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AGO 1999 NBR 6091

Veículos rodoviários - Ancoragem
Ancor agem de
cintos de segurança - Localização e
ABNT-Associação
Brasileira de
resistência à tração
Normas Técnicas

Sede:
Rio de Janeiro
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CB-05 - Comitê Brasileiro de Automóveis, Caminhões, Tratores, Veículos
Similares e Autopeças
CE-05:011.08 - Comissão de Estudo de Cinto de Segurança
NBR 6091 - Road vehicles - Safety belt anchorages - Location and traction
resistance
Descriptors: Safety belt. Safety. Road vehicles
Esta Norma cancela e substitui a NBR 6090:1989 e substitui a NBR 6091:1989
Esta Norma foi baseada na ECE R 14
Copyright © 1999, Válida a partir de 30.09.1999
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Normas Técnicas
Printed in Brazil/  Palavras-chave: Cinto de segurança.
segurança. Segurança
Segurança.. Veículo 9 páginas
Impresso no Brasil rodoviário
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Sumário esta Norma. As edições indicadas estavam em vigor no

Prefácio
1 Objetivo
2 Referências normativas
3 Definições
4 Condições gerais
5 Localização das ancoragens
6 Resistência das ancoragens
7 Ensaio de resistência das ancoragens
Prefácio
A ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas - é
o Fórum Nacional de Normalização. As Normas
Brasileiras, cujo conteúdo é de responsabilidade dos
Comitês Brasileiros (CB) e dos Organismos de Norma-
lização Setorial (ONS), são elaboradas por Comissões
de Estudo (CE), formadas por representantes dos setores
envolvidos, delas fazendo parte: produtores, consumi-
dores e neutros (universidades, laboratórios e outros).
Os Projetos de Norma Brasileira, elaborados no âmbito
dos CB e ONS, circulam para Votação Nacional entre os
associados da ABNT e demais interessados.
1 Objetivo
Esta Norma especifica os requisitos básicos para a
ancoragem de cintos de segurança destinados aos
ocupantes adultos, de bancos voltados para a frente ou
para trás, nos veículos das categorias M e N.
2 Referências normativas
As normas relacionadas a seguir contêm disposições que,
ao serem citadas neste texto, constituem prescrições para
momento desta publicação. Como toda norma está
sujeita a revisão, recomenda-se àqueles que realizam
acordos com base nesta que verifiquem a conveniência
de se usarem as edições mais recentes das normas
citadas a seguir. A ABNT possui a informação das normas
em vigor em um dado momento.
NBR 5533:1988 - Veículos rodoviários automoto-
res - Carroçaria e quadro do chassi - Terminologia
NBR 6055:1989 - Estabelecimento de planos, linhas
e pontos de referência para posicionar o homem
em relação ao veículo automotor - Procedimento
NBR 6058:1987 - Emprego de dispositivo bidimen-
sional para posionamento de ocupantes em veículos
rodoviários - Padronização
NBR 6059:1989 - Instalação do dispositivo tridimen-
sional usado na definição e medição da acomoda-
ção nos bancos dos ocupantes - Procedimento
NBR 13776:1997 - Veículos rodoviários automo-
tores, seus rebocados e combinados - Classificação
3 Definições
Para os efeitos desta Norma, aplicam-se as seguintes
definições.
3.1 ancoragem de cintos de segurança: Componentes
da estrutura do veículo ou do banco, ou quaisquer com-
ponentes do veículo, aos quais devem ser fixados os
cintos.
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3.2 ancoragem efetiva: Ponto onde deve ser conside-
rada a fixação do cadarço no processo de determinação
do posicionamento de cada componente do cinto em re-
lação ao ocupante, quando este estiver usando-o, seguin-
do o determinado na seção 5. Pode-se considerar como
ponto efetivo de ancoragem, o ponto onde ocorrer dobra-
mento/deformação de uma haste rígida e/ou guia, du-
rante o ensaio dinâmico.
3.2.1 Quando um cinto de segurança inclui uma peça
rígida fixada a uma ancoragem inferior, a qual pode ser
