Base Trabajo de Investigacion Final

1 Problema
1.1 Identificación del problema
¿La cantidad disponible de transporte público en la ciudad de Arequipa
influye en las tardanzas de los alumnos de la Universidad Católica de Santa María?
1.2 Descripción del problema
En nuestro día a día, nos vemos en la necesidad de movilizarnos, muchas de las
distancias que debemos recorren son relativamente largas, es por ello que debemos
recurrir a un medio de transporte, generalmente público. Centrándonos en la realidad
universitaria, sabemos que el dinero con el que contamos es limitado, por tal motivo,
optamos por la opción más económica: el ómnibus.
El ómnibus, si bien ofrece una tarifa accesible, brinda un servicio que
consideramos de mala calidad. El estado deplorable de las unidades de transporte, el
infringir los paraderos y rutas establecidas, la manera inapropiada en la que conducen
los choferes y el exceso en el aforo por obtener mayores ingresos son algunas de las
razones que generan insatisfacción al ser partícipes de este medio de transporte.
Uno de los efectos negativos que trae consigo el uso del ómnibus y el más
relevante para nuestra investigación es la tardanza que puede llegar a ocasionar,
afectando de cierto modo nuestro rendimiento en la universidad.
2 Sistematización del problema
De ser realizada la implementación de este servicio:
 ¿Cuántas unidades de transporte serán necesarias para poder cubrir todas las posibles
rutas hacia la UCSM?

 ¿Cuáles son las zonas por donde deben de transitar mayor cantidad de unidades de
transporte?, es decir, ¿Cuáles son las zonas donde existe mayor cantidad de alumnos
UCSM?
 ¿Cómo se hará uso de estas unidades?, es decir, ¿Existirán paraderos, como con el
transporte público?
 ¿Cualquier persona podrá acceder a estas unidades o se necesitará presentar algún tipo
de documentos?
 ¿Será posible que un estudiante universitario pueda llevar consigo a un familiar o
amigo no perteneciente a la universidad?
 ¿Con cuánto tiempo de anticipación un alumno de la universidad tendrá que abordar
estas unidades para llegar a tiempo? Y ¿Cada cuánto tiempo se espera la llegada de
una unidad?
 ¿Cuál será el costo del servicio para un alumno de la universidad? Y ¿El pago de parte
de los alumnos por uso del servicio se realizará diariamente o aumentará directamente
la pensión universitaria? Y de pagar una mensualidad y no hacer uso cotidiano de la
universidad ¿Existirá algún tipo de devolución?
 ¿El no querer contar con el servicio tendrá alguna repercusión en los estudiantes? Y
¿Existe la posibilidad de solo querer hacer uso de estas unidades de transporte
ocasionalmente?
 Si un alumno que hace uso de estas unidades llega tarde, ¿Esta tardanza se verá
justificada?
 De ocurrir algún accidente de tránsito dentro del transporte de la universidad ¿El
seguro universitario también lo cubrirá?

3 Objetivos
3.1 Objetivo General
Implementar un servicio de transporte universitario exclusivo para los alumnos
de la Universidad Católica de Santa María a fin de evitar que la mala calidad del
transporte público actual en la ciudad de Arequipa afecte en la puntualidad de sus
labores académicas.
3.2 Objetivos Específicos
 Determinar la calidad del transporte público actual en la ciudad de Arequipa.
 Identificar el nivel de satisfacción por parte de los estudiantes de la Universidad
Católica de Santa María respecto al servicio de transporte público del que hacen
uso.
 Determinar las rutas y la frecuencia con las que transitan las unidades de
transporte público por la Universidad Católica de Santa María o zonas cercanas
a esta.
 Identificar los distritos en los que reside la mayor parte de los alumnos de la
Universidad Católica de Santa María.
 Determinar las zonas desde las cuales los estudiantes hacen uso del transporte
público para dirigirse a la Universidad Católica de Santa María.
 Identificar los distritos en los que residen o zonas en las que se encuentran los
estudiantes de la Universidad Católica de Santa María que no cuentan con la
cobertura necesaria de transporte público.
 Determinar el tiempo que los estudiantes demoran en llegar a la Universidad
Católica de Santa María desde los distintos distritos o zonas en las que se
encuentran.
 Identificar las calles o avenidas de la ciudad de Arequipa en las cuales existe
mayor congestión vehicular y que influyen en el flujo del tránsito vehicular.
 Identificar los lugares en los que existe mayor incidencia de accidentes de
tránsito en la ciudad de Arequipa.
 Diseñar un sistema de transporte exclusivo para el alumnado de la Universidad
Católica de Santa María según la ley establecida por el Ministerio de
Transporte.
 Diseñar rutas para el nuevo sistema de transporte en base a los distritos en los
que radican o zonas en las que se encuentran los estudiantes de la Universidad
Católica de Santa María; y que evada los puntos de la ciudad de Arequipa donde
existe mayor congestión vehicular y probabilidad de que ocurran accidentes de
tránsito.
 Determinar los costos que representa la implementación del servicio de
transporte exclusivo para los alumnos de la Universidad Católica de Santa
María.
 Analizar la viabilidad económica del nuevo servicio de transporte universitario
de la Universidad Católica de Santa mediante un estudio financiero.
4 Justificación
Actualmente, la calidad del servicio del transporte público en nuestro ciudad está
calificada como baja, una de las razones es la infraestructura de los buses, otras de las
razones es la escases de estos buses en ciertas zonas y rutas, también gracias al
incumplimiento de horarios por parte de las empresas de transporte; estas razones y
algunas más son las principales y las que señalan que el transporte en la ciudad de
Arequipa ofrece un servicio no apropiado para toda la población que hace uso de ello, y de
toda esta población nos enfocaremos principalmente en los alumnos de la UCSM que hace
uso de este servicio. Y es por esa razón que se decidió escoger este problema, de cómo el
transporte público afecta principalmente en las inasistencias y tardanzas del alumnado,
para que con el tiempo esta situación cambie y mejore con el fin de que los alumnos
tengan un mejor rendimiento en sus estudios.
Y no solo ayudará a los alumnos de la universidad, sino que también será un modelo
para que otras instituciones obtén por tener un mismo sistema y así a un largo plazo
mejorará el transporte público como también se espera una considerable disminución de
tráfico en algunos sectores de la ciudad. Se quiere lograr primero, que se mejore el
rendimiento de los alumnos en la universidad, que ellos se sientan cómodos y que no
resulte una pesadilla ir a la universidad por el hecho de un deficiente servicio de
transporte; segundo, se quiere lograr que el congestionamiento en la ciudad disminuya
considerablemente y que el servicio de transporte en general mejore; tercero, un modelo a
seguir para otras instituciones que quizá tengan la idea pero no saben cómo plantearla pero
sobre todo implementarla.
Lo que nosotros ganamos con todo esto es la satisfacción de que se pudo generar un
cambio y que ayudamos a nuestra universidad y sociedad resolviendo un problema que a
la gran mayoría de nosotros como estudiantes nos afecta y molesta.
5 Viabilidad y limitaciones
5.1 Viabilidad
5.1.1 Alcances del proyecto
 ¿Cuán conveniente es la investigación?
El proyecto de investigación es conveniente para que un porcentaje
de los alumnos de la UCSM tengan un transporte adecuado y de buena

