Motores de Combustión Interna

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

GUÍA DE TALLER N° 2
CONTROLES EN LA CULATA

CODIGO: M26534

I. Objetivos
1. Reconocimiento y Prácticas de las normas de seguridad, higiene y protección ambiental, en el trabajo
de Mantenimiento de motores diésel
2. Verificar la culata. Desmontar, desarmar, identificar y evaluar componentes.

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LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M4 02 SESIONES
II. Implementos de seguridad

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
- Carrito portaherramientas. - Regla de pelo
- Compresor de resorte de válvulas. - Reloj comparador
- Torquímetro - Pasta esmeril
- Profundímetro - Azul de Prusia
- Mármol - Asentador de
- Bloques en “V” válvulas
- Trapo y solvente
- Motor Mack - Motor Cummins
- Motor Volvo. - Motor Volvo.

Carrito
portaherramientas.

Compresor de
resorte de valvulas

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Bloques en V

MOTOR DC30

AZUL DE PRUSIA

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 Motores de Combustión Interna

REVELADOR y
LIQUIDO
PENETRANTE

TINNER

ESCUADRA
METALICA

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RELOJ
COMPARADOR

MICROMETRO

GALGA O REGLA
DE MEDIDA

VERNIER

PLANCHAS CON
MEDIDA

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CHUPON

PASTA ESMERIL

IV. ATS
N° PASOS DAÑO (RIESGO) CONTROL DE RIESGO
BÁSICOS DEL PRESENTE EN CADA
TRABAJO PASO
1. Inspección del Caídas, tropiezos y Señalización, cercado de área y usar EPPS
área de trabajo. resbalones.
2. Traslado de Golpes, caídas y tropiezos. Mantener el área despejada.
herramientas.
3. Desmontaje de la Atrapamiento de Utilización de EPPS, correcta manipulación de
culata. extremidades superiores y herramientas, trabajar ordenadamente y grupal.
daño al equipo.
4. Inspección y Lesiones, golpes, caída de Utilización de EPPS, trabajar ordenadamente y
evaluación del componentes y lumbalgia. grupal.
estado de la
culata.

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 Motores de Combustión Interna

5. Toma de medidas. Tomar medidas erróneas. Utilizar correctamente los instrumentos de

medición y verificar 2 veces como mínimo.
6. Comprobación de Daño a los ojos. Usar los EPPS y no jugar con los líquidos de
fisuras. comprobación.
7. Montaje de la Atrapamiento de Mantener el orden, verificar las pieza
culata. extremidades superiores y
daño al equipo.
8. Acomodar y Golpes, caídas y tropiezos. Mantener el área despejada
guardar
herramientas.
9. Orden y limpieza.Caídas, tropiezos y Señalización, cercado de área y usar EPPS
resbalones.
GRUPO B ESPECIALIDAD Mantenimiento COORDINADOR DE
de Maq. Pesada GRUPO
V. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

PEREZ MACHACA ALEXANDER TOMA DE MEDIDAS

ARIZABAL MEDINA MARITZA DESMONTAJE

ALIAGA RAMIREZ YEYSON FOTOS

MARQUEZ REY INSPECCION

FLORES PORTUGAL ANDREE PRUEBAS

a. Los estudiantes gestionan, implementan y mantienen sistemas mecánicos, eléctricos y

Resultado: electrónicos del equipo pesado, utilizando conocimientos de ingeniería y herramientas
modernas.
Criterio de a.4 Diagnostica, evalúa e implementa soluciones en motores de combustión Interna
desempeño : utilizando instrumentos y equipos de diagnóstico modernos.

Curso: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Ciclo: 5

Actividad: Evalúa y analiza el estado de la culata de un motor diésel.

- PEREZ MACHACA ALEXANDER
- ARIZABAL MEDINA MARITZA
Alumno: - FLORES PORTUGAL ANDRE Sección: B Docente: W.V
- MARQUEZ REY
- ALIAGA RAMIREZ YEYSON

Observaciones Ninguna Periodo: 2018-2 Fecha: 22/04/18

Objetivo General:

Realizar actividades de mantenimiento y regulaciones en motores diésel, efectuando desmontaje y revisión

exhaustiva de los sistemas del motor.

