2018

EMISIONES ATMOSFÉRICAS
MÓVILES Y FIJAS

KEVIN GAVIRIA

GABRIEL MANJARRES

LUIS QUINTANILLA

GESTIÓN AMBIENTAL DE INFRAESTRUCTURA

02/04/2018
 Informe de emisiones móviles y fijas
G A I Gestión Ambiental de Infraestructura

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 2

OBJETIVOS ............................................................................................................ 3
General ................................................................................................................ 3
Específicos: ......................................................................................................... 3

MARCO TEÓRICO. ................................................................................................. 4

METODOLOGÍA DEL INVENTARIO ....................................................................... 5

Etapa de Campo: ................................................................................................. 5
Etapa de oficina: .................................................................................................. 5

CALCULO Y ANÁLISIS DE DATOS. ....................................................................... 8

Emisiones Móviles: .............................................................................................. 8
Emisiones Fijas:................................................................................................... 9

CONCLUSIÓN. ..................................................................................................... 11

BIBLIOGRAFÍA. .................................................................................................... 12
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G A I Gestión Ambiental de Infraestructura

INTRODUCCIÓN

En la atmosfera existen gases en cantidades muy pequeñas que dejan pasar la

radiación solar y a la vez atrapan y vuelven a emitir la radiación infrarroja de la tierra
los cual genera un calentamiento promedio en la atmosfera de la tierra en 14°C,
este proceso natural permite vida, ya que sin estos gases la radiación emitida por el
sol se perdería en el espacio y la temperatura terrestre estaría por los -19°C. Esto
quiere decir el efecto invernadero es esencial para mantener la vida en la tierra,
pero a partir de la revolución industrial las actividades humanas han generado
niveles de gases de invernadero por encima de los naturales provocando un
incremento en la temperatura terrestre (Calentamiento Global)1 y además
contaminación atmosférica, al cual resulta de una mezcla compleja de emisiones de
numerosas fuentes, no solo industriales, sino también agropecuarias, comerciales,
automotrices, fuentes individuales domésticas, suelos, e incluso sustancias
resultantes de las actividades vitales de animales y vegetales 2 (como el caso de
Nueva Zelanda, que la mayor fuente de sus emisiones atmosféricas proviene de los
desechos orgánicos de las vacas).
La contaminación atmosférica es una problemática que ha venido aquejando a las
grandes urbes en las últimas décadas; Problema que se viene agravando
progresivamente debido al desarrollo de las economías capitalistas (que son
agresivas con el medio ambiente), el acelerado crecimiento del parque automotriz,
falta de acciones políticas y legales que controlen y regulen las fuentes de emisiones
contaminantes y también a la poca participación y conciencia ambiental tanto del
gremio empresarial como de los mismos ciudadanos. La principal preocupación que
genera esta problemática son las consecuencias negativas sobre la salud humana
y el impacto ambiental que estas emisiones conlleva sobre los ecosistemas del
planeta tierra. Por estos motivos la convención marco de las naciones unidad para
el cambio climático estableció la necesitas de reducir los niveles de GEI con el fin
de evitar que la temperatura no aumente en más de 2°C. Para cumplir esta meta
cada país debe contabilizar, reducir y monitorear y reducir la generación de estos
gases: CO2, CH4, N2O, HFC, SF6, PFC3.
Así pues, este informe presenta un método practico, académico y sencillo,
formulado por la EPA, para cuantificar las emisiones de gases contaminantes por
fuentes móviles y fijas a partir de datos recopilados y entregados por el docente.

1 ¿Qué es el Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero? IDEAM Colombia. 2016.

2Sbarato, Darío, Sbarato Viviana M. Contaminación del aire, Editorial Brujas, 2006.

3 IDEAM Colombia. Op. Cit.

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OBJETIVOS

General:
La contribución de las emisiones por categoría de fuentes.
Revisar el cumplimiento con las normas legales.

Específicos:
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MARCO TEÓRICO.