calidad, mejorando el nivel de asistencias y la satisfacción del alumnado
por un servicio eficaz de transporte.
 ¿Quiénes se beneficiarán de los resultados de la investigación?
El proyecto de investigación define una solución mediante la
implementación de un transporte exclusivo solo para estudiantes de la
UCSM, siendo un servicio de carácter privado, el beneficiario de
consumo seria el estudiante que desee adquirir el servicio de movilidad y
el otro beneficiario seria la UCSM teniendo un margen de ganancia por
el transporte brindado y el incluir como una oportunidad de promocionar
un servicio universitario más para el nuevo alumnado de la UCSM.
 ¿Cuál es el ámbito de investigación del proyecto?
Se define que se brindará un transporte exclusivo para los alumnos
de la UCSM, únicamente para el traslado de alumnos a la universidad de
diferentes puntos con mayor conglomeración de estudiantes.
5.1.2 Criterios de viabilidad
 Viabilidad según el estudio de mercado
- ¿Existen ya potenciales clientes? ¿Quiénes son?
Los clientes para utilizar el servicio que brinda este proyecto
son exclusivamente los alumnos de la UCSM.
- ¿Cuáles son sus características?
La característica más relevante para poder desarrollar nuestro
servicio es que una gran cantidad de alumnado comparte las rutas
principales para su transporte hacia la universidad.
- ¿Se ha establecido contacto con posibles Clientes?

Se ha realizado unas cuantas pequeñas encuestas con el
alumnado teniendo un resultado positivo para la implementación de
un servicio de movilidad.
- ¿Existen otras instituciones que realicen la misma Actividad?
En la ciudad de Arequipa solo hay dos instituciones que tienen
un plan de movilidad estudiantil y universitaria, que son el Colegio
Max Uhle y la Universidad Autónoma de San Francisco.
 Viabilidad operativa
- ¿Merece la pena resolver el problema o funcionará la solución
pensada para el problema?
La solución de mejorar la calidad de transporte en los alumnos
de la UCSM, aumentaría en un mayor porcentaje las asistencias de
los alumnos a sus clases y a sus respectivos horarios, y eso generaría
una apertura a la mejora de aprendizaje en la UCSM, la solución de
ofrecer un servicio de movilidad funcionaria correctamente y eso se
sustenta en pruebas efectuadas en el marco teórico.
- ¿Qué opinan los usuarios finales y los directivos sobre la solución al
problema?
Las opiniones administrativas son reservadas al proyecto ya
que aún la investigación piloto para la implantación del servicio, no
ha sido presentada a las autoridades competentes.
 Viabilidad técnica
o Riesgo de desarrollo
¿Puede diseñarse la solución del proyecto de manera que se
consigan la función y rendimiento necesario?

El proyecto es viable dada la gran cantidad de demanda con un
problema en común que es la mala calidad de transporte, el diseño
del proyecto incluye un estudio de rutas exclusivo para puntos de
recojo de pasajeros y una ruta única para el traslado de los
universitarios a la universidad
o Disponibilidad de recursos
- ¿Tenemos disponible una plantilla calificada para para
desarrollar el proyecto?
No se cuenta con la plantilla para poder desarrollar el
proyecto, pero eso se evaluaría una vez conseguida la cantidad
de buses puesta en servicio.
- ¿Tenemos disponible otros recursos necesarios para desarrollar
el proyecto?
Se cuenta ya con una flota de buses para el transporte de
universitarios, la cual debe ser solicitada para realizar pruebas
piloto y evaluar el rendimiento del servicio
 Viabilidad económico-financiera
¿De qué recursos Económicos se disponen?
Por ser un proyecto de investigación no se cuenta con un
patrimonio para una inversión inicial de los incentivadores del proyecto,
pero la UCSM puede realizar los aportes necesarios si el proyecto tiene
sustento y viabilidad.
Los ingresos y mantenimiento del servicio serán cubiertos por el
alumnado dado una cuota para poder adquirir el servicio cargado a su
pensión
5.2 Limitaciones
5.2.1 Tiempo
Para poder desarrollar el proyecto de Investigación se cuenta con la
aprobación de la UCSM como su impulsadora ya que las bases del proyecto
son únicamente para ser ejecutadas por la universidad, por ende, no se tienen
un tiempo definido para la aprobación del proyecto y el desarrollo de este.
5.2.2 Espacio o territorio
Cuando el servicio de transporte sea implementado este tendrá las
debilidades de las rutas, aunque estas pueden ser las más optimas siempre se
dará los inconvenientes de congestionamiento ya que el parque automotor de
Arequipa es muy congestionado, por otra parte, también se pueden contar
con imprevistos como la clausura de avenidas importantes dificultando el
trasporte.
5.2.3 Recursos
En cuanto a los recursos la universidad cuenta ya con una flota de
buses donde se puede desarrollar un plan piloto para poder ver
experimentalmente la eficacia del proyecto de investigación, si el resultado
es positivo, se incluiría la compra de nuevos buses, para satisfacer la
demanda universitaria.
6 Marco teórico
6.1 Marco referencial
6.1.1 Investigaciones previas
 “Análisis y propuesta del servicio de expreso en la Universidad de
Guayaquil, cubriendo Guayaquil y Durán”, Reinoso Tiracá Katty
Geovanna, 2011. Disponible en:
http://repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/1332/1/TESIS%20DE%2
0KATTY%20REINOSO%20TIRAC%C3%81.pdf
o Metodología
El método que se utilizó para el estudio de mercado fue el de
encuestas, lo que permitió obtener información directa, mucho más
detallada y específica del grupo objetivo, es decir, los estudiantes de
la Universidad Estatal de Guayaquil. Se llevó a cabo dicho estudio
para conocer la viabilidad del nuevo negocio.
En cuanto a la viabilidad económica del proyecto, la autora
presentó diversas tablas con la siguiente información:
- Presupuesto de inversión inicial.
- Financiamiento bancario.
- Tabla de amortización del préstamo.
- Tabla de activos fijos.
- Presupuesto de ingresos.
- Presupuesto de gastos del personal.
- Presupuesto de gastos administrativos.
- Estado de resultados proyectado.