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 Motores de Combustión Interna

Objetivos Específicos:

 Identificar y utilizar adecuadamente las herramientas utilizadas en la reparación de Motores de

Combustión Interna.
 Utilizar adecuadamente los manuales de servicio y de especificaciones técnicas del fabricante.

Descripción de la tarea

A medida que desarma el motor que le fue asignado, ponga las piezas en forma organizada de modo que
facilite el amado correcto. Anote la posición de la empaquetadura, y haga una inspección visual de las piezas a
medida que se quita. Si observa alguna pieza rota o faltante, registre en esta hoja la pieza faltante o rota y
notifiquen al instructor.

Cuando termine de quitar todas las piezas, límpielas para facilitar su medición exacta. Al terminar la práctica, no
deje ninguna pieza en el banco de trabajo.

Antes de quitar la culata, quite los componentes externos del motor, esto evitará que se dañen algunos
componentes.

A medida que desarme el motor, inspeccione las piezas y revise visualmente en busca de daños, como rayones
o deformaciones. Revise las áreas de la superficie de las empaquetaduras en busca de deformaciones o fugas.
Revise en busca de restricciones de los conductos de refrigerante y aceite.
Como están alineadas estas marcas. Antes de quitar la culata, inspeccione las varillas de empuje, los balancines
de válvula, los pivotes de balancín y los ejes en busca de desgaste, doblado, fisuras componentes flojos.

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

MEDICIONES EN LA CULATA

Indicaciones:

Desarme la culata y guarde las piezas, de modo que sea fácil después ponerlas en su lugar original. Use los
tableros y los contenedores de almacenamiento disponibles. Consulte al instructor si necesita ayuda.

VI. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de la culata.

1) Desmontaje del motor.

Primeramente hacer un reconocimiento de partes del motor; seguidamente traer las

herramientas para comenzar a desmontar.

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 Motores de Combustión Interna

1) EJE DEL BALANCÍN

2) CULATA
3) VÁLVULAS
4) VELAS
5) BLOQUE
6)ALUMBRADOR
7) TALLOS DE MANDO DE LOS TAQUES
8) BOMBA DE GASOLINA
9) PULSADORES
10) ÁRBOL DE LEVAS
11) CÁRTER DE DISTRIBUCIÓN
12) CADENA DE DISTRIBUCIÓN
13) BOMBA DE ACEITE
14) FILTRO DE BOMBA DE ACEITE
15) CÁRTER DE ACEITE
16) JUNTA DE CÁRTER
17) CIGUEÑAL
18) VOLANTE MOTOR
19) CORONA DENTADA
20) BIELA
21) EJE DE PISTÓN
22) PISTÓN
23) SEGMENTOS
24) CILINDRO
25) JUNTA DE CULATA
26) RESORTE DE VÁLVULA
27) VASOS
28) EMPALME DE VASOS
29) CACHE - VASOS
a) Vaciar el sistema de refrigeración: Ya que nuestro motor Nissan ED30 es un módulo de
enseñanza no presenta un sistema de refrigeración.

b) Sacar la tapa de la culata, previamente ya sacando los pernos.

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 Motores de Combustión Interna

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 Motores de Combustión Interna

c) Sacar los múltiples de admisión y de escape.

d) Sacar los tornillos de fijación de los cojinetes de los balancines. Sacar el mecanismo de
balancines y los empujadores.

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e) Sacar los tornillos de la culata. Hacerlo en orden inverso al montaje y con el motor frío.

f) Sacar las válvulas y resortes de válvula. Al comprimir los resortes para el desmontaje de las
chavetas de sujeción utilícese un arco de desmontaje. Colocar las válvulas en orden en un
soporte para válvulas

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 Motores de Combustión Interna

Desarmado de la culata

- Sacar las válvulas y resortes de válvula. Al comprimir los resortes para el desmontaje de las
chavetas de sujeción utilícese un arco de desmontaje. Colocar las válvulas en orden en un
soporte para válvulas.

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 Motores de Combustión Interna

Mediciones de las dimensiones del motor:

Motor ED 30
Diámetro en mm. C1=88 C2=87,8 C3=88 C4=88.6
Carrera en mm 83.47 mm
Volumen de la cámara en lts. 0.03 litros
Relación de compresión 1: 20,2
Cilindrada del motor cc 3298

Inspecciones en la culata.

