientes. Las curvas verticales se producen en la unión de dos o mas tramos de
rasante.

En este proyecto realizamos cuatro curvas verticales.

Curva # 1 (Cóncava Simétrica)

Datos

A1 = │P2 – P1 │

𝐴∗𝑋 2
A1 = │1.16 – (- 1.80) │= 2.34% 𝑌𝑛 =
200∗𝐿𝑐

Lmin=40 Lc=60m

Est X 𝒙𝟐 Yn Cota Ras. Cota correg

69 0 0 0 547.64 547.64
70 10 100 0.0195 547.47 547.48
71 20 400 0.078 547.29 547.37
72 30 900 0.1755 547.1 547.27
73 20 400 0.078 547.21 547.28
74 10 100 0.0195 547.33 547.35
75 0 0 0 547.44 547.44
 Curva # 2 (Cóncava Simétrica)
Datos

𝐴∗𝑋 2
A1 = │P2 – P1 │ A1 = │-3.86 – (116) │= 2.7% 𝑌𝑛 =
200∗𝐿𝑐

Lmin=30.8 Lc=40m

Est X 𝒙𝟐 Yn Cota Ras. Cota correg

E112 0 0 0 551.74 551.74
E113 10 100 0.033 551.97 552.0
E114 20 400 0.135 552 552.14
E115 10 100 0.033 551.61 551.64
E116 0 0 0 551.22 551.22

Curva # 3 ( Simétrica)

Datos
A1 = │P2 – P1 │

𝐴∗𝑋 2
A1 = │1.16 – (- 1.80) │= 2.34% 𝑌𝑛 =
200∗𝐿𝑐

Lmin=67m Lc=80m

Est X 𝒙𝟐 Yn Cota Ras. Cota correg

E136 0 0 0 543.50 543.50
E137 10 100 0.030 543.12 543.15
E138 20 400 0.121 542.73 542.85
E139 30 900 0.272 542.35 542.62
E140 40 400 0.484 542.1 542.58
E141 30 900 0.272 542.19 542.46
E142 20 400 0.121 542.29 542.42
E143 10 100 0.030 542.39 542.41
E144 0 0 0 542.49 542.49
 Curva #4 (Simétrica)

Datos

A1 = │P2 – P1 │

𝐴∗𝑋 2
A1 = │1.16 – (- 1.80) │= 1.64% 𝑌𝑛 =
200∗𝐿𝑐

Lmin=32m Lc=40m

Est X 𝒙𝟐 Yn Cota Ras. Cota correg

E190 0 0 0 547.0 547.0
E191 10 100 0.020 547.09 547.11
E192 20 400 0.082 547.2 547.28
E193 10 100 0.020 547.01 547.03
E194 0 0 0 546.82 546.82

Transversales

Estación -30 -20 -10 0 10 20 30

E66 534 535.7 538 539.8 544.5 550 553.7
E108 534.3 535.9 536.4 537.6 539.7 544 548
E128 522 523.6 524.8 526.3 529.4 532.3 535
E149 512 511.4 512 513.7 515.4 516.6 518
E176 506.2 506.8 507.6 508.3 509.4 510 512
Transición de Peralte

Datos
𝐴𝑐∗𝑃𝑚𝑎𝑥 3.65∗6∗100
Ancho Carril=3.65m %Pmax=6% Lmin= = =48.67m
𝑃𝑟 45

%Bombeo=2% %Pr=45% 𝐿𝑇 =60m

Curva Compuesta
𝑃𝐶1 =397.48m Prec=0.055

𝑃𝑇3 =990.76m

 De Entrada

2𝐿 𝐵𝐿 2∗60
E1(-B%)=PC -[ 3 + 𝑃𝑟𝑒𝑐] = 397.48 -[ + 21.81] = 335.67𝑚 E33 + 5.67m
3
𝐵𝐿
E2(0%)=E1+ = 335.67+21.81=357.48m E35+7.48m
𝑃𝑟𝑒𝑐
𝐵𝐿
E3(+B%)=E2+ =357.48+21.81=379.29m E37+9.29m
𝑃𝑟𝑒𝑐
E4(+P%)=E2+Lt=357.48+60=417.48m E41+7.48m