fixa ou móvel, a ancoragem efetiva para todas as posições
de regulagem do banco é o ponto onde o cadarço é fi-
xado àquela peça rígida.
3.2.2 Quando existir um guia fixado à estrutura do veículo
ou do banco, o ponto médio do guia no ponto de saída do
cadarço em relação ao ocupante do banco é considerado
como ancoragem efetiva.
3.2.3 Quando o cinto ligar diretamente o ocupante a um
retrator fixado à estrutura do veículo ou do banco sem
guia intermediário, deve ser tomado como ancoragem
efetiva o ponto de interseção do eixo do carretel de en-
rolamento do cadarço com o plano que passa pelo eixo
longitudinal médio do cadarço sobre o carretel.
3.3 assoalho: Parte inferior da carroçaria do veículo li-
gando os painéis laterais deste. O assoalho inclui as
nervuras e outros elementos de reforço, mesmo que estes
estejam situados sob o assoalho, como, por exemplo, as
longarinas e travessas.
3.4 banco: Estrutura, fazendo ou não parte integrante da
estrutura do veículo, destinada à acomodação de um
ocupante adulto. Este termo se aplica tanto para um banco
com um lugar (individual), como para um banco com dois
ou mais lugares.
3.5 grupo de bancos: Banco ou bancos separados lo-
calizados lado a lado, destinado a acomodação de um
ou mais ocupantes adultos.
3.6 banco com dois ou mais lugares: Estrutura, fazendo
ou não parte integrante da estrutura do veículo, destinada
a acomodar dois ou mais ocupantes adultos.
3.7 banco escamoteável: Banco complementar, previsto
para uso ocasional e que normalmente está dobrado.
3.8 ancoragem do banco: Sistema para a fixação do
conjunto do banco à estrutura do veículo, incluindo as
partes correspondentes da estrutura do veículo.
3.9 dispositivo de regulagem do banco: Dispositivo que
permite regular o banco ou partes dele, para melhor
adaptá-lo ao ocupante. Este dispositivo pode permitir
deslocamento longitudinal, vertical ou angular.
3.10 ponto H: Ponto de referência definido na NBR 6055
e determinado segundo a NBR 6059.
3.11 ponto R: Ponto de referência definido na NBR 6055
e determinado pelo fabricante do veículo.
3.12 linha de torso: Linha de referência definida na
NBR 6055.
3.13 pontos L1 e L2: Ancoragens efetivas inferiores (ver
figura 1).
3.14 ponto C: Ponto situado 450 mm acima e na vertical
do ponto R. Entretanto, se a distância S, definida em
3.16, for maior ou igual a 280 mm e o valor alternativo da
distância BR = 260 + 0,8.S, estabelecida em 5.3.2 b), for
adotada pelo fabricante, a distância vertical entre os pon-
tos C e R deve ser 500 mm.
3.15 ângulos α1 e Formados respectivamente por
α2:
um plano horizontal e os planos perpendiculares ao plano
longitudinal vertical médio do veículo, passando pelo
ponto R e pelos pontos L 1 e L2 (ver figura 1).
3.16 distância S: Distância, em milímetros, entre a an-
coragem efetiva superior e um plano de referência P, pa-
ralelo ao plano longitudinal vertical médio do veículo de-
finido de acordo com 3.16.1 e 3.16.2.
3.16.1 Se o lugar do ocupante for
bem definido pela forma
do banco, o plano P é o plano médio do banco.
3.16.2Se o lugar do ocupante não for bem definido pela
forma do banco:
a) o plano P, para a posição do condutor, é um plano
vertical passando pelo centro do volante da direção,
no plano do aro, e se este for regulável, deve estar
na posição média;
b) o plano P, para o lugar externo dianteiro do pas-
sageiro, é simétrico ao plano P do condutor;
c) o plano P, para os lugares externos traseiros, é
aquele especificado pelo fabricante do veículo, desde
que a distância entre o plano longitudinal vertical
médio do veículo e o plano P seja igual ou superior a
200 mm, se o banco for concebido para dois lugares,
e igual ou superior a 300 mm, se o banco for con-
cebido para mais de dois lugares.
3.17 categoria do veículo: Conforme definido na
NBR 13776.