- La dobladura de las culatas no deben de sobrepasar como máximo 0.10. El control se efectúa
con una galga y una regla, cuyos lados están cortados según las normas DIN 874 Normal de
exactitud. Si se comprueban curvaturas por encima de los valores admitidos o rayaduras, las
culatas deberán rectificarse o cambiarse.

Las culatas están provistas con canales de estanqueidad enfrente del forro de las camisas, y si
se elimina más de 0.1 mm de material, al hacer el rectificado, deberán también mecanizarse
nuevos canales.

Controlar la firmeza de los espárragos.

Cambiar siempre las juntas y los retenes de goma
- Inspeccione si hay fugas.
Usando un tinte penetrante, compruebe la cámara de combustión, orificios de admisión, orificios
de escape y superficie del bloque de cilindros para ver si hay grietas.
Si encuentra grietas, reemplace la culata de cilindros.
1.- Evaluación del estado de la culata:
Especificaciones de fábrica: 0.4 mm-0.15 mm

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PLANITUD 1 2 3 4 5 6
0 0.1 0 0.11 0.1 0

ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la planitud de la culata?

Medición y comprobación de la culata mediante el uso de regla y juego de laminas

b. Explique:

Durante esta fase se tendrá presente al fabricante determinando en sus manuales de reparación unas
tolerancias máximas de desgaste y otras de montaje.
La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla
y un Juego de láminas calibradas. Posicionando la regla se comprobará con la lámina calibrada que el
mayor alabeo es inferior a 0,05 mm.

c. Especificación de fábrica: La culata de un motor está sometida en el funcionamiento del mismo

agrandes temperaturas y elevadas presiones así produciéndose en los asientos de válvulas algunas
holguras y deformaciones, no excediendo a la medición máxima de tolerancia del fabricante, ACTUAL
Se observó al usar líquidos penetrantes algunas grietas y rajaduras causadas por el tiempo de uso y el
tiempo de vida, debido a la combustión de este mismo motor.

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 Motores de Combustión Interna

d. Conclusión de las mediciones: Al momento de haber comprobado la planitud y el rectificado de la culata,

se puede definir que no excedió más de 0,05mm por eso concluimos que esta culata puede ser
reutilizada y tener un correcto uso.

2.- La planitud de la culata indica que la culata debe rectificarse, ¿Qué efecto tendrá la rectificación en
la relación de compresión del motor? Explique.
Serían las veces que se comprime la mezcla de aire y combustible dentro de la cámara de combustión de un
cilindro. una mayor presión en la cabeza del pistón, con mayor presión sobre el combustible dentro del cilindro
esto generaría mucho mejor rendimiento y mayor potencia.

3.- Si la planitud de la culata indica que la culata debe ser rectificada. ¿Qué efecto tendrá la
rectificación en el múltiple de admisión del motor? Explique:
Cuando se trata mejorar las características originales del motor, se debe pensar también en los objetivos de las
mismas, No existen modificaciones para esta parte del motor ya que las originales son realmente muy buenas,
lo que se puede hacer para mejorar el original es adquirir un múltiple de Type R este múltiple trabajado
extensivamente, la expectativa de rendimiento por supuesto es algo mayor.

4.- Con base en el material con que se fabrica la culata. ¿Qué método usaría para revisar las fisuras?
Explique el procedimiento.

Usaríamos líquidos penetrantes

Se utiliza para detectar e identificar discontinuidades presentes en la superficie de los materiales examinados.
Generalmente se emplea en aleaciones no ferrosas, aunque también se puede utilizar para la inspección de
materiales ferrosos cuando la inspección por partículas magnéticas

5.- Si el motor asignado tiene árbol de levas sobre la culata, inspeccione los muñones de los cojinetes
del árbol de levas y tren de válvulas y registrar sus mediciones.
Es uno de los ejes principales del motor de explosión de cuatro tiempos. Controla los momentos de apertura
que aumenta el rendimiento la velocidad de giro y potencia del motor,

.- Inspeccione los resortes de las válvulas en busca de desgaste, daño. Luego

usando una escuadra de acero y una superficie plana, revise la simetría de los
resortes de válvula.
Como las culatas pueden tener 2, 3, ó 4 válvulas por cilindro y el motor que le fue
asignado puede ser de 4, 6, 8 cilindros, indique en los espacios de abajo las
mediciones actuales de la simetría de los resortes de válvula.