 De Salida
𝐿
E5(+P%)=PT-[3] = 990.76-19.8=970.76m
𝐵𝐿
E6(+B%)=E5+Lt-𝑃𝑟𝑒𝑐 =970.76+60-21.81=1008.95m
𝐵𝐿
E7(+0%)=E6+ =1008.95+21.81=1030.76m
𝑃𝑟𝑒𝑐
𝐵𝐿
E8(-B%)=E7+ =1030.76+21.81=1052.57m
𝑃𝑟𝑒𝑐
 Curva 4
Datos

𝑃𝐶4 =1236.12m Prec=0.040

𝑃𝑇4 =1548.88m

 De Entrada

2𝐿 𝐵𝐿 2∗60
E1(-B%)=PC -[ 3 + 𝑃𝑟𝑒𝑐] = 1236.12 -[ + 30] = 1166.12𝑚 E116 + 6.12m
3
𝐵𝐿
E2(0%)=E1+ = 1166.12+30=1196.12m E119+6.12m
𝑃𝑟𝑒𝑐
𝐵𝐿
E3(+B%)=E2+ =1196.12+30=1126.12m E122+6.12m
𝑃𝑟𝑒𝑐
E4(+P%)=E2+Lt=1196.12+60=1256.12m E125+6.12m

 De Salida
𝐿
E5(+P%)=PT-[3] = 1548.88-19.8=1528.88m
𝐵𝐿
E6(+B%)=E5+Lt-𝑃𝑟𝑒𝑐 =1528.88+60-30=1558.88m
𝐵𝐿
E7(+0%)=E6+ =1558.88+30=1588.88m
𝑃𝑟𝑒𝑐
𝐵𝐿
E8(-B%)=E7+ =1588.88+30=1618.88m
𝑃𝑟𝑒𝑐

Comprobando curva 3 con 4

Dif= E1 Curva 4 – E8 Curva3
Dif=1166.12-1052.57=113.55 >0 Cumple!
 Curva 5
Datos

𝑃𝐶5 =1548.88m Prec=0.040

𝑃𝑇5 =2156.90m

 De Entrada

2𝐿 𝐵𝐿 2∗60
E1(-B%)=PC -[ 3 + 𝑃𝑟𝑒𝑐] = 1711.85 - [ + 30] = 1641.85𝑚 E164 + 1.85m
3
𝐵𝐿
E2(0%)=E1+ = 1641.85+30=1671.85m E167+1.85m
𝑃𝑟𝑒𝑐
𝐵𝐿
E3(+B%)=E2+ =1671.85+30=1701.85m E170+1.85m
𝑃𝑟𝑒𝑐
E4(+P%)=E2+Lt=1671.85+60=1731.85m E173+1.85m

 De Salida
𝐿
E5(+P%)=PT-[3] = 2156.90 -19.8=2136.2m
𝐵𝐿
E6(+B%)=E5+Lt-𝑃𝑟𝑒𝑐 =2136.2+60-30=2166.2m
𝐵𝐿
E7(+0%)=E6+ =2166.2+30=2196.2m
𝑃𝑟𝑒𝑐
𝐵𝐿
E8(-B%)=E7+ =2196.2+30=2226.2m
𝑃𝑟𝑒𝑐

Comprobando curva 4 con 5

Dif= E1 Curva 5 – E8 Curva 4
Dif=1641.85-1618.88=22.97>0 Cumple!
Diseño de alcantarillas

