Instituto Tecnológico Superior de San Andrés Tuxtla

Gabriela Ocaña Medina

Logística y Cadena de suministro

Investigación documental

“Diseño de Cadena de Suministro “Transporte”

Ingeniería Industrial 601

Ing. Pedro Jacome Onofre

San Andrés Tuxtla., a 25 de Septiembre de 2018

INTRODUCCION
En este presente trabajo se presenta el diseño de cadena de suministro, enfocado
al transporte.

Las empresas deben tomar en cuenta las importantes decisiones para seleccionar
el medio de transporte correcto, el cual los hará ser eficaces y ayudara a minimizar
costos. Hay que destacar que no es fácil este proceso ya que son michos aspectos
por analizar y cumplir.

Objetivo
Entender que es el diseño de cadena de suministro del transporte y sus
características, para lograr comprender la importancia que tienen en la industria,
negocio, empresa, así como lograr conocer todo lo necesario para cumplir esa
función.
 DISEÑO DE CADENA DE SUMINISTRO DE
“TRANSPORTE”

Para algunas empresas la transportación representa el elemento más importante en

los costos de logística, absorbiendo entre uno y dos tercios de los costos totales de
logística.

Fig.1. Fuente: “Logística Administración de la Cadena de Suministro” 5ta Ed. Ronald H. Ballou

El transporte tiene participación en la creación de un alto nivel de actividad

económica, ya que un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una
mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la
producción y a la reducción de precios en bienes.

Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita

a las áreas que rodean en forma cercana el punto de producción (Ballou R. H., 2004,
pág. 165).

El transporte de bajo costo y de alta calidad también impulsa una forma indirecta de
competencia al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que
normalmente no podría solventar el costo de transportación.

La transportación de bajo costo también constituye a los precios de producción

reducidos, así mismo al volverse más eficiente, la sociedad se ve beneficiada con
un mayor nivel de vida.

 La cadena de suministro utiliza una combinación de los siguientes medios de

transporte:
Aéreo
Transportista de paquetería.
Camiones de carga.

Ferrocarril.
Acuático.
Ductos.
Intermodal.

El transportista toma decisiones de inversión con respecto al equipo de transporte

y en algunos casos con respecto a la infraestructura.

Un expedidor utiliza el transporte para minimizar el costo total y al mismo tiempo da

un nivel apropiado de respuesta al consumidor.

La política de transporte pretende evitar abuso del poder de privilegio.

El éxito de cualquier cadena de suministro está relacionado con el uso adecuado de

transporte, un ejemplo puede ser Seven-Eleven Japón.

APLICACIÓN

En muchos mercados, las frutas y verduras frescas así como otros productos
perecederos, de temporada en todo momento del año están en alguna parte del
mundo, es por eso que al querer un envío rápido y a precio razonable, coloca estos
productos en mercados que de alguna otra manera no podrían tener acceso a ellos.
(Ballou R. H.)

El usuario de transportación tiene una amplia gama de servicios a su disposición

que giran alrededor de cinco modalidades o modos básicos: marítimo, ferroviario,
por camión, aéreo y por ductos o conducto directo. Un servicio de transporte es un
conjunto de características de desempeño que se adquieren a determinado precio.
La variedad de servicios de transportación es casi ilimitada. Las cinco modalidades
se pueden usar combinadas (por ejemplo, transportación en plataformas o en
contendedores); pueden utilizarse agencias de transportación, asociaciones de
expedidores y corredores para facilitar estos servicios; los transportistas de envíos
pequeños (por ejemplo, Federal Express y United Parcel Service) pueden usarse
por su eficiencia en el manejo de paquetes pequeños; o se puede utilizar de manera
exclusiva un solo modo de transportación. Entre estas opciones de servicio, el
usuario elige un servicio o combinación de servicios que proporcione el mejor
balance entre la calidad del servicio ofrecido y el costo de tal servicio. La tarea de
elección de opción de servicio no es tan intimidante como parece en un principio,
debido a que las circunstancias que rodean una situación particular de envío
muchas veces reducen las opciones sólo a unas pocas posibilidades razonables.