SIMETRIA DE RESORTES especificaciones: los resortes generalmente poseen

elongación de 0.6 mm

DESVIACION LONGITUD LIBRE

CILINDRO ADMISION ADMISION ESCAPE ESCAPE DENTRO DEL

INTERIOR EXTERIOR INTERIOR EXTERIOR RANGO
1 0.30 mm 0.30 mm 0.25 mm 0.406 mm SI
2 0.48 mm 0.48 mm 0.30 mm 0.48 mm SI
3 0.25 mm 0.25 mm 0.88 mm 0.88 mm NO
4 0.6 mm 0.88 mm 0.30 mm 0.30 mm SI

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 Motores de Combustión Interna

Conclusión de las mediciones: el resorte N° 3 posee un rango fuera de lo establecido, estos errores o
daños se producen debido a que aquí es donde al momento de la combustión ha sufrido mayor
explosión el el trabajo de tiempos ADMISION- COMPRESION-EXPLOSION-ESCAPE.

PRUEBAS DE ADMISION

CILINDR ADMINISION INTERIOR ADMISION EXTERIOR

O
1

PRUEBAS DE ESCAPE
CILINDRO ADMINISION INTERIOR ADMISION EXTERIOR
1

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 Motores de Combustión Interna

Verificar el estado de los resortes de válvula.

- Inspección de los resortes de válvula

Usando una escuadra de acero, mida la desviación del resorte de válvula.

Si la desviación es mayor que el valor máximo, reemplace el resorte de válvula.

- Usando un calibre de espesores, mida la longitud libre resorte de válvula.

Si la longitud libre no es la especificada, reemplace el resorte de válvula.

- Usando un probador de resorte, mida la tensión del resorte de válvula a

la longitud de instalación especificada.
Si la tensión de instalación no es la especificada, reemplace el resorte de
válvula.

8.- Usando el probador de resortes de válvula, pruebe estos mismos resortes para
determinar si la tensión es correcta.
Como las culatas pueden tener 2,3 ó 4 válvulas por cilindro y el motor que le fue
asignado puede tener 4, 6,8 cilindros, indique en los espacios de abajo los valores actuales de la tensión de los
resortes de válvula.

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 Motores de Combustión Interna

TENSION DE RESORTES Especificación de acuerdo al manual del fabricante:

CILIN ADMISION ESCAPE ADMISION ESCAPE DEN

DRO TRO
DEL
RAN
GO
1 90 lb 110 lb 180 lb 210 lb SI
2 90 lb 90 lb 180 lb 180 lb SI
3 80 lb 85 lb 180 lb 190 lb SI
4 75 lb 75 lb 180 lb 210 lb SI
CILIN ADMISION ESCAPE ADMISION ESCAPE DEN
DRO TRO
DEL
RAN
GO
1 SI

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 Motores de Combustión Interna

2 SI

Conclusión de las mediciones: NOTAMOS QUE LAS LOS RESORTES DE ADMISION POSEEN
MENOS TENSION QUE LOS DE ESCAPE DEBIDO A QUE EN EL ESCAPE SE PRODUCE LA EXPLOSION
POR ENDE ESTE NECESITA MAYOR TENSION PARA SOPORTAR EL TRABAJO QUE EL MOTOR
REALIZA.

9.- Con el uso de un medidor de esfera y un micrómetro. Mida el diámetro interno de las guías de
válvula. Mida las guías de la parte superior, media e inferior. Registre el valor MAYOR de las mediciones en la
tabla de abajo.

10.- ¿Dónde esperaría ver el mayor desgaste en las guías de válvulas? Explique:
El mayor desgaste se presenta casi al extremo del vástago en donde la imagen señala,puesto que es el área
que siempre esta en contacto con el retenedor de aceite,el cual lleva un soporte que ejerce presión todo el
tiempo sobre el vástago de la valvula.

Especificaciones del fabricante: Admisión 9.550 mm Escape: 9.550 mm

MEDICION DE GUIAS DE VALVULAS

cilindro admisión escape Dentro del
rango
1 8.8 mm 8.8 mm SI
2 9 mm 9 mm SI
3 9 mm 9 mm SI
4 8,9 mm 8.9 mm SI

Conclusión de las mediciones: Se encuentran en el rango adecuado si estos disminuyeran hasta los 8.5
se necesitarían los cambios debido a la baja eficiencia que realicen por desgaste.