Alcantarilla 1

E66 CT = 549.40 CR = 539.8 A = 3.92 ha

Terreno montañoso c = 1

Aplicando Talbot
4
AD = 0.183 C √𝐴3

AD = 0.183 (1) (3.92)0.75

AD = 0.69 ha

Para que trabaje a un 75%

AD = AD/0.75= 0.68/0.75= 0.91 M2

AD = 0.91 M2

Análisis sección circular metálica

T ≥ 1.20

D = √𝐴 ∗ 4/𝜋

D = √0.68 ∗ 4/𝜋

D = 0.93 M

T = Hmax – D

T = 8.38 – 0.93=7.45m

T = 7.45 Cumple

Usar alcantarilla de diámetro 36II

Alcantarilla 2

E108 CT =551.27 CR = 537.60 A = 4.64ha

Terreno montañoso c = 1

Aplicando Talbot
4
AD = 0.183 C √𝐴3

AD = 0.183 (1) (4.64)0.75

AD = 0.578 ha

Para que trabaje a un 75%

AD = AD/0.75= 0.578/0.75=0.77 m2

AD = 0.77 m2

Análisis sección circular metálica

T ≥ 1.20

D = √𝐴 ∗ 4/𝜋

D = √0.77 ∗ 4/𝜋

D = 0.99 m

Hmax=551.27-537.6

Hmax=13.67

T = Hmax – D

T = 13.67-0.99=12.68m

T = 7.45 Cumple
Usar alcantarilla de diámetro 42II

Alcantarilla 3

E128 CT = 546.59 CR = 526.30 A = 7.38 ha

Terreno montañoso c = 1

Aplicando Talbot
4
AD = 0.183 C √𝐴3

AD = 0.183 (1) (7.38)0.75

AD = 0.819 ha

Para que trabaje a un 75%

AD = AD/0.75= 0.819/0.75= 1.092 M2

AD = 1.092 M2

Análisis sección circular metálica

T ≥ 1.20

D = √𝐴 ∗ 4/𝜋

D = √1.092 ∗ 4/𝜋
D = 1.18m

Hmax=546.59-526.3=20.29m

Hmax=20.29m

T = Hmax – D

T = 20.29 – 1.18=19.11m

T = 19.11m Cumple

Usar alcantarilla metalica de diámetro 48II

Alcantarilla 4

E149 CT = 542.98 CR = 513.7 A = 12.72ha

Terreno montañoso c = 1

Aplicando Talbot
4
AD = 0.183 C √𝐴3

AD = 0.183 (1) (12.72)0.75

AD = 1.23 ha

Para que trabaje a un 75%

AD = AD/0.75= 1.23/0.75= 1.64 m2

AD = 1.64 m2

Análisis sección circular metálica

T ≥ 1.20

D = √𝐴 ∗ 4/𝜋

D = √1.64 ∗ 4/𝜋

D = 1.44 m

Hmax=546.59-526.3=20.29m

Hmax=20.29m

T = Hmax – D

T = 20.29-1.44=27.84m

T = 27.48 Cumple

Usar alcantarilla de diámetro 60II

Alcantarilla 5

E176 CT = 508.3 CR = 545.62 A = 7.12 ha

Terreno montañoso c = 1

Aplicando Talbot
4
AD = 0.183 C √𝐴3

AD = 0.183 (1) (7.12)0.75

AD = 0.80 ha

Para que trabaje a un 75%

AD = AD/0.75= 0.80/0.75= 1.06 m2

AD = 1.06 m2

Análisis sección circular metálica

T ≥ 1.20

D = √𝐴 ∗ 4/𝜋

D = √1.06 ∗ 4/𝜋

D = 1.16m

Hmax=545.62-508.30=37.32m

Hmax=37.32m

T = Hmax – D

T = 37.32– 1.16=m

T = 7.45m Cumple

Usar alcantarilla metálica de diámetro 48II

 Conclusión

Al analizarse las condiciones establecidas y obtener datos para la

realización de éste tramo vial se obtuvieron las siguientes conclusiones:

1- El tramo carretera es necesario para unir estas dos comunidades.

2- Será necesario la construcción de alcantarillas en ciertos puntos de
nuestra carretera.
3- El uso de curvas compuestas será necesario para este diseño.