Atmosfera:
La atmósfera es la capa gaseosa
que rodea toda la superficie de un
planeta. La atmósfera terrestre
tiene un espesor de unos 2.000 km
aproximadamente, aunque el 75%
de su masa se concentra en los
primeros 11 km. A pesar de ser tan
delgada, no es uniforme en todo su
volumen, si no que se estructura
en capas con distinta composición
y propiedades físicas, influidas por
los procesos biológicos y
geoquímicos, las radiaciones
procedentes del Sol o la atracción
gravitatoria de la Tierra. En función
de la variación de la presión y la temperatura, conforme se asciende desde el suelo,
las capas se denominan troposfera, estratosfera, mesosfera y termosfera4.
Gases de efecto invernadero.
Son compuestos químicos en estado gaseoso como el vapor de agua, el dióxido de
carbono (CO2), el metano (CH4) y el óxido nitroso(N2O) que se acumulan en la
atmósfera de la Tierra y que son capaces de absorber la radiación infrarroja del Sol,
aumentando y reteniendo el calor en la atmósfera5.
Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos.
Realizar un Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos consiste en
determinar las cantidades de contaminantes que se incorporan a la atmósfera,
provenientes de todo tipo de fuente en un período dado de tiempo y en un área
determinada6.
La cuantificación de cuáles y cuantos GEI se generan en un año en un país es lo
que se conoce como un inventario nacional de emisiones GEI.

4 Gallego, Picó, Alejandrina, et al. Contaminación atmosférica, UNED - Universidad Nacional de

Educación a Distancia, 2012.
5 http://www.minambiente.gov.co/index.php/component/content/article?id=462:plantilla-cambio-

climatico-18
6 Sbarato, Darío, Sbarato Viviana M. Op.Cit.
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METODOLOGÍA DEL INVENTARIO

Insumos necesarios para el informe:

*Dos operarios (mínimo) para el aforo (uno que contabilice los vehículos, otro que
tome los tiempos en que transitan).
*Cronometro. *Planilla de Aforo.
*Software para el cálculo y realización del informe.
La metodología a seguir para la cuantificación de emisiones fijas y móviles consistirá
en el desarrollo de dos etapas: la etapa de campo y la etapa de cálculo y análisis
de resultado.

Etapa de Campo:
Esta etapa consiste en la recolección de datos necesarios para el cálculo de las
emisiones móviles. Para esto es necesario desarrollar un aforo vehicular,
herramienta practica para el análisis de flujo y volumen de tránsito, que nos ayudara
a determinar el número total de vehículos que pasan por un punto en específico y
en un determinado tiempo.
Para fines académicos, prácticos y representativos el aforo se desarrollará en un
tiempo de quince minutos, tomando para la medición y estudio un tipo de vehículo
que para el caso de este informe son las motocicletas con cilindraje mayor a 50 Km
y de cuatro tiempos. La recolección de datos no solo será del volumen total de
vehículos sino también de la velocidad en que transitan, para esto se harán dos
marcas visibles para el operario con una longitud base entre ellas medida de 30
metros. Habiendo hechos las marcas se procederá a calcular los tiempos de los
vehículos de estudio, accionando el cronometro en el momento en que el vehículo
pise la primera marca y deteniéndolo al momento en que pise la segunda marca.
estos se registrarán en una planilla y tomara registro de los vehículos que puedan
ser medidos en el lapso de los quince minutos.

Etapa de oficina:
esta etapa consiste en el procesamiento y manejo de los datos recopilados en la
etapa de campo para la realización de los cálculos pertinentes para posteriormente
realizar el análisis de estos mismos. Para lo cual se seguirá los alineamientos y
ecuaciones descritas en la guía de emisiones realizada por el Ingeniero Cesar
Arciniegas de la Universidad del Atlántico.
Así pues, dependiendo del tipo de vehículo de estudio tomado por el este informe y
a la velocidad calcula para este mismo vehículo se determinará la ecuación
apropiada para el cálculo de emisión de cada gas.
La ecuación para determinar las emisiones es la siguiente:

𝐸 = 𝑁 ∗ 𝑀 ∗ 𝑒 (1)
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Donde:
E (emisión del contaminante), es el parámetro a cuantificar para cada gas
contaminante.
N (número de vehículos en circulación), determinado en la etapa de campo
mediante el aforo.
M (distancia recorrida por el vehículo), distancia asumida. Es misma distancia base
para tomar el tiempo de circulación de los vehículos en la etapa de campo.
e (factor de emisión para el contaminante emitido por el vehículo), se determina a
partir de ecuaciones que están en función del tipo de vehículo y la velocidad
promedio en que circula.
La velocidad promedio se calcula con la longitud base (asumida) entre el promedio
de los tiempos tomados a los vehículos de estudio durante el aforo.
Para calcular el factor de emisión se hace uso de las tablas para cada tipo de gas
contaminante. Para este informe se enfatiza en los vehículos tipo motocicletas.
Así los factores de emisión del NOx para motocicletas es:

Tipo de vehículo Tipo de moto Rango de velocidad Ecuación

Para el caso del informe, se define el tipo de motocicleta, el rango de velocidad en

la que se encuentra la velocidad promedio del vehículo en estudio y escogemos la
ecuación. En la ecuación reemplazamos la incógnita “V” por el valor calculado de la
velocidad promedio de circulación del vehículo de estudio (Motocicletas), el
resultado obtenido corresponderá al factor de emisión “e” para el NOx.
Para el factor de emisión del CO se utiliza la siguiente tabla y se procede de igual
forma.

En cuanto al factor del SO2, primero se debe determinar el consumo de

combustible, con la siguiente tabla procediendo en su cálculo igual que en los dos
factores anteriores.
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Luego de haber obtenido el consumo de combustible se emplea la siguiente formula,

para obtener el factor de emisión del SO2.
2 ∗ 𝐶𝑐𝑜𝑚𝑏 ∗ %𝑆
𝐹𝐸𝑆𝑂2 = (2)
100
Donde:
FESO2= factor de emisión del SO2.
Ccomb= consumo de combustible.
%S= porcentaje de azufre en el combustible. (para gasolina es 0.015% de y para
diesel 0.035%).
Luego de obtener los factores para cada contaminante se procede a calcular sus
respectivas emisiones. Estos datos se organizarán en tablas para ser comparados
con las emisiones permitidas legalmente y que están expuestas en la resolución
910 del 2008 y 111 del 2013, para fuentes móviles y tal, para fuentes fijas; esto con
el fin de determinar si las emisiones están o no dentro de los limites permisible.

IDENTIFICACIÓN DE LA FUENTE

La fuente de emisiones a analizar en este informe corresponde a una fuente de tipo

móvil, que son producidas por todos los vehículos que circulan por calles, rutas o
autopistas. Este informe se enfoca específicamente en las emisiones de fuente
móviles generadas por las motocicletas.
El área escogida para el estudio se ubica en la Avenida del Ferrocarril entre la
Carrera 19 y 29 en el sentido Norte-Sur.
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CALCULOS Y RESULTADOS.

Emisiones Móviles:
Los resultados obtenidos en la etapa de campo se presentan a continuación:

TIEMPOS OBTENIDOS (segundos)

2,86 3,18 2,27 3,29 2,19 2,39 3,05 3,87
2,72 3,33 2,34 3,56 2,57 2,14 2,46 2,21
1,73 2,42 1,93 1,96 2,69 2,57 1,65 2,43

# DE VEHICULOS 215 veh

LONGITUD BASE 30 m
TIEMPO PROMEDIO 2,58 s
11,65 m/s
VELOCIDAD
41,93 km/h

De acuerdo con los resultados anteriores tenemos que:

❖ Para el factor de emisión del NOx la función es:

𝐹𝐸𝐶𝑂 = 0.00005V 2 − 0.001V + 0.09

Reemplazando la velocidad en la ecuación:

𝐹𝐸𝐶𝑂 = 0.00005(41.93)2 − 0.001(41.93) + 0.09 = 𝟎. 𝟏𝟒 𝐠/𝐊𝐦.

❖ Para el factor de emisión del CO la función es:

𝐹𝐸𝐶𝑂 = 0.01930V 2 − 1.92V + 68.3

*Reemplazando la velocidad en la ecuación:

𝐹𝐸𝐶𝑂 = 0.01930(41.93)2 − 1.92(41.93) + 68.3 = 𝟐𝟏. 𝟕𝟑 𝐠/𝐊𝐦.

❖ Para el factor de Consumo de combustible la función es:

𝐹𝐶𝑐𝑜𝑚𝑏 = 0.0189V 2 − 1.8740V + 67.9

*Reemplazando la velocidad en la ecuación:

𝐹𝐶𝑐𝑜𝑚𝑏 = 0.0189(41.93)2 − 1.8740(41.93) + 67.9 = 22.55 𝑔/𝐾𝑚.