3.18 sistema de deslocamento: Dispositivo que permite
um deslocamento ou uma rotação, sem posição inter-
mediária fixa do banco ou de uma de suas partes, para
facilitar o acesso ao espaço localizado atrás do banco
em questão.
3.19 sistema de travamento: Dispositivo que assegura
o ajuste do banco e de suas partes em qualquer posição
de uso, e que compreende os mecanismos para trava-
mento do encosto em relação ao banco e do banco em
relação ao veículo.
4 Condições gerais
4.1 As ancoragens dos cintos de segurança devem ser
projetadas, construídas e localizadas de forma a aten-
derem às condições de 4.1.1 a 4.1.5.
4.1.1 Permitir a instalação de um cinto de segurança
apropriado. Se as ancoragens forem apropriadas para
somente certos tipos de cintos, estes tipos devem ser
indicados.
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4.1.2 Reduzir ao mínimo o risco de escorregamento do
cinto, quando corretamente utilizado.
4.1.3 Reduzir ao mínimo o risco de deterioração do
cadarço por contato com partes rígidas contundentes da
estrutura do veículo ou do banco.
4.1.4 Nas condições normais de utilização, o veículo deve
satisfazer as prescrições desta Norma.
4.1.5 Quando se tratar de ancoragens que podem tomar
diferentes posições para permitir a entrada de pessoas
no veículo e para reter os ocupantes, as especificações
desta Norma se aplicam às ancoragens efetivas.
5 Localização das ancoragens
5.1 Generalidades
5.1.1 Localização das ancoragens
As ancoragens de um cinto podem estar localizadas na
estrutura do veículo, na estrutura do banco ou em qual-
quer outra parte do veículo, ou ainda distribuídas entre
estas partes.
Tais ancoragens devem ser posicionadas de forma a não
prejudicar a acessibilidade dos ocupantes ao interior do
veículo.
5.1.2Uma mesma ancoragem pode ser utilizada para fi-
xar as extremidades de dois cintos adjacentes, desde
que esta atenda os requisitos desta Norma, para os dois
cintos.
5.2 Localização das ancoragens efetivas inferiores
5.2.1 Banco dianteiro em veículo da categoria M 1
Os ângulos α1 e α2 devem estar entre 30°e 80°.
As duas exigências angulares são válidas para as posi-
ções normais de uso dos bancos dianteiros. Se no mínimo
um dos ângulos α1 e α2 em todas as posições de uso for
constante (por exemplo, em uma ancoragem fixada no
banco), o valor do ângulo deve ser de (60 ± 10)°. Em
bancos reguláveis com um dispositivo de regulagem con-
forme 3.9 e um ângulo de inclinação para o encosto
com menos que 20°, o ângulo α2 pode ser menor do que
o prescrito (30°), desde que α2, em qualquer posição de
uso normal, não seja menor que 20°.
5.2.2 Banco traseiro em veículos da categoria M 1
Os ângulos α1 e α2 dos bancos traseiros devem estar
entre 30° e 80°. Se os bancos forem reguláveis, estes
valores são válidos para todas as posições de uso.
5.2.3 Banco dianteiro em veículos que não pertençam à
categoria M1
Os ângulos α1 e α2 devem estar entre 30° e 80° para
todas as posições de uso normal dos bancos dianteiros.
Nos casos de bancos dianteiros de veículos com massa
total máxima não excedendo 3,5 t, se pelo menos um dos
3
ângulos α1 e α2 for constante em todas as posições
normais de uso, este ângulo deve ser (60 ± 10)° (por
exemplo, ancoragem fixada no banco).
5.2.4 Banco traseiro e banco especial dianteiro ou traseiro
em veículos que não pertençam à categoria M 1
Em bancos reguláveis (dianteiro e traseiro) com um
dispositivo de regulagem conforme 3.9, com um ângulo
de inclinação do encosto menor que 20°, e outros bancos
traseiros, os ângulos α1 e α2 devem estar entre 20° e
80° em todas as posições de uso. No caso de bancos
dianteiros de veículos com uma massa total máxima não
excedendo 3,5 t, se pelo menos um dos ângulos α1 e α2
for constante em todas as posições normais de uso, este
ângulo deve ser (60 ± 10)°(por exemplo, ancoragem fi-
xada no banco).
No caso de bancos que não sejam dianteiros dos veículos