- Flujo de caja proyectado.
- Evaluación económica a 5 años.
- TIR y VAN.
o Población y muestra
Para la selección del tamaño de la muestra se aplicó una
fórmula matemática. Conociendo que la población eran los 90000
estudiantes de la Universidad Estatal de Guayaquil que acuden a
clases en los 3 horarios (matutino, vespertino y nocturno), se tomó
como muestra a 400 de ellos.
o Conclusiones
Después de haber realizado la investigación de mercado, se
determinó que la mayoría de los encuestados estaba de acuerdo con la
idea de contar con el servicio de expreso y estaban dispuestos a pagar
por dicho transporte.
En conclusión, ofrecer un servicio de transporte universitario
era viable y económicamente rentable.

 “Creación de la empresa “Transporte universitario” S.A. dedicada a
brindar servicio de transporte privado a estudiantes de la
Universidad de Guayaquil, que provienen de otros cantones de la
provincia del Guayas, en la ruta Terminal Terrestre – Ciudadela
Universitaria Salvador Allende y viceversa”, Caicedo Macías Erika
Yadira, Malusin Machoa Henry Cristhian, Quimis Puca Pablo
Gerardo, 2013. Disponible en:
http://repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/12965/1/TESIS%20%20
PROYECTO%20DE%20TRANSPORTE%20PRIVADO%20......pdf
o Metodología
El método que se utilizó para la recolección de información fue
el de encuestas, lo que permitió tener una idea real del mercado donde
se pondría en marcha el proyecto.
Posteriormente, se realizó un estudio estratégico del proyecto, el
cual incluía un análisis de ciclo de vida del mercado, análisis
F.O.D.A. y las fuerzas de Porter. Además, el proyecto especificó cuál
sería su estrategia de marketing y las características principales del
servicio que se pretendía brindar.
En cuanto a la viabilidad económica del proyecto, se
presentaron diversas tablas con la siguiente información:
- Precio unitario del servicio.
- Inversión en activos fijos.
- Inversión en activos diferidos.
- Capital de trabajo.
- Inversión inicial.
- Estructura del capital.
- Financiamiento bancario.
- Tabla de amortización del préstamo.
- Gastos del personal.
- Presupuesto de gastos administrativos.
- Costos fijos.
- Depreciación de activos fijos.
- Amortización de activos diferidos.
- Valor de rescate.
- Estado de resultados proyectado.
- Flujo de caja proyectado.
La población de este proyecto fueron los 7000 estudiantes de las
diferentes facultades de la Universidad de Guayaquil en la Ciudadela
Universitaria Salvador Allende que provenían de otros cantones de la
provincia del Guayas.
fórmula matemática, dando como resultado una muestra de 191
estudiantes; sin embargo, para efectos del estudio, se encuestó 200.
o Conclusiones
determinó que la propuesta del proyecto contaba con la aceptación de
los estudiantes encuestados, dado que, con la implementación de este,

se verían beneficiados: llegarían puntualmente a clases y podrían
mejorar su nivel académico.
Además, el proyecto resultaba factible y sostenible
financieramente, en base a los resultados del análisis económico.
 “Servicio de transporte para Estudiantes de la Universidad
Empresarial Siglo 21 en la ciudad de Córdoba Capital”, Argüello
Eduardo Martin, 2016. Disponible en:
https://repositorio.uesiglo21.edu.ar/bitstream/handle/ues21/13977/AR
GUELLO%20EDUARDO.pdf?sequence=1&isAllowed=y
o Metodología
El método que se utilizó para el estudio de mercado fue el de
encuestas, a fin de conocer la aceptación del proyecto y elaborar datos
de modo rápido y eficaz.
Posteriormente, se realizaron estudios comerciales, técnicos y
organizacionales, así como también se determinó el impacto legal y
ambiental que tendría la implementación del servicio.
En cuanto a la viabilidad económica del proyecto, se llevó a
cabo una proyección económica y financiera. El autor presentó
diversas tablas y gráficos con la siguiente información:
- Inversión en bienes de uso.
- Fuentes de financiación de inversión inicial.
- Estado de resultados proyectado a 5 años.
- Flujo de caja proyectado a 5 años.
- Indicadores de rentabilidad.
La población de este proyecto fueron los alumnos que asisten
cotidianamente a la Universidad Empresarial Siglo 21,
aproximadamente 20000.
Para la selección del tamaño de la muestra no se aplicó una
fórmula matemática en una primera instancia, solo se infirió que, si el
tamaño de la muestra era grande, esta sería representativa. Los
encuestados fueron 220 estudiantes elegidos al azar. Para determinar
si la muestra seleccionada era representativa fue necesario aplicar
conceptos estadísticos. El resultado de ellos fue de 205, demostrando
que la muestra era pertinente.
o Conclusiones
determinó que la propuesta del proyecto contaba con la aprobación de
los estudiantes en vista de que no se contaba con un servicio de
transporte exclusivo y de calidad.
Mediante los indicadores de rentabilidad financieros se terminó
concluyendo que la inversión planteada no es factible para su
realización. El resultado obtenido en el parámetro Valor Actual Neto
es positivo, al igual que la Tasa Interna de Retorno, pero esta última
se encuentra por debajo de la tasa de rentabilidad mínima exigida por
el inversionista.
 “Estudio de factibilidad para la creación de una microempresa de
servicio de transporte universitario “Furgorutas””, Cerón Gruezo
Ángel Alejandro, 2013. Disponible en:
https://repositorio.pucese.edu.ec/bitstream/123456789/226/1/CERON
%20GRUEZO%20ANGEL.pdf
o Metodología
El método que se utilizó para analizar el mercado fue el de
encuestas, a fin de obtener información de los encuestados y observar
los fenómenos de manera directa en el campus.
Posteriormente, se realizó un estudio estratégico del proyecto y
se especificó también las características principales que tendría el
servicio que se pretendía brindar.
En cuanto a la viabilidad económica del proyecto, el autor
presentó diversas tablas con la siguiente información:
- Determinación de costos.
- Determinación de gastos.
- Inversión.
- Determinación del precio del servicio.
- Estado de pérdidas y ganancias proyectados a 10 años.
- Punto de equilibrio.
- Análisis de sensibilidad.
- Indicadores financieros.
La población de este proyecto fue la Comunidad Universitaria
de la Pontificia Universidad Católica Del Ecuador en todas las
jornadas académicas, conformada por 1600 personas.
fórmula matemática. El resultado señaló que debía encuestarse a 229
personas.
o Conclusiones
determinó que la comunidad universitaria estaba insatisfecha con el
actual servicio de transporte y muestran aceptación por la propuesta
del proyecto.
Los indicadores del estudio financiero establecen la viabilidad
para la creación de la Empresa de Transporte FurgoRutas. Una TIR de
21,9%, un período de recuperación de menos de 5 años y un Valor
Actual Neto positivo minimizan los riesgos de la inversión y
propician un escenario favorable.