Entonces el factor de emisión del So2 es:
2 ∗ 22.55 ∗ 0.015%
𝐹𝐸𝑆𝑂2 = = 𝟎. 𝟎𝟎𝟔𝟕𝟔𝟓 𝐠/𝐊𝐦.
100
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Ahora con la ecuación (1) se halla las emisiones para cada gas contaminante:
Para NOx:
𝐾𝑚 𝑔
𝐸 = 216 𝑣𝑒ℎ ∗ 0.3 ∗ 0.14 = 𝟗. 𝟎𝟕𝟐 𝐠 𝐝𝐞 𝐍𝐎𝐱
𝑣𝑒ℎ 𝐾𝑚
Para CO:
𝐾𝑚 𝑔
𝐸 = 216 𝑣𝑒ℎ ∗ 0.3 ∗ 21.73 = 𝟏𝟒𝟎𝟖. 𝟏 𝐠 𝐝𝐞 𝐂𝐎
𝑣𝑒ℎ 𝐾𝑚
Para SO2:
𝐾𝑚 𝑔
𝐸 = 216 𝑣𝑒ℎ ∗ 0.3 ∗ 0.006765 = 𝟎. 𝟒𝟑𝟖 𝐠 𝐝𝐞 𝐒𝐎𝟐
𝑣𝑒ℎ 𝐾𝑚

Emisiones Fijas:
Para el cálculo de este tipo de emisión se utiliza los datos entregados por el
docente, propuestos en el siguiente enunciado:
En el proceso de obtención del Clinker en una planta de cemento se generan
100000 toneladas anuales, operando 350 días, las 24 horas. El Porcentaje de CaO
en el Clinker es del 65% y el del MgO es del 0.03% y son en su totalidad, producto
de la descarbonatación del carbonato de calcio y de la cal dolomítica
respectivamente. El consumo de combustible (coke de petróleo) es de 3.35 x 10 5
GJ anuales.

Calcular la cantidad de emisión producida por el NOx, teniendo en cuenta que la

instalación ha realizado medidas de una serie de contaminantes a la salida del horno
de calcinación. A continuación, se muestran los resultados para el NOx.

Para el cálculo de estas emisiones se utiliza la siguiente ecuación:

𝑐𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 ∗ 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 ∗ 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 (𝑘𝑔/𝑎ñ𝑜) =
106
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Donde:
Caudal esta expresado en Nm3/h
Concentración en mg/ Nm3
Tiempo de funcionamiento= horas de operación al año.
Para la muestra 1:

𝑁𝑚3 𝑚𝑔
25.138 ∗ 760 ∗ (24 ∗ 350)ℎ/𝑎ñ𝑜
𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠1 =
ℎ 𝑁𝑚3 = 160.48 𝑘𝑔/𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑁𝑂𝑥
106

Para la muestra 2:
𝑁𝑚3 𝑚𝑔
26.152 ∗ 701 ∗ (24 ∗ 350)ℎ/𝑎ñ𝑜
𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠2 =
ℎ 𝑁𝑚3 = 153 𝑘𝑔/𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑁𝑂𝑥
106

Para la muestra 3:

𝑁𝑚3 𝑚𝑔
24.487 ∗ 794 ∗ (24 ∗ 350)ℎ/𝑎ñ𝑜
𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠3 =
ℎ 𝑁𝑚3 = 163.32 𝑘𝑔/𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑁𝑂𝑥
106
Emisión Promedio:
163.32 𝑘𝑔/𝑎ñ𝑜 + 153 𝑘𝑔/𝑎ñ𝑜 + 160.48 𝑘𝑔/𝑎ñ𝑜
𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 =
3
𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 = 159.93 𝑘𝑔/𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑁𝑂𝑥
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CONCLUSIÓN.

Un Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos es la principal

estrategia para comenzar con el proceso de control de la contaminación con
posibilidades de reducir eficazmente las emisiones contaminantes.
Valiosa herramienta para orientar la toma de decisiones en materia de mitigación
del país, es decir implementación de leyes, políticas, proyectos, estrategias y
acciones para las reducciones GEI para conservar los ecosistemas naturales que
absorben CO2
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BIBLIOGRAFÍA.