das categorias M 2 e M3, os ângulos α1 e α2 devem estar
entre 45°e 90°em todas as posições normais de uso.
NOTA - A distância entre os dois planos verticais paralelos ao
plano longitudinal vertical médio do veículo, e cada um passando
por um dos pontos de ancoragem efetiva inferior L 1 e L2 do
mesmo cinto de segurança, não deve ser menor que 350 mm.
O plano longitudinal vertical médio do banco deve passar entre
os pontos L1 e L2 e deve estar no mínimo a 120 mm de cada um
destes pontos (ver figura 1).
5.3 Localização das ancoragens efetivas superiores
5.3.1 Quando existir um guia ou dispositivo análogo afe-
tando a localização da ancoragem efetiva superior, esta
localização é determinada de modo convencional, consi-
derando-se a localização da ancoragem, quando o eixo
longitudinal médio do cadarço passa pelo ponto J 1 defi-
nido sucessivamente a partir do ponto R, através dos três
segmentos seguintes (ver figura 2):
- RZ: um segmento da linha do torso, medido no sen-
tido para cima, com 530 mm de comprimento a partir
do ponto R;
- ZX: um segmento perpendicular ao plano longitu-
dinal médio do veículo, medido a partir do ponto Z
no sentido da ancoragem e com 120 mm de compri-
mento;
- XJ1: um segmento perpendicular ao plano definido
pelos segmentos RZ e ZX, medido no sentido para a
frente com 60 mm de comprimento a partir do pon-
to X.
5.3.2 A ancoragem efetiva superior (ver figura 1) deve
estar situada:
a) abaixo do plano FN perpendicular ao plano P e
formando um ângulo de 65° com a linha do torso;
para os bancos traseiros, este ângulo pode ser re-
duzido a 60°. O plano FN é colocado de forma a
cortar a linha do torso em um ponto D, tal que
DR = 315 + 1,8 S; entretanto, quando S ≤ 200 mm,
DR é igual a 675 mm;
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b) atrás de um plano FK perpendicular ao plano P e
cortando a linha do torso sob um ângulo de 120°em
um ponto B, tal que BR = 260 + S; entretanto, quando
S ≥ 280 mm, pode-se utilizar BR = 260 + 0,8 S, a
critério do fabricante;
c) a uma distância S do plano P como definido em
3.16, não inferior a 140 mm;
d) atrás de um plano vertical perpendicular ao plano
P e passando pelo ponto R;
e) acima do plano horizontal que passa pelo ponto
C, definido em 3.14.
5.3.3Em adição à ancoragem superior que atende o es-
tabelecido em 5.3.2, outras ancoragens efetivas su-
periores podem ser instaladas, desde que seja atendida
uma das seguintes condições:
a) as ancoragens adicionais atendem os requisitos
estabelecidos em 5.3.2;
b) quando as ancoragens adicionais puderem ser
utilizadas sem o auxílio de ferramentas, estas devem
Figura 1 - Localização das ancoragens efetivas (banco dianteiro esquerdo)
atender aos requisitos estabelecidos em 5.3.2 c), d)
e e), devendo estar localizadas em um campo obtido
pelo deslocamento na direção vertical de 80 mm do
plano FN para cima e 80 mm do plano FK para baixo.
Os planos FN e FK são definidos em 5.3.2 a) e b),
respectivamente, como mostrado na figura 1.
5.3.4Se existirem ancoragens superiores previstas para
cintos tipo suspensório, estas devem estar localizadas
acima do plano horizontal que passa pelo ponto C, atrás
de um plano perpendicular ao plano longitudinal médio
do veículo passando pela linha do torso e ainda:
a) no caso de uma ancoragem única, estar localizada
na área comum entre dois diedros definidos pelas
verticais passando pelos pontos J 1 e J2 (definidos
em 5.3.1) e cujas seções horizontais estão definidas
na figura 3;
b) no caso de duas ancoragens, devem estar loca-
lizadas dentro dos diedros definidos em 5.3.4 a) e
também na figura 3, desde que sejam simétricas em
relação ao plano P (definido em 3.16) e a distância
entre as ancoragens seja menor ou igual a 50 mm.
Dimensões em milímetros
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Dimensões em milímetros