 “Estudio y diseño para la implementación del servicio de transporte
masivo de la Universidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil”,
Arana Santillán Lissette Marilyn, Arcentales Baquerizo Gianella
Roxana, 2014 - 2015. Disponible en:
http://repositorio.ulvr.edu.ec/bitstream/44000/801/1/T-ULVR-
0857.pdf
o Metodología
El método que se utilizó para la recolección de datos fue el de
las encuestas, al igual que las investigaciones mencionadas
anteriormente.
A continuación, se desarrolló un estudio estratégico y plan de
marketing del proyecto y se especificó también las características
principales que tendría el servicio que se pretendía brindar.
En cuanto a la viabilidad económica del proyecto, se presentó
diversas tablas con la siguiente información:
- Presupuesto de inversión.
- Depreciación de activos fijos.
- Mantenimiento.
- Activos intangibles.
- Amortización de activos intangibles.
- Capital de trabajo.
- Presupuesto de ingresos.
- Presupuesto de egresos.
- Costos fijos.
- Costos variables.
- Punto de equilibrio.
- Estado de resultados proyectado a 5 años.
- Indicadores financieros.
La población de este proyecto fueron los estudiantes del horario
nocturno de la Universidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil
que usan transporte público, metrovía y particular, conformada por
6635 alumnos.
fórmula matemática. El resultado señaló que debía encuestarse a 377
estudiantes pertenecientes a la población.
o Conclusiones
determinó la aceptación por parte de los estudiantes del horario
nocturno, a quienes iba dirigido el servicio de transporte masivo.
En cuanto al estudio económico del proyecto, se determinó que
es viable. El beneficio que generaría la empresa Expreso Laica es
medible y cuantificable.
6.1.2 Experiencias prácticas
 “Servicio de transporte del personal de Cerro Verde” (Perú).
Disponible en: http://www.rumbominero.com/ED95/RM95.pdf
Uno de los beneficios que posee el personal de Cerro Verde es
contar con un servicio de transporte exclusivo. Para el traslado de sus
empleados, Cerro Verde trabaja con 3 empresas:
o Cruz del Sur
Para las empresas mineras, Cruz del Sur ofrece los servicios de
transporte externo (de ciudades al campamento minero) e interno
(dentro del campamento). Su cartera tiene buses Volvo, Scania y
minibuses Mercedes Benz; las carrocerías son Marco Polo o Modasa,
industria nacional también normalmente para el ámbito interno.
Las mineras al tener diferentes regímenes de trabajo (20x10,
15x5, etc), generan un variado flujo de transporte en el ámbito
externo como interno. Por ello, Cruz del Sur diseña la mejor solución
de transportes que sea sostenible en el largo plazo, considerando la
frecuencia, las capacidades, el tipo de equipo, la configuración motriz
y todas las características técnicas para enfrentar los desafíos como
una alta montaña, gradiente, condiciones climáticas, etc.
o Transportes Línea
Las unidades de Transportes Línea para atender a las empresas
mineras son configuradas en base a los requerimientos de cada cliente
de acuerdo a sus estándares de seguridad y ergonomía. Asimismo, las

configuraciones de tamaño de vehículo y potencia dependen de la
infraestructura vial donde se desarrolle la operación.
La empresa es convocada a diferentes proyectos mineros de
exploración, trasladando al personal de geólogos y especialistas en
comunidades en los vehículos adecuados para esta actividad.
o Transportes Palomino
Como ya es sabido, para los trabajos en minería son necesarios
una serie de características y adecuaciones especiales para proveer del
mejor servicio. Para transporte externo y traslado al interior de los
campamentos mineros, trabajan con unidades de última generación,
motores y chasis Mercedez Benz modelo of-1730 con carrocerías
marca Comil, fabricadas en Brasil.
Actualmente, el Grupo Palomino atiende el transporte de
personal de Las Bambas y la mina Inmaculada.
 “Servicio de movilidad escolar del colegio Max Uhle” (Perú).
Disponible en: http://www.cmu.edu.pe/movilidad/
El colegio Max Uhle cuenta con una flota de 8 buses que cumplen
con los requisitos de seguridad para el transporte de alumnos. Cuentan con
cámaras de vigilancia, cinturones de seguridad, entre otros. La flota se
renueva con cierta periodicidad. La movilidad escolar posee 8 rutas
diferenciadas con nombres de colores y distribuidas de tal manera que
cubren una gran parte de la ciudad atendiendo en gran porcentaje la
demanda.
El colegio ofrece la posibilidad de que los alumnos que participan
de los cursos extracurriculares y que no utilizan normalmente el servicio
de movilidad del Colegio, puedan hacerlo pagando la suma de S/. 3.50 por
cada viaje.
 “Transporte universitario sureste” (España). Disponible en:
http://transunisureste.com/
Los primeros servicios de “Transporte universitario sureste” de la
Asociación de Estudiantes Universitarios del Sureste eran proporcionados
por Autobuses Pablo; sin embargo, en la actualidad, cuentan con
Autocares Ríos Levante para proporcionar dicho servicio.
En un principio, los estudiantes eran trasladados únicamente a la
Universidad de Alicante, pero poco a poco las líneas fueron ampliándose a
la Universidad de Murcia y a la Universidad Católica de Murcia. Los
horarios del transporte son, en los tres casos, de lunes a viernes. Además,
durante la época de exámenes, los horarios son modificados.
El precio del servicio varía de acuerdo al bono que se planea
adquirir. Existen 5 tipos diferentes de bono: bono trimestral, con el que se
accede a viajes ilimitados; bono mensual, que también cuenta con
traslados ilimitados; bono 40, con 40 viajes; bono 20, con 20 viajes y bono
10, con 10 viajes.
6.2 Marco conceptual
La implementación de un servicio de movilidad para el personal y el alumnado
de la UCSM es una propuesta de solución y de mejora para la universidad, ya que se
logrará mejorar su imagen y aumentar la asistencia de alumnos a clases para aumentar
el nivel académico de los mismos. La implementación de este servicio de transporte