11.- Con el uso de un micrómetro, mida los vástagos de la válvula en el área en que se acopla con la guía
de válvula y registre el MAYOR de las mediciones en la tabla de abajo.

MEDICION DE VASTAGO DE VALVULA:

Especificaciones del fabricante: Admisión 9.408 mm Escape:9.423 mm

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 Motores de Combustión Interna

cilindro admisión escape Dentro del

rango
1 8.6 mm 8.55 mm NO
2 8.55 mm 8.6 mm NO
3 8.6 mm 8.6 mm NO
4 8.6 mm 8.6 mm NO
Conclusión de las mediciones: SE debe realizar el cambio de todas las válvulas debido a que estas ya
se encuentran fuera del rango.
12.- Usando las mediciones del vástago de las válvulas y de las guías de válvulas, determine el
espacio libre vástago a guía y registre las mediciones en la tabla de abajo

ESPACIO LIBRE ENTRE EL VASTAGO Y LA GUIA DE VALVULAS

Especificaciones del fabricante: Admisión50+-15 Escape:55+-15
Dentro del
cilindro admisión escape
rango
1 0.20mm 0.45mm si
2 0.32mm 0.40mm Si
3 0.40mm 0.40mm Si
4 0.39mm 0.40mm Si
Conclusión de las mediciones:
Se puede concluir que el espacio libro esta en el rango permitido y que las válvulas se encontraban en buen
estado y con un degaste normal.

13.- ¿El espacio libre entre vástago y la guía de la válvula están dentro de las especificaciones?

Si No

14.- Si el espacio libre entre vástago y la guía de válvulas es muy grande. ¿Qué problemas se
presentaría si no se corrige?
- perdida de potencia
- Mayor consumo de combustible
- consumo de aceite

A.- ¿El Motor se arma

Si ya que el motor tiene una serie de pasos de armado que se tienen con seguir con detenimiento.

B.- ¿Se realiza el trabajo de asentado de válvulas?

Si esto se hace para obtener un cierre hermético en la cámara de combustión.

15.- ¿Cuáles son las tres formas comunes de reparar las guías de válvula?
No c no encuntro

16.- Describa los procesos para moldear y modificar el tamaño de una guía de válvula.
En primer lugar, se deben quietar los asientos de válvulas gastados, este procedimiento se puede hacer
rebanando los viejos asientos con una fresadora, hasta que queden bien delgados, teniendo cuidado de no
dejar que el bloque sea tocado por esta fresadora. Cuando el material es adelgazado resulta muy fácil de

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 Motores de Combustión Interna

remover, dando espacio para colocar los nuevos insertos en Standard. Después de estar todos los insertos el la
culata, se procede a rectificar dependiendo el ángulo de la válvula correspondiente.

17.- Inspeccione las válvulas de admisión y escape, anotando las siguientes condiciones: desgaste del
vástago de válvula, dobladura del vástago de válvulas, rayones o rebabas del vástago de válvula, distorsión de
la cabeza de válvula, estrías, quemaduras, picaduras exceso de carbonilla, sopladura en la cara de asiento de
las válvulas, y tamaño del margen. BASADO EN LA INSPECCION, ¿CUAL SERIA SU RECOMENDACIÓN PARA las
válvulas? Explique:

________________________________________________________________

18.- Usando un marcador (azul de Prusia), recubra una cara de la válvula y ponga la válvula en el asiento
de válvula correspondiente. Gire la válvula hacia atrás y hacia delante un cuarto de giro con una presión suave.
Quite la válvula e inspecciones la cara de la válvula. ¿En qué parte se borró el recubrimiento marcado en la cara
de la válvula?
Se borro específicamente en el asiento de la válvula en forma homogénea y esto nos indica que hubo un buen
asentado de válvulas.

Observación: ________________________________________________________
Proceder al asentamiento de válvulas.

El esmerilado de las válvulas se realiza para asegurar el cierre hermético de las válvulas y asientos
en la culata.
PROCESO DE EJECUCIÓN
- Invertir al culata, lubricar ligeramente los vástagos de las válvulas.
- Instalar las válvulas en la culata tal como están numeradas.
- Recúbrase la cara biselada de la válvula con pasta esmeril.
- Coloque sobre la cabeza de la válvula la ventosa del esmerilador.