Como auxilio en la resolución del problema de elección del servicio de

transportación, éste debe ser visto en términos de características básicas para todos
los servicios, como:

 Precio
 Tiempo de tránsito promedio
 Variación del tiempo de tránsito
 Pérdidas y daños.

El petróleo crudo se pude obtener de fuentes internas o puede importarse. Se tiene

mayor acceso a las reservas de petróleo en Oriente Medio que a las internas, y éste
se puede producir a un costo más bajo. Con el uso de supertanques, el petróleo se
puede transportar a mercados de todo el mundo y venderse a precios más bajos
que el que se produce internamente, si es que está disponible.se puede producir a
un costo más bajo. Con el uso de supertanques, el petróleo se puede transportar a
mercados de todo el mundo y venderse a precios más bajos que el que se produce
internamente, si es que está disponible.

PRECIO

El precio (costo) del servicio de transporte para un consignatario será simplemente

la tarifa de transporte de línea para el desplazamiento de bienes y cualquier cargo
accesorio o terminal por servicio adicional proporcionado.

Todas las decisiones de transporte tomadas deben considerar su efecto en los

costos de inventario, el costo de coordinar las operaciones, y el nivel de capacidad
de respuesta a los clientes.

Se deben evaluar las opciones en términos de los diversos costos e ingresos y luego
clasificarlas según la complejidad de la coordinación.

Los costos relevantes incluyen rubros como combustible, mano de obra,

mantenimiento, depreciación el transporte aéreo es el más costoso y el transporte
Marítimo o por ductos son los más económicos. El envío por camión es casi siete
veces más caro que el ferroviario, y el ferroviario es casi cuatro veces más costoso
que el del equipo y costos administrativos. Tempo de tránsito y variabilidad.

El tiempo de entrega (en tránsito) se refiere por lo general al tiempo promedio de

entrega que le toma a un envío desplazarse desde su punto de origen a su destino.

El petróleo crudo se pude obtener de fuentes internas o puede importarse. Se tiene

mayor acceso a las reservas de petróleo en Oriente Medio que a las internas, y éste
se puede producir a un costo más bajo. Con el uso de súper tanques, el petróleo se
puede transportar a mercados de todo el mundo y venderse a precios más bajos
que el que se produce internamente (Ballou R. H., 2004)

SELECCIÓN DE LOS SERVICIOS Y TRANSPORTE

Aunque las tarifas de flete son importantes y pueden ser determinantes de la

elección en algunas situ no puede ser elegido si no está disponible,

En tiempo en tránsito (velocidad) y la variabilidad del tiempo en tránsito

(confiabilidad) quedan como los factores clave para elegir un servicio, seguidos por
el costo.

En Estados Unidos, los consignatarios dan preferencia a la seguridad y

responsabilidad por encima del costo y de otras variables del servicio-acciones, el
servicio por lo general sigue siendo más importante.

La logística y cadena de suministros es un conjunto de actividades funcionales:

transporte, control de inventarios, etcétera, que se repiten muchas veces a lo largo
del canal de flujo, mediante las cuales la materia prima se convierte en productos
terminados y se añade valor para el consumidor.

Dado que las fuentes de materias primas, las fábricas y los puntos de venta
normalmente no están ubicados en los mismos lugares y el canal de flujo representa
una secuencia de pasos de manufactura, las actividades de logística se repiten
muchas veces antes de que un producto llegue a su lugar de mercado. Incluso
entonces, las actividades de logística se repiten una vez más cuando los productos
usados se reciclan en el canal de la logística pero en sentido inverso (Ballou R. H.).

McGinnis descubrió seis variables clave para elegir un servicio de transporte:

1. Tarifas de flete
2. Seguridad o confiabilidad
3. Tiempo en tránsito
4. Pérdidas, daños, procesamiento de quejas y reclamaciones, y rastreo;
5. Consideraciones de mercado del consignatario,
6. Consideraciones del transportista.

IMPORTANCIA

Muchas organizaciones están logrando una ventaja competitiva significante por la

forma en la que configuran y manejan las operaciones de la cadena de suministro,
ya que la logística gira en torno a crear valor para los clientes y proveedores de la
empresa, y valor para los accionistas de la empresa.