privado o exclusivo tiene como fin el mejorar la calidad de transporte en los
estudiantes, siendo los principales beneficiarios todos los miembros de la universidad,
para su tranquilidad y comodidad.
Para poder entender mejor esta propuesta es necesario definir algunos conceptos
claves para la implementación del servicio. Las cuales veremos a continuación.
 ¿Qué es el transporte universitario?
Es un nuevo sistema vehicular que busca implementar buses como transporte
exclusivo de universitarios, que busca dar solución a la constante inasistencia de
alumnos a la universidad por problemas en el transporte público, generando falta
de los mismos y una deficiencia en el desarrollo en el área académica.
 ¿Qué es transporte privado?
Es el término utilizado para referirse a los servicios de transporte que no están
abierto o disponibles para todos en general, como si lo están los transportes
públicos. En este tipo de transporte los usuarios pueden ser partícipes de la
selección de distintos factores que intervienen en la llegada del usuario a su
destino, como la ruta, la hora de partida e incluso la rapidez; y es justamente en
la selección de estos factores en donde radica la diferencia con el transporte
público.
 ¿Cómo mejora la implementación de una movilidad en la imagen y rendimiento
del alumnado de la UCSM?
Va permitir que el porcentaje de alumnado aumente en el tiempo, mejorando el
rendimiento de los mismos, lo cual con el tiempo se verá reflejado el buen
rendimiento en las notas y diferentes formas de evaluación académica, que será
observa por agentes externos a la universidad. Dando un buen nivel competitivo
a la universidad.
 ¿Dicho sistema debe ir de la mano de un control de asistencia?
La mejor opción es que si vaya acompañado con un control de asistencias para
tener mayor garantía que los alumnos entren y estén presentes en las diferentes
clases.
 ¿Qué tan eficientes son las rutas en Arequipa?
Actualmente las rutas en Arequipa siempre están bastante congestionadas,
principalmente las avenidas más importantes, para eso es necesario investigar que
rutas me generan un menor tiempo de un punto A a la universidad.
6.2.1 Algunas sub definiciones contenidas dentro del Artículo Nº3 del Decreto
Supremo Nº017-2009-MTCrelacionadas a nuestro proyecto de
implementación de un servicio de movilidad universitaria en la UCSM
 3.63.3 Servicio de Transporte de Estudiantes: Servicio de transporte
especial de personas que tiene por objeto el traslado de estudiantes de
cualquiera de los niveles escolar, técnico y superior. (MTC, 2009, págs. 12,
Artículo 3.63.3)
 3.72 SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito que cubre a los
ocupantes y terceros no ocupantes de un vehículo automotor, que sufran
lesiones o muerte como consecuencia de un accidente de tránsito en el que
haya participado el vehículo automotor asegurado. Se rige por la norma de
la materia. (MTC, 2009, págs. 14, Artículo 3.72)
 3.73 Tarjeta Única de Circulación (TUC): Documento expedido por la
autoridad competente que acredita la habilitación de un vehículo para la
prestación del servicio de transporte de personas, mercancías o mixto. Las
características de las Tarjetas Únicas de Circulación serán establecidas por

Resolución Directoral expedida por la DGTT del MTC.” (MTC, 2009, págs.
14, Artículo 3.72)
 3.74 Tarifa: Contraprestación que se paga al transportista como retribución
por la prestación del servicio de transporte terrestre de personas. En el caso
del transporte de personas esta tarifa está expresada en el boleto de viaje.
En el servicio de transporte público de personas de ámbito provincial la
tarifa también puede estar expresada en una tarjeta inteligente, abono o
cualquier otro mecanismo electrónico de pago. (MTC, 2009, págs. 14,
Artículo 3.72)
 3.79 Usuario: Persona natural o jurídica que utiliza el servicio de transporte
terrestre de personas o mercancías, según corresponda, a cambio del pago
de una retribución por dicho servicio. (MTC, 2009, págs. 15, Artículo 3.79)
6.3 Marco legal
6.3.1 Leyes
 LEY Nª 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre
o TITULO I DEFINICIONES Y AMBITO DE APLICACIÓN
Artículo 3.- Del objetivo de la acción estatal
La acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se
orienta a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al
resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como a la
protección del ambiente y la comunidad en su conjunto.
Artículo 4.- De la libre competencia y rol del Estado
4.2 El Estado focaliza su acción en aquellos mercados de
transporte que presentan distorsiones o limitaciones a la libre

competencia. En particular dirige su atención a los mercados que se
desarrollan en áreas de baja demanda de transporte a fin de mejorar la
competitividad en los mismos y a los existentes en áreas urbanas de
alta densidad de actividades a fin de corregir las distorsiones
generadas por la congestión vehicular y la contaminación
Artículo 5.- De la promoción de la inversión privada
5.1 El Estado promueve la inversión privada en infraestructura
y servicios de transporte, en cualesquiera de las formas empresariales
y contractuales permitidas por la Constitución y las leyes
Artículo 6.- De la internalización y corrección de costos
6.1 El Estado procura que todos los agentes que intervienen en
el transporte y en el tránsito perciban y asuman los costos totales de
sus decisiones, incluidos los costos provocados sobre terceros como
consecuencia de tales decisiones. Asimismo, promueve la existencia
de precios reales y competitivos en los mercados de insumos y
servicios de transporte y corrige, mediante el cobro de tasas u otros
mecanismos similares, las distorsiones de costos generadas por la
congestión vehicular y la contaminación.
Artículo 7.- De la racionalización del uso de la infraestructura
7.2 Con el fin de inducir racionalidad en las decisiones de uso
de la infraestructura vial, el Estado procura que los costos asociados a
la escasez de espacio vial se transfieran mediante el cobro de tasas a
quienes generan la congestión vehicular.

o TITULO III REGLAMENTOS NACIONALES
Artículo 23.- Del contenido de los reglamentos
Los reglamentos nacionales necesarios para la implementación
de la presente Ley serán aprobados por Decreto Supremo refrendado
por el Ministro de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción y rigen en todo el territorio nacional de la República. En
particular, deberá dictar los siguientes reglamentos, cuya materia de
regulación podrá, de ser necesario, ser desagregada:
a) Reglamento Nacional de Tránsito
Contiene las normas para el uso de las vías públicas para
conductores de todo tipo de vehículos y para peatones; las
disposiciones sobre licencias de conducir y las que establecen las
infracciones y sanciones y el correspondiente Registro Nacional
de Sanciones; así como las demás disposiciones que sean
necesarias.
b) Reglamento Nacional de Vehículos
Contiene las características y requisitos técnicos relativos a
seguridad y emisiones que deben cumplir los vehículos para
ingresar al sistema nacional de transporte y aquellos que deben
observarse durante la operación de los mismos. Contiene también
los pesos y medidas vehiculares máximos para operar en la red
vial y las infracciones y sanciones respectivas.
c) Reglamento Nacional de Administración de Transporte

Contiene las especificaciones de diseño y operación de los
registros en los que deberán inscribirse todos los servicios de
pasajeros y de mercancías que se presten en forma regular.
Contiene también las disposiciones generales que clasifican las
distintas modalidades del servicio de transporte de personas y
mercancías, así como los requisitos técnicos de idoneidad:
características de la flota, infraestructura de la empresa y su
organización, así como las condiciones de calidad y seguridad de
cada una de ellas. Establece las infracciones y sanciones en la
prestación del servicio de transporte.
d) Reglamento Nacional de Cobro por Uso de Infraestructura
Pública
Contiene las condiciones técnicas que fundamentan la
necesidad de cobro por uso de infraestructura pública, a los
usuarios de las vías, ya sean personas naturales o jurídicas,
públicas o privadas. Incluye tanto los peajes de las vías no
concesionadas, como los cobros a quienes alteren la capacidad
vial e interfieren el tránsito. Contiene además, los métodos de
cálculo de tales tasas y Ios procedimientos de cobro.
o TITULO IV INFRACCIONES Y SANCIONES
Artículo 24.- De la responsabilidad administrativa por las infracciones
24.1 El conductor de un vehículo es responsable
administrativamente de las infracciones del tránsito y del transporte
vinculadas a su propia conducta durante la circulación.