NOTA - O ponto J 2 é um ponto simétrico ao ponto J 1, em relação ao plano longitudinal vertical passando pela linha do torso.

Figura 2 - Localização dos pontos J 1 e J2

Figura 3 - Localização das ancoragens superiores para cintos de segurança tipo suspensório
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6 NBR 6091:1999
6 Resistência das ancoragens
6.1 Generalidades
6.1.1 Cada ancoragem deve ser capaz de resistir aos en-
saios prescritos na seção 7. Deformações permanentes,
incluindo ruptura ou quebra de qualquer ancoragem ou
área circundante, não devem caracterizar uma falha se
a força requerida for mantida pelo tempo especificado.
Durante o ensaio a distância mínima das ancoragens
efetivas inferiores especificadas em 5.2.5 e as especifica-
ções de 5.3.2 e) para a ancoragem efetiva superior devem
ser respeitadas.
6.1.2Em veículos onde essas ancoragens são usadas,
os sistemas de deslocamento que possibilitam a todos
os ocupantes deixar o veículo devem ser capazes de ser
acionados manualmente após as forças de ensaio
cessarem.
6.2 Dimensões das roscas dos furos das ancoragens
6.2.1A ancoragem deve apresentar um furo com rosca
de 7/16” 20 UNF 2B ou M12 x 1,25 6H.
6.2.2 Se o fabricante produzir o veículo com os
respectivos
cintos de segurança montados nas ancoragens prescritas
para o assento em questão, estas ancoragens não pre-
cisam atender as especificações de 6.2.1, desde que as
demais especificações desta Norma sejam atendidas.
Em adição, a exigência de 6.2.1 não se aplica às anco-
ragens adicionais que atendam a 5.3.4.
6.2.3Deve ser possível a remoção dos cintos de segu-
rança sem danificar as ancoragens.
7 Ensaio de resistência das ancoragens
7.1 Generalidades
7.1.1 Sem prejuízo ao disposto em 7.2 e conforme soli-
citação do fabricante:
a) os ensaios podem ser realizados na estrutura do
veículo ou no veículo completo;
b) as janelas e portas podem ser montadas ou não e
fechadas ou não;
c) qualquer componente do veículo que possa con-
tribuir para a rigidez da estrutura pode ser montado;
d) os bancos devem ser montados e colocados na
posição de condução ou de utilização escolhida co-
mo sendo a mais desfavorável do ponto de vista de
resistência. O ângulo do encosto com relação ao
banco, se o encosto for regulável, deve ser regulado
conforme instruções do fabricante ou, na falta destas,
de maneira a formar um ângulo efetivo o mais próximo
possível de 25° para veículos das categorias M1 e
N1 e de 15°para todas as outras categorias.
7.2 Fixação do veículo
7.2.1O método utilizado para fixar o veículo durante o
ensaio não deve ter por conseqüência o reforço das an-
coragens ou das zonas de ancoragem, ou atenuar a
deformação normal da estrutura.
7.2.2 Um dispositivo de fixação é considerado como sa-
tisfatório se não exercer qualquer ação sobre uma área
que se estende a toda a largura da estrutura e quando o
veículo ou a estrutura for fixada a uma distância de pelo
menos 500 mm à frente e de pelo menos 300 mm atrás
das ancoragens a serem ensaiadas.
7.2.3 É recomendado fixar a estrutura do veículo em
suportes, dispostos aproximadamente na direção dos
eixos veiculares, ou, se isto não for possível, na direção
dos pontos de fixação da suspensão.
7.3 Prescrições gerais para os ensaios
7.3.1Todas as ancoragens de um mesmo grupo de ban-
cos devem ser ensaiadas simultaneamente.
7.3.2 A força de tração deve ser aplicada para frente com
ângulo de (10 ± 5)° acima da horizontal, em um plano
paralelo ao plano longitudinal médio do veículo.
7.3.3A força especificada deve ser atingida no menor
tempo possível. As ancoragens devem resistir à força
especificada durante pelo menos 0,2 s.
7.3.4 As ancoragens devem ser submetidas aos ensaios
prescritos em 7.4, com as forças especificadas, sendo os