El valor en la logística se expresa fundamentalmente en términos de tiempo y lugar

sin embargo los productos y servicios no tienen valor a menos que estén en
posesión de los clientes cuándo (tiempo) y dónde (lugar) ellos deseen consumirlos
(Ballou R. H.).

Es por eso que una buena dirección logística visualiza cada actividad en la cadena
de suministros como una contribución al proceso de añadir valor. Si sólo se le puede
añadir poco valor, entonces se podrá cuestionar si dicha actividad debe existir. Sin
embargo, se añade valor cuando los clientes prefieren pagar más por un producto
o un servicio que lo que cuesta ponerlo en sus manos.
Por varias razones, para muchas empresas de todo el mundo, la logística se ha
vuelto un proceso cada vez más importante al momento de añadir valor.

EQUILIBRIO DE COSTOS BÁSICOS

Cuanto más lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen, más
inventario aparecerá en el canal. Los costos de manejo de inventario pueden
compensar los costos más bajos del servicio de transformación.
EJEMPLO
Un fabricante de aparatos, localizado en Pittsburgh, compra 3,000 cajas de partes
plásticas a dos proveedores, valoradas en $100 por caja. De hecho, las compras
están divididas en partes iguales entre los dos proveedores. Cada proveedor utiliza
transporte ferroviario y alcanza el mismo tiempo promedio de reparto. Sin embargo,
por cada día que un proveedor pueda reducir el tiempo promedio de reparto, el
fabricante de aparatos despachará 5% de sus compras totales (o 150 cajas) al
proveedor que ofrezca un servicio de reparto de primera calidad. Un proveedor
consigue un margen de 20% en cada caja antes de los gastos de transportación. Al
proveedor A le gustaría considerar si sería beneficioso cambiar del modo de
ferrocarril al aéreo o por carretera. Las tarifas de transportación por cajón y los
tiempos promedio de reparto para cada modo son las siguientes:
 Modo de transporte
Ferrocarril
Carretera
Aéreo
 Tarifa de transporte
$ 2.50/cajón
6.00
10.35
 Tiempo de entrega
7 días
4
2
2
La opción del proveedor. Si el fabricante de aparatos mantiene su promesa de
incrementar su apoyo al proveedor que tenga el mejor servicio de reparto, el
proveedor A debería cambiar a reparto por carretera. Por supuesto, el proveedor A
debería estar atento a cualquier contraataque del proveedor B, que pudiera
neutralizar esta ventaja.
EJECUCIÓN DE MÉTODOS DE PROGRAMACIÓN Y DISEÑO DE RUTAS PARA
LOS VEHÍCULOS
Los problemas de programación y diseño de rutas para los vehículos son ricos en
variedad e interminables en el número y tipo de restricciones que pueden aplicarse
Todos los problemas de programación y diseño de rutas de vehículos parecen
requerir su propia valoración especial para encontrarles una solución. Incluso así,
los métodos resultantes tal vez no manejen todo el problema. Si se usan en la
práctica, debe tenerse cuidado en cuanto a la manera en la que se llevan a cabo.
 Técnica de tres pasos: prever-resolver-revisar
1. El analista prevé el problema por excepciones (entregas que requieren
manejo especial) o entregas y recolección, que son obvios (movimientos de
camión de carga completo).
2. Regular con la ayuda de una computadora, el problema reducido se resuelve
y la solución queda disponible para el analista.
3. Por último, el analista revisa la solución matemática y le hace modificaciones
según sea necesario para hacerlo práctico.

CONCLUSIÓN
Una empresa buscar minimizar costos y mejorar la eficiencia mediante la máxima
utilización del equipo de transportación y de su personal.
Existen problemas frecuentes en la toma de decisiones para reducir los costos de
transportación y mejorar el servicio al cliente encontrando los mejores caminos que
debería seguir un vehículo en una red de carreteras, líneas ferroviarias, líneas de
embarque o rutas de navegación aérea que minimicen el tiempo o la distancia.

BIBLIOGRAFÍA
Ballou, R. H. (2000). Capituo 7 Decisiones sobre transporte. En R. H. Ballou, Logistica
Administracion de la Cadena de Suministro (pág. 167).