24.2 El propietario del vehículo y, en su caso, el prestador del
servicio de transporte es solidariamente responsable ante la autoridad
administrativa de las infracciones vinculadas a las condiciones
técnicas del vehículo, incluidas las infracciones a las normas relativas
a la protección del ambiente y seguridad, según lo que establece esta
Ley y los reglamentos nacionales
o TITULO V RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGUROS
OBLIGATORIOS
Artículo 30.- Del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito
30.1 Todo vehículo automotor que circule en el territorio de la
República debe contar con una póliza de seguros vigente del Seguro
Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT o certificados contra
accidentes de tránsito, que contengan términos equivalentes,
condiciones semejantes o mayores coberturas ofertadas que el SOAT
vigente, en cuyo caso las asociaciones de fondos regionales o
provinciales contra accidentes de tránsito - AFOCAT entregarán el
certificado; y además el distintivo que acredita la vigencia del mismo,
destinados exclusivamente a vehículos de transporte público terrestre
y mototaxis, urbano o interurbano, que presten servicios al interior de
la región o provincia, que sólo tendrán validez dentro de la respectiva
circunscripción de funcionamiento.
Estos fondos y las asociaciones de fondos regionales o
provinciales contra accidentes de tránsito serán supervisados por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con la asistencia técnica

de la Superintendencia de Banca, Seguros y Administradoras Privadas
de Fondos de Pensiones.
Las AFOCAT, previo permiso de los gobiernos locales y/o
regionales, podrán suscribir convenios para ampliar el ámbito de
aplicación del certificado contra accidentes de tránsito en territorios
continuos, con conocimiento previo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
30.2 El SOAT y el CAT cubren a todas las personas, sean
ocupantes o terceros no ocupantes que sufran lesiones o muerte, como
producto de un accidente de tránsito.
o TITULO VI REGISTRO VEHICULAR Y OTROS REGISTROS
Artículo 32.- De la Placa Única Nacional de Rodaje
32.1 Todo vehículo de transporte automotor que circule por vías
públicas está obligado a exhibir la placa única nacional de rodaje.
32.2 La clasificación, características, y el procedimiento para su
obtención es establecida por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
32.3 La manufactura y expedición corresponde al Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, según las
normas pertinentes.
Artículo 33.- Del Registro de Propiedad y Tarjeta de Identificación
Vehicular
33.1 Todo vehículo que para circular requiera un conductor con
licencia de conducir debe inscribirse en el Registro de Propiedad
Vehicular, salvo disposición contraria prevista en la ley. Dicho
registro expide una tarjeta de identificación vehicular que consigna
las características y especificaciones técnicas del vehículo.
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Universitarios del Sureste. (s.f.). Obtenido de http://transunisureste.com/
6.3.2 Normas sobre el transporte público
 NORMA UNE-EN ISO 13816: “Transporte. Logística y servicios.
Transporte público de pasajeros. Definición de la calidad del servicio,
objetivos y mediciones.”
La Norma UNE-EN 13816 es el estándar dirigido a los operadores
de transporte de viajeros por carretera, sea cual sea su modalidad, y

permite determinar las condiciones en las que se presta este servicio desde
el punto de vista del viajero.
El transporte público es un servicio fundamental en nuestra sociedad
y una de las actividades más directamente relacionadas con la calidad de
vida de los ciudadanos. La norma UNE-EN 13816 de Transporte público
de pasajeros, proporciona directrices a los operadores para que asuman
compromisos de calidad en la prestación de su servicio, con el fin de
satisfacer las expectativas de sus clientes. Los compromisos de calidad
deben asumirse en ocho ámbitos: tiempo, confort, información,
accesibilidad, seguridad, servicio ofertado, atención al cliente e impacto
ambiental.

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ULVR-0857.pdf
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HABITABILIDAD:
 NORMA ISO 39001: “Sistemas de gestión de la seguridad vial.
Requisitos y recomendaciones de buenas prácticas.”
La Norma ISO 39001 es una norma internacional que especifica los
requisitos de un sistema de gestión de la seguridad vial (SV) con el fin de
ayudar a organizaciones que interactúen con el sistema vial, reducir el
número de muertes y heridas graves derivados de accidentes de tráfico.
Los requisitos de la norma incluyen el desarrollo y aplicación de una
política de SV adecuada, objetivos y planes de acción que contemplen los
requisitos legales y de otro tipo, así como información sobre elementos y
criterios relacionados con SV que cada organización identifique como
controlables y modulables.
ISO 39001 es aplicable a todo tipo de organizaciones, públicas o
privadas, independientemente de su tipo, tamaño o servicio prestado, que
pretenda:
 Mejorar el desempeño en Seguridad Vial
 Establecer, implementar, mantener y mejorar un sistema de gestión de
la Seguridad Vial
 Asegurar su propia conformidad con sus políticas de Seguridad Vial
 Demostrar su conformidad con esta norma de Seguridad Vial

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ULVR-0857.pdf
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HABITABILIDAD:
6.3.3 Requisitos necesarios para obtener la autorización para poder brindar el
servicio de transporte de personas (Tarjeta única de circulación – TUC)
a) Solicitud simple con datos generales.
b) Anexo con términos del permiso solicitado.
c) Propuesta operacional que acredite matemáticamente la viabilidad de
operar el número de servicios y frecuencias solicitadas, con el número de
conductores y vehículos que habilita.
d) Estudio de factibilidad de mercado, financiero y de gestión, que señala el
artículo 39º del Reglamento, para rutas que tengan como origen y/o
destino a la provincia de Lima Metropolitana y/o a la provincia
constitucional del Callao.
e) Copia legible de la Tarjeta de identificación vehicular de cada vehículo
ofertado, y de corresponder, copia legible del contrato de arrendamiento
financiero (leasing), operativo o de fideicomiso, en el cual debe estar
indicado el número de placa de rodaje o número de serie o VIN.
f) Copia legible de Certificados SOAT vigente de cada vehículo.