Nota.
Humedézcase la ventosa.
- Presione ligeramente contra el asiento y gire la válvula de un lado a otro alternativamente,
cambiándolo de posición y elevándolo a menudo para no provocar rayaduras.
- Levante la válvula y observe el esmerilado, debe ser uniforme y pulido.
- Retírese la válvula de la herramienta y límpiese los restos del compuesto de esmeril.

ESMERILADO IMAGEN

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 Motores de Combustión Interna

Presione ligeramente contra el

asiento y gire la válvula de un
lado a otro alternativamente,
cambiándolo de posición y
elevándolo a menudo para no
provocar rayaduras.

Levante la válvula y observe

el esmerilado, debe ser
uniforme y pulido

Retírese la válvula de la
herramienta y límpiese los
restos del compuesto de
esmeril.

Comprobación del asentado de válvulas.

Con azul de Prusia

- Pinte la superficie del asiento con una ligera capa de azul de Prusia u otro colorante.
- Coloque la válvula y gírela sobre su asiento.

- 23 -
 Motores de Combustión Interna

- Retírela y observe la marca del colorante sobre la válvula: si está en la región media de la
superficie, el asentado es correcto, si está ubicado en la parte superior o inferior del asiento es
incorrecto.

A.- Si el recubrimiento del marcador se borró en el borde superior de la cara ¿Qué acción debe tomarse’?
Se tiene que volver a hacer el asentado de válvulas o en su defecto un rectificado.

B.- Si el recubrimiento del marcador se borró en el centro de la cara de la válvula ¿Qué acción debe tomarse?

Se tiene que volver a hacer el asentado de válvulas o en su defecto un rectificado.

C.- Si el recubrimiento del marcador se borró en la parte inferior de la cara de la válvula ¿qué acción debe
tomarse?
Se tiene que volver a hacer el asentado de válvulas o en su defecto un rectificado.

Vuelve armar la culata del motor que le fue asignado. Realice los siguientes procedimientos, registre las
mediciones y responda las preguntas:

19.- ¿Los vástagos de válvulas deben recubrirse antes del armado? Si es así, ¿Con qué?
Lubrique con aceite para motor los vástagos, guías y asientos.

20.- ¿Cuándo se requiere el uso de calces de resortes de válvula?

Cuando los resortes son muy duros mayormente son usados.

21.- Inspeccione los retenedores de resorte de válvula, las trabas y las ranuras de las válvulas. Instale
los sellos de los vástagos de válvulas.

Si se pierde una de las piezas. ¿Puede una traba nueva emparejar con una traba usada?
Si ya que este solo sirve para comprimir el resorte pero tiene que tener las dimensiones correctas y estar en
buen estado.

22.- Instale los asientos de resortes de válvula y los sellos de los vástagos de válvula. Luego, use un
compresor de resorte de válvula, instale los resortes de válvula y las abrazaderas. Usando una regla de acero
de maquinista u otro dispositivo de medición disponible, mida la altura de los resortes de válvula instalados en
la culata y registre las mediciones en la tabla de abajo

ALTURA INSTALADA DE LOS RESORTES DE VALVULA

Especificaciones:Anchura: 3.0 mm – 5 mm
Diametro de guía:8.6- 9 mm
Diametro de valvula: 8.5 – 9 mm

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 Motores de Combustión Interna

El fabricante de resortes indica cual debe ser el largo del resorte cuando esta desmontado, el largo
cuando está montado y la presión que debe ejercer a diferentes longitudes, para poder hacer la
comprobación se realiza utilizando el instrumento que constata a diferentes largos.

Verificar el estado de las válvulas.