esforços transmitidos por meio de dispositivos indicados
nas figuras 4 e 5.
7.3.5As ancoragens de cintos para as quais é prevista
uma ancoragem superior devem ser ensaiadas sob as
condições prescritas em 7.3.5.1 a 7.3.5.3.
7.3.5.1Para cintos dianteiros laterais, as ancoragens de
cinto devem ser submetidas ao ensaio prescrito em 7.4.1,
no qual as cargas são transmitidas para eles através de
um dispositivo reproduzindo a geometria de um cinto de
três pontos, equipado com retrator tendo um alterador
de direção ou um guia do cadarço na ancoragem supe-
rior.
7.3.5.1.1 Se o retrator não estiver fixado na ancoragem
inferior externa para o cinto ou se ele estiver fixado na
ancoragem superior, então as ancoragens inferiores dos
cintos também devem ser ensaiadas de acordo com o
prescrito em 7.4.3.
7.3.5.1.2 No caso acima, os ensaios prescritos em 7.4.1 e
7.4.3 podem ser realizados em duas diferentes estruturas
de veículos se o fabricante assim o requerer.
7.3.5.2 Para cintos traseiros laterais e todos os cintos cen-
trais, as ancoragens do cinto devem ser submetidas ao
ensaio prescrito em 7.4.2, no qual as cargas são transmi-
tidas por meio de um dispositivo reproduzindo a geometria
de um cinto de três pontos com retrator, e ao ensaio
prescrito em 7.4.3, no qual as cargas são transmitidas
para as duas ancoragens inferiores através de um dis-
positivo reproduzindo a geometria do cinto subabdomi-
nal. Os dois ensaios podem ser realizados em duas dife-
rentes estruturas, se o fabricante assim o requerer.
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7.3.5.3 Quando o fabricante fornece seu veículo com cintos
de segurança, as correspondentes ancoragens podem,
por solicitação do fabricante, ser submetidas a um único
ensaio, no qual as cargas são transmitidas mediante um
dispositivo reproduzindo a geometria do tipo de cinto pre-
visto.
7.3.6Se não houver ancoragens superiores para os lu-
gares laterais e centrais, as ancoragens inferiores devem
ser submetidas ao ensaio prescrito em 7.4.3, no qual as
cargas são transmitidas a estas ancoragens através de
um dispositivo reproduzindo a geometria de um cinto
subabdominal.
7.3.7 Se o veículo for projetado para receber outros dispo-
sitivos que impeçam que os cadarços se liguem direta-
mente às ancoragens sem a intervenção de roldanas,
etc., ou que necessitem de ancoragens suplementares,
o cinto de segurança ou um sistema de cabos, roldanas,
etc., que representem a forma de construção do cinto de
segurança deve ser fixado por este dispositivo às anco-
ragens do veículo e estas devem ser submetidas aos
ensaios prescritos em 7.4, conforme o caso.
7.3.8Métodos de ensaio diferentes dos descritos em 7.3
são admissíveis, desde que seja demonstrada a sua
equivalência.
7.4 Prescrições específicas para os ensaios
7.4.1 Ensaio de ancoragens para cinto de segurança de
três pontos com retrator e um guia alterador fixado à
ancoragem superior
7.4.1.1 Montar na ancoragem superior um guia especial
para o cabo ou cadarço, tendo as características dese-
 jadas para transmitir os esforços provenientes do disposi-
tivo de tração ou o guia indicado pelo fabricante.
7.4.1.2 Para veículos das categorias M 1 e N1, aplicar a
força de ensaio de (13 500 ± 200) N a um dispositivo de
tração (ver figura 5) ligado às ancoragens de um mesmo
cinto por meio de um dispositivo que reproduza a geome-
tria do cadarço superior (do torso) deste cinto. No caso
de veículos das demais categorias, a força de ensaio é
(6 750 ± 200) N, exceto para veículos das categorias M 3 e
N 3, para os quais a força de ensaio deve ser
(4 500 ± 200) N.
7.4.1.3 Simultaneamente, para veículos das categorias
M1 e N1, aplicar a força de (13 500 ± 200) N a um dispo-
sitivo de tração (ver figura 4) fixado às duas ancoragens