g) Copia legible del Certificado de Inspección Técnica Vehicular vigente.
h) Copia legible de Testimonio de constitución del transportista en la que
conste la denominación social, la prestación del servicio de transporte
terrestre de personas como actividad principal, los nombres de los socios,
accionistas, asociados, directores, administradores y representantes
legales. Puede ser sustituida por copia literal emitida por SUNARP.
i) Copia legible de Documento que acredita el uso del terminal terrestre o
estación de ruta que cuenta con Certificado de Habilitación Técnica,
señalado en el anexo correspondiente.
j) Copia legible de Contrato respectivo que acredite el uso de los talleres de
mantenimiento.
k) Copia legible de Documento que acredite el acceso al servicio de
comunicación entre el transportista y sus unidades, suscrito con la
empresa proveedora de dicho servicio.
l) Copia legible de Manual de Operaciones elaborado conforme a lo
indicado en el numeral 42.1.5 del art. 42 del Reglamento.
m) Copia legible de Certificado del Limitador de Velocidad, elaborado
conforme al RD Nº 843-2010-MTC/15.
n) Copia legible de Documento que es titular o contrato vigente que le
permite el uso y usufructo de las oficinas administrativas del transportista.
o) Copia legible de Registros Contables y/o del documento declarado ante la
SUNAT.
p) Copia del contrato vigente con la empresa prestadora del servicio de
control y monitoreo inalámbrico que transmita a la Entidad, en forma
permanente la información de la ubicación del vehículo en ruta.
q) Pago por Derecho de Tramitación (Banco de la Nación).
7 Hipótesis
7.1 Hipótesis general
La implementación de un servicio de transporte universitario exclusivo para
los estudiantes de pregrado de la Universidad Católica de Santa María reducirá las
tardanzas en el centro de estudios.
7.2 Hipótesis específicas
 La calidad del transporte público que traslada a los alumnos de la Universidad
Católica de Santa María no es satisfactoria.
 El nivel de satisfacción por parte de los estudiantes de la Universidad Católica
de Santa María respecto al servicio de transporte público del que hacen uso es
bajo.
 Los distritos de Yanahuara, José Luis Bustamante y Rivero, Cerro Colorado,
Cercado y Cayma son las zonas en las que residen mayor parte de los
estudiantes
 Existen distritos en la ciudad de Arequipa con cobertura insuficiente o nula de
transporte público que transite por la Universidad Católica de Santa María o
zonas cercanas a esta.
 Las avenidas y calles con mayor aglomeración vehicular en la ciudad de
Arequipa son la avenida Ejército, el Óvalo de Vallecito, la calle Emmel y la
avenida Estados Unidos.

 El tiempo de demora para llegar a la Universidad Católica de Santa María será
disminuido si los estudiantes hacen uso del servicio de transporte exclusivo.
 La avenida Ejército y avenida Estados Unidos son las zonas más propensas al
desarrollo de accidentes de tránsito debido a su alta concurrencia vehicular.
 Las rutas del transporte exclusivo para los estudiantes de la Universidad
Católica de Santa María deben incluir los distritos de Yanahuara, José Luis
Bustamante y Rivero, Cerro Colorado, Cercado y Cayma.
 El transporte exclusivo para los estudiantes de la Universidad Católica de Santa
María transitará por rutas alternas, evitando la congestión vehicular.
 La implementación del servicio de transporte universitario en la Universidad
Católica de Santa María es viable económicamente.
7.3 Hipótesis de trabajo y operacionales
 Las condiciones en las que se encuentran las unidades de transporte público que
transita por la Universidad Católica de Santa María o zonas cercanas a esta son
malas.
 Los accidentes de tránsito más comunes en la avenida Ejército y avenida
Estados Unidos son colisiones vehiculares.
 El servicio de transporte universitario que se desea implementar debe destinar
mayor cantidad de buses a los distritos de Yanahuara, José Luis Bustamante y
Rivero, Cerro Colorado, Cercado y Cayma.
 La Universidad Católica de Santa María cuenta con los fondos necesarios para
implementar el servicio de transporte universitario.
8 Variables
 Cantidad de alumnado en la Universidad Católica de Santa María.
o Definición conceptual
Número de estudiantes de pregrado actualmente matriculados en la
o Definición operacional
La cantidad de alumnado en la Universidad Católica de Santa María se
determinará con ayuda de la base de datos del centro de informática, donde se
registran las matrículas realizadas en el semestre impar 2018.
 Cantidad de tardanzas por parte de los estudiantes de la Universidad Católica de Santa
María.
Número de tardanzas por parte de los estudiantes de pregrado en la
Universidad Católica de Santa María. Se considera tardanza llegar a las labores
académicas después del inicio de las mismas.
La cantidad de tardanzas será medida por los miembros del grupo en una
muestra representativa de salones de Universidad Católica de Santa María.
 Calidad del transporte público en la ciudad de Arequipa.
Capacidad del transporte público en la ciudad de Arequipa de cumplir con
las necesidades y expectativas de los usuarios satisfactoriamente, de acuerdo a
una serie de requisitos de cualidades.
La calidad del transporte público en la ciudad de Arequipa se determinará
de acuerdo a las condiciones en las que se encuentren las unidades y la
satisfacción de los usuarios; en el primer caso, se realizará una comparación con
respecto a un estándar preestablecido de calidad, y en el segundo, se encuestará a
una muestra representativa de los alumnos de la Universidad Católica de Santa
María que hacen uso del transporte público.
 Unidades de transporte público que transitan por la Universidad Católica de Santa
María.
Número de unidades de transporte público que incluyen en sus rutas a la
La cantidad de unidades de transporte público que transitan por la
Universidad Católica de Santa María se determinará con ayuda de la información
que brindarán las distintas Municipalidades y las empresas de transporte público.
 Unidades de transporte público que transitan por zonas cercanas a la Universidad
Católica de Santa María.
Número de unidades de transporte público que incluyen en sus rutas zonas
cercanas a la Universidad Católica de Santa María.
La cantidad de unidades de transporte público que transitan por zonas
cercanas a la Universidad Católica de Santa María se determinará con ayuda de la

información que brindarán las distintas Municipalidades y las empresas de
transporte público.
 Distritos en los que reside la mayor parte de los alumnos de la Universidad Católica
de Santa María.
Divisiones en las que se agrupa el territorio de la ciudad de Arequipa y en
las que residen los estudiantes de la Universidad Católica de Santa María.
Los distritos en los cuales residen la mayor parte del alumnado de la
Universidad Católica de Santa María se determinarán con la ayuda de la base de
datos del centro de informática, para obtener un promedio de la cantidad de
estudiantes que viven en cada sector de la ciudad de Arequipa
 Zonas desde las cuales los estudiantes hacen uso del transporte público para dirigirse a
la Universidad Católica de Santa María.
Lugares en los que se encuentran los estudiantes de la Universidad Católica
de Santa María antes de dirigirse a esta que no son sus domicilios.
Las zonas desde las cuales los estudiantes hacen uso del transporte público
para dirigirse a Universidad Católica de Santa María se determinarán con la
ayuda de encuestas realizadas a la muestra representativa de estudiantes que
hacen uso del transporte público.
 Distritos que no cuentan con la cobertura necesaria de transporte público.