ANCHURA DIAMETRO DIAMETRO DE

Dentro del
VALVULA DE DE GUIA VALVULA
CONTACTO rango
VALVULA 1 3.5 mm 8.8 mm 8.6 mm SI
VALVULA 2 3.5 mm 9.0 mm 8.5 mm SI
VALVULA 3 3.5 mm 9 mm 8.6 mm SI
VALVULA 4 3.4 mm 8.9 mm 8.6 mm SI
VALVULA 5 3.5 mm 8.8 mm 8.5 mm SI
VALVULA 6 3.4 mm 9 mm 8.6 mm SI
VALVULA 7 3.5 mm 9 mm 8.6 mm SI

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 Motores de Combustión Interna

VALVULA 8 3.4 mm 8.9 mm 8.6 mm SI

Mediantes estas medidas tomadas pudimos concluir de que las válvulas es sus diferentes
mediciones no varían; por lo que se determinó que están en buenas condiciones reusables.

VERIFICAR EL ESTADO DE ASIENTOS DE LA VÁLVULA

Para comprobar el estado del posición de asentamiento de las válvulas; aplicaremos un poco de
azul de Prusia en la superficie de la válvula. Para el análisis de debe presionar ligeramente contra el
asiento sin girar. Siendo esto los resultados.

- 26 -
 Motores de Combustión Interna

Se procedió el análisis mediante los siguientes pasos:

Imagen 1. Aplicamos azul de Prusia al asiento

Después de haber aplicado el azul de Prusia correctamente, el resultado que obtuvimos fue el
siguiente:

Imagen 2. Resultados obtenidos

Como podemos ver en la imagen2; el azul de Prusia está a 360° alrededor de la superficie de la
válvula así como también del asiento; lo que indica que la válvula esta concéntrica con respecto al
asiento y no requiere de un reemplazo ni certificación del asiento de asiento de la válvula.

- 27 -
 Motores de Combustión Interna

Adema se tomó en cuenta el contacto que está a mitad de la superficie de la válvula dichas anchuras
son 1.0 1.4 mm.

Con base en los valores de la tabla de arriba y las especificaciones del motor que fue asignado,
¿qué recomendaciones había relacionado con la altura instalada del resorte de válvulas?

Hay una probabilidad de que en algunos casos falle el resorte de las válvulas; para evita eso
debemos comprobar de acuerdo a las especificaciones esto siempre teniendo en cuenta el modelo y
marca de motor en este caso un D30 NISSAN; o en caso de no estar en el límite se le puede colocar
calces.

¿Qué procedimientos pueden alterar la altura instalada de los resortes de válvulas?

Teniendo en cuenta que los resortes son piezas cruciales para el motor, es probable que al momento
de las pruebas podríamos provocar el estiramiento del resorte haciendo que pierda su sincronismo y
además alterar la capacidad de sus máximas revoluciones.

¿Qué problemas potenciales pueden ocurrir si la altura instalada de resorte de válvulas es

demasiado corta o demasiado grande? Explique

Generalmente si fuera el caso de ser demasiado corto el resorte, la válvula no aria un sellado
hermético en la cámara; ya que el resorte no tiene el tamaño suficiente.
De ser el caso en donde el resorte es demasiado grande nunca podría abrirse completamente a
válvula.

COMPROBACIÓN DE FISURAS EN LA CULATA USANDO LÍQUIDO PENETRANTE.

- 28 -
 Motores de Combustión Interna

Imagen 3. Reactivos para hacer el análisis de fisuras

Para este análisis primeramente se tiene que limpiar la culata el motor; para ello usaremos un
solvente industrial THINNER conocido como disolvente para diluir o adelgazar sustancias insolubles
en agua, como pintura, aceite o grasas.

Imagen 4. Aplicando el thinner Imagen 5. Lista para aplicar el reactivo

- 29 -
 Motores de Combustión Interna

Seguidamente aplicaremos el líquido penetrante que es un producto coloreado que básicamente

cumple la función de introducirse en las grietas, fisuras o en el más pequeño de los poros por
capilaridad; haciendo posible a nuestra visibilidad.

Como podemos ver en la siguiente imagen:

Imagen 6 y 7. Aplicamos el líquido penetrante

Después de esperar más de 30 minutos que es el tiempo de evaporación y secado; procedemos a

retirar el sobrante del líquido penetrante para luego aplicar el REVELADOR, que es un elemento
altamente absorbente que capta el líquido que se penetrado en la fisura y perfila el contorno de la
grieta; quedando así el resultado.

Imagen 8. Las grietas están indicadas por las flechas

Finalmente mediante este análisis podemos determinar el estado de la culata.