inferiores. No caso de veículos das demais categorias, a
força de ensaio é (6 750 ± 200) N, exceto para os veículos
das categorias M3 e N 3, para os quais a força de ensaio
deve ser (4 500 ± 200) N.
7.4.2 Ensaio de ancoragens para cinto de três pontos sem
retrator ou com retrator fixado na ancoragem superior
7.4.2.1 Para veículos das categorias M 1 e N1, aplicar a
força de ensaio de (13 500 ± 200) N a um dispositivo de
tração (ver figura 5) ligado à ancoragem superior e à an-
coragem inferior oposta do mesmo cinto, utilizando um
retrator fixado à ancoragem superior, se for o caso. No
caso de veículos das demais categorias, a força de ensaio
é (6 750 ± 200) N, exceto para os veículos das catego-
rias M3 e N3, para os quais a força de ensaio deve ser
(4 500 ± 200) N.
7
7.4.2.2 Simultaneamente, para veículos das categorias
M1 e N1 aplicar a força de ensaio de (13 500 ± 200) N a
um dispositivo de tração (ver figura 4) ligado às ancora-
gens inferiores. No caso de veículos das demais catego-
rias, a força de ensaio é (6 750 ± 200) N, exceto para os
veículos das categorias M 3 e N3, para os quais a força de
ensaio deve ser (4 500 ± 200) N.
7.4.3 Ensaio de ancoragens para cinto do tipo subabdominal
Para veículos das categorias M 1 e N 1, aplicar a força de
ensaio de (22 250 ± 200) N a um dispositivo de tração
(ver figura 4) ligado às duas ancoragens inferiores. No
caso de veículos das demais categorias, a força de ensaio
é (11 100 ± 200) N, exceto para os veículos das categorias
M3 e N3, para os quais a força de ensaio deve ser
(7 400 ± 200) N.
7.4.4 Ensaio de ancoragens localizadas na estrutura do
banco ou distribuídas nas estruturas do veículo e do banco
7.4.4.1 Os ensaios descritos em 7.4.1, 7.4.2 ou 7.4.3 devem
ser realizados de forma que, ao mesmo tempo, seja apli-
cada para cada banco ou para cada grupo de bancos
uma carga adicional correspondente ao descrito em
7.4.4.2.
7.4.4.2 Às cargas indicadas em 7.4.1, 7.4.2 e 7.4.3 deve
ser adicionada uma força igual a 20 vezes a massa total
correspondente a cada banco, aplicada longitudinalmen-
te na estrutura do banco e alinhada ao centro de gravidade
do mesmo. No caso de veículos das categorias M 2 e N 2,
esta força deve ser igual a 10 vezes a massa do banco
correspondente. No caso de veículos das categorias M 3
e N 3, esta força deve ser igual a 6,6 vezes a massa do
banco correspondente.
7.4.5 Ensaio de ancoragens de tipos específicos de cinto
7.4.5.1Uma carga de ensaio de (13 500 ± 200) N deve
ser aplicada por um dispositivo de tração (ver figura 5)
fixado às ancoragens de um cinto de segurança através
de um dispositivo reproduzindo a geometria do cadarço
diagonal sobre o torso.
7.4.5.2 Simultaneamente, uma força de tração de
(13 500 ± 200) N deve ser aplicada por um dispositivo de
tração (ver figura 4) fixado às duas ancoragens inferiores.
7.4.5.3Para veículos que não pertençam às categorias
M1 e N 1, esta força de tração deve ser (6 750 ± 200) N,
exceto para os veículos das categorias M 3 e N 3, para os
quais a força de ensaio deve ser (4 500 ± 200) N.
7.4.6 Realização do ensaio, no caso de bancos orientados
no sentido contrário ao de marcha
7.4.6.1 O ensaio dos pontos de ancoragens deve ser rea-
lizado conforme 7.4.1, 7.4.2 ou 7.4.3. No entanto, a força
de ensaio deve, em cada caso, corresponder à força
prevista para os veículos das categorias M 3 ou N3.
7.4.6.2A força de ensaio deve ser dirigida a frente, em
relação ao banco em questão, de acordo com o proce-
dimento descrito em 7.3.
Cópia não autorizada

8 NBR 6091:1999

Dimensões em milímetros

Figura 4 - Dispositivo de tração para ancoragens de cinto subabdominal

Cópia não autorizada

NBR 6091:1999 9

Dimensões em milímetros

Figura 5 - Dispositivo de tração para ancoragens de cinto diagonal ou de três pontos