Divisiones en las que se agrupa el territorio de la ciudad de Arequipa que
cuentan con cobertura insuficiente o nula de transporte público que traslade a los
estudiantes de la Universidad Católica de Santa María a su centro de estudios.
Los distritos que no cuenten con la cobertura de transporte público
requerida por los estudiantes de la Universidad Católica de Santa María se
detectarán con la ayuda de las rutas que nos brindaran las Municipalidades y
empresas de transporte público.
 Tiempo que demoran las unidades de transporte público en llegar a la Universidad
Católica de Santa María o cerca a esta.
Periodo de tiempo determinado que emplean las unidades de transporte
públicos en llegar a la Universidad Católica de Santa María o transitar cerca a
esta.
El tiempo que demoran las unidades del transporte público en llegar a la
Universidad Católica de Santa María o transitar cerca a esta se calculará con la
ayuda de un cronómetro y un registro para obtener el tiempo que emplean estos
vehículos en recorrer 1 km.
 Calles de la ciudad de Arequipa en las cuales existe mayor congestión vehicular.
Vías de la ciudad de Arequipa que se ven afectadas por la aglomeración de
vehículos.
La congestión vehicular en las calles de la ciudad de Arequipa se
determinará, en una primera instancia, por consulta a los conductores de las
empresas de transporte público que transitan por la Universidad Católica de Santa
María o zonas cercanas. Posteriormente, se observará la cantidad de unidades de
transporte público que transita por dichas calles en un periodo determinado de
tiempo, haciendo uso de un cronómetro.
 Avenidas de la ciudad de Arequipa en las cuales existe mayor congestión vehicular.
Vías principales de la ciudad de Arequipa que se ven afectadas por la
acumulación de vehículos.
La congestión vehicular en las avenidas de la ciudad de Arequipa se
determinará, en una primera instancia, por consulta a los conductores de las
empresas de transporte público que transitan por la Universidad Católica de Santa
María o zonas cercanas. Posteriormente, se observará la cantidad de unidades de
transporte público que transitan por dichas avenidas en un periodo determinado
de tiempo, haciendo uso de un cronómetro.
 Flujo de tránsito vehicular.
Movimiento de los vehículos en las principales avenidas o calles de la
ciudad de Arequipa.
El flujo de tránsito vehicular se calculará contabilizando las unidades
vehiculares que transitan por las principales avenidas o calles en la ciudad de
Arequipa en un periodo de tiempo determinado.
 Lugares en los que existe mayor incidencia de accidentes de tránsito en la ciudad de
Arequipa.
Zonas de la ciudad de Arequipa en las que existe mayor probabilidad de que
se susciten accidentes de tránsito, determinados por condiciones y actos
irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos.
Los lugares en los que existe mayor incidencia de accidentes de tránsito en
la ciudad de Arequipa serán determinados con ayuda de los estudios sobre tramos
de vía de alta susceptibilidad a accidentes de tránsito realizado por el Ministerio
de Transportes en el año más reciente posible.
9 Bibliografía

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1 Problema

1.1 Identificación del problema

¿La cantidad disponible de transporte público en la ciudad de Arequipa

influye en las tardanzas de los alumnos de la Universidad Católica de Santa María?

1.2 Descripción del problema

En nuestro día a día, nos vemos en la necesidad de movilizarnos, muchas de las

recurrir a un medio de transporte, generalmente público. Centrándonos en la realidad

optamos por la opción más económica: el ómnibus.

El ómnibus, si bien ofrece una tarifa accesible, brinda un servicio que

consideramos de mala calidad. El estado deplorable de las unidades de transporte, el

infringir los paraderos y rutas establecidas, la manera inapropiada en la que conducen

razones que generan insatisfacción al ser partícipes de este medio de transporte.

relevante para nuestra investigación es la tardanza que puede llegar a ocasionar,

afectando de cierto modo nuestro rendimiento en la universidad.

2 Sistematización del problema

De ser realizada la implementación de este servicio:

rutas hacia la UCSM?

 ¿Será posible que un estudiante universitario pueda llevar consigo a un familiar o

amigo no perteneciente a la universidad?

 ¿Con cuánto tiempo de anticipación un alumno de la universidad tendrá que abordar

la pensión universitaria? Y de pagar una mensualidad y no hacer uso cotidiano de la

universidad ¿Existirá algún tipo de devolución?

¿Existe la posibilidad de solo querer hacer uso de estas unidades de transporte

 De ocurrir algún accidente de tránsito dentro del transporte de la universidad ¿El

seguro universitario también lo cubrirá?

3.1 Objetivo General

Implementar un servicio de transporte universitario exclusivo para los alumnos

transporte público actual en la ciudad de Arequipa afecte en la puntualidad de sus

3.2 Objetivos Específicos

 Determinar la calidad del transporte público actual en la ciudad de Arequipa.

 Identificar el nivel de satisfacción por parte de los estudiantes de la Universidad

transporte público por la Universidad Católica de Santa María o zonas cercanas

Universidad Católica de Santa María.

público para dirigirse a la Universidad Católica de Santa María.

estudiantes de la Universidad Católica de Santa María que no cuentan con la

cobertura necesaria de transporte público.

 Determinar el tiempo que los estudiantes demoran en llegar a la Universidad

mayor congestión vehicular y que influyen en el flujo del tránsito vehicular.

 Identificar los lugares en los que existe mayor incidencia de accidentes de

tránsito en la ciudad de Arequipa.

 Diseñar un sistema de transporte exclusivo para el alumnado de la Universidad

Católica de Santa María según la ley establecida por el Ministerio de

que radican o zonas en las que se encuentran los estudiantes de la Universidad

existe mayor congestión vehicular y probabilidad de que ocurran accidentes de

 Determinar los costos que representa la implementación del servicio de

transporte exclusivo para los alumnos de la Universidad Católica de Santa

 Analizar la viabilidad económica del nuevo servicio de transporte universitario

de la Universidad Católica de Santa mediante un estudio financiero.

razones es la escases de estos buses en ciertas zonas y rutas, también gracias al

incumplimiento de horarios por parte de las empresas de transporte; estas razones y

transporte público afecta principalmente en las inasistencias y tardanzas del alumnado,

tengan un mejor rendimiento en sus estudios.

mejorará el transporte público como también se espera una considerable disminución de

tráfico en algunos sectores de la ciudad. Se quiere lograr primero, que se mejore el

rendimiento de los alumnos en la universidad, que ellos se sientan cómodos y que no

resulte una pesadilla ir a la universidad por el hecho de un deficiente servicio de

transporte; segundo, se quiere lograr que el congestionamiento en la ciudad disminuya

considerablemente y que el servicio de transporte en general mejore; tercero, un modelo a

sobre todo implementarla.

cambio y que ayudamos a nuestra universidad y sociedad resolviendo un problema que a

la gran mayoría de nosotros como estudiantes nos afecta y molesta.

5.1.1 Alcances del proyecto

 ¿Cuán conveniente es la investigación?

El proyecto de investigación es conveniente para que un porcentaje