- 30 -
 Motores de Combustión Interna

Montaje de la culata: (NO SE REALIZO DEBIDO A LAS SIGUIENTES INSPECCION DEL

MONOBLOCK).
- Asegúrese que todas las piezas estén limpias y en su lugar.
- Para el montaje coloque la empaquetadura de culata.
- Verifique que no existan piezas sueltas.

Los tornillos de culatas tienen que ser ajustador según un determinado orden de sucesión. En las
instrucciones de servicio siempre indicado. El incumplimiento de esas prescripciones, en lo que a este
orden de sucesión de apretado se refiere, conduce a deformaciones de la culata y la falta de
estanqueidad en la cámara de combustión. El orden o sucesión generalmente par el montaje empieza
de adentro hacia fuera siguiendo algunos de los métodos observados en las figuras.

Se aprietan escalonadamente con una llave Dinamométrica llamada TORQUIMETRO siguiendo las
indicaciones del fabricante. Si el fabricante indica que los tornillos deben ser ajustados con el motor
caliente, aflojar primero ligeramente y a continuación apretarse hasta el valor indicado. Los tornillos de
las culatas de material ligero se deben apretar sólo en frío.
Los tornillos deben ser ajustados en 3 o 4 pasos para obligar a un asentado uniforme de la superficie, y
depende de la calidad del material de fabricación y del diámetro del perno.

VII. Identificación de componentes.

Llene el siguiente cuadro:

COMPONENTE FUNCIÓN
Válvula de admisión la que permite el ingreso de la mezcla para su
combustión
Válvula de escape
permite la salida de los gases residuales
absorber las fuerzas laterales que actúan sobre el
vástago de la válvula.
Guías de válvulas
centrar el movimiento de la válvula favoreciendo el
desplazamiento de ésta. En sí es trata
componente para guiarlas de forma correcta en

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 Motores de Combustión Interna

previniendo el desgaste que el rozamiento provoca

Resortes y seguros de válvulas
en la Tapa de Cilindros
Sirve tanto para regular el paso de un elemento como
para la función de todo o nada.
El elemento de cierre apoya sobre un anillo de
asiento, de sección circular. A medida que el
elemento de cierre se aproxima al asiento, la sección
de paso se reduce y por tanto aumenta la pérdida de
carga disminuyendo el caudal. En algunas
aplicaciones, la diferencia de presión ayuda a cerrar
la válvula, y en otra ayuda a abrirla.

Empujar hacia abajo las válvulas de admisión

Balancines y escape para obligarlas a que se abran. Éste
es accionado por una varilla de empuje
movida por el árbol de levas
Introducir una determinada cantidad de
combustible en la cámara de combustión en
Camisas de inyectores.
forma pulverizada, distribuyéndolo lo más
homogéneamente posible dentro del aire
contenido en la cámara.
Evitar la pérdida de compresión. También
Culata
tiene la función de alojar en ella el eje de
levas, las bujías

VIII. Análisis del trabajo.

¿Que consecuencias traería para el motor el tener la culata doblada?
Así como lo explica la función, se perdería la compresión, el motor pierde potencia, el motor
empezaría a golpear ocasionando exceso de carbonilla.

¿Qué consecuencias traería un mal asentamiento de las válvulas?

Abrían dos consecuencias dependiendo al asentamiento dado:
PRIMERA:
Una válvula con mucha luz (poca apertura) significa:

- Pérdida de potencia por escaso llenado o vaciado

- Aumento de la temperatura por fricción (menos lugar para pasar los gases)
SEGUNDA:
Una válvula con poca luz (mucha apertura) significa:

- Apertura y cierre a destiempo (abre antes y cierra tarde).

- Más temperatura por menor tiempo de contacto con su “asiento”
- Pérdida de perfomance general del motor por “estar abierta” cuando no debe.

¿Qué consecuencias traería una culata rajada?

-Fugas de aceite, exceso de carbonilla, culata floja,juntas quemadas.

Nombre y Apellido de Profesor

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 Motores de Combustión Interna

WALTER VALENTIN
Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación
-ALEXANDER PEREZ MACHACA MANTENIMIENTO DE 22/04/2018
- MARITZA ARIZABAL MEDINA MAQUINARIA PESADA-
- YEYSON ALIAGA RAMIREZ 5TO SEMESTRE
-ANDRE FLORES PROTUGAL
-REY MARQUEZ

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